Servicios Meteorologicos

METAR
METAR: Estándar internacional del formato del código para emitir informes
de las observaciones meteorológicas en los aeródromos Cada 30 o 60
minutos
TREND que es de una validez de 2 horas como pronostico para el aterrizaje y

condiciones de la pista
SPECI -METAR rutina especial no programada, por cambios significativos en

las condiciones meteorológicas.
SPECIAL AERODROME METEOROLOGICAL REPORTS

RAB 91 SUB PARTE “H”
AERONAVES UTILIZADAS EN EL TRANSPORTE AÈREO COMERCIAL
91.273 MINNIMOS VFR PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE
a) Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de transito

aéreo, ningún PIC puede entrar en un circuito de tránsito, aterrizar o
despegar una aeronave en condiciones de vuelo VFR:
 Si el techo de nubes reportado es inferior a 450 m. (1.500 pies); ó

 Si la visibilidad reportada en tierra es inferior a 5 km.
 Entre la puesta y la salida del sol
RAB 91 SUB PARTE “H”
AERONAVES UTILIZADAS EN EL TRANSPORTE AÈREO COMERCIAL
91.281 RESTRICCIONES PARA REGLAS DE VUELO VFR.
b) Ningún piloto puede operar bajo reglas de vuelo VFR.
 Por encima de FL 200; ó
 A velocidades transónicas y supersónicas.
 Entre la puesta y la salida del sol.

COMO LEER UN METAR
El METAR es el reporte meteorológico más común

utilizado en la aviación. Se emite cada hora en casi
todos los aeropuertos del mundo. Si bien al
principio este tipo de reportes pueden parecer un
poco complicados, en realidad, son muy fáciles de
interpretar. A continuación revisaremos la forma
correcta de descifrar el contenido de un METAR.
COMO LEER UN METAR
Tomaremos como ejemplo un METAR del Aeropuerto

de Trinidad:
SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020

FEW023CB BKN080 28/23 Q1008 A2978 CB
W/NW/NE/E/SE SH/NW/SE HR 73 NOSIG=
COMO LEER UN METAR
SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB

BKN080 28/23 Q1008 A2978 CB W/NW/NE/E/SE SH/NW/SE
HR 73 NOSIG=
SLTR – Representa el código de cuatro letras

del aeropuerto, en este caso Trinidad. Todos
los aeropuertos de
Bolivia empiezan con las letras SL. (SLVR – Viru
Viru, SLCB – Cochabamba, etc).
COMO LEER UN METAR
SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

28/23 Q1008 A2978 CB W/NW/NE/E/SE SH/NW/SE HR 73
NOSIG=
251900Z Se refiere a la fecha y hora de la observación. Los

primeros dos dígitos representan la fecha, en este caso el día
25 del mes, y los siguientes dígitos son de la hora Zulu o UTC.
En Bolivia hay que sumarle 4 horas a la hora local para
obtener la hora Zulu. Entonces, las 1900Z son en realidad las
15:00 Hora Local.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
32004KT La dirección y velocidad del viento. Los

primeros tres dígitos representan la dirección en
grados desde donde sopla el viento. 360 sería viento
norte, 180 viento sur. En el caso del ejemplo, 320
quiere decir que el viento sopla desde el noroeste.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
Los últimos dos números representan la velocidad del

viento en nudos, 04KT quiere decir, lógicamente 4
nudos. Cuando el viento está calmo, se lo representa
de la siguiente forma: 00000KT.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
8000 Luego del viento viene la información sobre la visibilidad.

En el ejemplo tenemos una visibilidad de 8000 metros. Es
importante recordar que para vuelos VFR la visibilidad
mínima debe ser de 5000 metros. Cuando la visibilidad es
igual o superior a los 10 Kilómetros, se representa de la
siguiente manera: 9999.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
VCSH Cuando la VISIBILIDAD es inferior a los 10

Kilómetros, a continuación se incluye el tipo de
fenómeno que está reduciendo la visibilidad.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
Las más comunes son: RA (lluvia); SH (chubascos); SN

(nieve); DZ (llovizna); GR (Granizo), BR(neblina); FG
(niebla); FU (humo); BR (bruma). Pueden estar
acompañados, además, de un indicador de intensidad
un signo (-) para ligero, y uno (+) para fuerte, La
ausencia de signo supone que la intensidad es
moderada.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
Por ejemplo, +RA quiere decir lluvia fuerte, y –RA

quiere decir lluvia suave. Pueden aparecer también
más de un símbolo, por ejemplo TSRA, que quiere decir
tormentas y lluvia.
Finalmente, cuando la restricción a la visibilidad viene

acompañada de las letras VC, como en el caso del
ejemplo, quiere decir que este fenómeno está
ocurriendo en la proximidad del aeropuerto pero no
encima de la estación.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
SCT020 A continuación siguen las condiciones del cielo.

Esta despejado? Esta nublado? Que tan nublado?. Las
tres primeras letras, representan la cantidad del cielo
que se encuentra cubierta por nubes.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
SKC o CLR quiere decir que el cielo está despejado. FEW

que entre 1/8 y 2/8 del cielo están cubiertos. SCT que
entre 3/8 y 4/8 del cielo están cubiertos. BKN que entre
5/8 y 7/8 del cielo están cubiertos, y finalmente OVC
quiere decir que el cielo está completamente cubierto
por nubes.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
Los tres números indican la altura de la base de las

nubes en miles de pies, empezando por la capa más
baja. En nuestro ejemplo, (SCT020) quiere decir que tan
solo entre 3/8 y 4/8 del cielo están cubiertos con
nubes, y la base de estas se hallan a 2000 pies sobre el
terreno. Solo hay que aumentar dos ceros al número
que aparece.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
Cuando las nubes presentes en el cielo son nubes de

desarrollo vertical, aparece una indicación del tipo de
nube; en este caso CB nos indica la presencia de
Cumulunimbus. También suelen representarse los
cúmulos (CU) y los torrecumulus (TCU). Luego se indica
que hay otra capa de nubes, que cubre entre 5/8 y 7/8
del cielo (BKN) a una altura de 8000 pies.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
28/23 Los dos primeros números indican la

temperatura, y los dos siguientes el punto de rocío,
ambos en grados centígrados. Mientas mas cerca están
ambas cifras, mayor será la humedad relativa.
Adicionalmente, para zonas frías, donde la temperatura
o el punto de rocío alcanzan valores bajo cero, se
adiciona el símbolo M. Por ejemplo, menos 3 grados, se
representa como M03.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
Q1008 A2978 Esta es la representación del ajuste

altimétrico o QNH al momento de la observación, 1008
en Hectopascales y 2978 en pulgadas de mercurio.
Mayormente, las observaciones terminan acá.

COMO LEER UN METAR

NOSIG=
Sin embargo, para aquellos casos en los que se

reportan nubes con desarrollo vertical
(cumulunimbus), suele seguir un detalle de la
ubicación de las mismas.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
En el caso de nuestro ejemplo:
CB W/NW/NE/E/SE SH/NW/SE Quiere decir que los

cumulunimbus (CB), se encuentran al oeste (W),
noroeste (NW), noreste (NE), este (E) y sudeste(SE).
COMO LEER UN METAR
SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB

BKN080 28/23 Q1008 A2978 CB W/NW/NE/E/SE
SH/NW/SE HR 73 NOSIG=
HR 73 Este valor representa la humedad relativa,

en este caso de 73%.
COMO LEER UN METAR

NOSIG=
NOSIG= Este último sector del reporte está reservado

para cualquier observación adicional que se considere
importante con relación al clima.
En este caso NOSIG, quiere decir que no hay datos

adicionales significativos para reportar.
COMO LEER UN METAR
Ahora que ya conocemos el significado de los

símbolos, podemos leerlo de corrido:
El METAR del Aeropuerto de Trinidad, en fecha

25, a horas 1900 zulu, reporta viento de los 320
grados con 4 nudos, 8000 metros de visibilidad y
lluvia en las proximidades.
COMO LEER UN METAR
La capa de nubes más baja cubre entre 3/8 y 4/8

del cielo con nubes cumulunimbus con una base
a 2300 pies sobre el terreno. Más arriba, otra
capa de nubes cubre entre 5/8 y 7/8 del cielo
con una base de 8000 pies. La temperatura es
de 28 grados centígrados y el punto de rocío 23.
El ajuste altimétrico es de 1008 hectopascales o
de 2978 pulgadas de mercurio.
Los cumulunimbus se encuentran al oeste,

noroeste, noreste, este y sudeste de la estación,
y la humedad relativa es de 73%.
COMO LEER UN METAR
Algunas recomendaciones importantes:
1.Ya que el METAR sale cada hora, cuando falta poco para la
siguiente hora es mejor esperar al siguiente reporte que confiar
en el anterior.
2.Antes de cada vuelo consulte los METAR de su aeropuerto de

origen, destino y posibles alternos.
3.Es prudente consultar uno o dos METRA de horas pasadas para

ver si las condiciones tienen tendencia a mejorar o empeorar.
COMO LEER UN METAR
4. El METAR es solo uno de una variedad de reportes

disponibles, trate de usarlo siempre en combinación
con otros para obtener una imagen más amplia de las
condiciones.
5. Practique continuamente la forma de interpretar un

METAR, la memoria es frágil y nos puede fallar en el
momento que más la necesitamos.
6. Mantenga esta guía en un lugar accesible.

