New IBC O500

Nuevo Motor
OM 460 LA

Nueva Caja
ZF traxon

Nuevo Tablero
ICUC
Tercer Eje
Direccional

Eje Trasero
RO440
 SISTEMAS DE SEGURIDAD
 Freno auxiliar intarder
 Sistema de control de tracción ASR
 Frenado autónomo de última generación ABA5
 Asistente de partida en pendientes
 Frenos electrónicos EBS
 Programa con control electrónico de estabilidad
 Freno de paradas en el caso se encuentre las puertas
abiertas
 Nuevo volante multifuncional con teclas de navegación
 Nuevos sistemas Power Mode y Ecoroll
 Piloto automático adaptativo
 Sistema de lectura de salida de carril LDWS
 Nuevo sensor de lluvia y luz
 Sensor de punto ciego
 Señal de parada de emergencia (ESS)
 Sistema de monitoreo de carga de eje
 Indicador de fallas de power train
 Asistente de farol adaptativo
 Control de crucero Tempomat
 TREN MOTRIZ
MOTOROM460LA
O500RS 1945
Motorización 1:
 06 cilindros en línea
 Capacidad: 12.800 cc
 Potencia: 448 cv @ 1,800 rpm
 Torque: 2200 Nm @ 1,100 rpm
 Consumo específico: 182 g/kwh
 Fuerza de frenado escape: 380cv
O500RSD 2448
4x2
6x2
Principales
características:
 Aumento de capacidad volumétrica en los cilindros de 11.9 L para 12.8 L
Motorización 2:
 Incremento en la presión de inyección 2200 bar para garantizar una mejor  06 cilindros en línea
pulverización del combustible y una mejor quema  Capacidad: 12.800 cc
 Potencia: 476 cv @ 1,800 rpm
 Volante del motor reforzado similar al aplicado en el Camión Actros  Torque: 2300 Nm @ 1,100 rpm
 Consumo específico: 183 g/kwh
 Nuevo módulo de controle del motor MCM y nueva arquitectura  Fuerza de frenado escape: 380cv
electrónica
 Entrega potencia máxima a bajas rpm´s – Menor desgaste de motor
 Menor consumo de combustible – Disminución gasto operativo
 Repuestos altamente comercial – Experiencia en el mercado
FICHA TÉCNICA MOTOR
CURVAS
 TREN MOTRIZ
TRANSMISIÓN - ZFTRAXON

 Marca : ZF
 Modelo : TRAXON 12TX242 BO
 Tipo : Automatizada
 Marchas : 12 + 1 Retro
 Torque Max : 2400 Nm
 Control : Palanca
 Overdrive: Última marcha 0.72:1
 Intarder : Incluído

BENEFICIOS:
 Caja de 12 velocidades más escalonada (cambios cortos y rápidos en las primeras marchas), en consecuencia menor caída de rpm, de esta
manera se puede conseguir un menor consumo de combustible

 Su configuración permite ajustarse con mayor facilidad para entregar las mejores prestaciones ante una geografía difícil y accidentada
 Con esta estrategia de sobre marcha (overdrive) se prioriza el ahorro de combustible y un menor desgaste del conjunto móvil de motor
 TREN MOTRIZ
EJETRASERO- RO440

 Capacidad de carga – 13.000 kg

 Aceite sintético
 Carcasa más liviana (estampada)
 Frenos de Disco
 Corona de 440 mm
 Relación de transmisión: Rel. 3.15:1

Beneficios:

 Fácil mantenimiento
 Bajo nivel de ruido (dientes rectificados)
 Intervalo de mantenimiento prolongado
 Cubos de ruedas y cojinetes reforzados (eje robusto)
 TREN MOTRIZ (Solo para 6x2)
EJE DIRECCIONAL ZFRL75EC

