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Ing.

CESAR FERNANDO RAMOS


MAMANI

FAJAS Y CORREAS

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TRANSMISIÓN POR CORREAS
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

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CONCEPTOS BÁSICOS
Las transmisiones por correas son transmisiones por fricción y flexibles, lo que le permite
transmitir el movimiento con la potencia deseada, gracias a la fuerza de rozamiento que
surge en el contacto entre poleas y correa.

Ventajas Desventajas
 Posibilidad de unir el piñón conductor al  Inconstancia de la relación de
conducido a distancias relativamente transmisión cinemática debido al
grandes deslizamiento elástico
 Funcionamiento suave, silencioso  Grandes cargas sobre los ejes y
 Diseño sencillo, sin cárter ni lubricación apoyos
 Costo inicial de adquisición o producción  Variación del coeficiente de
relativamente bajo rozamiento
 Transmisión de potencia a altas  Vida útil de la correa relativamente
velocidades baja

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CONCEPTOS BÁSICOS
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DISTRIBUCIÓN DE FUERZAS

a :Distancia entre centros T1 :Tensión en Ramal Tenso


d1 Diámetro polea Motriz T2:Tensión en Ramal Flojo
d2 Diámetro polea Conducida n2 :Velocidad Polea
α1 Ángulo de contacto polea menor Conducida
α2 Ángulo de contacto polea mayor n1 :Velocidad Polea Motriz

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CONCEPTOS BÁSICOS
DISTRIBUCIÓN DE FUERZAS
La transmisión de potencia por correas se caracteriza por su comprensibilidad elástica.
Presenta un Ramal fuerte, donde la correa se tensiona.(T1)
Y un rama flojo, donde la correa se estira .(T2)
es la Tensión inicial y es igual en ambas ramas, antes de iniciar la transmisión de carga.
𝑻𝟎

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TORQUE Y EFICIENCIA
ARRASTRE
𝑤2 𝑟 2 <V <𝑊 1 𝑟 1
TORQUE

POTENCIA

EFICIENCIA
𝑃 2=𝑊 2 𝑇 2 𝑃 1=𝑊 1 𝑇 1

n<1
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DESLIZAMIENTO ELÁSTICO
La diferencia de longitudes existente entre los dos ramales de la correa por
estar a diferente tensión se compensa en el deslizamiento elástico entre la
correa y la llanta de la polea.
Las tensiones de la correa producen alargamientos y por tanto velocidades
diferentes.
Estas variaciones de velocidad, a su vez , producen deslizamientos sobre las
poleas.
En los puntos de contacto, donde las velocidades son diferentes, debido a la
elasticidad de la correa se produce el deslizamiento elástico.

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DESLIZAMIENTO
ELÁSTICO

Al aumentar la carga, se eleva en ángulo de deslizamiento, disminuyendo el ángulo de reposo.


En caso de sobrecarga, el deslizamiento se extiende a todo el arco de contacto y se convierte en
resbalamiento la correa pierde capacidad de transmisión de esfuerzo y ello provoca el rápido deterioro
de la correa.

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IDENTIFICACIÓN DE CORREAS

CLASIFICACIÓN

 Bandas planas
 Bandas trapeciales - V
 Bandas dentadas
 Bandas nervadas o Poly V
 Bandas hexagonales
 Bandas redondas
 Bandas eslabonadas

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IDENTIFICACIÓN DE CORREAS

Este tipo de
correas de "V"
fueron diseñadas
para aplicaciones
que requieren
menos de 1HP

El segundo grupo de
correas en V se
identifica como
correas de Alta
capacidad.

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IDENTIFICACIÓN DE CORREAS
Las correas en «V» Clásicas se utilizan tanto en aplicaciones
pesadas como ligeras.

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IDENTIFICACIÓN DE CORREAS

MEDIDAS DE LAS POLEAS

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CORREAS PLANAS
Las correas planas poseen una sección generalmente de tipo rectangular y transmiten la
potencia entre las poleas de los árboles, mediante rozamiento entre las superficies correa -
polea.
Las correas planas de transmisión se pueden utilizar en muchas modalidades de transmisión
de potencia.