COMO LEER UN METAR
Algunos ejemplos para practicar lo aprendido:
•SLSB 221700Z 32008KT 9999 BKN020 33/24 Q1005

A2969 HR57 RWY NOSIG=
•SLOR 171300Z 15006KT 9999 SKC 22/M04 Q1032

NOSIG=
•SLRA 261900Z 09010KT 3000 –TSRA BKN015 FEW023CB

OVC070 24/22 Q1007 A2976 CB/TS ON/STN/NE/E HR88
NOSIG=
METAR
IDENTIFICADOR
Tipo de Reporte METAR o SPECI

Identificador OACI Código OACI del campo aéreo
en 4 letras
Fecha/hora UTC Fecha y hora de la observación
en horas y minutos UTC (Z)
EJEMPLO METAR EGDL 211020Z
NOTA: Si el boletín meteorológico consiste en un grupo de uno o

mas campos aéreos el código de reporte (METAR/SPECI) es
remplazado por SA(Actual Report) o SP (Special Report), seguido
por un identificador del boletín seguido de la fecha y hora de la
observación.
VIENTO
Los primeros 3 digitos indican la dirección del viento en la superficie
(redondeado a los 10º), seguido de dos digitos (excepcionalmente 3), dando la
velocidad del viento en los 10 minutos previos. Las unidades de velocidad
permitidas son:
KT Nudos
KMH Km por Hora
MPS Mts por Segundo
Ejemplo 30015KT
Estos digitos pueden estar seguidos de una letra G y dos dígitos mas, si las
ráfagas exceden el promedio de la velocidad del viento en 10 nudos o mas.
Ejemplo 30015G30KT
VIENTO
Variaciones en la dirección del viento en 60 grados o mas en los
10 minutos precedentes a la observación son mostrados con 3
dígitos luego una letra V y luego otros 3 dígitos, pero esto solo si
el viento tiene una velocidad mayor a los 3KT.
EJEMPLO 270V330 significa que el viento

varia entre 270ºT y 330ºT
00000 indica condiciones de viento calma.
Una dirección variable del viento es mostrada por el símbolo

VRB seguido de la velocidad del viento.
VIENTO
PEAK WIND . Cada vez que un pico de viento exceda los 25Knots ”PK
WIND” se incluirá en el RMK
EJEMPLO - PEAK WIND 28045/1955. Se lee pico de viento de los

28045 a las 1955Z
- PK WIND 34050/38 Se lee pico de viento de los
34050 a las 38 de la hora que acaba de pasar.
WIND SHIFT . Cada vez que un cambio en la velocidad del viento (Wind
Shift) ocurra “WSHFT” se incluirá en el RMK, seguido de la hora a la que el
cambio en la velocidad comienza
EJEMPLO - WSHFT 30 FROPA
Se lee, Cambio en la velocidad del viento a las 30 debido al paso de un frente.

VISIBILIDAD HORIZONTAL
Cuando no hay variación marcada en la dirección, la visibilidad mínima es
dada en millas. La visibilidad mínima es dada con la dirección cuando hay una
marcada variación en la dirección.
EJEMPLO 2000NE
Cuando la visibilidad es menor a 1500SM en una dirección y en otra mas de

5000SM, la visibilidad máxima y su dirección también son mostradas.
EJEMPLO 1200NE 6000SW
9999 significa una visibilidad de 10 SM o mas.
0000 indica una visibilidad de 50 SM o menos.

RUNWAY VISUAL RANGE (RVR)
El RVR es reportado cuando la visibilidad cae por debajo de
1500sm. Se indica en ft con una R seguida del designativo de
pista luego un / seguido del Touchdown RVR
Si mas de una pista esta en uso el grupo de RVR es repetido.
Pistas paralelas son distinguidas colocando una letra L (Left)

R (Right) y C (Central) después del designativo de pista.
EJEMPLO R24L/1200R24R/1100FT
Cuando el RVR es mayor que el máximo valor evaluable
para el sistema, el prefijo P es aumentado, seguido por
el máximo valor.
EJEMPLO R15/P1500
EL prefijo M indica que el RVR es menor que el mínimo

valor que puede ser evaluado.
EJEMPLO R15/M0050
Las tendencia del RVR son indicadas por la letra U (UP) D (Down)
N (No change); estas muestran un cambio significativo (100mts o
mas), desde los primeros 5 minutos a los 5 segundos minutos en
un lapso de 10 minutos previos de la hora de observación.
EJEMPLO R25/1000D
Variaciones son reportadas si el RVR cambia minuto a minuto

durante los 10 minutos previos a la hora de la observación. El
mínimo y el máximo son separados por una letra V.
EJEMPLO R15L/0850V1000 o R27R/M1000V4000FT

INTENSIDAD
Aplica solo para el primer tipo de precipitación
reportada.
 “-” Denota ligero

 Sin signo Denota moderado
 “+” Fuerte
PROXIMIDAD
Solo aplica para el clima reportado en la
vecindad del aeródromo (entre 5 y 10 millas de
los puntos de observación.
Se denota con las letras “VC”
Intensidad y VC no aparecen juntos en el grupo

de Weather.
DESCRIPTOR
8 aplican para precipitacion u obstruccion de la visibilidad.
 TS Thunderstorm Tormenta
 DR Low Drifting Deriva lenta
 SH Shower Chaparron
 MI Shallow Superficial
 FZ Frezzing Congelando
 BC Patches Parches
 BL Blowing Soplando
 PR Partial Parcial
Cuando TS y SH se usa con una precipitación puede ser precedida por un

símbolo de intensidad pero este solo aplica a la precipitación no al
descriptor
PRECIPITACION
Hay 9 tipos de precipitación en el código METAR.
 RA Rain Lluvia.
 DZ Drizzle Llovizna.
 SN Snow Nieve.
 GR Hail Granizo (1/4” o >).
 GS Small hail Granizo (< 1/4”).
 PL Ice pellets Bolitas de hielo.
 SG Snow Grains Nieve Fina.
 IC Ice Cristal Cristales de hielo o arena.
 UP Precipitacion desconocida Solo AUTO.
OBSTRUCCION A LA VISIBILIDAD
Es cualquier fenómeno en la atmosfera otro que la
precipitación que reduce la visibilidad horizontal.
 FG Fog (Vis < 5/8sm)

 HZ Haze
 FU Smoke
 PY Spray
 BR Mist (Vis 5/8 – 6SM)
 SA Sand
 DU Dust
 VA Volcanic Ash
OTROS
Hay 5 categorías que se reportan cuando
ocurren.
SQ Squall.
SS Sandstorm.
DS Duststorm.
PO Dust/sand whirls.
FC Funnel Cloud.
+FC Tornado / Waterspout.
CONDICIONES DEL CIELO
El designador de nubes usualmente consiste en un grupo de 3
letras y 3 numeros, estos muestran la cantidad de nubes y la altura
de la base de estas sobre el nivel del campo en cientos de pies. El
grupo de nubes es dado en orden ascendente con respecto a la
altura.
EJEMPLO SCT015OVC080
Si dividimos imaginariamente la bóveda celeste en 8 octavos se

tiene los sgtes grupos:
FEW 1-2 octavos SCT (Scattered )3-4

octavos
BKN (Broken) 5-7 octavos OVC (Overcast) 8 octavos

NUBES
El grupo de nubes puede tener dos tipos de sufijos para
reportar nubes convéctivas significativas.
CB Cumulusnimbus TCU Towering Cumulus
Ningún otro tipo de nube es reportada.
EJEMPLO BKN015CB
SKC indica que no hay nubes para reportar cuando el

termino CAVOK no aplica.
VISIBILIDAD VERTICAL
Cielo obscurecido es mostrado en términos de

visibilidad vertical VV seguido por de la
visibilidad vertical en cientos de pies. Cuando
la visibilidad vertical no ha sido medida se
mostrara como VV///
EJEMPLO VVV003
CAVOK (Ceiling And Visibility OK)
Se usa para los grupos (octavos) 4-5-6-7, cuando todas
las siguientes condiciones aplican:
 Visibilidad 10km o mas.
 No nubes por debajo de 5000ft o debajo de la más alta.
 Altitud Mínima de Sector (MSA) la que sea mayor y no CB.
 No presencia de fenómenos atmosféricos significativos en

la vecindad del aeródromo (dentro de los 8 km del
perímetro del aeropuerto).
TEMPERATURA DEL AIRE Y PUNTO DE
ROCIO
Es reportado en grados Celsius, una M significa

valor negativo.
EJEMPLO 10/08 101/M01

PRESION A NIVEL DEL MAR (QNH)
Reportado con una Q seguida de un grupo de 4
números. Si el QNH es menos a 1000mb el primer
numero es 0. El QNH es redondeado al milibar entero
hacia abajo mas cercano.
EJEMPLO Q0995
La presión cuando es reportada en Pulgadas de

