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PROCESO CONSTRUCTIVO Y DE

z RECICLAJE DE UNA CARRETERA


Desbroce del terreno
Comprende la tala de árboles, remoción de tocones,
desenraice y limpieza de las zonas donde la vegetación se
presenta en forma de bosque continuo sobre las áreas que
ocuparán las obras y las zonas laterales requeridas para la vía
ELIMINACIÓN
z DEL MATERIAL CONTAMINANTE

Antes de disturbar con maquinaria la capa vegetal, deberán


levantarse secciones transversales del terreno original, las
cuales servirán para determinar el volumen de la capa
vegetal y del movimiento de tierra.
z
LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL
TERRENO ORIGINAL
Servirán para determinar el volumen de capa vegetal y del
movimiento de tierra
z
DIAGRAMA DE MASAS Y PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE
REEMPLAZO
z DEL MATERIAL CONTAMINANTE
z
MEJORAMIENTO DEL TERRENO

Para distancias de transporte inferiores a 500


m se pueden usar bulldozer o anglodozer
Si la distancia de transporte se halla entre 1
y 5 km se puede usar la mototraílla
Para distancias superiores a 5 km se
requiere el empleo de palas cargadoras,
camiones o dumpers y motoniveladoras
z
z
ACONDICIONAMIENTO DE LA HUMEDAD DEL SUELO

Una vez que se ha extendido el terreno, se procede a acondicionar la


humedad del suelo

Suele tomarse como humedad de referencia la determinada en el


ensayo de proctor normal o modificado, denominado humedad óptima
proctor

La maquinaria empleada en esta fase de construcción es un camión


provisto de un tanque de agua

Si la humedad del suelo es excesiva, existen diversas formas de


reducirla; destacan el oreo del materia o la adición de materiales secos
o sustancias como la cal, que además mejorarán las características
resistentes del suelo
z
COMPACATÁCIÓN

El objetivo de este proceso es


aumentar la estabilidad y
resistencia mecánica del terreno

Las densidades individuales


deberán ser el 95% con respecto
a la máxima obtenida en el ensayo
de proctor.
La humedad del trabajo no debe
variar en más menos 2% con el
proctor modificado
z
ACABADO GEOMÉTRICO

Se realizará el perfilado de la superficie con


motoniveladora. También se realizará una última pasada
con la compactadora, sin aplicar vibración, con el fin de
corregir posibles irregularidades producidas por el paso de
la maquinaria y sellar la superficie
Levantamiento estatigráfico :Estudio de las características del subsuelo
z
 Excavaciones a cielo abierto

Profundidad
  (máx)

En carreteras los ensayos de calicatas deben efectuarse cada 500 metros


Muestras

Calicatas. Deberán ser realizadas conforme a la norma NTP 139.162:2001


Muestras inalteradas
z

 Ensayos de CBR: Mide la resistencia al esfuerzo cortante


de un suelo permitiendo la calidad del terreno

Recomendado para sub-rasantes de suelos finos

Muestras alteradas

 Se realizan ensayos de Proctor Modificado

 Ensayos de CBR (en muestras remoldeadas): Mide la resistencia al


esfuerzo cortante de un suelo permitiendo medir la calidad del terreno
Recomendados para sub-rasantes granulares,
materiales de base, sub-base y afirmado
SUB-RASANTE
z

  consideran como materiales aptos para las


Se
capas de sub-rasante suelos con . En caso de Selección del tipo
ser menor (sub-rasante pobre o sub-rasante de estabilizador
inadecuada o se presenten zonas húmedas
locales o áreas blandas)

Se recomienda que el valor del CBR en la


sub-rasante sea como mínimo entre 8% y
10%
No se recomienden considerar sub-rasantes
con baja capacidad de soporte sin antes
realizar un proceso de estabilización en toda
profundidad correspondiente a la sub-rasante
o incorporando un elemento de refuerzo
z
SUB-RASANTE
z
Alternativas de estabilización del suelo

