Transporte y Transito

GAU/ UNLA

mg arq maría alejandra olivarez

 Transporte y Movilidad
PUNTOS DE PARTIDA

 Objetivo del Transporte

 Movilidad Sustentable
¿Cuál es el Objetivo del Transporte?

 el objetivo de la ingeniería de
transporte es entender la dinámica y
actuar sobre el sistema de transporte
¿Cuál es el Objetivo del Transporte?

A T

I
¿Cuál es el Objetivo del Transporte?
 A = es el conjunto de actividades de residencia,
producción, consumo, recreación, etc. en un área
determinada (país, región, ciudad, comuna);

 T = es el conjunto de vías (red), vehículos,

terminales (v.g. paraderos, estaciones) y su
utilización en esa área;
¿Cuál es el Objetivo del Transporte?
 F = el conjunto de viajes sobre la red entre diversos
orígenes y destinos, en diferentes vehículos, por variadas
rutas y en distintos períodos;

 I = es el conjunto de efectos o impactos urbanos y

ambientales derivados del tráfico sobre la red: congestión,
polución, ruido, segregación, riesgo, intimidación,
intrusión visual, inaccesibilidad al transporte público, etc.
¿Cuál es el Objetivo del Transporte?
IMPACTOS
Las personas, en forma individual o colectiva (el
Estado y sus instituciones), toman decisiones.
 En el mediano plazo, estas se manifiestan sobre el
sistema de transporte (T); por ejemplo, aumento de
frecuencias del transporte público, nueva línea de metro,
aumento de la capacidad vial, etc.
 En un plazo mayor, las decisiones se observarán
sobre el sistema de actividades (A); por ejemplo,
cambio en el lugar de residencia o trabajo, reubicación de
actividades productivas, etc
 ¿Cuál es, entonces, el problema que debe solucionar la
ingeniería de transporte?

 Movilizar personas –y no vehículos- con:

 Eficiencia en cuanto a uso de los recursos,

principalmente combustible y tiempo de las
personas;
 Uso del ambiente (aire, suelo urbano); seguridad
–minimizando los accidentes en el tránsito–;
 Equidad social, con igual calidad para todos (al
igual que los otros servicios públicos de
distribución como agua, luz, gas, teléfono).
 Gestión de tránsito

ES la administración racional del tráfico en un área

urbana determinada.

 En su concepción moderna el objetivo de la gestión

de tránsito es aminorar la mayor cantidad de
impactos urbanos y ambientales negativos
derivados del tráfico.

Gestión Ambiental de Tránsito

Gestión Ambiental de Tránsito (GAT)
 Racional: Requiere de una aproximación rigurosa;
esta existe hace algún tiempo y es la Ingeniería de
Tránsito, como especialización de la Ingeniería de
Transporte.

 Personas y no los vehículos; el hecho que parte de

la circulación se realice en vehículos es una
consecuencia mas. El centro del análisis deben ser
las personas de una urbe disgregada, no un fin en
sí mismo.
Gestión Ambiental de Tránsito (GAT)
 Espacio público. El medio ambiente del tráfico es el
espacio público, no sólo las calzadas por donde
circulan vehículos; incluye veredas, cruces y áreas
peatonales, paraderos, etc.

 Áreas. La gestión de tránsito se debe aplicar sobre

zonas geográficas completas (barrio, comuna,
ciudad) y no deben ser medidas aisladas espacial y
temporalmente; es decir, la acción debe ser un
conjunto de diseños en vez de medidas puntuales.
 Gestión Ambiental de Tránsito (GAT)
 Impactos urbanos. Debe considerar efectos que
vayan más allá de la congestión vehicular, atacando
todas las posibles consecuencias del tráfico sobre
las personas.

 Los impactos urbanos y ambientales asociados al

tráfico son, en gran medida, directamente
proporcionales a una variable: el grado de
saturación (x) de cualquier dispositivo vial (vía,
intersección, paradero, red).
Gestión Ambiental de Tránsito (GAT)

El grado de saturación se define como

la razón entre el flujo que usa el dispositivo (q)
y su capacidad (Q); es decir,
x = q/Q.