Mercurio (in Hg) es reportada con una A seguida de la
presión en cientos de pulgadas.
EJEMPLO A3037
INFORMACION SUPLEMENTARIA
CLIMA RECIENTE (RECENT WEATHER).
Es clima significativo operacionalmente que se

viene observado pero que no ha ocurrido aun.
EJEMPLO RETS REGR

WINDSHEAR (WS)
El WIND SHEAR es insertado si es reportado por

debajo de los 1600ft de la senda de despegue
o aterrizaje.
EJEMPLO WSRWY27 - WS ALL RWY

TREND
Un pronostico de cambios significativos en el clima
esperados durante las dos siguientes horas de la hora
del reporte. Este es aumentado al final del METAR o del
SPECI, si un pronosticador calificado esta presente
Indicador de Cambio
BECMG(becoming) o TEMPO (temporary) los cuales

son seguidos por el tiempo en horas y minutos UTC y
posiblemente seguidos por FM (From), TO (until) y AT
(a), seguido por el tiempo en horas y minutos UTC.
Códigos Standard son usados en esta sección.
NOSIG se utiliza cuando no se esperan cambios

significativos durante el período de pronostico del TREND.
EJEMPLO BCMG FM1100 25035G50KT
TEMPO 0630 TL 0830 3000 SHRA
Solo los elementos de arriba son incluidos cuando un

cambio es esperado. Cuando no se espera cambio el
termino NOSIG es utilizado.
ESTADO DE LA PISTA
Un grupo de 8 caracteres es aumentado al final

del METAR o del SPECI siguiendo cualquier
TREND cuando hay ligera precipitación u otro
tipo de contaminación de pista.
El grupo completo consiste en :

EJEMPLO 24CLRD93 = Pista 24 libre acción de
frenado Media
88CLRD95 = Todas las pistas libres acción de

frenado buena
“AUTO” Y “RMK”
METAR KBLV 011657Z AUTO 25015G30KT 210V290
3/8SM R32L/1000FT FG BKN005 01/M01 A2984 RMK
A02A SLP034
Cuando el reporte es completamente automatico sin la

intervención humana la palabra AUTO se inserta
inmediatamente antes del grupo de vientos.
RMK es una sección opcional contiene información

meteorológica adicional
TAF
¿QUE TIPO DE REPORTE ES
ESTE?
(Terminal Aerodrome Forecast):
Es un pronóstico de clima en un aeropuerto o

base militar, para un periodo específico de
tempo usualmente 24 Hrs.
ACA UN EJEMPLO…
TAF:
KBLV 051212 14005KT 8000 BR FEW030 WS010/18040KT
QNH2960INS
 BECMG 1314 16010KT 3200 -SHRA OVC020 QNH2959INS
 TEMPO 1416 21015G30KT 1600 TSRA BKN008CB OVC020
 BECMG 1617 29008KT 3200 -RA OVC030 620304 QNH2958INS
 BECMG 1819 31012G22KT 9999 NSW SCT040 WSCONDS 520004

QNH2952INS
 BECMG 2021 30008KT 9999 SKC QNH2950INS T08/18Z M01/11Z.
AMD (Amended Aerodrome Forecast)
Es emitida cuando la emisión anterior deja de
ser representativa del clima actual o esperado.
El Amended TAF supercede al anterior TAF.
En el siguiente ejemplo, AMD 1820 indica que el

pronostico fue enmendado a las 1820Z. Siempre
se encontrara este grupo de fecha y hora al final
del TAF para determinar el pronostico vigente.
EL EJEMPLO….
TAF:
KBLV AMD 051812 21015G30KT 0800 TSRA BKN008CB

OVC020
• BECMG 1819 29008KT 1600 -RA OVC030 620304

QNH2958INS
• BECMG 1920 31012G22KT 9999 NSW SCT040 520004
QNH2952INS
• BECMG 2021 30008KT 9999 SKC QNH2950INS T08/18Z
M01/11Z AMD 1820
COR (Corrected Aerodrome Forecast)
ES un TAF que ha sido corregido.
Cuando un TAF corregido es emitido se debe omitir la

informacion del anterior TAF.
En el sgte ejemplo, COR 1925 indica que el pronostico

enmendado fue corregido a las 1925Z.
Siempre se encontrara este grupo de fecha y hora al final

del TAF para determinar el pronostico vigente.
TAF:
KBLV AMD COR 051812 21015G30KT 0800 TSRA BKN005CB OVC020
• BECMG 1819 29008KT 1600 -RA OVC030 620304 QNH2958INS

• BECMG 1920 31012G22KT 9999 NSW SCT040 520004 QNH2952INS
• BECMG 2021 30008KT 9999 SKC QNH2950INS T08/18Z M01/11Z
COR 1925
COMO DETERMINO LA LOCALIZACION
Los 4 caracteres ICAO que siguen al tipo de reporte
son el indicador de la localización.
TAF
KBLV 051212 14005KT 8000 BR FEW030 WS010/18040KT QNH2960INS
•BECMG 1314 16010KT 32 00 -SHRA OVC020 QNH2959INS

•TEMPO 1416 21015G30KT 1600 TSRA BKN008CB OVC020
•BECMG 1617 29008KT 3200 -RA OVC030 620304 QNH2958INS
•BECMG 1819 31012G22KT 9999 NSW SCT040 WSCONDS 520004
QNH2952INS BECMG 2021 30008KT 9999 SKC QNH2950INS T08/18Z
M01/11Z.
TAF…Fecha y vigencia
Se identifican dos grupos de fechas:
El primero indica fecha y hora en que el pronostico fue emitido.
El reporte militar no tiene este grupo.
El segundo fecha y hora de inicio y termino de vigencia
TAF
KSTL 051130Z 051212 14008KT 5SM BR BKN030 WS010/18025KT
TEMPO 1316 1 1/2SM BR

FM 1600 16010KT P6SM NSW SKC
BECMG 2224 20013G20KT 4SM SHRA OVC020
PROB40 0006 2SM TSRA OVC008CB
BECMG 0608 21015KT P6SM NSW SCT040
¿Como determino el tiempo y los
tipos de cambios?
Tanto civiles como militares codifican los tiempos
de la misma manera TEMPO, FM Y BECMG.
El termino PROB solo es de uso civil.
TAF
•TEMPO 1316 1 1/2SM BR.

•FM 1600 16010KT P6SM NSW SKC.
•BECMG 2224 20013G20KT 4SM SHRA OVC020.
•PROB40 0006 2SM TSRA OVC008CB.
•BECMG 0608 21015KT P6SM NSW SCT040.
TEMPO……….
Representa una condición temporal.
En este ejemplo, TEMPO 1316 1 1/2SM BR se lee, “Temporalmente entre

1300Z and 1600Z 1 1/2 milla estatuta de visibilidadpor niebla.”
Solo los cambios de condición temporales son incluidos en el grupo TEMPO.
TAF

TEMPO 1316 1 1/2SM BR
FM 1600 16010KT P6SM NSW SKC
BECMG 2224 20013G20KT 4SM SHRA OVC020
PROB40 0006 2SM TSRA OVC008CB
BECMG 0608 21015KT P6SM NSW SCT040
FM……..
FM significa “a partir de” e indica un cambio rapido en las condiciones
de clima, donde todos datos de los grupos precedentes son
supercedidos.
En este ejemplo, FM 1600 se lee: “ A partir de 1600Z”
TAF

BECMG…..
Significa “Por suceder” o un “Cambio gradual” en las condiciones
meteorologicas.
TAF

PROB…..
PROB40 representa el 40% de probabilidad o
chance d que ocurra una condicion meteorologica
(viento, visibilidad, condiciones de cielo).
En este ejemplo, PROB40 0006 2SM TSRA

0VCOO8CB se lee, “40% de chance entre las 0000Z
y 0600Z de visibilidad de 2 millas estatutas en
tormenta moderada, 800 overcast a 800 ft con
nubes cumulonimbus.
Dirección e intensidad del viento
TAF
 KBLV 051212 14005KT 8000 BR FEW030 WS010/18040KT QNH2960INS.

