NEUMATICOS PS – LT

Estructura y Construcción
Diferencias de Construccion (Convencional y Radial)
Diferencias de Construccion (Convencional y Radial)
ESTRUCTURA DEL NEUMÁTICO RADIAL
 CARCASA

Resistir la presión de
Inflado.

Absorber las
irregularidades del
camino
Carcasa
 TALONES

PROPORCIONA LA RESPUESTA AL VOLANTE

Su principal objetivo es unir

EL NEUMATICO
A la LLANTA O ARO

TALONES
 INNERLINER

Capa de clorobutilo, bromobutilo (halobutilo) que retiene el aire

comprimido en el interior del neumático.
LATERALES

Resistir la flexión

Resistir los
rozamientos

Proporcionar
confort
 CINTURONES ESTABILIZADORES

Otorgar estabilidad y rigidez a la banda de rodamiento.

Mejorar la pisada del

neumático.

Reducir la posibilidad de entrada

de objetos punzo-cortantes. Cap–Ply / Cap Strip: Sujetar y
proteger los cinturones
estabilizadores
 BANDA DE RODAMIENTO

Sus funciones principales son;

Proveer tracción y frenado.

Adherencia en superficies
secas y mojadas.

Resistir la fricción.
 COMPONENTES DE LA BANDA DE RODAMIENTO

HOMBROS SURCOS
ESTRIAS BLOQUES
 SURCOS

Diseñados para evitar deslizamiento laterales, desplazamiento del agua y

residuos , además de ayudar a generar tracción.
Su diseño permite la canalización del aire, lo que reduce el nivel de ruidos.
 HOMBROS

Diseñados para lograr un perfecto asentamiento de la banda de

rodamiento sobre la superficie donde está rodando.
 SIPES

Diseñados para ayudar en la tracción, evitar el desgaste irregular y

contribuir a la refrigeración de la banda de rodamiento.
Como leer los neumáticos
Que dicen???
Información Técnica del Neumático
 MARCA DEL NEUMÁTICO

Nombre de la
marca del producto

La marca es propiedad del fabricante y es usada para distinguir de forma

única el producto o la línea de productos que produce.
 DISEÑO DEL NEUMÁTICO

Nombre del Diseñop

El diseño es asignado por el fabricante con objeto de diferenciar los

productos de acuerdo a sus propias características
 MEDIDA DEL NEUMÁTICO

Medida
 DESCRIPCIÓN DE SERVICIO

INDICE DE CARGA

SIMBOLO DE VELOCIDAD
 ÍNDICE DE CARGA (LOAD INDEX)

El índice de carga es expresado por un

número, que indica la capacidad de carga en
Kg. Que el neumático puede soportar estando
a su máxima presión de inflado.
TABLA DE ÍNDICE DE CARGA
 RANGO DE CARGA

Rango de Carga Ply Rating

• En camión ligero o camioneta (Load Range) equivalente

el rango de carga además B 4

puede aparecer en forma de C 6
letra, que es una D 8
equivalencia . E 10
• Cuanto mayor sea la letra, F 12
mayor será la capacidad de G 14
carga e inflado. H 16
J 18
 ÍNDICE DE VELOCIDAD

Expresado con una letra que indica la

máxima velocidad que un neumático
inflado a la presión recomendada por el
fabricante, puede mantener durante cierto
tiempo sin sufrir daños en su estructura.
SÍMBOLO DE VELOCIDAD
 TIPO DE NEUMÁTICO

Sin cámara
 CONSTRUCCIÓN DEL NEUMÁTICO

Tipo de construcción del neumático

DETALLE DE CONSTRUCCIÓN

Esta leyenda indica la cantidad de

telas efectivas, con que está
construido el neumático.
 INDICADOR DE DESGASTE (T.W.I)

T.W.I. = Tread Wear Indicator

Bloques de 1,6 mm de profundidad localizadas entre

las ranuras de la banda de rodado.
 CÓDIGO ESTÁNDAR
(DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DE EEUU)

Este código alfa numérico

proporciona la información
específica de fabricación y
procedencia del neumático.
NEUMATICOS PS – LT
Tecnologías
Bridgestone - Firestone
 TECNOLOGÍA

Que significa UNI-T ?

