UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ESCUELA DE POS GRADO – PROGRAMA

DE
MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL CON
MENCION EN CARRETERAS

CURSO DE
TECNOLOGIA DE MEZCLAS
ASFALTICAS

DRA. ING. LUCIA

 CONCEPTOS GENERALES DE PAVIMENTOS

CUAL ES LA
COMO NACIERON ESTRUCTURA
LOS QUE
PAVIMENTOS? CONFORMA LA
VIA?

QUE ES UN
PAVIMENTO?

COMO SE
CONSTRUYE?

CUAL ES SU
CONTROL QUE NUEVAS
Y TECNOLOGIAS
PROCEDIMIENTO EXISTEN?
A SEGUIR?
 ESTRUCTURA DE UNA CARPETA ASFALTICA

Bermas Carpeta asfáltica

MAC Bermas

SOPORTA LA MAYOR Base

CANTIDAD DE LOS PESOS
Sub Base

Sub rasante
 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS…..

La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre, ya que servía de
materia prima para la construcción de objetos.

Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la península de Anato)
construyó los primeros caminos a suelo firme.

El diseño romano por sus carreteras primarias del Reino Unido en general, consistió en
cuatro capas (de arriba abajo) de la siguiente manera [Collins y Hart, 1936]:
Summa Crusta (superficie): Suave, bloques poligonales acostados en la capa
subyacente.
Núcleo: Una especie de capa base compuesta de grava y arena con cemento de
cal.
Rudus: La tercera capa se compone de mampostería y piedras más pequeñas también
establecidas en mortero de cal.

Statumen: Dos o tres hileras de piedras planas establecidos en mortero de cal.

 CALZADAS ROMANAS……..

Fueron un sistema de carreteras con 80,000 km, consistentes en 29 calzadas que partían de
Roma y cubrían las provincias importantes conquistadas, incluyendo Gran Bretaña.

Tenían un espesor de
90 a 120 cm,
compuestas por tres
capas de piedras
argamasas cada vez
mas finas, con un
bloque de piedras
encajadas en la parte
superior
SIGLO XVIII

CALZADAS ROMANAS…… AÑO 1700

Hubert 1716 Escribió “Traite de Ponts”

Gautier 1721 Escribió “ Traite de Construction
(1660- 1737) des Chemis”

Considero que el suelo de fundación mas las capas de una calzada

Pierre – Marie
deberían soportar los pesos de las cargas, mejorando esto con capas
J. Tresaguet
con gran espesor.
(1716- 1796)

Aplicando conceptos similares a que Tresaguet, mejoro el

Tomas soporte de las pidras, mediante empleo de piedras seleccionadas
Telford y sobre ella colocaba las de menor tamaño.
(1757- 1834)

John Construyo una capa de partículas de piedra partida de igual tamaño,

Loundon cubierta por partículas mas pequeñas, la cual se consolidaba bajo
(1756- 1836) transito, hasta formar una capa de rodadura densa e impermeable.
 El 29 de Julio de 1870 colocó el primer verdadero pavimento
Edmun j. asfaltico en lso Estados Unidos, en Broad Streed, al frente del City
DeSmedt Hall de Heward. (New Jersey).

George Construyo el primer pavimento de concreto en America. En

Barthlomew Bellefontaine, Ohio en 1891.

Inventó el neumático inflable y desmontable para automóvil, y en

1895, condujo el primer automóvil con llantas de este tipo en la
Edouard
carretera Paris – Burdeos- Paris.
Michelin

1900
Siglo XX
Patentó en 1900 las primeras mezclas asfálticas en caliente
Federick J.
para pavimentación, denominadas “Warrinete – Bitulithic”
Warren
EN EL MUNDO…..

En 1910 se construyó el primer pavimento de concreto en una carretera en el

continente americanos.

Espesor de 6 pulgadas en un tramo aproximado de una milla en Wayne Country

(Michigan)

En 1921 se da la PRIMERA GRAN CARRETERA DEL MUNDO,

concebida por el Ing. Piero Puricelli, cuyo primer
tramo, entre Milan y Varase, fue inagurado el 21 de
setiembre de 1924.