 BECMG 1314 16010KT 3200 -SHRA OVC020 QNH2959INS.
 TEMPO 1416 21015G30KT 1600 TSRA BKN008CB OVC020.
 BECMG 1617 29008KT 3200 -RA OVC030 620304 QNH2958INS.
QNH2952INS.
 BECMG 2021 30008KT 9999 SKC QNH2950INS T08/18Z M01/11Z.
Pronostico de Visibilidad
Es dada en metros. Un grupo de 4 caracteres que siguen al dato del viento.
9999 es el mayor valor pronosticado e indica un valor mayor a 9000 metros.
TAF
KBLV 051212 14005KT 8000 BR FEW030 WS010/18040KT QNH2960INS.

BECMG 1314 16010KT 3200 -SHRA OVC020 QNH2959INS.
TEMPO 1416 21015G30KT 1600 TSRA BKN008CB OVC020.
BECMG 1617 29008KT 3200 -RA OVC030 620304 QNH2958INS.
BECMG 1819 31012G22KT 9999 NSW SCT040 WSCONDS 520004 QNH2952INS.
BECMG 2021 30008KT 9999 SKC QNH2950INS T08/18Z M01/11Z.
CAVOK
Ceiling and visibility OK), es usado cuando:
No existe clima significativo.

La visibilidad es de 10 km o mayor.
El techo es mayor a 5000 ft o al MSA el que
sea mayor.
Cuando la visibilidad es mayor a 6 millas
estatutas se utiliza el termino P6SM.
Pronostico de Clima
El grupo de datos de clima (precipitacion u obstruccion a la
visibilidad viene despues del grupo de visibilidad.
NSW (Clima no significativo) es usado para indicar que el clima

u obscurecimiento listado en el grupo previo no se mantendra
por mucho mas tiempo.
Ausencia del grupo de clima u obscurecimiento significa que no

se espera clima ni obsucrecimiento durante ese periodo de
tiempo de pronóstico.
Decodificación del Clima
Para decodificar metodicamente el grupo de clima se
debe observar 6 grupos de elementos (Dependiendo del
fenomeno uno o mas pueden ser omitidos):
En orden estos elementos son:
 Intensity (Simbolo que precede al codigo).

 Proximity.
 Descriptor.
 Precipitation .
 Description .
 Obscuration (otro que no sea precipitacion).
 Other.
Capas de nubes………..
La altura de nubes esta dada en cientos de pies, se debe añadir
dos ceros al final del valor dado.
En lugar de una capa de nubes visibilidad vertical en cientos de

pies apareceran en un grupo de nubes de TAF cuando el
pronostico del cielo sea totalmente obscurecido.
Por ejemplo, VV002 representa una visibilidad vertical de 200

pies.
La Visibilidad Vertical en un TAF representa el TECHO

pronosticado.
Wind Shear en el TAF
WS indica pronostico de Wind Shear y es seguido por 3 digitos en
cientos de pies AGL luego un “/” y la direccion e intensidad del viento a
la altura indicada.
WS010/18040KT se lee: pronostico de Wind Shear a 1000 pies sobre la

estacion de los 180 grados (T) a 40 nudos.
El remark WSCONDS es usado para indicar un potencial WS cuando no

existe suficiente informacion para predecir la altura, direccion e
intensidad.
WSCONDS es normalmente usado para las 6 horas sgtes del TAF.

Condiciones de Hielo…
Si este fuera pronosticado tendra el prefijo 6 y seguido del grupo de nubes.
Para decodificar siga las sgtes instrucciones:
1.Encuentre el designador de hielo “6” seguido del grupo de nubes (620304).

2.EL sgte. Digito da el tipo de hielo e intensidad (620304).
3.Los sgtes 3 digitos dan la base de la capa de hielo en cientos de pies
(620304).
4.EL ultimo digito proporciona la profundidad de la capa de hielo en miles de
pies (620304).
Para determinar el tope sume la profundidad a la base.

En el ejemplo se lee: Hielo amorfo ligero de los 3000 a los 7000 pies.
Tabla de decodificación de hielo
CODE DECODE
0 Trace Icing or None (see note)

1 Light Mixed Icing
2 Light Rime Icing In Cloud
3 Light Clear Icing In Precipitation
4 Moderate Mixed Icing
5 Moderate Rime Icing In Cloud
6 Moderate Clear Icing In Precipitation
7 Severe Mixed Icing
8 Severe Rime Icing In Cloud
9 Severe Clear Icing In Precipitation
Note: Air Force code “0” means a trace of icing,
World Meteorological Organization code “0” means no icing
Turbulencia en el TAF…..
Si este fuera pronosticado tendra el prefijo 5 y seguido del grupo de nubes.
Para decodificar siga las sgtes instrucciones:
1.Encuentre el designador de Turbulencia “5” seguido del grupo de nubes (520004).

2.EL sgte. Digito determinara la intensidad (520004).
3.Los sgtes 3 digitos dan la base limite de la capa de Turbulencia en cientos de pies
(520004).
4.EL ultimo digito proporciona la profundidad de la capa de Turbulencia en miles de
pies (520004).
Para determinar el tope sume la profundidad a la base.
En el ejemplo se lee: Turbulencia moderada ocasional en aire claro desde la superficie

hasta los 4000 pies.
Decodificador de Turbulencia
CODE DECODE
0 None
1 Light turbulence
2 Moderate turbulence in clear air, occasional
3 Moderate turbulence in clear air, frequent
4 Moderate turbulence in cloud, occasional
5 Moderate turbulence in cloud, frequent
6 Severe turbulence in clear air, occasional
7 Severe turbulence in clear air, frequent
8 Severe turbulence in cloud, occasional
9 Severe turbulence in cloud, frequent
X Extreme turbulence
Note: Occasional is defined as occurring less than 1/3 of the time.
QNH…
Se presenta en Pulgadas de mercurio:
TAF
KBLV 051212 14005KT 8000 BR FEW030 WS010/18040KT QNH2960INS

 BECMG 1314 16010KT 3200 -SHRA OVC020 QNH2959INS
 TEMPO 1416 21015G30KT 1600 TSRA BKN008CB OVC020
 BECMG 1617 29008KT 3200 -RA OVC030 620304 QNH2958INS
QNH2952INS
 BECMG 2021 30008KT 9999 SKC QNH2950INS T08/18Z M01/11Z
Temperatura……..
Forecast temperatures for the forecast period are routinely

found only in military TAFs. They are found on the last line,
following the minimum altimeter, beginning with the designator
“T,” maximum temperature first.
In this example, 08/18Z indicates a forecast maximum

temperature of 8°C at 1800Z, and TM01/11Z indicates a
forecast minimum temperature of -1°C at 1100Z.
PIREP (UA) Pilot Report
Los PIREP son voluntarios, no siempre estarán

disponibles pero se debe preguntar por ellos.
Se identifican con UA o UUA cuando son

urgentes.
PIREP
El formato para un PIREP es UA seguido de
ítems mandatorios
• /OV Over location (Ubicación de la
aeronave RDL, NM – NAVAID)
• /TM Time (Hora del reporte en UTC
• /FL Altitud o FL (Nivel al que se encontró la
condición
• /TP Type (Tipo de aeronave)
PIREP
Luego se tienen los ítems no mandatorios
• /SK Sky cover
• /WX Weather & flight visibility
• /TA Temperatura en grados celsios
• /WV Wind Velocity
• /TB Turbulence
• /IC Icing
• /RM Remarks
PIREP
Todas las altitudes en los PIREP son MSL.
• DURGD During Descent
• GURGC During Climb

PIREP
El PIREP puede no estar estrictamente

redactado, lo importante es que se proporcione
la información útil para otros.
Si se necesitara un clarificación la estación en

tierra la solicitará.
PIREP
PIREP AHN UA/OV AHN/RM 2038/FL DURGD/TP
CE152/SK 055 SCT-BKN 080/TB MDT BLO 040
Atenas bloqueando el VOR a 2038Z. Durante el descenso.

