PLANTA DE POTENCIA

HUEY II
 

JULIO 2020
Objetivo

 Como piloto, sin referencia, el estudiante identificará

correctamente las partes, componentes y el
funcionamiento de la planta de potencia del
helicóptero UH-1H II de acuerdo al manual BHT
PUB-92-004-10.
Descripción Planta de Potencia
Lycoming T53-L-703

 Es un motor turbo eje, la turbina suministra mas de la

potencia requerida para impulsar el compresor.
 La turbina T53-L-703 con 6600 RPM tiene los
siguientes parámetros: Despegue (TOP) –1800 SHP y
máxima potencia continua (MCP) - 1500 SHP.
 El torque del motor esta limitado por la transmisión a
TOP (5 MINUTOS) – 1290SHP – y MCP – 1134
MCP correspondientes a 100% y 88% de torque
respectivamente operando a 6600 rpm el motor y 324
el rotor.
Precaución

 La capacidad de potencia que genera la turbina T-53-

L-703 puede exceder los limites estructurales de la
transmisión (100 %) bajo ciertas condiciones.
 generalidADES del Motor

 Longitud: 4 pies aprox. 47.6 pulgadas, 120.9 cms.

 Diámetro: 2 pies aprox. 23 pulgadas, 58.4 cms.
 Peso: 500 lbs. Aprox. 227 kilogramos
 Techo de servicio: 25,000 pies
 Rango de operación: OAT-65°F a 130°F -54°C a 54°C
Secciones Mayores del Motor

 Sección de Entrada de Aire

 Sección del Compresor
 Sección del Difusor
 Sección de Combustión
 Salida del Difusor de Escape.
Secciones Principales de la Turbina
Secciones Principales de la Turbina
Entrada de aire

 Esta sección permite el flujo de aire hacia el motor.

 El aire fluye hacia atrás a través de las aletas guías
de entrada variable.
 Estas aletas guías proporcionan un margen de
fluctuación variable cambiando el ángulo de ataque
entre el aire de entrada y los alabes del rotor de la
primera etapa del compresor, para mantener los
requerimientos de flujo de aire del conjunto del rotor
del compresor.
 Toma de Admisión de Aire

Filtro exterior

 La toma de admisión de
aire rodea la caja de
reducción de engranajes
y obliga al flujo de aire a
entrar al compresor.
 VENAS Guías Variables
 Las venas guías variables ajustan el ángulo de ataque del aire que
entra al compresor para prevenir la entrada en perdida (stall) del
compresor.
VENAS Guías Variables
 Compresor

 Durante la compresión, la
temperatura del aire se eleva a
más o menos 500 grados
Fahrenheit.
 El compresor tiene 5 etapas
axiales y una centrífuga de
compresión.
 El 70 por ciento del aire
comprimido es utilizado para la
combustión. El restante 30 por
ciento es usado para el
enfriamiento del motor.
ETAPAS AXIALES
 Sección del Difusor

 Disminuye la velocidad del

aire comprimido para dar
más presión (ley de
Bernoulli) y lo conduce
hacia la cámara de
combustión. Internamente, la
estructura soporta la sección
trasera del sistema productor
de gas y contiene el conjunto
deflector de la cámara de
combustión.
Sección del Difusor
 Cámara de combustión

 En esta sección se mezcla el combustible con el aire y la chispa

para la combustión, por intermedio de 22 atomizadores, cuatro
inyectores de combustible y cuatro bujías de ignición.
Cámara de combustión
 Sección de Escape

 Dirige los gases calientes

hacia fuera.
 Internamente esta sección
soporta el conjunto de la
turbina de potencia y la
sección trasera del eje de
potencia.
 El múltiple de combustible,
el arnés de encendido y las
líneas de aceite están
montadas externamente
Sección de Escape
 Soporte de la Turbina

Asegura la turbina al fuselaje en forma rígida por medio de tres soportes.

