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SynchroShuttle

03- SYNCHROSHUTTLE

Mejorando nuestro futuro

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•HIDRÁULICA
•General
•Inversor
•4x4
•ELETRICIDADE
•DIAGNÓSTICO

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Princípio De Funcionamento - HIDRÁULICA

•O Óleo da bomba B passa
por um condutor interno e,
através do filtro, a válvula
mantenedora de pressão D,
que mantem a pressão na
válvula solenóide E para a
seleção de embragem.
•O óleo que sobra da
válvula mantenedora vai ao
conversor de torque S.
•A pressão no conversor
está controlada por uma
válvula de segurança V, que
o protege de picos de
pressão.

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Princípio De Funcionamento - HIDRÁULICA

•O óleo que sai do
conversor vai para o
radiador regresando até
parte traseira da transmissão
para refrigerar as
embreagens.
•Também se manda óleo
lubricante, a través da línha
de drenagem da bomba, ao
rolamento A4 do eixo
dianteiro de marcha
frente/ré.
•O óleo drenado da válvula
mantenedora proporciona
lubricação para o rolamento
da engranagem loca F.
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Principio De Funcionamiento - HIDRAULICA

•El aceite presurizado en la
válvula solenoide E se usa
para controlar los
embragues A1 y A2.
•Marcha al frente: se activa
el solenoide E1 por medio
de la palanca de selección
de marchas. El aceite
presurizado se desvía al
embrague A1. Un restrictor
en el suministro al solenoide
modula la presión para
suavizar el engrane. El
aceite del embrague A2
vuelve al colector por medio
de la válvula E.
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Principio De Funcionamiento - HIDRAULICA

•Marcha atrás: se activa el
solenoide E2 y el aceite
presurizado se desvía al
embrague A2. Al mismo
tiempo, el aceite procedente
del embrague A1 se desvía
de vuelta al colector.
•Punto muerto: no se activa
ninguno de los solenoides.
Por tanto, el caudal de
aceite presurizado queda
bloqueado en la válvula
solenoide.

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Principio De Funcionamiento – HIDRAULICA - Inversor

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Principio De Funcionamiento – HIDRAULICA – 4x4

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Principio De Funcionamiento - ELECTRICIDAD

• El fusible A6 alimenta el mando inversor 9.
• El fusible A5 alimenta el relé del freno de
estacionamiento 2, el interruptor de proximidad 3 del freno
de estacionamiento y el relé de desconexión 4. Este relé de
desconexión, en reposo, permite la alimentación a los relés
8 y 11 para la posterior alimentación a las bobinas de
selección de marcha.
• Cuando el mando inversor está en neutro, se alimenta el
relé 1 del testigo del freno de estacionamiento. Si el freno
de estacionamiento está aplicado, el interruptor 3 envía
masa al relé 2 y lo excita, por lo que se envía masa al relé
de desconexión de la transmisión. Igualmente, por A se
alimenta el relé de arranque en neutro, que impide arrancar
el motor si no estamos en neutro.

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Principio De Funcionamiento - ELECTRICIDAD

• Cuando se selecciona hacia delante, F, excitamos el relé
8, que excita el solenoide 7 de selección hacia delante en la
caja de cambios.
• Cuando se selecciona hacia atrás, R, se excita el relé 11,
que excita el solenoide 10 de selección hacia atrás en la
caja de cambios. Además se alimenta la bocina 12 de
marcha atrás.
• Cuando se pulsa cualquiera de los botones 5 ó 6 de
desconexión de la transmisión, se envía masa al relé 4 de
desconexión, al tener alimentación por el otro lado por
medio del fusible A5, quitamos la alimentación a los relés
de selección de marcha, siendo imposible, por tanto,
excitar las bobinas de selección de marcha de la caja de
cambios.

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DIAGNOSTICO – Pruebas de calado

Calado del convertidor:

-rpm mínima y máxima del motor.
-rpm con 4ª velocidad hacia delante
-rpm con 4ª velocidad hacia atrás.

Calado de hidráulico.
-rpm servicio de pala hasta el final.
(Ver manual de taller para detalles de las
pruebas y valores en datos técnicos)

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DIAGNOSTICO – Pruebas de presión y caudal

-Presión de la línea principal

-Presión entrada convertidor
-Presión salida convertidor
-Presiones paquetes de embrague.
-Presión de lubricación
-Caudal de bomba
-Caudal al enfriador
(Ver manual de taller para detalles de las pruebas
y valores en datos técnicos)
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DIAGNOSTICO – Puntos de prueba

F – Salida del convertidor.

G, H – Presiones de los embragues.
K – Retorno del enfriado al cárter.

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