Esta carrera solo tuvo 2 carriles, y fue la primera carretera en el mundo con un
diseño geométrico apropiado para alta velocidad y con control total de accesos.
Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de
materiales elaborados o no, colocados sobre un terreno acondicionado las
cuales transmiten las cargas del transito a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe ser
funcional, eficiente y confortable, que tiene como función:

• Dar seguridad.
• comodidad
• el costo óptimo de operación
• Superficie uniforme.
• Superficie impermeable.
• Color y textura adecuados.
• Resistencia a la repetición de cargas.
• Resistencia a la acción del medio ambiente.
• Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su
resistencia.
 CUAL ES LA
ESTRUCTURA DE UNA
VIA?

BASES GRANULARES/ SUB BASE:

Constituidos por una capa de sub–base y una de base de material granular, y su función es
de resistencia, fundamentalmente la acción del tráfico,cada una de ellas cumple con
requerimientos de calidad especificados en normas.

CARPETA ASFALTICA:
La carpeta asfáltica es la capa de rodadura que sirve para resistir los
efectos abrasivos del trafico y proporcionar una rodadura cómoda y segura.
 TIPOS DE ESTRUCTURAS
ASFALTICAS DE ACUERDO A SU
COMPORTAMIENTO Y
RESPUESTA

PAVIMENTOS SEMI RIGIDOS

Constituido por una capa de base tratada con concreto, la sub–base suele ser de material
granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento está formado por una o dos capas de
mezcla asfáltica (rodadura e intermedia).

PAVIMENTOS RIGIDOS

Están formados por una losa de concreto colocada directamente sobre la explanada, o
sobre una capa de base granular o estabilizada o un concreto pobre, la losa de concreto
actúa como capa de rodadura.
ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO ASFALTICO
 CARACTERISTICA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Elástico Visco Elástico

Agrietamiento
(Asfalto) Alta Temperatura
Baja Temperatura
Baja Velocidad
Alta Velocidad
Deformación
Deformación no recuperable
recuperable Deformació
n
recuperable

antes Durante después antes Durante después

carga carga
Viscoso
Ahuellamiento

Deformación no
recuperable

antes Durante después

carga
DEFINICION… QUE ES UNA MEZCLA ASFALTICA

Esta formada por una combinación de agregados petreos y

un ligante, y se producen en plantas fijas o móviles, son
transportadas a la obra y allí se extienden y se compactan.

El objetivo es cubrir completamente las partículas de

agregados con una cantidad mínima de producto
asfaltico.
Su función es proporcionar una superficie cómoda y
segura y económica a los usuarios de las vías de
comunicación.
Las proporciones relativas de estos
minerales
determinan las propiedades físicas de la mezcla y,
eventualmente, el rendimiento de la misma como
UNA MEZCLA ESTA CONSTITUIDA POR …

……..aproximadamente por:
a) 99 % de agregados pétreos grueso y fino,
b) 1% de polvo mineral (filler)
c) y 5% de ligante asfáltico aprox..
Los componentes mencionados anteriormente son
de gran importancia para el correcto funcionamiento
del pavimento y la falta de calidad, en algunos casos
puede afecta el conjunto.
SE DEBE DE CONSIDERAR:
La Mezcla debe ser:
Duradera: resistente a las acciones tales como el
despegue de la película de asfalto del agregado por efectos del
agua, abrasión del transito y clima.
Resistente a las solicitaciones de transito a través de su
estabilidad y resistencia. GRANULOMETRIA

impermeable para que sus componentes no estén bajo

la acción directa de los agentes atmosféricos.

trabajable para su fácil colocación y compactación.

 LAS MEZCLAS ASFALTICAS- FUNCIONALIDAD

Las mezclas asfálticas están constituidas por una serie de capas que
permiten transmitir las cargas del transito hasta el terreno natural sin que
este se deforme. Proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura,
con resistencia estructural.
 LAS MEZCLAS ASFALTICAS - FUNCIONALIDAD

 El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias

externas a ellas mismas, tales como son el tiempo de
aplicación de la carga y de la temperatura.

 Por esta causa su caracterización y propiedades tienen que

estar vinculadas a estos factores, temperatura y duración de la
carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la
reología del material.
 PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS
ASFALTICAS
 Se debe de tomar en consideración como puntos fundamentales las
propiedades siguientes:
• Estabilidad: Capacidad del pavimento a asistir los esfuerzos
inducidos por el transito que producen las deformaciones.