 Lado izquierdo:
Soporte monopode y soporte modo trípode.
 Lado derecho
Soporte modo bípode.
Estos soportes son hechos de acero.
Componentes Sección Toma de aire

 Separador de partículas de tipo anular:

 Cambia la dirección del aire que entra causando la separación de
partículas y el aire.
 Las partículas son dirigidas a otro compartimiento donde el aire es
filtrado por una tela metálica.
 Las partículas son contenidas en este compartimiento hasta que limpien
el filtro; tiene una luz de precaución del filtro de aire de la turbina
obstruido y es alimentado por 28VCD de la barra esencial.
Separador de partículas de tipo anular
 Componentes Sección Toma de aire

 Separador de partículas auto purgable

 Es un sistema de tipo anular que cambia la dirección del aire que
entra causando la separación del polvo y el aire.
 El polvo es dirigido a otro compartimiento donde el aire es filtrado
por una tela metálica, en este compartimiento se purga
automáticamente por el sistema, usando aire sangrado de la válvula
solenoide de P3.
Separador de partículas auto purgable
Separador de partículas auto-purgable
Elementos Impulsados por la CAJA DE
ENGRANAJES DE N1
 Generador Arrancador
Motor de arranque - Generador auxiliar
 se usa para encender la turbina y
como fuente de respaldo de
corriente directa.
 Cuando el motor se encuentra
operando, el generador arrancador
es un generador de 30 VDC y 300
amperios. Y es la fuente
secundaria de potencia eléctrica de
la aeronave durante el vuelo.
 Durante el arranque, el generador
arrancador es un arrancador de
400 amperios el cual hace girar la
turbina N1, el compresor y la caja
de accesorios del N1.
 Unidad del Control de Combustible

 Regula y mide el combustible que va a la

sección de combustión.
 Durante la operación normal, el Control
de Combustible mantiene las RPM del
N2 por medio de la administración del
combustible suministrado a la cámara de
combustión.
 Sí el interruptor GOV está en la posición
AUTO la AFCU mantiene las RPM del
N2 automáticamente.

 Sí el interruptor GOV se encuentra en la posición EMER, la FCU falla

haciendo que la válvula de medida manual administre el flujo de combustible
que se dirige a la cámara de combustión basándose en la posición del acelerador.
 Bomba de aceite

 Manda aceite bajo presión al sistema de

suministro del aceite de la turbina.
 La Bomba de Aceite es una bomba de alta
presión de engranaje rotativo la cual es
capaz de producir cerca de 400 PSI de
presión de aceite.
 El motor necesita mucha menor presión de
la generada, de manera que la Válvula
reguladora de presión es ajustada en más ò
menos 90 PSI.
 La bomba posee exceso de capacidad de tal
manera que el motor será lubricado
apropiadamente cuando se encuentre
girando muy despacio, como ocurre durante BOMBA DE ACEITE
el arranque y el apagado.
 Generador tacómetro N1
 Indica las RPM de las turbinas del generador de gases.
Genera su propia electricidad.

GENERADOR TACOMETRO N1
Elementos MONTADOS EN LA CAJA
DE ENGRANAJES DE N1
Detector de partículas metálicas

Detector de partículas metálicas.

 Se encuentra en la parte baja y a la derecha de la caja de
engranajes. El propósito de este detector es indicar la presencia
de partículas metálicas en el sistema de lubricación del motor.
 Filtro de aceite

 Unido a la caja de
engranajes. Tiene una
válvula que se abre entre
15 y 20 psi de presión
diferencial para permitir
que el aceite pase por alto
los elementos del filtro
para suplir al motor si el
filtro se obstruye.
 Bulbo de temperatura

 Este percibe la
temperatura del
aceite y por
intermedio de
una señal
eléctrica envía
la información
al instrumento.
Esta ubicado
en la bomba de
aceite.
Elementos MONTADOS EN LA CAJA
DE ENGRANAJES DE N2
 Caja de engranaje de N2

Monta e impulsa los accesorios de N2. Localizada en la posición

de las 10 en la sección de toma de aire.

 Accesorios:
 Governador de Sobrevelocidad
 Generador Tacómetro de N2
 Bomba Reforzadora del Torquímetro
 Transmisor de Torque
 Transmisor de Presión de Aceite del Motor
 Indicador de Torque
 Governador de sobrevelocidad

 Mantiene las RPM del

N2 constante cuando
el governador esta
operando en la
posición automática.
En la posición de
emergencia las RPM
son controladas por
medio del acelerador.
Esta’ localizado en la
parte superior del
control de
combustible.
 Generador Tacómetro de N2

 Envía las indicaciones de la turbina N2 al instrumento doble

localizado en el panel de instrumentos de la cabina, este indica
las RPM de la turbina y las del rotor principal en cientos. El
tacómetro de N2 genera su propia electricidad.
 Bomba Reforzadora del Torquímetro