Ultimate Network of Intelligent Tire

Es una tecnología Bridgestone que permite al neumático alcanzar nuevos
niveles de desempeño.
Consiste en tres tecnologías centrales:
 TECNOLOGÍA

Beneficios de UNI-T
• Establece un nuevo estándar para comparar el valor de los
neumáticos.

• Mejora el rodaje silencioso de los neumáticos de la

categoria Performance.

• Rompe las barreras de desempeño de la familia de

neumáticos High Performance.

• Mejora la maniobrabilidad de los neumáticos para

Camionetas.

• Fortalece los neumáticos de carreras.

• Reduce el consumo de combustible.

 TECNOLOGÍA

CO-CS Computer Optimized

Component System

Optimiza el contorno de la carcasa, el diseño de la banda de rodado, los materiales

utilizados y los métodos de construcción en base a los requerimientos de desempeño
en servicio.
Llanta Análisis de Decisión: Determina si es
estándar Sensibilidad Optimización posible continuar evolución.

Funciones Ciclo Evolutivo Si No

Factores considerados
en la optimización

objetivo

Diseño de
variables
Producto
Óptimo

Limitaciones
 TECNOLOGÍA

Sistema de Componentes Optimizado por Computadora

Computer Optimized
Component System
Conducción.
Confort.
Rodaje silencioso.
Economía de combustible.
Vida de la banda de rodamiento.

Optimización de
contorno de carcasa
( ejemplo )
+ +
Inicial Optimización de Optimización de Optimización de
Maniobrabilidad Vibracion y ruido Resistencia al rodaje
 TECNOLOGÍA

Redondez
O-BEAD Perfecta

Mejora el desempeño del neumático optimizando la convexidad del talon para obtener un
asentamiento óptimo con el rin.
Contorno Espacio Prueba de
Del talón talón/Aro Redondez redondez

O-BEAD

Ceja
Normal
 TECNOLOGÍA

Long Link
L.L. CARBON Carbon

Refuerza y estabiliza el compuesto de goma, aumentando la resistencia al desgaste y

contribuye a reducir el agrietamiento, y los desgarramientos.

Estructura de Proceso de Crecimiento Superficie de

Negro de Humo agrietamiento de grieta la Banda

L.L. Carbon

Negro de
Humo
Normal
TECNOLOGÍA
 TECNOLOGÍA
Conventional L.L Carbon Longer L.L carbon (simulation)

Polymer
Carbon

SUPER L.L Carbon

Alta adherencia con el
Polímero Aumenta la duerza
de la goma.

Nueva tecnología que mantiene la

flexibilidad de la goma controlando
la adherencia del polímero con el
carbon.
 TECNOLOGÍA
Tecnología AQ y AQII

+ =
PARTÍCULA Z
Aditivo que trabaja en conjunto con los compuestos, mejora la flexibilidad y el comportamiento en
piso mojado.

C.S.C. Superficie de contacto consistente (geometría en tercera dimensión).

Reduce la presión en los bloques y mejora comportamiento en piso mojado.

H.E.S. Superficie de hidroevacuación, inspirada en las escamas de los tiburones, creada por la NASA
Es una microranura cierta zona de la banda de rodamiento, genera turbulencias lo cual reduce la
resistencia del flujo del agua, ayuda a prevenir el hidroplaneo.
TECNOLOGÍA
 TECNOLOGÍA
El comportamiento en superficie mojada puede ser mejorado usando Silica, pero…..
1. Muy Caro
2. Dificultad para el proceso.
3. Se podrían rfeducir algunas propiedades de desgaste.
Solution: Innovative Particle Z (filter agent).

Almost no deformation at
surface (tire/road)

Higher deformation at
surface (tire/road)

Much Higher deformation at

surface (tire/road)

Deformation capability at tire / road surface area even when small force is applied
(wet) = BETTER GRIP
TECNOLOGÍA
 TECNOLOGÍA
Distribución de la presión de contacto (DISEÑO CONVENCIONAL

Alta presión
(rojo.)

