UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL

MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL MENCION GEOTECNIA Y VIAS TERRESTRES

CURSO: MECANICA DE SUELOS AVANZADO

TEMA:
INTERACCIÓN SUELO- PILOTE SUPERESTRUCTURA EN EDIFICIOS ALTOS - ESTADO
DEL ARTE
MODELOS DINÁMICOS DE INTERACCIÓN SUELO-ESTRUCTURA
ESTABILIDAD DE TALUDES ROCOSOS CON SLIDE
JUNIO 2023
GRUPO N°05:
- Yasir Guevara Macedo
- Franz Reyes Carcausto Aleman
- Fatima Coarita Arocutipa
- Luigi Fhaust Cornejo Pumacajia
- Roberto Gonzalo Cáceres Ruffran
 Interacción suelo -pilote
 La respuesta mecánica de pilotes sometidos a
carga lateral está fuertemente influenciada por
fenómenos de interacción suelo-estructura que se
desarrollan en la superficie del pilote, por la
relación entre las rigideces relativas entre el suelo
y el pilote y por el rango de cargas al que está
sometido el mismo.
 Para el caso de edificaciones rectangulares
en el plano, los pilotes son necesarios
ubicarlos en los extremos de mallas
rectangulares, trazados sobre la base de la
cimentación. Para que todos los pilotes
trabajen al mismo tiempo, es necesario
unirlos por un cabezal.

 Basado en diversos científicos e institutos de

investigación, las cargas de la
superestructura se transmiten al suelo, no
solo mediante los pilotes, sino también a
través del cabezal(hasta un 50%).
 El cálculo de la cimentación con pilotes
básicamente se realiza a la resistencia, esto
quiere decir a la acción de las fuerzas
cortantes y momentos flectores, cuyos
valores dependen de la magnitud y
distribución de las reacciones de la presión
del suelo sobre la cimentación.
 Todos los pilotes o parte de ellos pueden tener determinados asentamientos, que
corresponde a la flexibilidad del cabezal.

 En dependencia del carácter, magnitud y

distribución de cargas en la cimentación,
de las dimensiones, cantidad y
distribución de pilotes en el plano, del
tipo de construcción y rigideces de la
cimentación con pilotes y
superestructura, así como de las
condiciones del suelo, El asentamiento
del pilote trae consigo el aumento de las
cargas en el cabezal y su asentamiento, y
en ciertos casos la deformación de la
superestructura.
 INTERACCIÓN SUELO- PILOTE - SUPERESTRUCTURA EN EDIFICIOS
ALTOS

 En la actualidad en el mundo no existe una concepción única de

normatividad de las fuerzas sísmicas. De acuerdo a la metodología usada
en la mayoría de países, la intensidad de la carga sísmica, en base a la cual
se calcula una estructura, se determina en dependencia de la fuerza sísmica
esperada en el lugar de la construcción y la importancia de la edificación
(gravedad de las consecuencias de su destrucción o fallas estructurales).
 La asignación de cálculo sísmico para los diferentes tipos de edificaciones
dependera de la zona sísmica, se realiza por medio de los puntos
correspondientes de las normas de diseño sismorresistente. Conociendo
que las vibraciones del suelo durante el sismo tienen una característica de
tres componentes; por ello las fuerzas sísmicas pueden tener cualquier
dirección en el espacio. En los cálculos será necesario efectuarlo por
medio de la dirección más desfavorable
 USO DE LA CIMENTACION CON PILOTES PARA EDIFICACIONES EN ZONAS
SISMICAS
En la actualidad la cimentación con pilotes se usa ampliamente en zonas
sísmicas, sobre todo para edificaciones altas.

Siempre se consideró que las cimentaciones con pilotes son seguras y se

usó en condiciones de suelo más desfavorables.

Para edificios altos de armazón estructural, en los casos, cuando no se

cumplen las deformaciones límites absolutas y relativas para cimentaciones
superficiales tipo platea, sobre arcilla movible suavemente plástica, arena
porosa, limos, terraplén de relleno, suelo blando, los cuales, generalmente
son atravesados por los pilotes, es conveniente usar cimentación con
grupos de pilotes.