 Aumenta la presión del aceite para que el transmisor la mida en

porcentaje. La bomba esta localizada en el governador de
sobrevelocidad y el tacómetro de mando de la caja de engranajes. Esta
bomba incrementa la presión de aceite del motor de 60-80 PSI a 120 PSI
para ser usada en el sistema del tacómetro. Posee una válvula reguladora
de presión y suple presión regulada al ensamblaje del plato de presión y
al transmisor diferencial de torque.
 Transmisor de torque

 Trabaja con 28 VDC ubicado en la sección central del

helicóptero al lado derecho del pylon, percibe la señal del torque
aplicado por el eje de potencia de la turbina en porcentaje.
 Transmisor de presión de aceite del motor

 transforma la presión
de aceite en una
señal eléctrica al
indicador, ubicado en
la parte superior
delantera de la
sección de admisión,
esta lectura es en psi.
 Indicador de torque

 Da la indicación de la potencia de la turbina en porcentaje y este

va hasta 100%.
 Caja de Reducción

 Propósito – Reduce las RPM del motor a una proporción de

3.1930 a 1 (21,164 – 6.600)
 Localizado – En la parte interna de la sección de toma de aire.
 VENAS Guías Variables
 Cambia la dirección del flujo del aire que entra en la
sección de toma de aire y las primeras venas del
conjunto del compresor para mantener los
requerimientos de flujo de aire del conjunto del rotor
compresor.
 Las venas guías de entrada variable igualan el ángulo
entre el aire de entrada y los alabes del primer rotor del
compresor.
 A bajas velocidades de N1 se requiere un ángulo de
entrada alto, mientras que si las velocidades de N1 son
altas, el ángulo de entrada es menor.
 VENAS Guías Variables
 Ubicación – Al frente del primer rotor del compresor
y consta de una serie de alabes huecas, posicionadas
por un anillo sincronizador.

 Operación – Para mantener los requerimientos de

flujo de aire del conjunto del compresor, las venas
guías variables igualan el ángulo entre el aire de
entrada y los alabes del primer rotor del compresor.

 Para operar las venas guías variables se efectúa por

intermedio de un actuador ubicado en la parte derecha
de la toma de aire, controlado por la presión de
combustible que viene de la unidad del control de
combustible.
 VENAS Guías Variables
Anillo de sincronización.
 El ángulo de ataque de cada una de las venas guías variables es controlado
por un anillo de sincronización, el cual esta agarrado al borde de salida de
cada vena.

Anillo del actuador de las aletas guías variables

 El anillo de sincronización es operado por el actuador de las venas guías
variables el cual es colocado en la posición correcta por medio de la presión
de combustible proveniente del control de combustible.
VENAS Guías Variables
 Compresor

 Propósito
Aumentar la presión
del aire atmosférico
a un régimen de 6:1
y consta de 5 etapas
axiales y 1
centrífuga.

 Operación – El motor T53-L703 es la combinación de un compresor axial de

cinco etapas y un compresor centrífugo de una etapa sencilla. Las primeras dos
etapas axiales (rotoras y estatoras) han sido rediseñadas con el fin de lograr un
incremento de flujo de aire con una presión del 25%. Este incremento de
presión aumenta en un 20% la masa de flujo de aire entregado a la tercera etapa
del Aletas Estatoras – Endereza el flujo de aire a través del compresor.
 Compresor

Aire sangrado es enviado a la cámara de combustión a la presión y velocidad

apropiada para apoyar la combustión. Parte del aire comprimido es utilizado para
operar algunos sistemas:
 Sistema Anti-Hielo – Calentar las aletas guías variables y los ductos de
entrada.
 Sistema de drenaje de las boquillas de combustible de arranque.
 Enfriador de Aceite – El ventilador del enfriador de aceite es operado por
aire sangrado.
 Calefacción – El aire exterior es mezclado con el aire sangrado para la
calefacción de la cabina.
 Actuador de la Banda de aire sangrado.
 Separador de partículas autopurgables.
 Bomba reforzadora izquierda de combustible – Si está instalada.
Sistema de Aire de Sangrado entre Etapas

 Propósito – Previene la falla del compresor y provee

aceleración al conjunto del rotor del compresor
durante arranque y aceleración. El sistema de aire de
sangrado opera por medio de un compresor de
descarga de aire (P3), aire que es extraído de un
orificio en el lado derecho del difusor de aire.
 Ubicado – Detrás de la quinta etapa del compresor
 Actuador de la banda de sangrado