Media
pressión
(verde)
Baja presión (amarillo)
La superficie de contacto en un diseño convencional siempre
tiene una alta concentración de la presión en los bordes del
área de contacto mismo, en cada block.
TECNOLOGÍA
 TECNOLOGÍA
H.E.S (Hydro Evacuation Surface)

Efecto piel de tiburón: NATURAL H.E.S

 TECNOLOGÍA

Pared de surco NEW H.E.S diseño

convencional de la pared del
DESIGN surco

Turbulencia del flujo Flujo de H2O

de H2O Laminar.
 TECNOLOGÍA

Alta
Superficie
convencional
Turbulencoia del Agua

Hydro Evacuation
Surface
Superficie de
Hidroevacuación
Baja

Flujo de turbulencia del agua(simulación).

TECNOLOGÍA
 TECNOLOGÍA

Aumenta el rendimiento y mejora el MEJORAMIENTO DEL DESEMPEÑO

Agarre durante toda la vida útil del EN SUPERFICIES MOJADAS
neumatico. Rodado a mas baja temperatura. (NUEVO Y GASTADO)
 TECNOLOGÍA
Mismo principo del DUAL LAYER; pero….:
 El higher grip del compuesto base aparece en el centro
cuando el neumático es nuevo.
 También el compuesto provee un mejor comportamiento
en superficie mojada debido al mayor contenido de
partícula Z
 TECNOLOGÍA
Grafico de rendimiento estimado referencial
100%

90%

80%

70%
Dual Layer Tread II
Performance

60% Michelin *
Firestone
50% Goodyear
40% Pirelli
Dunlop
30% Chinos genericos

20%

10%

0%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Distancia recorrida 1 a 10
Distancia Recorrida de 1 a 10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Dual Layer Tread II 100% 100% 98% 96% 94% 92% 90% 80% 60% 10%
Michelin * 100% 95% 85% 75% 65% 55% 42% 30% 15% 5%
Firestone 100% 90% 78% 65% 52% 42% 32% 23% 15% 5%
Prformance
100% a 0% Goodyear 100% 85% 70% 55% 40% 30% 20% 15% 10% 5%
Pirelli 100% 85% 70% 50% 35% 25% 18% 10% 5% 0%
Dunlop 100% 80% 60% 40% 20% 10% 5% 0% 0% 0%
Chinos genericos 100% 70% 45% 15% 5% 2% 0% 0% 0% 0%
* Aplica para Bridgestone SIN Dual Layer Tread II
 TECNOLOGÍA
Tecnologías adicionales
C.T.D.M.
El neumático sale del molde
con la forma que tendrá cuando
esté inflado. Dual Layer Tread II
“ compuestos diferentes en el piso, para que
ruede más fría. Aumenta el rendimiento y
mejora el agarre durante toda la vida util del
neumatico.
Super E.P. Compound
Rim Guard Reduce la resistencia al
Protege el rin de rodamiento. El neumático se
golpes en banquetas. desliza con suavidad, ahorrando
Es un exceso de hule en combustible.
el costado cerca del rin.

Jointless Cap & Layer Construction

Spiral layer, no tiene unión,
Disminuye el desbalanceo, (necesidad de plomos).
 TECNOLOGÍA
3D Groove

TRG (Tapered Radius Gradient)

“Radio de inclinación Cónica”
3D Groove Es el redondeo en forma tridimencional de las puntas de los
Maintains water bloques, formando flechas de ataque para desalojar el agua.
drainage after worn Los innovadores elementos TRG de la banda de rodamiento se
derivan de nuestro neumático Potenza para pista con lluvia de la
Superficie de piso Ranura
Fórmula 1.
Este exclusivo diseño dispersa el agua hacia los costados del
neumático y contribuye a un sobresaliente desempeño en rutas
mojadas.
Drenaje de alto volumen de agua
Conforme el dibujo se desgasta, se hace más ancho
y mantiene sus características de drenaje.
 NEUMATICOS PS - LT
Manejando / Conduciendo
Confort en la conducción
(Alta estabilidad ）

Nivel de Ruido Durante la conducción

Mojado / Seco ; agarre y

Resistencia al Rodado
desgaste 　 (Wear).

