MANTEIMIENTO CORRECTIVO,

PREVENTIVO Y CONDICIONAL

TRABAJO DE ASESORIAS

TORRES CORONADO ISMAEL

MANTENIMIENTO DE MOTORES O PLANEADORES

MMOP

ADMINISTRACIONDEL MANTENIMIENTO DE LAS

AERONAVES
INTRODUCCION
Es una rama de la conservación y se refiere a los trabajos
que son necesarios hacer con objeto de proporcionar un
servicio de calidad

Mantenimiento es la actividad humana que garantiza la

existencia de un servicio dentro de una calidad
esperada. Cualquier clase de trabajo hecho en sistemas,
subsistemas, equipos, máquinas, etc., para que éstos
continúen o regresen a proporcionar el servicio con la
calidad esperada, son trabajos de mantenimiento, pues
están ejecutados con ese fin.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Este tipo de mantenimiento siempre es programable y existen
en el mundo muchos procedimientos para llevarlo a cabo, pero
un análisis de éstos nos proporciona cinco tipos bien definidos,
los cuales siguen un orden de acuerdo con su grado de
fiabilidad, la cual se relaciona en razón directa con su costo

* Predictívo 
* Periódico  Este tipo de mantenimiento requiere, para su aplicación, de un estudio profundo
PANTENIMIENTO del recurso que se va a mantener para conocer sus partes vitales, su tiempo de
* Analítico 
PREVENTIVO vida útil y la calidad de servicio que se espera de cada una de ellas, así como de su
* Progresivo 
* Técnico   conjunto, con objeto de colocar los transductores en los lugares idóneos y
ajustarlos a la norma y la tolerancia para que todas las variaciones que éstos
registren sean enviadas a la unidad electrónica procesadora, en donde se puede
obtener en tiempo real lo siguiente: 

a) Información sobre el proceso de planta 

b) Estadística
c) Diagnóstico predictivo de funcionamiento 
d) Cambio automático de elementos para salvaguardar la calidad del servicio.  
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

 Sistema permanente de diagnóstico, que permite detectar con

anticipación el posible funcionamiento defectuoso o cambio de estado
de la máquina.

SUS OBJETIVOS:

- Protección preventiva de las personas y recursos físicos vitales. 

- Maximización de la efectividad de las máquinas.
- Reducción del costo combinado. 
- Obtención de información para estadística. 

SUS COMPONENTES:  

- Captadores y sensores (transductores)

- Concentradores de datos 
En tiempo real y en forma - Sistemas de Transmisión
automática - Unidad procesadora (ordenador) 
- Interface hombre máquina  
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Es la actividad humana desarrollada en los recursos físicos de
una empresa cuando a consecuencia de una falla han dejado
de proporcionar la calidad de servicio esperada.

Este tipo de mantenimiento se divide en dos ramas. 

El mantenimiento correctivo contingente se refiere a las
* Correctivo contingente
actividades que se realizan en forma inmediata, debido
*Correctivo programable  
a que algún equipo que proporciona servicio vital ha
dejado de serlo, para cualquier causa, y tenemos que
actuar en forma emergente y, en el mejor de los casos,
bajo un plan contingente.  

El mantenimiento correctivo programable se refiere a las

actividades que se desarrollan en los equipos o
máquinas que están proporcionando un servicio trivial y
éste, aunque necesario, no es indispensable para dar
una buena calidad de servicio, por lo que es mejor
programar su atención, por cuestiones económicas de
esta forma, pueden compaginarse si estos trabajos con
los programas de mantenimiento o preservación.  
MANTENIMIENTO CONDICIONAL
El mantenimiento basado en la condición (CBM) es
una estrategia de mantenimiento que monitoriza
la condición en tiempo real de un activo para
determinar qué mantenimiento debe realizarse.
La verificación de una máquina para estos
indicadores puede incluir mediciones de carácter
general, inspección visual, datos de rendimiento y
pruebas programadas.
Una de las mayores fortalezas del mantenimiento
basado en la condición es que no es invasivo, lo que
significa que los datos en tiempo real se recogen
mientras la máquina sigue funcionando sin
modificar su forma de operar.
Puedes elegir entre recoger datos a ciertos intervalos
o continuamente a través de elementos como
sensores, inspección visual o pruebas programadas.
Echemos un vistazo a algunos de los tipos más
comunes de técnicas de monitoreo basadas en la
condición que se utilizan en la CBM.
 CASOS REALES DE
MANTENIMIENTO EFECTUADOS EN
LA PLATAFORMA, TALLER Y CAMPO
MANTENIMIENTO EN TALLERES
(HANGAR)
Los proveedores de servicios aeronáuticos de mantenimiento,
reparaciones y revisión (MRO por sus siglas en Ingles) de
componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos incluyen la
combinación de acciones administrativas, de gestión y supervisión
técnica y dependen de documentación técnica detallada sobre las
configuraciones de las aeronaves, piezas, sistemas específicos y el
historial de cada componente durante todo el ciclo de vida. La
documentación técnica debe demostrar la conformidad con las
regulaciones sectoriales. 