Estabilización con cal ( AASHTO M 216 O ASTM C 977)

Se debe incorporar cal al suelo y


ESPECIFICACIONES
mezclar, agregar agua durante el
mezclado. El suelo debe encontrarse Maquinaria
dentro de más menos 2 % del óptimo
contenido de humedad previo a la
compactación. La compactación
debe realizarse dentro de los 30
minutos posteriores al mezclado
final.
SUB-RASANTE
z

ESPECIFICACIONES DEL AGREGADO QUE SERÁ ESTABILZIZADO CON CAL

MAQUINARIA
z
z

Muchas licitaciones exigen a


menudo el recambio de
suelos, algo que, en realidad,
es un procedimiento obsoleto.
Con su potente rotor de
fresado y de mezcla, la WR
como estabilizadora de suelos
mezcla ligantes previamente
esparcidos, como cal o
cemento
z
z
SUB-RASANTE
z

Estabilización con cemento

El cemento con que será La mezcla suelo-


estabilizado el suelo será cemento se diseña
portland, el cual deberá mediante los ensayos
cumplir con la norma técnica de resistencia a
NTP 334.009, norma AASTO compresión simple y
M85 o ASTM C 150. El humedecimiento-
cemento que podrá ser secado (normas MTC
empleado es el denominado E 1103 y MTC E 1140
tipo I o cemento portland
normal
SUB-RASANTE
z

Especificaciones del agregado que será estabilizado con cemento

En ensayos de comprensión simple, la resistencia no debe ser menor de 18


kg/cm2 luego de 7 días de curado húmedo para el ensayo humedecimiento
secado. El contenido de cemento deberá ser tal que la pérdida de peso de
la mezcla compactado no supere los siguientes límites de acuerdo con la
clasificación que presente el suelo por estabilizar.
SUB-RASANTE
z

Deflectometría sobre la sub-rasante terminada

Una vez terminada la


explanación se hará la
deflectometría cada 25 metros
en ambos sentidos, es decir, en
cada uno de los carriles,
mediante el empleo de Viga
Benkelman o cualquier equipo
de alta confiabilidad, antes de
cubrir la sub-rasante con la sub-
base o con la base granular
z

Las especificaciones técnicas del vehículo para el


ensayo son las siguientes:

Clasificación del vehículo C2


Peso con carga en el eje 82 Kn (8200 kg)
posterior
Llantas del eje posterior Dimensi´n 10x20, 12 lonas.
Presión de inflado: 0.56
Mpa u 80 psi.

Ensayos de Materiales del Ministerio de Transportes y


Comunicaciones (MTC E 1002)
z
La cota de cualquier punto de la sub-rasante conformada
y terminada no deberá variar en más de 10 mm con
respecto a la cota proyectada

En la etapa constructiva, los últimos 0.30m de suelo


debajo del nivel superior de la sub-rasante, deberán ser
compactados al 95% de la máxima densidad seca
obtenida del ensayo proctor modificado (MTC EM 115).
Los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante,
en una profundidad no menor de 0.60 m, deberán ser
suelos adecuados y estables con CBR ≥ 6%. En caso el
suelo, debajo del nivel superior de la subrasante, tenga
un CBR < 6% (subrasante pobre o subrasante
inadecuada), corresponde estabilizar los suelos
SUB-RASANTE
z

SUB-DRENAJES ANTE LA PRESENCIA DE CAPAS FREÁTICAS

El manual de hidrología, hidráulica y drenaje del MTC,


contiene el desarrollo detallado de conceptos y parámetros
para el diseño del drenaje para situaciones que puedan
presentarse en un proyecto vial, el mismo que deberá ser
utilizado para diseñar el sistema de drenaje
z

La Supervisión tendrá 24 horas hábiles para


aprobar los ensayos presentados y de ser el
caso, dictara las medidas correctivas que sean
necesarias. Se requiere realizar el procedimiento
indicado, para colocar la capa estructural
siguiente.
SUB-BASE
z