Cessna 152.
Capa de nubes entre SCT y BKNcon bases a 5500ft y topes

8000ft. Turb moderada por debajo de los 4000ft.
Nota: Todas las altitudes en PIREP son MSL.

PIREP
UA/OV 12 NW MDB/TM 1540/FL120/TP BE55/SK
026 BKN 034/044 BKN-OVC/TA -11/IC MDT RIME
060-080/RM R TUBC INCRS WWD MH 270 TAS 185.
PIREP 12NM NE de MDB a las 1540Z12000 ft MSL Beechcraft Baron.
Primera base de capa de nubes 2600ft BKN con tope 3400ft MSL.
Segunda capa base 4400ft MSL BKN ocacionalmente OVC sin topes
reportados.
Temperatura 11ºC. Hielo amorfo moderado entre 6000 y 8000ft MSL.
Remark turbulencia aumentando hacia el oeste, MH270º velocidad
185kt.
AREA FORECAST (AF)
Mientras el TAF proporciona información sobre aeropuertos, estos no nos
informaran sobre lo esperado entre los aeropuertos.
EL pronostico de Área (FA) da una imagen de las nubes, las condiciones

meteorológicas en general, y las condiciones meteorológicas visuales (VMC)
que se espera en una amplia zona que abarca varios estados.
Hay seis áreas en las que las previsiones de la zona se publican en los 48
estados contiguos. Los FA se publican tres veces al día y son válidos durante
18 horas.
Este tipo de pronósticos le da información vital para las operaciones en ruta,

así como información de los pronósticos de los aeropuertos más pequeños
que no cuentan con pronósticos de terminales
AREA FORECAST (FA)
Emitido 3 veces al día cada 8 hrs para 6 diferentes áreas en EEUU.
Tienen una validez de 12 hrs mas 6 hrs de periodo de Outlook.

Contenido:
Informan de la localización y movimiento de los frentes, sistemas de presión

y patrones de aire para un periodo de 18 hrs.
Nubes significativas y clima.
Un pronostico de 12 hrs en términos de emisión de nubes y clima significativo

para los vuelos VFR, dando condiciones de cielo, altura de nubes, visibilidad,
clima y obstrucción a la visión, vientos en superficie de 30kt o mas.
Secciones e información de los FA
Header:
Identificador, fecha y hora de emisión, el tiempo de validez, y el área de

cobertura.
Example:
DFWC FA 120945 SYNOPSIS AND VFR CLDS/WX SYNOPSIS VALID UNTIL 130400
CLDS/WX VALID UNTIL 122200…OTLK VALID 122200-130400 OK TX AR LA MS AL
AND CSTL WTRS

Explanation:
The area forecast shows information given by Dallas Fort Worth, for the region of
Oklahoma, Texas, Arkansas, Louisiana, Mississippi, and Alabama, as well as a
portion of the gulf coastal waters. It was issued on the 12th day of the month at
0945. The synopsis is valid from the time of issuance until 0400 hours on the 13th.
VFR clouds and weather information on this area forecast is valid until 2200 hours
on the 12th and the outlook is valid until 0400 hours on the 13th.
Precautionary Statements .
Condiciones IFR, obscurecimientos de montaña, y peligros de tormentas
Example:
SEE AIRMET SIERRA FOR IFR CONDS AND MTN OBSCN. TS IMPLY SEV OR GTR
TURB SEV ICE LLWS AND IFR CONDS. NON MSL HGTS DENOTED BYAGL OR
CIG.
Explanation:
The area forecast covers VFR clouds and weather, so the precautionary
statement warns that AIRMET Sierra should be referenced for IFR conditions
and mountain obscuration. The code TS indicates the possibility of
thunderstorms and implies there may be an occurrence of severe or greater
turbulence, severe icing, low-level wind shear, and IFR conditions. The final
line of the precautionary statement alerts the user that heights, for the most
part, are mean sea level (MSL). Those that are not MSL will be above ground
level (AGL) or ceiling (CIG).
Synopsis: Da el briefing identificando localización y movimiento del sistema
de presión, frentes y patrones de circulación.
Example:
SYNOPSIS…LOW PRES TROF 10Z OK/TX PNHDL AREA FCST MOV EWD INTO
CNTRL-SWRN OK BY 04Z. WRMFNT 10Z CNTRL OK-SRN AR-NRN MS FCST LIFT
NWD INTO NERN OK-NRN AR EXTRM NRN MS BY 04Z.
Explanation:
As of 1000 Zulu, there is a low pressure trough over the Oklahoma and Texas
panhandle area, which is forecast to move eastward into central
southwestern Oklahoma by 0400 Zulu. A warm front located over central
Oklahoma, southern Arkansas, and northern Mississippi at 1000 Zulu is
forecast to lift northwestward into northeastern Oklahoma, northern
Arkansas, and extreme northern Mississippi by 0400 Zulu.
VFR Clouds and Weather: This section lists expected sky conditions, visibility, and
weather for the next 12 hours and an outlook for the following 6 hours.
Example:
SCNTRL AND SERN TX AGL SCT-BKN010. TOPS 030. VIS 3-5SM BR. 14-16Z BECMG
AGL SCT030. 19Z AGL SCT050. OTLK…VFR OK PNDLAND NW…AGL SCT030 SCT-
BKN100. TOPS FL200. 15Z AGL SCT040 SCT100. AFT 20Z SCT TSRA DVLPG..FEW
POSS SEV. CB TOPS FL450. OTLK…VFR
Explanation:
In south central and southeastern Texas, there is a scattered to broken layer of
clouds from 1,000 feet AGL with tops at 3,000 feet, visibility is 3 to 5 statute miles
in mist. Between 1400 Zulu and 1600 Zulu, the cloud bases are expected to
increase to 3,000 feet AGL. After 1900 Zulu, the cloud bases are expected to
continue to increase to 5,000 feet AGL and the outlook is VFR. In northwestern
Oklahoma and panhandle, the clouds are scattered at 3,000 feet with another
scattered to broken layer at 10,000 feet AGL, with the tops at 20,000 feet. At
1500 Zulu, the lowest cloud base is expected to increase to 4,000 feet AGL with a
scattered layer at 10,000 feet AGL. After 2000 Zulu, the forecast calls for scattered
thunderstorms with rain developing and a few becoming severe; the
cumulonimbus clouds will have tops at flight level 450 or 45,000 feet MSL.
WINDS ALOFT
Proporciona pronostico de viento y temperatura para una localización
especifica.
Se emite dos veces al dia basado en la información proporcionada por los

globos de radiosondeo de observaciones de clima en altura entre 0000Z y
1200Z.

Hasta e incluso 12.000ft son altitudes verdaderas y sobre 18.000 son altitudes
de presión. La dirección del viento simpre es con respecto al norte geográfico
o verdadero y la velocidad dada en nudos. Temperatura en grados Celsios.
Ningun viento es pronosticado cuando el nivel dado esta entre los 1500Ft de
la elevación de la estación. De igual manera ninguna temperatura es
pronosticada para ninguna estación dentro de los 2500FT de elevación de la
estación.
WINDS ALOFT
Si la velocidad del viento se prevé que será superior a 100 nudos, pero
inferior a 199 nudos, el equipo añade 50 a la dirección y resta 100 de la
velocidad. Para descifrar este tipo de grupos de datos, a la inversa debe
llevarse a cabo. Por ejemplo, cuando los datos aparece como "731960",
restar 50 de los 73 y añadir 100 a los 19, y el viento sería de 230 ° a 119
nudos con una temperatura de -60 ° C.
Si la velocidad del viento se prevé que alcance 200 nudos o más, el grupo de
viento está codificado como 99 nudos. Por ejemplo, cuando los datos aparece
como "7799," restar 50 de los 77 y añadir 100 a 99, y el viento es de 270 ° a
199 nudos o más.
Cuando la velocidad del viento está en calma el pronóstico o inferior a 5

nudos, el grupo de datos es código "9900", que significa luz y variable.
TEMPERATURA Y VIENTOS EN
ALTURA (winds aloft ) FD

Ej. 2867-21
 Viento de los 280º.

