Bell y Boeing tienen mas de 50 aos de experiencia en el diseo de aeronaves V/STOL(Vertical and/or Short Take-Off and Landing).

En 1596 Boeing comenzo el desarrollo del la primer aeronave de tiltwing(ala inclinante)el VZ-2 el cual volo en 1598

Al mismo tiempo las investigaciones de Bell se concentraron en la inclinacin de las transmisiones para que la conversin fuera viable. La aeronave XV-3 con rotor basculante realizo la conversin de helicptero a avin en 1958 demostrando las capacidades de esta tecnologa En la dcada de los 60 y 70, Boeing completo mas de 3500 horas en el tnel de viento probando los motores basados en las experiencias con el XV-3

Bell obtuvo un contrato en 1973 con la NASA para desarrollar 2 XV-15 volando por primera vez en 1977 estos demostraron la madurez de esta tecnologa y fueron responsables del desarrollo del JOINT SERVICE ADVANCED VERTICAL LIFT AIRCRAFT (JVX) hoy conocido como V-22, siendo Bell-Boeing seleccionado en 1982 para el desarrollo de esta por U.S Navy

El V-22 es la mayor aeronave con rotor basculante en produccin, el cual proporciona mayores ventajas en misiones debido a las capacidades de este tipo de motores, Esta aeronave cuanta con dos turbo motores Allison t-406

Un rotor basculante es una aeronave que utiliza motores montados en gndolas en el extremo de un ala fija para la elevacin y propulsin combinando la capacidad de elevacin vertical de un helicptero con la velocidad y rango de un convencional de ala aviones . Para el vuelo vertical, los rotores tienen un ngulo de modo que el plano de rotacin es horizontal, el levantamiento de la forma en que un helicptero de rotor hace. Como las ganancias de velocidad de la aeronave, los rotores son progresivamente inclinada hacia adelante, con el plano de rotacin llegando a ser vertical. En este modo el ala proporciona el ascensor, y el rotor proporciona empuje como la hlice . la mayor eficiencia del ala ayuda a que el rotor basculante alcanzar velocidades ms altas que los helicpteros.

El movimiento hacia adelante del control ciclico causa que los rotores se inclinen hacia adelante, asumiendo la aeronave una actitud de nariz hacia abajo he incrementando el flujo de aire como un helicptero , El movimiento hacia atrs del control cclico causa que la aeronave aumente su actitud con nariz arroba por lo que disminuye la velocidad del flujo

El movimiento de izquierda a derecha de la palanca cclica demanda una diferente aplicacin que el cabeceo y el movimiento lateral causa que los motores inclinados en la apropiada direccin causen el alabeo , Si este es hacia la izquierda el motor derecho incrementara su cabeceo mientras que el derecho lo decrecer

El movimiento de las barras del timn es diferente si es hacia adelante o hacia atrs en la palanca aplicndose a los rotores, Si la guiada es ala izquierda el motor izquierdo se inclinara hacia atrs y el derecho se inclinara hacia adelante causando un , par que hace girar hacia la izquierda

L a operacin de la palanca de control de empuje aplicada en cclica para ambos rotores causando que el levantamiento aumente y la aeronave eleve los motores incrementando o disminuyendo su altitud

Las operaciones laterales son poco a poco en el control del mando cclico, aplicado a los 2 rotores ocasionado que la aeronave se mueva de izquierda o derecha

Con el movimiento hacia adelante de la palanca de control causa que la aeronave cabecee hacia abajo debido a la operacin de los elevadores: altitud decrece y la velocidad del aire aumenta, si se mueve hacia atrs la palanca de control causa que la aeronave cabecee hacia arriba : altitud aumente y la velocidad de aire disminuya, el ngulo de ataque es monitoreado y limitado

El movimiento lateral de la palanca de control hace que la aeronave alabee usando los flaperones como alerones. Si alabea a la izquierda, el flaperon izquierdo se desviaran mientras los flaperones derecho se desviaran hacia abajo y el avin ara el alabeo a la izquierda