Al ingresar los componentes al MRO para su mantenimiento, el

supervisor debe de planear su proceso y asignar las tareas al -Inspección ​
personal como:  -Desarmado ​
-Limpieza ​
-Verificación de dimensiones ​
-Pruebas no destructivas (PND) ​
-Armado ​
-Pruebas funcionales ​
-Inspección final ​
-Embalado ​
 MANTENIMIENTO EN TALLERES
(HANGAR)
Vuelo 611 de China Airlines

El 25 de mayo de 2002, el Boeing 747-209B se desintegró en

el aire y se estrelló en el estrecho de Taiwán tan sólo veinte
minutos después del despegue, matando a las 225 personas
que viajaban a bordo.

La causa del accidente fue una reparación inadecuada del

avión veintidós años atrás.

El informe indica que el 7 de febrero de 1980, el avión durante un vuelo sufrió un golpe de cola mientras aterrizaba en
Hong Kong.​Parte de la cola del avión resultó dañada en el incidente. El avión sufrió una despresurización, volando de
regreso a Taiwán el mismo día, y efectuándose una reparación provisional al día siguiente. Una reparación más a
fondo fue llevada a cabo por el equipo de China Airlines del 23 al 26 de mayo de 1980. Sin embargo, la reparación
permanente del golpe de la cola no fue llevado a cabo de acuerdo al Manual de Reparaciones Estructural de Boeing
(SRM). La zona de carenado dañado en la Sección 46 no fue suprimido y la reparación con doblador que se supone
que cubría con creces el 30% de la zona dañada no era lo suficientemente extensa como para garantizar la
restauración de la resistencia estructural.
 MANTENIMIENTO EN
PLATAFORMA
Se refiere a la facilidad y rapidez con que cualquier
actividad de mantenimiento puede ser llevada a
cabo en cualquier equipo. El mantenimiento
se puede medir por tiempo medio para reparar
(MTTR). Es una función del diseño del equipo y del
diseño de tareas de mantenimiento, incluyendo el
uso de herramientas apropiadas

Una vez que un equipo ha fallado, debe ser posible 
volver a ponerlo en funcionamiento tan pronto como
sea posible.
 MANTENIMIENTO EN
PLATAFORMA
Air Canada 1037 y 606

Dos aviones de la aerolínea Air Canada, pudieron haber

colisionado en la pista 06 del Aeropuerto Internacional de
Toronto el pasado 7 de marzo. Los aviones involucrados son
un Embraer 190 matrícula C-FMZW y un Boeing 777-
300 matrícula C-FJZS.
Fue aproximadamente a 110 KIAS, cuando la tripulación del
Boeing 777 notó que aún el Embraer 190 se encontraba en la
pista y no desalojaba, lo que provocó que también el Boeing
777 abortara el despegue. Afortunadamente, los dos aviones
quedaron separados uno del otro.

Ambos aviones pudieron abandonar la pista a través de las

calles de rodaje. El Embraer 190 pudo dirigirse hacia algunas
de las puertas del aeropuerto, mientras que la tripulación del
Boeing 777 tuvieron que mantenerse en una calle de rodaje
mientras esperaban que los frenos se enfriaran;
posteriormente se dirigieron a la plataforma.
 MANTENIMIENTO EN
CAMPO

La aeronave debe estar disponible antes del

siguiente vuelo programado; De lo contrario, el
retraso del vuelo puede ser costoso. Los gerentes
de mantenimiento deben predecir los problemas
imprevistos y los materiales previos, los técnicos
calificados y las instalaciones. Buscan posibles
soluciones para minimizar los tiempos de
mantenimiento de las aeronaves lo que da como
resultado una disponibilidad máxima.
 MANTENIMIENTO EN
CAMPO
Vuelo 143 de Air Canada
El 23 de julio de 1983, el Vuelo 143 de Air Canada, un Boeing
767-200, se quedó sin combustible a una altitud de 12.500
metros (41.000 pies), casi a media distancia de su vuelo
desde Montreal a Edmonton, Canadá. La tripulación fue capaz
de planear el avión a un aterrizaje de emergencia en
el Gimli Industrial Park Airport, una antigua base de la
Fuerza Aérea de Canadá en Gimli, Manitoba.​

La investigación posterior reveló que la carga de combustible se

calculó mal, dado que no existía una formación adecuada en
los sistemas métricos decimales recientemente adoptados, tras
sustituir al sistema imperial. Tenían que haber utilizado
el kilogramo en vez de la libra, y una libra es la mitad (0,45) de
un kilogramo. Por eso solo llevaban la mitad de combustible.
Además, también estaba estropeado el sistema informático que
mide y calcula el nivel de combustible, y no fuera reparado,
debido a la escasez de repuestos.