 Velocidad 67 kt.
 Temperatura -21ºC (+/- antes up 24000ft,
sobre este valor todo será negativo por tanto
no se dará signo.
Ej a 30000 9900 significa viento ligero y
variable (-5knots)
Ej 760559
 Viento de los 260 Tº se resta 50

 Velocidad 105 kt se suma 100
 Temperatura -59ºC siempre negativo

Para encontrar los vientos y temperatura a niveles
intermedios se puede interpolar.
Inflight Weather Advisories
Se presenta en cualquiera de las siguientes

formas:
•AIRMET (WA).
•SIGMET (WS).
•Convective SIGMET.
AIRMET (WA)
Alerta de peligros principalmente a aeronaves pequeñas. Tiene

una validez de 6 hrs y se emite 4 veces al dia.
•AIRMET Tango “T” Turbulencia y WS a bajo nivel no

relacionado a tormenta.
•AIRMET Sierra “S” Clima IFR y obscurecimiento

montañoso.
•AIRMET Zulu “Z” Hielo y niveles de congelacion no
relacionado a tormenta de ligero o
mayor intensidad.
Example:
DFWTWA 241650 AIRMET TANGO UPDT 3 FOR TURBC… STG SFC WINDS AND
LLWS VALID UNTIL 242000 AIRMET TURBC… OK TX…UPDT FROM OKC TO
DFW TO SAT TO MAF TO CDS TO OKC OCNL MDT TURBC BLO 60 DUE TO
STG AND GUSTY LOW LVL WINDS. CONDS CONTG BYD 2000Z
Explanation:
This AIRMET was issued by Dallas Fort Worth on the 24th day of the month,
at 1650 Zulu time. On this third update, the AIRMET Tango is issued for
turbulence, strong surface winds, and low-level wind shear until 2000 Zulu
on the same day. The turbulence section of the AIRMET is an update for
Oklahoma and Texas. It defines an area from Oklahoma City to Dallas,
Texas, to San Antonio, to Midland, Texas, to Childress, Texas, to Oklahoma
City that will experience occasional moderate turbulence below 6,000 feet
due to strong and gusty low-level winds. It also notes that these
conditions are forecast to continue beyond 2000 Zulu.
SIGMETS (WS) y CONVECTIVE
SIGMETS (WST)
Alerta de condiciones de nubes peligrosas a todos los aviones (hielo severo y
extrema turbulencia).
Los SIGMETs son pronósticos no programados que tienen una validez de 4

horas, pero si el SIGMET se refiere a huracanes tiene una validez de 6 horas.

Identificador alfabético, a partir de N a Y, con exclusión de la Sierra y Tango.
La primera emisión de SIGMET se designa como UWS (Urgent Weather

SIGMET).
Un SIGMET re emitido para el mismo fenómeno meteorológico se numeran

secuencialmente hasta que el fenómeno meteorológico termine.
Example:
SFOR WS 100130 SIGMET ROME02 VALID UNTIL 100530 OR WA FROM SEA

TO PDT TO EUG TO SEA OCNL MOGR CAT BTN 280 AND 350 EXPCD DUE TO
JTSTR. CONDS BGNG AFT 0200Z CONTG BYD 0530Z .
Explanation:
This is SIGMET Romeo 2, the second issuance for this weather phenomenon.
It is valid until the 10th day of the month at 0530 Zulu time. This SIGMET is
for Oregon and Washington, for a defined area from Seattle to Portland to
Eugene to Seattle. It calls for occasional moderate or greater clear air
turbulence between 28,000 and 35,000 feet due to the location of the
jetstream. These conditions will be beginning after 0200 Zulu and will
continue beyond the forecast scope of this SIGMET of 0530 Zulu.
Convective significant meteorological
information (WST)
El WST es una observación y pronostico para alertar de condiciones

asociadas a tormentas que podrían ser peligrosas para todos los
aviones, tormentas, tormentas embebidas grandes áreas de CB y con
severa formación de hielo y severa turbulencia e implicando WS a Low
Level.

Estos son emitidos cuando es necesario, la validez es de 2 horas
Example:
MKCC WST 221855 CONVECTIVE SIGMET 21C VALID UNTIL 2055 KS OK TX
VCNTY GLD-CDS LINE NO SGFNT TSTMS RPRTD LINE TSTMS DVLPG BY 1955Z
WILL MOV EWD 30-35 KT THRU 2055Z HAIL TO 2 IN PSBL
Explanation:
This Convective SIGMET provides the following information: The WST
indicates this report is a Convective SIGMET. The current date is the 22nd of
the month and it was issued at 1855 Zulu. It is Convective SIGMET number
21C, indicating that it is the 21st consecutive report issued for the central
United States. This report is valid for 2 hours until 2055 Zulu time. The
Convective SIGMET is for an area from Kansas to Oklahoma to Texas, in the
vicinity of a line from Goodland, Kansas, to Childress, Texas. No significant
thunderstorms are being reported, but a line of thunderstorms will develop
by 1955 Zulu time and will move eastward at a rate of 30-35 knots through
2055 Zulu. Hail up to 2 inches in size is possible with the developing
thunderstorms
Enroute Flight Advisory Service EFAS
Un servicio diseñado específicamente para proporcionar información

meteorológica oportuna en ruta a petición de piloto que se conoce como el
servicio de asesoramiento en ruta de vuelo (EFAs), o Flight Watch.
EFAS proporciona al piloto los avisos meteorológicos adaptados al tipo de vuelo,

ruta y altitud de crucero.
EFAS puede ser una de las mejores fuentes de información meteorológica a lo

largo de la ruta de vuelo
Un piloto por lo general puede ponerse en contacto con un especialista EFAS entre
6-10 am en cualquier lugar en los EE.UU, limítrofes y Puerto Rico.
La frecuencia común de EFAS es 122.0 MHz, y se establece para los pilotos de

aeronaves que vuelan entre los 5.000 pies AGL y 17.500 pies MSL.
Transcribed Weather Broadcast
(TWEB)
Un TWEB es un informe del tiempo de transmisión continua a lo
largo de ayudas a la navegación seleccionadas. Una "T" en la
esquina superior derecha de la mano de la caja radioayuda
indica la disponibilidad TWeb.
TWeb por lo general consiste pronósticos de la ruta, la

perspectiva de pronóstico, vientos de altura, y otros informes
del tiempo seleccionado para un área de 50 millas náuticas (NM)
del FSS o de 50-millas de ancho a lo largo de una ruta específica.
Un pronóstico TWeb es válido durante 12 horas y se actualizan

cuatro veces al día.
TWEB (Transcribed weather brodcast)
Proporciona información similar al FA, excepto

que tiene info en un formato de ruta que cubre
el clima de 25 NM a cada lado de una ruta en
particular.

Este reporte puede ser monitoreado llamando a
diferentes localizaciones (TEL-TWEB numbers en
el A/FD) y en vuelo sintonizando la facilidad NAV
apropiada (Cartas seccionales e IFR).
Transcribed Weather Broadcast (TWEB)
Un TWEB es un informe del tiempo de transmisión continua a lo largo

de ayudas a la navegación seleccionadas.
Una "T" en la esquina superior derecha de la mano de la caja

radioayuda indica la disponibilidad TWeb.
TWeb por lo general consiste pronósticos de la ruta, la perspectiva de

pronóstico, vientos de altura, y otros informes del tiempo
seleccionado para un área de 50 millas náuticas (NM) del FSS o de 50-
millas de ancho a lo largo de una ruta específica.
Un pronóstico TWeb es válido durante 12 horas y se actualizan cuatro

veces al día
WEATHER REPORTS
Radar summary chart
Es un sistema que usa ondas electromagnéticas para medir distancias,
altitudes, direcciones y velocidades de objetos estáticos o móviles
Su funcionamiento se basa en emitir un impulso de radio, que se refleja en el

objetivo y se recibe típicamente en la misma posición del emisor. A partir de
este "eco" se puede extraer gran cantidad de información útiles.
Radar summary chart
 NWS (National Weather Service) .
 Red de unidades de radar de clima.
 Puntos en EEUU.
 Continua vigilancia y alerta de clima.
 Weather Radar Units = Doppler Radar Unit.