Características:
 Confort en la operación
 Evita el arrastre de las ruedas, en consecuencia menos desgaste de los neumáticos.
 Disminuye la resistencia, de esta forma disminuye el consumo de combustible
 Menor radio de giro, logrando mejorar la maniobrabilidad en curvas cerradas.
CÁLCULOS PRESTACIONES
CURVAS DE MOTOR

O500RSD 2448 O500RS 1945

183 g/kwh @ 1100 rpm 182 g/kwh @ 1100 rpm
CÁLCULO PRESTACIONES O500RS 1945
 CÁLCULOS PRESTACIONES
VELOCIDAD x RPM´S

100.00
89.20
90.00

80.00
Configuración:
• Motor 450 Cv 70.00
68.69

• Transmisión ZF Traxon (over drive)

60.00
• Reducción i=3.15:1

Km/h
50.00 52.83

Comentario: 40.00 40.88

Con esta configuración se consigue los 90km/h en la
última marcha @ 1,100 Rpm´s, este régimen estaría 30.00 31.51
dentro del rango de menor consumo (de acuerdo a la
24.27
curvas del motor) 20.00
19.51

10.00 15.06
11.58
6.88 8.94
5.32
0.00
1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12°

Velocidades @ 1,100 rpm

CÁLCULOS PRESTACIONES
TORQUE A LA RUEDA EN NEWTON-METRO

89,536

TORQUE A LA RUEDA EN NM
69,161

53,222

41,095
31,601
24,394
19,612
15,107
11,642
9,009 6,930 5,336
1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12°
N° DE MARCHAS
 CÁLCULOS PRESTACIONES
CAPACIDAD ASCENSO (gradientes superable en %)

100.00

92.06
90.00
Configuración:
• Motor 450 Cv 80.00

• Transmisión ZF Traxon (over drive) 70.00 70.66

Gradiente superable en %
• Reducción i=3.15:1
60.00
53.91
50.00
Comentario:
Con esta configuración se consigue un 92% de 40.00 41.17

capacidad de ascenso en la 1era marcha, esta 31.20

30.00
característica supera ampliamente la version
23.63
anterior de los O500, Con su cajas GO-210/GO-240 20.00 18.60
(38% y 44%), respectivamente 13.87
10.00 10.23
7.46
5.28 3.61
0.00
1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12°
N° Marchas @ 1200 rpm
CÁLCULO PRESTACIONES O500RSD 2448
 CÁLCULOS PRESTACIONES
VELOCIDAD x RPM´S

100.00
89.20
90.00

80.00
Configuración:
• Motor 480 Cv 70.00
68.69

• Transmisión ZF Traxon (over drive)

60.00
• Reducción i=3.15:1

Km/h
50.00 52.83

Comentario: 40.00 40.88

Con esta configuración se consigue los 90km/h en la
última marcha @ 1,100 Rpm´s, este régimen estaría 30.00 31.51
dentro del rango de menor consumo (de acuerdo a la
24.27
curvas del motor) 20.00
19.51

10.00 15.06
11.58
6.88 8.94
5.32
0.00
1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12°

Velocidades @ 1,100 rpm

CÁLCULOS PRESTACIONES
TORQUE A LA RUEDA EN NEWTON-METRO

93,605

72,305

TORQUE A LA RUEDA EN NM
55,642

42,963

33,037
25,502
20,503
15,794
12,172
9,419
7,245 5,579

1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12°

N° DE MARCHAS
 CÁLCULOS PRESTACIONES
CAPACIDAD ASCENSO (gradientes superable en %)

100

90 87.39%
Configuración:
• Motor 480 Cv 80
67.05%

• Transmisión ZF Traxon (over drive) 70

Gradiente superable en %
• Reducción i=3.15:1
60 51.13%

Comentario: 50
39.03%
Con esta configuración se consigue un 87% de 40
capacidad de ascenso en la 1era marcha, esta 29.55%

característica supera ampliamente la version 30 22.35%

anterior de los O500, Con su cajas GO-210/GO-240 17.58%
20
(38% y 44%), respectivamente 13.08%
9.62%
10 6.99%
4.92%
3.33%