El movimiento de los pedales del timn causa que la aeronave en guiada usando los timones gemelos en el la forma de aeronave

La operacin del empuje se controla con la palanca posicionando el rotor en horizontal y controlando la velocidad de empuje y por lo tanto la velocidad de avance
El sistema de control de vuelo que lleva a cabo estas tareas consiste en vuelo controlado por algoritmos que estn compuestos por un un sistema redundante triple, Figth control Computers (FCCs) con interfaces con bus de datos MIL-STD-15533B comunicados con el sistema de avinica, sistema de datos de aire, derecho he izquierdo Full Authority Digital Engine Control units (FADEC), la actitud primaria y secundaria de datos la actitud del Inetrial Navigation System(INS) actitud secundaria Heading Reference System (SAHRS), ngulo de ataque datos que alimentados en el FCC

Interfaces de Cableado del transductor del rotor izquierdo y derecho proporcionan al rotor datos relativos de a la FCC. Cada FCC cableado se conecta al actuador conjunto para proporcionar comandos y recibir datos de retorno. El Integrated Avionic System (IAS) del V-22 es un es un conjunto totalmente integrado de avinica utilizando una combinacin de equipos fuera de la plataforma y un hardware y software especialmente desarrollados. La funcionalidad integrada en este sistema esta compuesta por: Controles y Displays Proveen a ala tripulacin y personal de mantenimiento con los recursos para controlar la informacin de cabina y controla las funciones del aeronave Computadoras de misin Provistas para procesos redundantes con primario y copia de seguridad de computadoras de misin avanzadas que procesan y controlas las funciones del IAS Navegacin Prob datos de navegacin, estos datos son generados por los sensores inerciales de navegacin y los sensores de radio navegacin Los datos incluidos son, posicin, altitud, rumbo, velocidades de marco geogrfico, altitud del radar, radionavegacin y el paso De la estacin de marcer beacon Y una mejora opcional puede mostrar el terreno seguido y prevencin del terreno, radar multimodo y TCAS

Comunicaciones Provee para radio interno y externo y de intercomunicaciones, comunicacin de radio en VHF/UHF, SATCOM y IFF Turrted Forward Looking Infra-Red System Provee para la recepcin de infrarrojo y su conversin a seales de video Mapa digital Proporciona en tiempo real, color, imgenes en movimiento en el mapa en el display multifuncin. Puede ser operada independientemente por ambos pilotos. La posicin de la aeronave se muestra respecto ala pantalla y la mltiples opciones de superposicin disponibles

Paquete electrnico para guerra Provee la deteccin y notificacin a la tripulacin de misiles, radares y seales de lser que suponen amenaza la otra aeronave. Tambin incluye sistemas activos de interferencia. Unidades de interface Proporciona la capacidad de control y seguimiento de la aeronave y de sistemas de avinica que son compatibles con el bus de datos MIL-STD-1553 tambin posee la capacidad de comunicacin con ARNIC-429,RS-422 y otros dispositivos de seales discretas. Vibracin, Vida estructural, diagnostico del motor (vsled) Es un sistema integrado que captura y registra datos de la aeronave para mejorar la seguridad y mantenimiento Un sistema para las supresin de vibracin se encuentra para detectar y suprimir la vibraciones en cabina

Sistema elctrico El v-22 esta equipado con un sistema de generador de poder redundante capaz de producir hasta 240KVA, compuesto por 2 generadores de 4 KVA frecuencia constate 2 50/80 KVA generadores de frecuencia variable 3 convertidores de CA a CC Una batera sellada de plomo con acido de 24 Ahr La alimentacin de CA se distribuye como 115/200 V](3 fases) y 115 V (monofsica). Existen 4 puntos de servicios elctricos en la cabina El sistema elctrico de CD del V-22 suministra 24/28 VDC a los sistemas esenciales de vuelo, los componentes elctrico alimentados del bus y de los componentes electicos alimentados por la batera del bus