RADAR SUMMARY CHART
Teoría básica del radar:
Actualmente, dos tipos básicos de sistemas de radar están disponibles

para el meteorólogo. Los radares convencionales utilizados desde la
década de 1950, detectan la ubicación, extensión e intensidad de la
precipitación.
El radar Doppler, (mas moderno), detecta además el movimiento

lateral de las partículas de precipitación. En las aplicaciones de clima,
varios tipos de hidrometeoros (incluyendo las gotas de lluvia, copos de
nieve o granizo), sirven como blancos para la señal de impulsos
emitidos por un radar meteorológico y reflejan una porción de la señal
de regreso al emisor.
El tiempo transcurrido entre la emisión de la señal y la recepción
de la señal de retorno, esta directamente relacionada con la
distancia entre la precipitación objetivo y la unidad de radar.
La reflectividad (cantidad de energía reflectada de regreso a la

unidad), proporciona información adicional sobre el objetivo.
En el caso del radar de clima, la intensidad y tipos de

precipitación pueden ser estimadas a partir de la reflectividad.
AUTOMATED RADAR SUMMARY
CHARTS
Imágenes actuales de radar están disponibles en
algunos formatos:
1. Una superposición del resumen de imagen

radar sobre el análisis de superficie.
2. Una carta separada de resumen nacional de
radar también esta disponible
Estos cuadros resumen un compuesto de radar
los cuales son preparados por hora a 35 minutos
después de la hora a partir de los datos
suministrados por el National Weather Service
radar reports, originandose a partir de la red de
trabajo primaria de las unidades de radar de
clima.
La intensión de las radar summary Chart
(gráficos de resumen de radar) es representar
gráficamente la distribución a gran escala de la
precipitación.
Intensidades de precipitación se indican en la

tabla de códigos de color.
Información adicional como los topes y bases de
ecos, las células y su área de movimiento, tipo
de precipitación, y la intensidad también puede
ser representado.
Cuando proceda, tormenta eléctrica severa

actual y las áreas de alerta de tornado ( "cajas
de observación") se representa en el resumen
de radar.
Codigos para reporte radar
RADAR SUMARY CHARTS
Las áreas de precipitación severa esta asociada con

tormentas y acompañada por los usuales peligros así
que es mejor evitarlas.
Líneas y células de potenciales tormentas peligrosas que

no son mostradas en otras cartas son mostradas en
estas.
Niebla y nubes que contienen poco material no son

representadas.
RADAR SUMARY CHARTS
Los ecos de radar pueden ser:
Celulas individuales. Con movimientos individuales indicados

por una flecha con velocidad.
Un area de células. Mostrada como un area con borde y

sombra.
Un eje muestra dirección y una pua muestra la velocidad.
Una línea de células como en una línea de turbión, mostrado

como una línea con la dirección del movimiento indicado.
RADAR SUMARY CHARTS
La intensidad de los ecos de radar, es mostrada por contornos
uno dentro de otro si es necesario.

1ª contorno: Suave a moderado Nivel radar 1-2
2º contorno: Fuerte a muy fuerte Nivel radar 3-4
3º contorno: Intenso y extremo Nivel radar 5-6

RADAR SUMARY CHARTS
Se debe tener en cuenta que las cartas radar
pueden mostrarnos donde estaban las tormentas
pero no donde están en este momento.

La altura del tope y base de los ecos de
precipitación es mostrada en cientos de pies por
encima y por debajo de una línea horizontal.
Cuando no hay numero por debajo de una línea

horizontal indica que el eco de la base no ha sido
reportado
RADAR SUMARY CHARTS
La tendencia de la precipitación liquida es “+” para aumentar
y “-“ para disminuir.
Ej. “RW-“ precipitación de lluvia disminuyendo.

TRW+ indica un aumento en las precipitaciones de lluvia y
tormenta.

Tenga cuidado ya que el radar solo detecta la precipitación y
no puede detectar nubes niebla o hielo.

Áreas de observación de clima severo estas sombreadas con
rayas.
COLD FRONTS:
Un frente de aire frio es una línea azul con

puas azules que remplaza al aire caliente y las
puas indican la dirección de movimiento del
flujo de aire frio.
WARM FRONTS:
Frente de aire caliente (línea roja con medias

lunas rojas), reemplaza al aire frio, apuntando
en dirección del flujo de aire tibio.
STATIONARY:
Alternancia de líneas rojas y azules indicando

movimiento en sentidos opuestos y poco
movimiento frontal.
OCCLUDED:
Un frente donde al frente frio a sido superado

y se ha fusionado con el frente caliente.
Línea purpura intercalada con púas y medias

lunas en el mismo lado apuntando hacia la
dirección de movimiento del frente.
A typical RAREP will include:
Location identifier and time of radar observation.
Echo pattern:
1. Line (LN)—A line of precipitation echoes at least 30 miles long, at least four times as long
as it is wide, and at least 25 percent coverage within the line.
2. Area (AREA)—A group of echoes of similar type and not classified as a line.
3. Single Cell (CELL)—A single isolated convective echo such as a rain shower.
Area coverage in tenths.
Type and intensity of weather.
Azimuth, referenced to true north, and range, in nautical miles, from the radar site, of
points defining the echo pattern. For lines and areas, there will be two azimuth and range
sets that define the pattern. For cells, there will be only one azimuth and range set.
Dimension of echo pattern—The dimension of an echo pattern is given when the azimuth
and range define only the center line of the pattern.
Cell movement—Movement is only coded for cells; it will not be coded for lines or areas.
Maximum top of precipitation and location. Maximum tops may be coded
with the symbols “MT” or “MTS.” If it is coded with “MTS,” it means that
satellite data as well as radar information was used to measure the top of the
precipitation.
If the word “AUTO” appears in the report, it means the report is automated
from WSR-88D weather radar data.
The last section is primarily used to prepare radar summary charts, but can
be used during preflight to determine the maximum precipitation intensity
within a specific grid box. The higher the number, the greater the intensity.
Two or more numbers appearing after a grid box reference, such as PM34,
indicates precipitation in consecutive grid boxes.
Ejemplo:
TLX 1935 LN 8 TRW + + 86/40 199/115 20W C2425 A 570 MTS 159/65 AUTO ^ MO1
NO2 ON3 PM34 QM3 RL2 =
Explicación:
El informe de radar da la siguiente información: El informe está automatizada de

Oklahoma City y se hizo en 1935 UTC. El patrón de ecos de radar de este informe
indica una línea de ecos que cubren 8/10ths de la zona.
Tormentas eléctricas y lluvias muy fuertes se indican. El siguiente conjunto de

números indican el azimut que define el eco (86 ° a 40 NM y 199 ° a 115 NM). A
continuación, la dimensión de este eco se da como 20 millas náuticas de ancho (10
millas náuticas a cada lado de la línea definida por el azimut y la gama). Las células
dentro de la línea se están moviendo a partir de 240 ° a 25 nudos. La parte superior
máximo de la precipitación, según lo determinado por radar y satélite, es de 57.000
metros y se encuentra en el radial 159 °, 65 nm a cabo. La última línea indica la
intensidad de la precipitación, por ejemplo, en la intensidad de la red de gestión de la
calidad es de 3 o las fuertes precipitaciones. (1 es la luz y 6 es extrema.)
SURFACE ANALISYS
CHART
(SURFACE WEATHER
CHARTS)
SURFACE ANALISYS CHART (SURFACE
WEATHER CHARTS)
Proporcionan una vista general de la situación
del clima al nivel de la superficie una región
extensa.
Se llama así si contiene los frentes y se

analizaron los campos de presión y si tiene
líneas solidas que representan los patrones de
presión a nivel medio del mar. (isobaras)
Nos permite:
Localizar la posición de los sistemas de presión y

frentes en la superficie.
Una vista de los vientos de superficie,

temperatura y punto de rocío, problemas de
visibilidad y cielos totalmente cubiertos a la
hora del reporte.
SURFACE ANALISYS CHART
(SURFACE WEATHER CHARTS)
La carta de análisis de superficie no muestra la
altura de nubes o topes.
Tampoco muestra los movimientos esperados de

los sistemas de presión.

Estas cartas son preparadas por el NWS y tienen un
tiempo de validez en UTC que corresponde a la
hora de la observación.
WEATHER DEPICTION
CHARTS
WEATHER DEPICTION CHARTS
Es una carta de resumen de las condiciones de techo y visibilidad
de las diferentes estaciones dentro de los Estados Unidos.
Es esencial para determinar las condiciones generales del clima

(IFR o VFR) en la cual basar la planificación del vuelo, pues nos
muestra en forma general el clima actual. (Frentes, áreas de
nubes y precipitación).
La información de estas cartas debe ser complementada con

otros reportes.
Emitida 8 veces al día cada 3 horas a partir de las 0100Z

Interpretando estas cartas sabremos:
Posición de los frentes

Cobertura del cielo, altura de las nubes o techo.
Clima (incluye precipitación y obstrucciones a la visión),
visibilidad reducida.
Áreas de condiciones IFR, MVFR y VFR.
•IFR : Area sombreada – Techo <1000ftft AGL Vis < 3SM.