0
1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12°

N° Marchas @ 1100 rpm

 SUSPENSIÓN
NEUMÁTICA

Delantero
 Tipo : Neumática 02 bolsas de aire
 Amortiguador : 04 amortiguadores de doble efecto
 Estabilizador : 03 barras longitudinales y 01 transversal

Trasero
 Tipo : Neumática 04 bolsas de aire
 Amortiguador : 04 amortiguadores de doble efecto
 Estabilizador : 02 barras longitudinales y 02 oblícuas

BENEFICIO

Sistema con bolsas de aire, brinda mayor suavidad y confort

para sus ocupantes
Barras estabilizadoras en ambos ejes, mejora la estabilidad,
robustez y la seguridad del vehículo
NOVEDADES: TECNOLOGÍA EFICIENCIA
ECO SUPPORT

ECO SUPPORT, sistema que auxilia al chofer para una conducción de manera más eficiente, el vehículo informa
como extraer la máxima economía de combustible.

A B
A - Meta de consumo en relación al
valor programado previamente.

B - RPM del motor y operación

antigua “franja” verde, amarilla o
roja.
C - Porcentaje de tiempo ultrapasando
C D la velocidad previamente estipulada.

D- Presión de Turbo, grande

indicador de consumo de
combustible vs torque de motor.
 TECNOLOGÍA DE EFICIENCIA
ECO-ROLL

Permite variar la velocidad del bus, dentro de

un límite programable, para aprovechar la
inercia del bus y generar ahorro de
combustible

La transmisión entra en punto muerto,

siempre que el motor no esté produciendo
torque o freno de motor.

Para ello, el sistema electrónico evalúa cuál

es la condición que consumirá menos
combustible

Motor girando, pero solo siguiendo la

velocidad del vehículo

Ralentí (se activa el eco-roll)

 TECNOLOGÍA DE EFICIENCIA
POWER MODE

Permite realizar cambios de marcha a mayores

regímenes del motor, dotando al autobús de
mayor agilidad tanto en los adelantamientos
como en pequeños tramos de montaña.

con esto, se abandona temporalmente la

programación básica de la transmisión, que es
la conducción económica

BENEFICIOS:
 Mejora el desempeño del bus cuesta arriba
 Más seguridad en los adelantamientos
NOVEDADES: TECNOLOGÍA EFICIENCIA
Nueva Estructura Electrónica : ALTA TECNOLOGÍA

ICUC – Nuevo tablero con volante multifunción

B2B+ Nueva Arquitectura Electrónica, Alto nivel
de tecnologia.

CPC Versión 5, preparado para nuevas

tecnologías

Diagnostico mas Avanzado, similar New

Actros.
TECNOLOGÍA DE SEGURIDAD
 TECNOLOGÍA DE SEGURIDAD
EBS: SISTEMA ELECTRÓNICO DE FRENADO

Agrupa y gerencia los diferentes medios de frenado y crea

estrategias de accionamiento en sus diferentes
combinaciones

Transforma la presión del pedal de freno a una señal

electrónica que va a un aparato informático .

El módulo envía una señal electrónica a unas electro

válvulas que activan los frenos

El resultados es una frenada inmediata, estable y

equilibrada muy superior a las frenadas convencionales
 TECNOLOGÍA DE SEGURIDAD
ASISTENTE DE FRENADO AUTOMÁTICO DE EMERGENCIA -
ABA5

Utiliza un radar super potente para monitorizar

obstáculos por delante del vehículo

Avisa al conductor y frena el vehículo de

manera automática, si detecta una colisión
inminente sin respuesta del conductor

Especialmente útil en caso de distracciones o si

sucede algo inesperado en frente del vehículo

BENEFICIOS:
 Mayor control y seguridad para los ocupantes
 Menor stress para el conductor
 Deducciones de seguro con ganancias de bonificación (depende del contrato del seguro)
 Indisponibilidad del vehículo por accidentes
 Evita accidentes en caso de distracción por la automatización del sistema
 TECNOLOGÍA SEGURIDAD
ASR: CONTROL DE TRACCIÓN