El uso de grupos de pilotes en tal tipo de suelos, permite la disminución de

la deformación de la edificación en 3 a 5 y más veces, en comparación con
la cimentación superficial sobre suelo natural.
 MODELOS DINÁMICOS PARA CIMENTACIÓN CON PILOTES

Se desprende de los resultados de elaboración de modelos dinámicos de interacción suelo-estructura, que la idea principal de
la consideración de la flexibilidad del suelo de fundación, consiste en la asignación de los coeficientes de rigidez, que
determinan la condición real de interacción de la cimentación con la base:
 MODELO DINÁMICO POR LA NORMA RUSA SNIP 2.02.05-87

prescribe la siguiente metodología de cálculo de determinación de las masas puntuales y coeficientes de rigidez de compresión
uniforme, desplazamiento uniforme, compresión no uniforme y desplazamiento no uniforme, que determinan las
correspondientes vibraciones parciales de la cimentación con pilotes.

MODELO V.A. ILICHEV-Yu.V. MONGOLOV-V.M SHAEVICH

se utiliza para analizar la interacción suelo-pilote en el contexto de cargas dinámicas. Este modelo se basa en la teoría de
elementos finitos y considera la respuesta dinámica del suelo y los pilotes. Se tienen en cuenta las propiedades del suelo, como
su rigidez y amortiguamiento, así como las características del pilote, como su rigidez y longitud. Este modelo permite evaluar la
respuesta dinámica del sistema suelo-pilote bajo diferentes condiciones de carga.
ANÁLISIS DE CASO APLICADO
analizaremos el esquema espacial de cálculo ante la acción sísmica a lo largo del eje OY, OX y con un ángulo de
inclinación en el plano de 450 . De acuerdo a la zonificación mundial, el Perú está ubicado en una zona de alta
sismicidad, equivalente a 9 grados en la escala de Mercalli Modificada. Como en nuestro 48 país se cuenta con
información de acelerogramas reales, fueron usados dos acelerogramas: Chimbote (31.05.1970) y Lima
(03.10.1974), cuyos datos fueron proporcionados por el Instituto Geofísico del Perú.
Este es un edificio de 16 pisos de armazón estructural de dos vanos de sistema aporticado con diafragmas
verticales rígidos, de dimensiones en el plano de 16m x 30m, con una altura de piso de 3,5m
ANALISIS DE CASO APLICADO
ANALISIS DE CASO APLICADO

Se efectuó el metrado de cargas, calculándose el peso del piso superior a nivel de

techo y los pesos de los pisos típicos a nivel de entrepiso, obteniéndose:
Peso del piso superior (piso 16) = 300T.
Peso del piso típico (pisos 1-15) = 400T.
ANALISIS DE CASO APLICADO
CALCULO DE COEFICIENTES DE RIGIDEZ
MODELO NORMA RUSA SNIP 2.02.05-87
ANALISIS DE CASO APLICADO
CALCULO DE COEFICIENTES DE RIGIDEZ
MODELO V.A. ILICHEV–Yu.V. MONGOLOV-V.M. SHA
 COMPARACIÓN MODELO NORMA RUSA / MODELO ILICHEV