• Durabilidad: capacea de resistir los factores de desintegración de los

agregados, cambios de las propiedades del asfalto a consecuencia de
transito y clima.
• Impermeabilidad: Resistencia que ofrecerá al paso del aire o agua.

• Trabajabilidad: Facilidad en la colocación y compactación.

• Flexibilidad: capacidad del pavimento para adaptarse a los

movimientos de asentamiento de la base y subrasante.
 PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS
ASFALTICAS
• Resistencia a la Fatiga: Capacidad de soportar los esfuerzos
provocados por el transito.
• Resistencia al deslizamiento: Capacidad de superficie del pavimento
cuando se encuentra mojado, para ofrecer resistencia al deslizamiento.
 Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que añadir las
propiedades siguientes:
• Regularidad.

• Permeabilidad adecuada.

• Sonoridad.
PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS PARA
CAPAS INFERIORES

 Las capas de espesor apreciable de una estructura tienen una misión

estructural fundamental para absorber la mayor parte de las
solicitaciones del tráfico, de forma que éstas lleguen convenientemente
disminuidas a las capas inferiores.

 Existen tendencias y países que llegan a utilizar paquetes asfálticos de

gran espesor que forman la estructura.
TIPOS DE MEZCLAS
ASFALTCIAS
 MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS

FUNCIONES DEL MODIFICADOR

• Disminuir la susceptibilidad térmica

• Aumenta la cohesión interna

• Mejorar la elasticidad y flexibilidad en especial a bajas temperaturas.

• Mejorar el comportamiento de Fatiga

• Aumentar la resistencia al envejecimiento.

MEZCLAS DRENANTES

LAS MEZCLAS DRENANTES SON MEZCLAS

ASFALTICAS PARA CAPAS DE RODADURA CON
UN ELEVADO CONTENIDO DE VACIOS CON
AIRE, CUYO DISEÑO DA LUGAR A UNA
SUPERFISIE DE TEXTURA ABIERTA Y ALTA
CAPACIDAD DRENANTE A CAUSA DE LA CUAL EL
AGUA DE LLUVIA QUE CAE SOBRE LA CALZADA
SE ELIMINA POR INFILTRACION
MEZCLAS DRENANTES

LAS MEZCLAS DRENANTES SON MEZCLAS

ASFALTICAS PARA CAPAS DE RODADURA
CON UN ELEVADO CONTENIDO DE VACIOS
CON AIRE, CUYO DISEÑO DA LUGAR A UNA
SUPERFISIE DE TEXTURA ABIERTA Y ALTA
CAPACIDAD DRENANTE A CAUSA DE LA
CUAL EL AGUA DE LLUVIA QUE CAE SOBRE
LA CALZADA SE ELIMINA POR
INFILTRACION
CARACTERISTICAS DE LAS MEZCLAS DRENANTES

SON MEZCLAS ASFALTICAS CON ALTO CONTENIDO DE VACIOS CON

AIRE. ESTE DISEÑO DA UNA SUPERFISIE DE TEXTURA ABIERTA Y
ALTA CAPACIDAD DRENANTE, A CAUSA DE LA CUAL ELAGUA DE
LLUVIA QUE CAE SOBRE LA CALZADA SE ELIMINA POR
INFILTRACION.
 MEZCLAS ASFALTICAS DE ALTO MODULO

•LAS MEZCLAS ASFALTICAS DE ALTO MODULO SON AQUELLAS

USADAS COMO BASE , ELABORADAS EN CALIENTE CUYA RIGIDEZ
ES DEL ORDEN DOBLE O TRIPLE DE LA QUE PRESENTAN LAS
MEZCLAS
ASFALTICAS CONVENCIONALES.

•SE ELABORA UN CEMENTO ASFALTICO DE BAJA PENETRACIÓN Y UN

AGREGADO PETREO CON FUERTE ESQUELETO MINERAL , DE MANERA
DE LOGRAR UNA GRAN CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE ESFUERZOS Y
GRAN RESISTENCIA AL AHUELLAMIENTO.

• EL EMPLEO DE UN CONTENIDO DE LIGANTE RELATIVAMENTE ALTO

MEJORA EL COMPORTAMIENTO DE LA FATIGA DE LA MEZCLA,
HACIENDOLA COMPARABLE CON UNA MEZCLA TRADICIONAL.
 MEZCLAS ASFALTICAS TIBIAS

Son mezclas asfálticas en caliente elaboradas y colocadas a menores

temperaturas denominadas TIBIAS (WARM MIX ASPHALT) son la Nueva
Tendencia en Pavimentación ECO EFICIENTE de hoy en día en Europa y en
EEUU.