Agarre en Mojado I. W. y ruido de diseño

Algunos diseños de neumáticos:

Estándar Uni-direccional Asimétrica Uni-direccional

Asimétrico
 La razón de ser de los diseños:
RUIDO
1. Bordes redondeados. MANIOBRABILIDAD
2. Bloques de 5 tamaños Respuesta en la dirección. Costilla
diferentes. direccional
3. Puentes de amarre

PISO MOJADO
1. Bloques de evacuación de
agua.
2. Ranura super inclinada
3. Orillas de bloques
redondeadas. MANEJO EN SECO
4. Ranura ondulada Bloques transversales de
alta rigidez
 Diseño estándar no direccional

La mitad izquierda y derecha son

C.L. idénticas respecto al centro de la
llanta. CL

Rotación
Montado Esquema del diseño:

Beneficios y Ventajas:
• Diseño muy versátil para todo tipo de propósitos, muy comunmente usado en
aplicaciones desde General Use hasta UHP, y 4x4.
• No hay necesidad de rotar en una dirección ni cuidar la posición de la llanta.

Desventaja:
• No son llantas de diseño atractivo para el cliente.
 Diseño unidireccionales
C.L.
Center line
La mitad izquierda y
derecha son
simétricas con
respecto a la linea
central de la llanta.

Rotation
El montaje depende de la posición Esquema del piso
izquierda./derecha de la llanta en el vehículo.

Beneficios y ventajas:
• Diseño atractivo y agresivo, la mejor opción para piso mojado .

Desventajas:
• No debe rotarse en el modo contrario, al hacerlo se pierden los atributos de
desempeño en piso mojado.
• Debe tenerse especial atención al momento de instalar y/o rotar de seguir la
indicación en el costado.
• Los diseños excesivamente agresivos pueden ocasionar cierto ruido y ser
susceptibles al desgaste punta-talón.
 C.L. Diseño asimétrico
Las 2 mitades (izquierda-derecha)
son completamente diferentes.

Rotation
Inside Outside
:Esquema de piso

Beneficios y ventajas:
• Buen desempeño en todo tipo de superficies, imagen atractiva de alta tecnología.
• Se puede usar en cualquier eje.

Desventajas:
• El hidroplaneo depende de la rotación, si se hace de manera incorrecta pierde sus beneficios.
• Debe seguirse la indicación de montaje, la parte que dice “outside” debe ir siempre hacia
afuera de la llanta.
 Diseño asimétrico y unidireccional
C.L.
Los costados derecho e izquierdo son diferentes, pero
además tienen un diseño unidireccional.

Rotation
Outside - Esquema de piso:
Right Inside - Right

Beneficios y ventajas:
• Lo mejor de ambas tecnologías, imagen de alta tecnología y agresividad.
• Especial para vehículos super deportivos.

Desventajas:
• Se necesita tener llantas “izquierdas” y “derechas”.
• Mucho cuidado en su montaje y rotación.
• La llantas “izquierda” va en el rin izquierdo con la cara que diga “outside”. Y de la misma
manera del lado derecho.
 DISEÑOS DE BANDA DE RODADO PSR

CONVENCIONAL (Simetrica)

B391 B250 FR380

 DISEÑOS DE BANDA DE RODADO PSR

DIRECCIONAL (Con sentido de rotación)

GIII FH900 RE040

 DISEÑOS DE BANDA DE RODADO PSR

ASIMÉTRICO

RE760 RE050A RE070

Neumáticos PSR:

Son todos de equivalencia 4 PR y son utilizados en vehículos de

tipo sedan, hatchback, compactos y station wagon.

Estos se diferencian por índice de velocidad y por diseño de banda

de rodado.