VENTAJAS DE TRANSMISIÓN DE CORREAS PLANAS


• Se emplean principalmente cuando la distancia entre centros de árboles sea
elevada.
• Permiten configuraciones cruzadas, es decir, transmisión de potencia entre dos
ejes no paralelos.
• Existe la posibilidad de obtener la longitud deseada, por unión entre extremos.
• Suelen ser delgadas, por lo que el efecto de fuerza centrifuga es menor. Esto
implica que puedan operar con poleas pequeñas a altas velocidades. Las
relaciones de transmisión, por tanto, suelen ser elevadas (i = [1 - 40]).
• Velocidades de los ramales hasta 60 m/s.
• Rendimientos altos, entre 0.96 y 0.98 (siempre que se encuentre pretensada
correctamente).
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CORREAS PLANAS
COMPARACIÓN DEL ACCIONAMIENTO DE CORREA PLANA Y DE CORREA TRAPEZOIDA
Accionamiento de correa trapezoidal Accionamiento de correa plana

El acoplamiento por fricción El acoplamiento por fricción sobre


entre las superficies de cuña la superficie exterior de la polea
laterales requiere una gran únicamente requiere una pequeña
sección transversal y una sección transversal y confiere
elevada rigidez de las correas mucha flexibilidad a las correas
trapezoidales. planas.
Elevada pérdida de energía a Pérdida de energía insignificante
causa de la flexión cíclica gracias a la flexión cíclica

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CORREAS PLANAS
ACCIONAMIENTO DE CORREAS PLANAS

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CORREAS PLANAS
SELECCIÓN DE CORREAS PLANAS
Abombamiento de polea
Para evitar que las correas planas se salgan de la polea, como mínimo una de las poleas
debe ser abombada, preferiblemente la polea de mayores dimensiones, o la polea con el
mayor arco de contacto.

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MANTENIMIENTO DE CORREAS

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RECOMENDACIONES DE DISEÑO
DIAMETRO MINIMO DE LAS POLEAS

No es recomendable emplear poleas


de diámetros muy pequeños, pues esto
reduce la vida útil de las correas y
también de los rodamientos de los
motores.
Diámetros mínimos recomendados
según la potencia y la velocidad de los
motores estándar NEMA

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RECOMENDACIONES DE DISEÑO
ANGULO DE CONTACTO
El ángulo de contacto en la polea
menor debe ser mayor que 120°
para reducir el deslizamiento
de la correa.

FACTOR DE TRANMISION DE POTENCIA

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MANTENIMIENTO DE CORREAS
El mantenimiento incorrecto es la causa principal de problemas en las transmisiones por correas.
Pilares de un buen Mantenimiento:
INSTALACIÓN
Una instalación correcta es fundamental para garantizar
el mejor rendimiento y prolongar la vida útil de las
transmisiones por correas.
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
La obtención de un rendimiento óptimo de una transmisión
por correas depende de la realización de revisiones
periódicas y la aplicación de medidas de mantenimiento
adecuadas.
TENSIÓN DE LA CORREA
Una tensión incorrecta de la correa, ya sea demasiado alta
o demasiado baja, puede causar problemas en la transmisión.

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MANTENIMIENTO DE CORREAS
ALINEACIÓN DE LAS POLEAS
La desalineación reduce el rendimiento de la
transmisión por correas y la vida útil.

ALMACENAMIENTO Y MANEJO DE LAS CORREAS


La aplicación de un mantenimiento preventivo
adecuado no solo se debe limitar al propio
funcionamiento de la transmisión en el equipo,
sino que también debe incluir los procedimientos
de almacenamiento adecuados. 