•MVFR : Areas contorneadas – Techo 1000 – 3000 ft.AGL y Vis 3-5 SM
•VFR : Sin nada – Techo sobre 3000 ft AGL Vis > 5 SM
Clima significativo: Siempre ploteado pero no mas
de dos tipos.
Si la visibilidad es mayor a 6 SM no se muestra.
Si no hay contorno es VFR.
La temperatura y punto de roció no siempre

estarán representadas.
Construcción de una estación modelo
Cobertura del cielo: Representada por el circulo.
Visibilidad: A la izquierda del circulo.
Temperatura y punto de rocio a lado de este.
Base del techo de nubes debajo del circulo.

•En cientos de pies.
•Direccion e intensidad del viento
CONSTANT
PRESSURE CHART
TROPOPAUSE
HEIGHT/VERTICAL
WIND SHEAR
PROGNOSTIC CHART
WEATHER FORECAST
(Significant Weather
prognostic)
LOW LEVEL SIGNIFICANT WEATHER
PROGNOSTIC CHART
Son cartas de pronostico, casi una observación y es la única
que nos puede dar una vista complete del clima que se espera
que ocurra.

Es una carta de cuatro paneles que muestran las condiciones
generales que se esperan que ocurran desde la superficie
hasta 24000ft MSL en el tiempo de vigencia de la carta.
Los paneles (cuadrantes) de l izquierda las primeras 12 horas

desde la hora de emisión y los 2 derechos 24 hrs desde la
fecha de emisión.
Son emitidos 4 veces al día.

Los paneles superiores muestran el pronostico del clima
significativo desde la superficie hasta 24.000ft e incluye:

Pronostico de clima IFR: Encerrado en líneas suaves.
Pronostico MVFR: Encerrado en líneas como nubecitas.
Pronostico VFR: No esta encerrado.
Turbulencia moderada a fuerte: Encerrada en líneas
segmentadas largas, con sus limites superiores e inferiores
en cientos de pies sobre y debajo la línea y la intensidad
representada por un símbolo.
Hielo: Líneas segmentadas cortas a intervalos de 4000ft
(puntos ….. cuando es en la superficie).
Paneles inferiores:
Muestran el pronostico de la superficie.
Pronostico de la posición y movimiento de los

sistemas de presión (H, L, frentes).
Áreas de precipitación y o tormentas.

Esta carta puede ser usada para determinar
que áreas se deben evitar.
COMPOSITE MOISTURE
STABILITY CHART
CENTER WEATHER ADVISORIES (CWA)
Advierten sobre el desarrollo repentino de la situación de clima.
Este incidente puede ser emitido en formato CWA para las

condiciones en las 2 hrs siguientes.
Este puede ser usado para complementar un TAF o ser usado

antes de la emisión del SIGMET o AIRMET.
VFR NOT RECOMENDED (VNR)
Cuando las condiciones para vuelos VFR se

consideran no aconsejables el FSS incluirá VNR
en el briefing.
CONVECTIVE OUTLOOK (AC)
Tiene la forma de un mensaje codificado con un

pronostico de las posibilidades generadas ya sea
bueno o severa de las actividades de tormenta
durante las 24 hrs.
VISIBILIDAD AUTOMATIZADA
ASOS (Automated surface Observing System)
AWOS (Automated Weather Observing System)

Sistema automático de reporte de clima.
La palabra AUTO se colocara en el METAR.

AWOS & ASOS
VISIBILIDAD DE TORRE Y SUPERFICIE.
Si cualquiera de los dos reportes de visibilidad es

menor a 4 SM, el menor de los dos se reportara
en el cuerpo del reporte y el mayor se reportara
en el RMK.
Hazardous In-flight Weather Advisory
(HIWAS)
HIWAS es un programa nacional para la difusión de información
meteorológica peligrosa, continuamente a lo largo de ayudas a la
navegación seleccionadas.
Las emisiones incluyen avisos como AIRMETS, SIGMET, SIGMET

convectiva, y urgente PIREPs.
Estas emisiones son sólo un resumen de la información, y los pilotos

deben contactar a un FSS o EFAS para obtener información detallada.
Ayudas a la navegación que tienen la capacidad de HIWAS se muestran

en los gráficos de la sección con una "h" en la esquina superior
derecha de la caja de identificación.
FAA Flight Service Station (FSS)
Es la fuente primaria de información de clima para el pre vuelo. Se
puede obtener por teléfono las 24 Hrs al Nº 1-800-WX BRIEF casi en
cualquier lugar de US.
En aéreas no servidas por el AFSS están las instalaciones del NWS que
proporciona los briefings al piloto.
Los teléfonos se encuentran en el AF/D o en la sección de teléfonos

gubernamentales de US.
Los FSS también proporcionan información de clima en vuelo así

también emisiones programadas y no programadas. También pueden
proporcionar Weather Advisories.
Transcribed Information Briefing
Service (TIBS)
Es preparado y diseminado por AFSS seleccionadas. Proporciona

grabaciones telefónicas continuas de información meteorológica y
aeronáutica.
Específicamente proporciona sesiones de información (briefings) de

área y de ruta, procedimientos de espacio aéreo y anuncios especiales.
El servicio esta disponible las 24 hrs y es actualizado cuando las

condiciones cambian. Solo se puede acceder mediante Touch Tone
pone. Los números se encuentran en el AF/D.
Direct User Access Terminal Service
(DUATS)
Los DUATS fueron creados por la FAA, permiten a cualquier piloto con
el certificado medico vigente acceder a la información de clima y
registrar un plan de vuelo via computadora.
Se accede de dos maneras:
Por internet a través de DynCOrp http://www.duats.com

Data Transformation Corporation at http://www.duat.com
EL segundo método requiere un modem y un programa de

comunicación proporcionado por un proveedor de DUATS.

GRACIAS POR SU
ATENCIÓN

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METAR

TREND que es de una validez de 2 horas como pronostico para el aterrizaje y

SPECI -METAR rutina especial no programada, por cambios significativos en

SPECIAL AERODROME METEOROLOGICAL REPORTS

AERONAVES UTILIZADAS EN EL TRANSPORTE AÈREO COMERCIAL

91.273 MINNIMOS VFR PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE

a) Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de transito

 Si el techo de nubes reportado es inferior a 450 m. (1.500 pies); ó

AERONAVES UTILIZADAS EN EL TRANSPORTE AÈREO COMERCIAL

91.281 RESTRICCIONES PARA REGLAS DE VUELO VFR.

b) Ningún piloto puede operar bajo reglas de vuelo VFR.

 Por encima de FL 200; ó

 A velocidades transónicas y supersónicas.

 Entre la puesta y la salida del sol.

El METAR es el reporte meteorológico más común

Tomaremos como ejemplo un METAR del Aeropuerto

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB

SLTR – Representa el código de cuatro letras

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

251900Z Se refiere a la fecha y hora de la observación. Los

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

32004KT La dirección y velocidad del viento. Los

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

Los últimos dos números representan la velocidad del

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

8000 Luego del viento viene la información sobre la visibilidad.

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

VCSH Cuando la VISIBILIDAD es inferior a los 10

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

Las más comunes son: RA (lluvia); SH (chubascos); SN

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

Por ejemplo, +RA quiere decir lluvia fuerte, y –RA

Finalmente, cuando la restricción a la visibilidad viene

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

SCT020 A continuación siguen las condiciones del cielo.

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

SKC o CLR quiere decir que el cielo está despejado. FEW

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

Los tres números indican la altura de la base de las

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

Cuando las nubes presentes en el cielo son nubes de

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

28/23 Los dos primeros números indican la

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

Q1008 A2978 Esta es la representación del ajuste

Mayormente, las observaciones terminan acá.

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

Sin embargo, para aquellos casos en los que se

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

En el caso de nuestro ejemplo:

CB W/NW/NE/E/SE SH/NW/SE Quiere decir que los

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB

HR 73 Este valor representa la humedad relativa,

SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080

NOSIG= Este último sector del reporte está reservado

En este caso NOSIG, quiere decir que no hay datos

Ahora que ya conocemos el significado de los

El METAR del Aeropuerto de Trinidad, en fecha

La capa de nubes más baja cubre entre 3/8 y 4/8

Los cumulunimbus se encuentran al oeste,

Algunas recomendaciones importantes:

2.Antes de cada vuelo consulte los METAR de su aeropuerto de

3.Es prudente consultar uno o dos METRA de horas pasadas para