Las mismas permiten una reducción significativa de las temperaturas

significativas de las temperaturas producción y colocación de las mezclas
asfálticas, reduciendo así costos de energía y emisiones a la atmosfera.

Las Mezclas son producidas en rangos de 120°C a 140°C, mientras que las
mezclas semi tibias son producidas por de bajo de la temperatura de
vaporización del agua 100°C.
 CLASIFICACION DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS

POR FRACCIONES DEL AGREGADO

POR TEMPERATURA

POR VACIOS -GRANULOMETRIA

POR TAMAÑOS MAXIMOS DE

AGREGADO

POR ESTRUCTURA DEL AGREGADO

GRANULOMETRIA
 REVESTIMIENTOS ASFALTICOS- CAPAS DE
PROTECCION

Corresponden a todas esas capas que no aportan estructura al pavimento y en

general a aplicaciones cuyo espesor final no sobrepasan los 3 cm.

Dentro de esta clasificación tenemos:

Tratamientos superficiales

Slurry Seal

Micropavimentos

Sellos de Arena Riegos

Asfalticos etc.
Función de los pavimentos asfálticos

Deben hacer posible el tránsito de los vehículos

con
SEGURIDAD, COMODIDAD, EFICIENCIA Y
ECONOMÍA,
en el plazo establecido en el proyecto, para lo
cual los pavimentos deben satisfacer lo
siguiente:
El pavimento debe tener:

Regularidad superficial longitudinal y transversal.

Resistencia al deslizamiento en todo tiempo.
 Eliminación de agua superficial.
Capacidad para soportar las cargas.
Bajo nivel de ruido.
Bajo nivel de desgaste de llantas.
Adecuadas propiedades de reflexión luminosa.
Apariencia agradable.
Características que se evalúan:

• Ahuellamientos.
• Agrietamientos (longitudinales y transversales)
• Exudación
• Resistencia al deslizamiento
• Corrugación
• Depresión
• Bacheo
• Piel de cocodrilo
• Desplazamiento (de laminación)
• Desprendimiento de agregados
• Agrietamiento en bloque
• Abultamientos y Hundimientos
 FACTORES QUE INTERFIEREN EN EL DISEÑO, COSTO DEL PROYECTO Y
MANTENIMIENTO

MATERIA CARGA MEDIO AMBIENTE

L

SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS ANÁLISIS DE

DE DISEÑO COSTO

COSTO TOTAL SELECCIÓN DE LA ESTRUCTURA PREVISIÓN DEL

DEL PROYECTO DEL PAVIMENTO DESEMPEÑO

EVALUACIÓN
EVALUACIÓN DE IDENTIFICACIÓN DE LAS FALLAS ESTRUCTURAL
LAS FALLAS

ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO

COSTO DEL PAVIMENTO

 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

CLASIFICACION DE FALLAS

FALLAS SUPERFICIALES

Exudación corrugación Hinchamiento Desintegración Desgaste Disgregación Envejecimiento

GRIETA
S
Agrietamiento por Fisuramiento
Bloque Reflexion de Tranver. Y deslizamiento
Fatiga o piel de juntas en el borde
longitudinal
cocodrilo
Fisuramiento
DEFORMACIONES PLÁSTICAS parabólico

depresión Ahuellamiento Elevación de Expansión o

encuentro con hinchamiento
losa

PARCHES
Huecos

OTROS DEFECTOS

Desnivel entre pista Separación pista de Bombeamento de Afloramiento de

la berma agua agua
 TIPOS DE ENSAYOS

(INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO)

“EVALUACIÓN VISUAL DE LOS DEFECTOS DE LA SUPERFICIE DE

LOS PAVIMENTOS”

PCI PARA CARRETERAS ESTA NORMADO POR LAS ASTM D 6433-03

PCI PARA AEROPUERTOS ESTA NORMADO POR LAS ASTM D 5340 -04
DAÑOS SUPERFICIALES Y ESTRUCTURALES
PRODUCIDOS EN EL PAVIMENTO POR
PROBLEMA DE MEZCLAS ASFALTICAS