El grado de saturación (x) es distinto a

congestión.
La congestión es una consecuencia del grado
de saturación
Gestión Ambiental de Tránsito
 Demoras adicionales a las personas, más allá de las
requeridas para hacer un viaje a una velocidad
segura y constante.

 Colas de vehículos o personas, que se generan en

tramos de vía, cruces o terminales de transporte
público o privado (paraderos, estacionamientos).

 Detenciones involuntarias de vehículos o usuarios,

que ocurren en los mismos lugares anteriores,
producto del avance y estancamiento de una cola.
Gestión Ambiental de Tránsito (GAT)
 La segunda es consecuencia del primero y suele
manifestarse en:
 Demoras adicionales a las personas, más allá de las
requeridas para hacer un viaje a una velocidad sgura y
constante.
 Colas de vehículos o personas, que se generan en
tramos de vía, cruces o terminales de
transportepúblico o privado (paraderos,
estacionamientos).
 Detenciones involuntarias de vehículos o usuarios,que
ocurren en los mismos lugares anteriores, producto
del avance y estancamiento de una cola.
 Movilidad

¿Movilidad es = a Transporte?
 Movilidad

LA PALABRA TRANSPORTE,

implica dispendio de energía y por lo tanto ,

creación de infraestructuras especializadas
para intentar abaratar los costes del viaje;
 Movilidad
LA PALABRA MOVILIDAD supone:
 atención a las formas más autónomas de
desplazamiento,

 oferta de alternativas posibles,

 gestión del gasto energético y del espacio desde

una perspectiva más amplia que la de recuperación
del coste invertido o de la de la adaptación de la
capacidad de infraestructura a la demanda de viajes
en un determinado medio de transporte.
 Movilidad Sostenible (MovSoS)
La MOVILIDAD SOSTENIBLE MovSoS descansa sobre

 la adaptación y gestión del espacio público urbano.

GAT

la administración racional del tráfico en un área urbana

determinada.

 el objetivo de la gestión de tránsito es aminorar la

mayor cantidad de impactos urbanos y ambientales
negativos derivados del tráfico.
 PREMISAS DE LA MovSoS
• Todas las formas de desplazamiento tienen
importancia en el sistema de movilidad y
deben ser atendidas.

La atención excesiva a aquellas formas que son más

agresivas en la ocupación del espacio suele
comportar la marginación de otros modos de
desplazamiento. El automóvil no es mas que una
eficaz y versátil forma de desplazamiento pero
ocupa todo el espacio posible.
 PREMISAS DE LA MovSoS
• La inexistencia de espacios adaptados a los
requerimientos de las formas más normales
y eficaces de desplazamiento en distancias
cortas ( caminar, ir en bicicleta etc) no solo
supone una marginación de este tipo de
movilidad , que atenta contra la propia
esencia de la ciudad sino que a menudo
conlleva la imposibilidad de desplazamiento
para amplias capas de la población
 PREMISAS DE LA MovSoS
• Las políticas de dar preferencia a
determinadasformas de movilidad en áreas
determinadas del espacio público constituyen
una apuesta por un determinado modelo ,
pero sólo serán efectivas si se inscriben en
una visión global sobre la totalidad del
funcionamiento de la ciudad que especialice
diferentes tipos de redes de movilidad y
espacios de convivencia.
 PREMISAS DE LA MovSoS

• La integración de todos los modos en las

propuestas organizativas del funcionamiento del
sistema urbano es consecuencia de la certidumbre
de que no todos los modos de desplazamiento
tienen la misma eficacia según sus motivaciones
distancias y condiciones en que se dan.
 PREMISAS DE LA MovSoS

Un modelo de movilidad urbana alternativa al actual

es una estructura que descansa en tres pilares:

1. conseguir que la gente camine o vaya en bicicleta

en desplazamientos de corta dirección;
2. que use el transporte público en desplazamientos
más largos;
3. y racionalizar el uso del automóvil limitándolo en
la ciudad al espacio donde es mas útil.

BUENOS AIRES, ABRIL 2011, EL ESPACIO DE LA MOVILIDAD URBANA , MANUEL HERCE VALLEJO Y FRANCESC
MAGRINYA.
Puntos de partida en la CABA
 Puntos de partida en la CABA
 Sistema de Planeamiento de la CABA

 Plan Estratégico
 Plan Urbano Ambiental
 Modelo Territorial
 Códigos Urbanísticos
Puntos de partida en la CABA
Puntos de partida en la CABA
 Puntos de partida en la CABA
 Movilidad = derecho – rol activo del estado en brindar acceso a
oportunidades (trabajo, salud, educación, etc.)