• Disminuyó el primer período de vibración en 2,3%

• Se incrementó la frecuencia del primer período en 2,3%
• Disminuyeron los desplazamientos máximos del centro de masas en el eje OX en 5,3% cuando α=0 0 ; 16,3% cuando α=45 0 y 16,4%
cuando α=90 0 (Norma Peruana E030-2003).
• Disminuyeron los desplazamientos máximos del centro de masas en el eje OY en 4,4% cuando α=0 0 0 y α=45 ; 4,8% cuando α=90 0
(Norma Peruana E030-2003); 6,8% por el acelerograma de Chimbote y 6,6% por el acelerograma de Lima.
• Disminuyeron las fuerzas axiales máximas en los diafragmas en 1,5% cuando α=0 0 ; 10,3% por el acelerograma de Chimbote; 2,9% por el
acelerograma de Lima y aumentó en 2,6% cuando α=45 0 y 1,3% cuando α=900.
• Disminuyeron las fuerzas axiales máximas en las columnas en 2,6% cuando α=00; 5,8% por el acelerograma de Chimbote; 12,1% por el
acelerograma de Lima y aumentó en 5,0% cuando α=450 y 8,6% cuando α=900.
• Disminuyeron las fuerzas cortantes máximas en los diafragmas en 8,9% cuando α=00; 7,2% por el acelerograma de Chimbote; 6,8% por el
acelerograma de Lima y aumentó en 7,7% cuando α=450 y 8,2% cuando α=900.
• Disminuyeron las fuerzas cortantes máximas en las columnas en 6,5% cuando α=00; 12,4% por el acelerograma de Chimbote; 6,9% por el
acelerograma de Lima y aumentó en 3,1% cuando α=450 y 7,4% cuando α=900.
• Disminuyeron los momentos flectores máximos en los diafragmas en 3,7% cuando α=00; 7,3% por el acelerograma de Chimbote; 8,3% por
el acelerograma de Lima y aumentó en 8,7% cuando α=450 y 8,8% cuando α=900.
• Disminuyeron los momentos flectores máximos en las columnas en 6,7% cuando α=00; 11,8% por el acelerograma de Chimbote; 1,6% por
el acelerograma de Lima y aumentó en 3,3% cuando α=450 y 7,4% cuando α=900.
• Disminuyeron los momentos torsores máximos en los diafragmas en 7,1%cuando α=00 y aumentó en 32,5% cuando α=450 y 39,6%
cuando α=900.
• Se incrementaron los momentos torsores máximos en las columnas en 50,0% cuando α=45 0 y 33,3% cuando α=900.
ESTADO DEL ARTE

 La cimentación sobre pilotes se utiliza cuando, no hay suficiente firme en profundidades

alcanzables por zapatas o pozos, o cuando se hace imposible utilizar cimentaciones
superficiales en la estructura a construir debido a las características que esta presenta.
Existen varios métodos para calcular sus asentamientos, como son: métodos empíricos
para pilotes aislados, métodos de la función de transferencia, procedimientos elásticos,
métodos simplificados, teóricos y aproximados.
Clasificación de las cimentaciones sobre pilotes.
 Métodos para el diseño de cimentaciones sobre pilotes
Para determinar la capacidad de carga en pilotes se han desarrollado fórmulas y criterios que
pueden agruparse en cuatro clases que se citan a continuación:
 Pruebas de Cargas.
 Métodos Dinámicos.
 Ensayos de Penetración.
 Métodos Estáticos basados en la teoría de Plasticidad
 Métodos para determinar los asentamientos en la base de las cimentaciones sobre
pilotes
Para calcular los asentamientos se pueden citar los siguientes métodos:
- Métodos empíricos para pilotes aislados.
- Métodos de la función de transferencia.
- Procedimientos elásticos.
- Métodos simplificados.
- Métodos teóricos.
- Métodos aproximados.
Tabla resumen de fórmulas para el cálculo de cimentaciones sobre pilotes
Modelos dinámicos de interacción suelo-
pilote
 Modelo dinámico por la Norma Rusa SNIP 2.02.05-87

 Modelo V.A. Ilichev-Yu.V. Mongolov-V.M Shaevich

Modelo dinámico por la Norma Rusa SNIP 2.02.05-87

 Esta norma rusa establece los criterios y métodos de diseño para

estructuras de cimentación profunda, incluyendo la interacción suelo-
pilote. El modelo dinámico utilizado en esta norma tiene en cuenta la
respuesta dinámica del suelo y los pilotes bajo cargas sísmicas. Se
utilizan factores de amplificación sísmica para estimar la respuesta del
suelo en la base de los pilotes, considerando su rigidez, masa y
amortiguamiento. Este modelo se basa en métodos analíticos y
considera la interacción entre el suelo y los pilotes durante eventos
sísmicos.
Modelo dinámico por la Norma Rusa SNIP 2.02.05-
87
La Norma Rusa SNIP 2.02.05-87 prescribe la siguiente metodología de cálculo de determinación de las
masas puntuales y coeficientes de rigidez de compresión uniforme, desplazamiento uniforme, compresión
no uniforme y desplazamiento no uniforme, que determinan las correspondientes vibraciones parciales de
la cimentación con pilotes.