Según su índice de velocidad, estos se definen como:

Indices A hasta T = GU (Uso General)

Indices UyH = HP (Alto Performance)
Indices V hacia arriba = UHP (Ultra Alto Performance).
Neumáticos Radiales para Camioneta (LTR)

Si bien en el mercado los neumáticos del segmento LTR son

conocidos de cierta forma según su tipo asignándoles definiciones
por tipo de uso o función especifica o por costumbre histórica,
técnicamente los neumáticos Radiales fueron creados, y están
optimizados para rodar en pavimento.

Estas definiciones de mercado difieren con el uso o porcentajes

dentro y fuera de carretera para los que realmente están construidos
y dado su característica construcción Radial.

Aun se encuentran en el mercado neumáticos de camioneta

convencionales (LTS), estos son denominados BIAS Tires, y son
más bien específicos para ciertos usos .
QUE SERA C (Comercial Use) ?

QUE SERA H/T ?

QUE SERA A/T ?

QUE SERA M/T ?

Neumaticos C = Comercial Use

Son neumáticos que en su sigla C, hacen referencia a uso

comercial y de carga. Generalmente vienen con 8PR hacia
arriba.

Son utilizados en Minivans y en vehículos de carga menor.

Están orientado a uso en carreteras y caminos pavimentados.

Tienen como característica principal ser reforzados en
diferentes zonas ; esto para poder soportar la carga sobretodo
durante el viraje, además de rigidizar los laterales para poder
transmitir de buena forma la respuesta al volante.

Se utilizan principalmente para la conducción en carretera y

pavimento, pero son suficientemente robustos para ser utilizados
ocasionalmente en caminos fuera de carretera o ripiados.
Bridgestone Dueler HT

Highway Traffic/Transit:

Conocidos y definidos en el mercado como neumáticos de

pavimento y carretera.

Estos neumáticos son también conocidos por su atractiva

apariencia, así como por su excelente rendimiento y rodar
silencioso.

Camionetas Pick Up, 4x4, SUV´s y camiones ligeros a menudo

están equipados con los neumáticos Dueler HT, ya que ofrecen
optima tracción en superficies mojadas y resbalosas
garantizando una conducción tranquila y segura.

Se utilizan principalmente para la conducción en carretera y

pavimento, pero son suficientemente robustos para ser
utilizados ocasionalmente en caminos fuera de carretera.
Bridgestone Dueler AT

All Terrain:

Son conocidos y definidos en el mercado como neumáticos 50/50, es decir

multiuso (mitad pavimento mitad Off Road), sin embargo esta norma
dependerá de la severidad de la parte Off y a veces no aplica.

Diseñado para rendir en todo terreno, están orientados hacia Pick Ups,
4x4 y SUV´s para conducción en las más óptimas y exigentes
condiciones de terreno, así como en cualquier tipo de clima.

Dueler AT, ejecuta máximo rendimiento durante la conducción en carretera

o fuera de esta, lo que lo convierte en una excelente alternativa por su
versatilidad.

Su excelente capacidad de tracción está garantizada por su alta tecnología

de banda de rodado, que mezcla un diseño de última generación, con un
compuesto de dos capas de caucho reforzado (Dual Layer Tread).
Bridgestone Dueler MT

Maximum Traction / Mud Terrain:

Son conocidos y definidos en el mercado como neumáticos fuera de

carretera, es decir off road o faeneros.

Diseñado para ofrecer "el máximo de tracción", se encuentran entre los de

más alta resistencia y desempeño para los vehículos que circulan
mayoritariamente a través de terrenos difíciles y en las más exigentes
condiciones climáticas.

La banda de rodado es profunda y amplia, lo que favorece la tracción en

piedras y barro por su gran capacidad auto limpiante. Sin embargo, estos
neumáticos Dueler MT no son versátiles dado su bajo performance en
pavimento mojado y hielo por la ausencia de sipes.

Los neumáticos, Dueler MT son recomendados para los vehículos que

circulan mayoritariamente fuera de carretera.
Diseños LT emblemáticos
por Marca