Es un sistema seguridad diseñado para prevenir la

pérdida de adherencia en las ruedas

Las ruedas patinan cuando el conductor se excede en

la aceleración del vehículo por falta de rozamiento en
superficies como hielo y agua
TECNOLOGÍA SEGURIDAD
ESP: CONTROL DE ESTABILIDAD

Actúa frenando individualmente las ruedas en

situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto en
sobrevirajes, como subvirajes

El control de estabilidad centraliza las funciones de

los sistemas ABS, EBS y de Control de tracción

Corrige la trayectoria del bus en situaciones de curvas

muy rápidas y desvíos
 TECNOLOGÍA DE SEGURIDAD
ASISTENTE DE PARTIDA EN PENDIENTE

Cuando el conductor acciona esta función, el

sistema de frenos de servicio permanece
activado incluso después de que el conductor
retira el pie del pedal.

El freno se libera automáticamente después de

que el motor haya alcanzado un determinado
valor de par durante su aceleración para
arrancar.

BENEFICIOS:
 Mayor control y seguridad para los ocupantes
 Sistema protege de posibles choques y accidentes
 Incrementa la durabilidad del sistema de embrague
 TECNOLOGÍA DE SEGURIDAD
ASISTENTE DE PUNTO CIEGO

El asistente de punto alerta al conductor si hay algún vehículo en ese ángulo en el cual los retrovisores no permiten ver.

Este dispositivo actúa principalmente en sobrepasos y cambios de dirección así como en curvas.
De esta manera los principales beneficiados por este sistema, son ciclistas motociclistas, y peatones.
 TECNOLOGÍA DE SEGURIDAD
ASISTENTE DE SALIDA DE CARRIL - LDWS

Detecta las líneas de carril en la superficie de la

carretera y emite una advertencia al conductor
cuando el vehículo se desvía involuntariamente de
su carril
Avisa, sólo sí, las luces de dirección no están activas,
mediante una señal sonora y auditiva

BENEFICIOS:
 Mayor control y seguridad para los ocupantes
 Sistema automático reconoce una condición peligrosa
 Evita accidentes en caso de somnolencia en el conductor
TECNOLOGÍA DE SEGURIDAD
SEÑAL DE PARADA DE EMERGENCIA - ESS

El nuevo O500 cuenta con la función de señal de

paro de emergencia, donde el vehículo activa la
función de señalización de alta intensidad
luminosa para indicar que el vehículo está
reduciendo fuertemente su velocidad

Esta función es de serie en los vehículos.

COMPARATIVO BUSES 4x2
COMPETENCIA

 Mayor capacidad de carga frente a su competencia

 Motor altamente comercial y reconocido por su

durabilidad, confiabilidad y su bajo consumo al ser
instalado en los FL112

 Mayor potencia frente a su competencia

 Mayor torque a muy bajas revoluciones

 Caja automatizada de 12 velocidades con Overdrive

 Con mayor tecnología de seguridad

COMPARATIVO BUSES 6x2
COMPETENCIA

 Mayor capacidad de carga frente a su

competencia

 Motor altamente comercial y reconocido por

su durabilidad, confiabilidad y su bajo
consumo al ser instalado en los FL112

 Mayor potencia frente a su competencia

 Mayor torque a muy bajas revoluciones

 Caja automatizada de 12 velocidades con

Overdrive

 Con mayor tecnología de seguridad

 TECNOLOGÍA DE SEGURIDAD
EQUIPAMIENTO PENDIENTE DE LIBERACIÓN

 PREPARACION PARA EQUIPO DE BLOQUEO - ALCOHOL LOCK

 SISTEMA DE MONITOREO DE PRESIÓN DE NEUMATICOS TPMS
 ASISTENTE DE ATENCIÓN – CONTROL DE FATIGA