Para el caso de vibraciones verticales Para las vibraciones horizontales de la

del grupo de pilotes: cimentación con pilotes:
Para las vibraciones horizontal- Para las vibraciones rotacionales de la
rotacionales del grupo de pilotes: cimentación con pilotes alrededor del eje
vertical:
 En caso que no existan datos experimentales de la amortiguación relativa (ξz), para
vibraciones verticales de la cimentación con pilotes, se permite asumir como valor 0,2 para
vibraciones establecidas o conocidas y 0,5 para vibraciones desconocidas o no establecidas.
Los valores de

Se determinan por las fórmulas

Modelo V.A. Ilichev-Yu.V. Mongolov-V.M Shaevich

 Este modelo, desarrollado por los investigadores rusos V.A. Ilichev,

Yu.V. Mongolov y V.M Shaevich, se utiliza para analizar la interacción
suelo-pilote en el contexto de cargas dinámicas. Este modelo se basa en
la teoría de elementos finitos y considera la respuesta dinámica del
suelo y los pilotes. Se tienen en cuenta las propiedades del suelo, como
su rigidez y amortiguamiento, así como las características del pilote,
como su rigidez y longitud. Este modelo permite evaluar la respuesta
dinámica del sistema suelo-pilote bajo diferentes condiciones de carga.
Modelo V.A. Ilichev-Yu.V. Mongolov-V.M Shaevich

Los coeficientes de rigidez de la cimentación con pilotes para la compresión elástica uniforme z K,
desplazamiento elástico uniforme x K y la rotación elástica ϕ K, se determinan por las fórmula
Ejercicio de Aplicacion
ESTABILIZACION DE TALUD MEDIANTE EL PROGRAMA
SLIDE
EJERCICIO DE APLICACION
 Se solicita calcular el coeficiente de seguridad. De ser menor de 1.5, proponer
una mejora del Factor de Seguridad. Considerar los siguiente datos:
COORDENADAS

X Y

0 0

120 0

120 45

77 45

50 28

0 28

0 0
C'= 7kPa

Φ= 32°

Peso Unitario= 20 kn/m3

 CALCLUO DEL F.S. MEDIANTE EL USO DEL PROGRAMA SLIDE

 METODOS Y GENERALIDADES
Una vez abierto el programa, nos vamos a Analysis a Project Settings y definimos
los generalidades y Methods
 * DEFINICION DE CONTORNO:
 Para añadir el contorno externo seleccionamos Add External Boundary de la barra de herramientas o
del menú Boundaries Introducimos las coordenadas desde la casilla situada en la parte derecha inferior
de la pantalla, y a medida que se van introduciendo las coordenadas observamos que los límites se
actualizan para abarcar dichas coordenadas. Otra opción para el contorno es haciendo click en la tabla
inferior izquierda y se introduce las coordenadas en X Y.
 * DEFINICION DE MATERIAL:
 Para definir el material hacemos click en Properties-Define Materiales. Luego ingresamos el
nombre,color,peso unitario, cohesion, angulo de friccion.
 * DEFINICION DE SUPERFICIE DE  * DEFINICION DE MALLA DE CENTROS:
ROTURA:  Nos vamos a GRID SPACING. Consideramos
 Nos vamos al icono de Surface-Suface options, 20 en X y Y.
luego trabajaremos con el tipo de superficie
“circular”, el método de búsqueda sera “Grid
Search”.
 * CALCULO F.S.:
 Nos vamos al icono de calculo, luego guardamos el archivo con un nombre, damos click en interpretar y
visualizamos el F.S en otra ventana, luego verificaremos el F.S según el método de análisis
 * MEJORAMIENTO DEL F.S.:
 Para aumentar el F.S se propondrá en el programa la instalación de anclajes.
 Para incluir anclajes hacemos click en el Propiedades - define support properties. Ponemos el nombre,
color, tipo de sostenimiento, activos o pasivos, capacidad y espacionamiento.
 Luego se propondrá la el espaciamiento vertical en el talud. Para definir el patron iremos a Support-
Support pattern, definimos la orientación del anclaje, longitud y espaciamiento. Finalizado la
configuración se repetirá el procedimiento del CALCULO DE FS.
Después de la inclusión de los anclajes nos da un resultado :
 Según Bishop F.S.=1.729
 Según Fellenius F.S= 1.613
 Según Morgenstein –Prise, F.S.= 1.726