Dimensión regional del transporte urbano – fronteras

artificiales – AMBA – complejidad institucional

Concepción de sistema vs. sumatoria de modos: modos se

 complementan en base a sus ventajas relativas - no compiten

intervención en un componente del sistema afecta a otros

componentes y al sistema en su totalidad

 Estrecha relación transporte - usos del suelo: bidireccional y

retroalimentación – relación con otras áreas de gestión
 urbana (desarrollo, planeamiento, medio ambiente)
 ENFOQUE EN LA CABA
 Enfoque comprende 2 subáreas
complementarias:

 Gestión de la demanda (TDM) – reducción de

cantidad demandada – persigue afectar
comportamiento de usuarios

 Aplicaciones tecnológicas (ITS) – optimiza

rendimiento de capacidad instalada – afecta
infraestructura del sistema
Políticas de gestión de la demanda

TDM (Transportation demand

management): serie de estrategias que
buscan modificar comportamientos
relacionados con el uso del sistema de
transporte (cuándo,
por qué, cómo y dónde viajar) para lograr
mayor eficiencia,
equidad y sustentabilidad en el sistema.
Políticas de gestión de la demanda

Justificación:
 Consenso que expansión de oferta no resuelve

problemas de congestión (inducción de demanda)

 Impactos ambientales y sociales (ruptura de

comunidades)
 Inequidad de movilidad - expansión de oferta es

crecientemente orientada a automóvil particular,

 Costo suele ser prohibitivo (áreas de alto valor de

tierra)
Políticas de gestión de la demanda
 Clasificación de estrategias:
 Mejoras en alternativas: transporte público y

NMT (transporte no motorizado) – sobre la

oferta
 Incentivos para uso de alternativas

/desincentivos del uso del automóvil – sobre

la demanda
 Estrategias de diseño, usos del suelo y

estacionamiento
 Reformas institucionales
Políticas de gestión de la demanda
 Mejoras en alternativas (sobre la oferta)

 Transporte público: mejorar performance, integrar modos

(operación y tarifa), mejorar estaciones de trasbordo, racionalización
de red (complementación vs. competencia)

 Peatones y transporte no motorizado: veredas, entornos de grandes

atractores, rampas, protección, bicicletas (infraestructura e
integración a modos públicos), otros rodados.

 Innovaciones: modos de transporte (BRT, otros), posesión

compartida de automóvil (car share), alquiler temporario, sistemas
de viajes compartidos (rideshare: car pool, van pool), asociaciones
de transporte (para grandes usos: campus, oficinas,eventos,
colegios, etc.)
Mejoras sobre la oferta CABA
Mejoras sobre la oferta CABA
Mejoras sobre la oferta CABA
PRIORIDAD PEATON
 Prioridad Peatón CABA
 El objetivo del plan integral de obras Prioridad Peatón es mejorar la calidad
de vida de las personas que se mueven por el Microcentro porteño.

 La primera etapa abarcó 33 cuadras y los trabajos incluyeron la nivelación

de aceras con calzadas, la instalación de ciclovías, la incorporación de
contenedores soterrados e iluminación con tecnología LED y la renovación
del mobiliario urbano. Las tareas se completaron con la recuperación de las
fachadas de los edificios más representativos de la zona por sus
características arquitectónicas y urbanas con el fin de fortalecer los valores
patrimoniales del área. En ellos, además, se colocó una losa recordando la
finalidad y el año de su construcción.