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Paso 1 INSTALACIÓN
Mueva el motor hasta que la correa esté suelta y se pueda retirar sin forzarla. ¡Nunca fuerce una correa para quitarla!
Paso 2
Retire las correas usadas y revise si su desgastes anormal. Un desgaste excesivo puede indicar problemas con el diseño de la transmisión o el
programa de mantenimiento.
Paso 3
Seleccione la correa de recambio correcta.
Paso 4
Las correas y las poleas pueden limpiarse con un paño ligeramente húmedo y un disolvente suave, no volátil. 
Paso 5
Inspeccione las poleas en busca de desgaste y daños use las galgas para comprobar el desgaste
Paso 6
Revise la alineación, el desgaste, la lubricación, etc. de los otros componentes de la transmisión como, por ejemplo, los rodamientos y los ejes.
Paso 7
Nunca mezcle correas nuevas con correas usadas. Las correas usadas quedarían destensadas y las correas nuevas portarían toda la carga de la
transmisión, lo que causaría su fallo prematuro.
Paso 8
Ajuste la distancia entre ejes de la transmisión y gire la transmisión con la mano a pocas revoluciones hasta que el tensiómetro indique la tensión
correcta.

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DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS
Una recomendación general sería la de realizar cada dos semanas una rápida revisión visual y
sonora de las transmisiones más importantes. Inspección simple de la transmisión
observe y escuche.
Inspeccione la protección para ver si esta floja o dañada.
Revise si existen fugas de aceite o grasa. Esto puede indicar cojinetes demasiado lubricados.
Inspeccionar el montaje del motor para asegurar un ajuste adecuado.
Algunos de los indicios de una transmisión con rendimiento deficiente son:
Fallos prematuros
Sustituciones frecuentes
Ruido
Vibración
Temperaturas elevadas

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CAUSAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS FRECUENTES

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CAUSAS Y SOLUCIONES DE FALLAS FRECUENTES

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TENSIÓN DE FAJAS
CÓMO TENSAR CORRECTAMENTE UNA CORREA
Un tensado correcto en las correas de transmisión sin duda trae muchos beneficios y evita diversos
inconvenientes.
Debemos recordar siempre algunas reglas básicas:
● La tensión ideal es la mínima posible, sin que la correa se deslice o “patine” sobre la polea,
considerando las condiciones cuando el equipo sea sometido a la torsión más alta
● La tensión excesiva disminuye la vida útil de las correas, de los rodamientos/bujes y puede causar
daños internos en el motor/equipo; por otro lado, una baja tensión provocará el deslizamiento,
generando calor excesivo en las correas y ocasionando fallas prematuras;
● Después del cambio de correas, verificar la tensión de las mismas en las primeras 48 horas de
operación
● Hacer inspecciones periódicas en el conjunto de transmisión, tensionando correctamente las
correas cuando sea necesario
● Para un tensado uniforme en las correas se recomienda no mezclar marcas diferentes, instalar
juegos con diámetros/largos de la misma serie y no utilizar correas nuevas junto con correas viejas.
● El uso del equipo con una o más correas faltantes por periodos prolongados puede diferenciar el
desgaste de los canales de las poleas y el tensado no será el ideal después de la sustitución del
conjunto de correas.

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TENSIÓN DE FAJAS
IMPORTANCIA DE UNA ADECUADA TENSIÓN
Una tensión insuficiente de las correas trapeciales provoca que estas últimas se
deslicen, lo que genera un calor capaz de provocar el agrietamiento y el fallo de la
correa. Una alta Tensión provocara un desgaste en los apoyos y en las poleas.
TENSIOMETRO

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TABLA DEL TENSOR MODO DE USO

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ALINEACIÓN DE LAS POLEAS

Un mal alineamiento es probablemente la causa principal del desgaste excesivo de


correas y poleas. Para lograr un buen alineamiento, los ejes del motor de la máquina
deben ser paralelos y las correas deben trabajar perpendicularmente con respecto a
estos ejes.

El alineamiento puede ser verificado con una regla colocada contra las dos
poleas, debe tocarlas en los puntos indicados en la figura de esta página
(arriba).Dar media vuelta y comprobar si la regla toca todavía esos cuatro
puntos. Si no toca en todos los puntos, indica que hay un eje doblado o
una polea oscilante
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Su esfuerzo
representara
una mayor vida
de las correas y
menor tiempo
de paradas.
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