 El actuador de la banda de sangrado es operado por la presión de

aire sangrado. En altas RPM de N1, cuando la presión de aire
sangrado es alta hace que se cierre la banda de sangrado alrededor
de los orificios.
 Actuador de la banda de sangrado

 En bajas RPM del N1 la válvula de control de

combustible se abre, deshabilitando el actuador. En
altas RPM del N1 la válvula de control de
combustible se cierra habilitando al actuador para
cerrar la banda de sangrado cuando existe suficiente
presión de aire sangrado.
Sistema de aire sangrado entre etapas
 Sección del Difusor

 Propósito
Establece la trayectoria de flujo de aire, por intermedio de
aletas estacionarias en la trayectoria del flujo, se cambia la
dirección e incrementan la presión internamente. La
estructura soporta la sección trasera del sistema productor de
gas y contiene el conjunto deflector de la cámara de
combustión.
 Componentes del Difusor

Reserva de aire de sangrado – Provee aire comprimido

para la operación de:
 Anti-Hielo de la turbina.
 Calefacción de la cabina y el descongelador.
 Ventilador enfriador de aceite.
 Purga de las boquillas del sistema de combustible de arranque.
 Actuador de la banda de aire sangrado.
 Separador de partículas auto purgable.
Conjunto de la Sección del Difusor
 Sección de Combustión

 Propósito – La cámara de combustión es una cámara

de flujo reverso atomizado, la cual mezcla el aire y el
combustible y contiene los gases calientes producidos
por la quema del combustible.
 Los gases calientes que se expanden proporcionan la
potencia necesaria para hacer girar las turbinas. Unas
capas delgadas de aire comprimido son usadas como
escudos de calor entre los gases calientes y la cámara
de combustión.
Componentes Sección de Combustión

 Válvulas de drenaje – Drena  Inyectores de combustible de

el combustible de la sección arranque – Suministran
de combustión que no ha sido combustible a la sección de
quemado, después de apagar combustión durante el
la turbina. arranque.
Componentes Sección de Combustión

 Atomizadores
(22) suministran combustible a la sección de combustión.
 Componentes Sección de Combustión

 Toberas N1 – (2) dirigen el flujo de gases

calientes a las turbinas del N1.
 Turbinas N1 – (2) impulsan el conjunto del
rotor del compresor. El motor T-53 produce
tres veces más caballos de fuerza de los que se
envían al helicóptero, sólo un tercio de la
potencia producida por el motor es utilizada
por la aeronave. La turbina N1 es impulsada
por los gases calientes provenientes de la
cámara de combustión, la cual extrae
aproximadamente dos tercios de la potencia
que el motor produce. Esta potencia es
utilizada para operar el compresor y la caja de
accesorios del N1.
 Componentes Sección de Combustión

 Toberas N2 (2) dirigen el flujo de gases

calientes a las turbinas del N2.
 Turbinas N2 (2) impulsan el conjunto
rotativo N2 (productor de potencia). La
turbina N1 reduce la velocidad y la potencia
de los gases provenientes de la cámara de
combustión, los cuales se dirigen
posteriormente a la turbina N2.
 La turbina N2 extrae el tercio remanente de la
potencia producida por el motor para hacer
girar la caja de reducción, la transmisión, el
governador de sobrevelocidad y el generador
tacómetro. La turbina N1 y N2 giran en
direcciones opuestas para contrarrestar el
efecto de torque del motor.
Arnes de los Termocuples de Escape

 Propósito – Proporcionar una lectura

promedio de los termocuples para así
enviar una lectura al indicador de
temperatura del motor en la cabina. Estos
termocuples son de cromo y aluminio.
 Componentes – 12 termocuples, que
consiste en tres circuitos con cuatro
termocuples cada circuito. Están ubicados
a 90 grados uno del otro para dar una
lectura de temperatura aceptable con
solamente dos circuitos en caso que uno
falle.
 Ubicación – Se encuentran ubicados en la
salida de la segunda etapa de turbina de
N1 y a la entrada de la etapa de turbina de
N2.
Sección de Combustión
 Sección de Escape de Gases
Tubo de escape
 Propósito – Una vez que los
gases de la cámara de Sistema EGT
combustión han pasado a través
de ambas turbinas, solo queda
un poco de potencia remante.
Luego los gases escapan a
través de la salida de gases de
escape del motor sin efecto de
impulso.
 Componentes – Conjunto de
cojinetes de la balinera
principal, contiene el conjunto
de cojinetes de las balineras 3 y
4 que sostienen el eje de N2.
SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DE
LA TURBINA
 Sistema Anti-hielo

Propósito:
Previene la formación de hielo en la sección de la toma de aire.
COMPONENTES Sistema Anti-hielo

 Válvula de aire caliente Es un sistema de falla

segura. Hace que la válvula normalmente
permanezca abierta, lo cual requiere potencia
eléctrica para cerrarla.