 La renovación del Espacio Público del microcentro apunta a la accesibilidad

y la comodidad de las personas: cuando finalicen las obras proyectadas, el
70% será peatonal y habrá 5,48 km de ciclovías para comodidad y calidad
de vida de los porteños.
Plan Movilidad Sustentable CABA
 El Plan de Movilidad Sustentable integra
programas articulados que fueron
desarrollados teniendo en cuenta las mejores
experiencias a nivel mundial, el aporte de
reconocidos profesionales de cada área de
referencia y los principales pilares de gestión
en materia de tránsito y transporte:
 prioridad transporte público,
 movilidad saludable y
 ordenamiento del tránsito y Seguridad Vial
Plan Movilidad Sustentable CABA
 VIAS PREFERENCIALES
 Objetivo principal es trasladar los colectivos hacia las avenidas y los

autos particulares a las calles laterales, priorizando así el transporte

público y ordenando el tránsito.
 Beneficios
 Reducción en el tiempo de viaje: Los nuevos recorridos de los

colectivos sobre las avenidas alivian la circulación por las calles

angostas y agilizan el traslado en el transporte público.
 Mayor seguridad vial: Con los colectivos circulando por las avenidas

y no en las calles aledañas, disminuye el riesgo de accidentes.

 Mejor calidad ambiental: Con menos colectivos circulando por las

calles en la zona, hay menos contaminación sonora. A su vez, al no

tener que frenar y acelerar constantemente, los colectivos que
circulan por las avenidas producen menos humo, mejorando la
calidad del aire.
 Plan Movilidad Sustentable CABA
Beneficios
 Reducción en el tiempo de viaje: Los nuevos recorridos de

los colectivos sobre las avenidas alivian la circulación por

las calles angostas y agilizan el traslado en el transporte
público.
 Mayor seguridad vial: Con los colectivos circulando por las

avenidas y no en las calles aledañas, disminuye el riesgo

de accidentes.
 Mejor calidad ambiental: Con menos colectivos circulando

por las calles en la zona, hay menos contaminación sonora.

A su vez, al no tener que frenar y acelerar constantemente,
los colectivos que circulan por las avenidas producen
menos humo, mejorando la calidad del aire
Vías Preferenciales CABA
 Metrobus
 Metrobus una red en expansión: 600.000 personas
viajan mejor todos los días
 Buenos Aires se encuentra frente a una
transformación histórica que va a mejorar la calidad
de vida de todas las personas que diariamente se
mueven en la ciudad.
El Gobierno de la Ciudad se planteó un gran desafío:
rediseñar el uso del espacio público para darle
prioridad a las personas y exclusividad a las formas
de movilidad más convenientes en términos de
contaminación, volumen y costo.
 Expansión de la Red Metrobus
 Metrobus
 Metrobus Juan B. Justo, con una extensión de 12,5km, 150.000
pasajeros beneficiados y una reducción de 45% en el tiempo de
viaje, ha demostrado que nuestro tradicional sistema de
colectivos, en el cual viaja el 70% de las personas que se mueven
en la Ciudad, puede ser elevado a una nueva categoría, con
prioridad en el tránsito, viajando más rápido, con más seguridad
y confort, generando menos contaminación.

 Recientemente se inauguró Metrobus 9 de Julio, de 3,5 km de

extensión y 200.000 pasajeros que ahorran 40 minutos de su
tiempo todos los días.  A su vez este corredor tiene un impacto
positivo sobre el medio ambiente urbano, mejora sensiblemente
la forma en que nos movemos en el área central de la Ciudad y
contribuye a reducir la polución sonora y atmosférica.
Metrobus J.B JUSTO
Metrobus 9 de Julio
Metrobus SUR
 Otros Programas
Control y Seguridad Vial

Control y Seguridad Vial

 Nuevos estacionamientos para Motos
 Ecobicis
ECOBICIS
ECOBICIS
 Sistema de TP BICIS
 La Ciudad de Buenos Aires tiene su Sistema de Transporte
Público en Bicicletas, una manera sustentable de moverse
que se está usando con gran éxito en más de 200 ciudades
del mundo.

Composición del sistema:

BICIS
ESTACIONES
SISTEMA DE REGISTRO
El servicio es gratuito y funciona de lunes a viernes de 8 a
20 h y los sábados de 9 a 15 h, con excepción de la
estación CMD que funciona de lunes a viernes de 10 a 18
h. El servicio no funciona los días feriados.
Políticas de gestión de demanda
Políticas de gestión de la demanda
 Tarificación vial – Singapur
Carriles de alta ocupación

Tarificación vial - Londres

 Políticas de gestión de demanda

 Ejemplos de uso de diseño para racionalizar la demanda