 Interruptor – Controla la válvula de aire caliente

(Localizada en el pedestal central)
COMPONENTES Sistema Anti-hielo
 Sistema Anti-hielo

 Operación
 Dirige aire caliente comprimido a través de una válvula de
aire y después a las aletas riostras en la sección de toma de
aire.
 La aleta de la posición de las seis no necesita aire sangrado
ya que por esta baja el aceite por gravedad que lubrica la
sección de reducción.
 Ductos de entrada de aire: Existen 6 ductos de entrada de
aire, 5 de ellos son calentados por medio del aire sangrado sí
el interruptor de DE-ICE se encuentra encendido.
 El sexto ducto, el cual se encuentra más abajo es calentado
por medio del aceite de la caja de accesorios
 Sistema de ignición

UNIDAD DE
IGNICIÓN

Propósito:
Da chispa de alto voltaje para la combustión de la mezcla de
combustible y aire.
 COMPONENTES Sistema de ignición

 Unidad de ignición – Contiene dos salidas. Recibe

voltaje de 14 a 24 VCD y descarga alto voltaje de
2500 voltios de corriente pulsante.
 Conjunto de bobina – (Separador de chispa) Dirige
el voltaje a cada una de las bujías, no envía voltaje a
las bujías defectuosas.
 Punto de ignición – (4) Hacen que el combustible
de arranque funcione durante el encendido de la
turbina.
COMPONENTES Sistema de ignición
 Sistema de lubricación DE LA TURBINA

Tipo:
Es un sistema de
colector seco, que
funciona bajo presión.
 Componentes del Sistema de lubricación

 Tanque de aceite – Localizado en el lado derecho de la turbina y se

reabastece con aceite MIL –L- 23699. Con un filtro adicional ubicado en
la parte izquierda del compartimiento del motor y la luz que nos da la
indicación de filtro obstruido que se encuentra ubicada al frente en el
panel de instrumentos.
 Bomba de aceite – Es de elemento doble, genera presión al sistema y
recoge.
 Elemento de presión – Genera la presión suficiente para lubricar el
sistema.
 Elemento recogedor – Regresa el aceite al sumidero.
 Regulador de presión – Regula la presión del aceite entre 80 y 100 libras
de presión, indicadas en psi.
Componentes del Sistema de lubricación

 Bulbo térmico – Envía la indicación de la temperatura del aceite al indicador

en la cabina.
 Indicador de temperatura – Indica la temperatura del aceite. Es un
instrumento doble que da también indicación de presión.
 Filtro de aceite – Filtra el aceite.
 Luz de precaución – Indica que hay una presión baja de aceite, iluminándose
cuando la presión de aceite baja menos de 25 PSI.
 Indicador de presión de aceite – Indica la presión del aceite.
 Conjunto del enfriador del aceite – Enfría el aceite (mantiene la temperatura
entre los parámetros normales)
 Radiadores – Localizados debajo del ventilador del enfriador del aceite,
transmisión y turbina. El radiador de la parte trasera es de la turbina y el de la
parte delantera es el de la transmisión.
Componentes del Sistema de lubricación

 Ventilador – Es impulsado por aire de sangrado de la sección del

difusor P-3. Cuando el ventilador esta funcionando este empieza a
aspirar aire ambiente por la toma lateral del fuselaje principal.
 Válvula termostática – Permite que el aceite pase por el
enfriador. Cuando la temperatura de aceite esta en 130ºF (54ºC) o
por debajo, el termostato estará completamente abierto y el aceite
retornara al tanque sin pasar a través del radiador.
Entre 130ºF y 175ºF (54 a 79ºC), el termostato estará
parcialmente cerrado para permitir que una cantidad de aceite
pase por el radiador.
A una máxima temperatura de 175 F (79ºC), el termostato
estará completamente cerrado y el aceite en su totalidad
pasara a través del radiador, antes de volver al tanque.
GRACIAS