Este trabajo consiste en la construcción de una o


más capas de materiales granulares, que puedan
ser obtenidos en forma natural o procesado,
debidamente aprobados.
SUB-BASE
z
SUB-BASE
z

El supervisor sólo autorizará la colocación de


material de sub-base granular, cuando la
superficie sobre la cual debe, tenga la
densidad establecida las presentes
especificaciones, así como de las cotas,
alineamientos y dimensiones indicados en
loa planos del proyecto y aprobados por el
supervisor. Además, deberá estar concluida
la construcción de las cunetas, desagües y
filtros necesarios para el drenaje de la
calzada
SUB-BASE
z

La colocación del material sobre la capa


subyacente, se hará en una longitud que no
sobrepase 1.5 m de las operaciones de
mezcla, conformación y compactación del
material de la sub-base granular.
Durante ésta labor se tomarán medidas para
el manejo del material de sub-base, evitando
los derrames del material y por ende la
contaminación de fuentes de agua, suelos y
flora cercana al lugar
SUB-BASE
z

El material será dispuesto en un carril de la


vía, de tal forma que permita el tránsito por
el otro carril. Si la sub-base granular se va a
construir mediante combinación de varios
materiales, éstos serán dispuestos de igual
modo, intercalando dichos materiales según
su dosificación, los cuales luego serán
mezclados hasta lograr su homogeneidad
SUB-BASE
z

En el caso que sea necesario humedecer o


airear el material para lograr la humedad óptima
de compactación, el contratista empleará el
equipo adecuado y aprobado, de manera que no
perjudique la capa subyacente y deje el materia
con una humedad uniforme. Este después del
mezclado, se extenderá en una capa de espeso
uniforme que permita obtener el espesor y grado
de compactación exigidos, de acuerdo con los
resultados obtenidos en la fase de prueba
BASE
z

Este trabajo consiste en la construcción de una o


más capas de materiales granulares, que puedan
ser obtenidos en forma natural o procesados, con
inclusión o no de algún tipo de estabilizador o
ligante, debidamente aprobados, que se colocan
sobre una sub-base, afirmado o sub-rasante.
Incluye el suministro, transporte, colocación y
compactación del material de conformidad con los
alineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en los planos del proyecto y aprobados
por el supervisor.
BASE
z
BASE
z

El supervisor sólo autorizará la


colocación de base granular cuando la
superficie sobre la cual debe asentarse
tenga la densidad especifica, esté
acorde a los planos del proyecto y
aprobada pro el supervisor. Además
estar concluida la construcción de la
cunetas, desagües y filtros
TALUDES
z

Dispositivos de protección y seguridad

-Bermas y cunetones: Los taludes de


gran altura con desprendimientos
ocacionales pueden escalonarse,
construyendo par ello diversas bermas
cuya misión es amortiguar la caída de
las rocas, reduciendo de esta forma su
energía y velocidad e impidiendo su
penetración en la calzada. El dispositivo
se completa con una amplia cuneta de
recepción y almacenamiento en el pie
del desmonte y una barrera de
protección situada entre dicha cuneta y
la carretera
z
Mallas de triple torsión:

Este tipo de elementos


cubren la totalidad de la
superficie sospechosa de
desprendimiento, impediendo
la salida de cualquier
fragmento rocoso al exterior.
La malla se sujeta firmemente
mediante correas de anclaje,
lastrándose al pie del mismo
Barrerasz dinámicas:

Surgen como evolución de las anteriores,


y suponen un cumplimiento de aquellas a
la hora de detener bloques de gran
tamaño. El sistema se fundamente en la
absorción de impactos mediante la
progresiva disipación de su energía
cinética, convirtiéndola en trabajo frenado.
Para ello se dispone de malla de cables
de acero montada sobre postes metálicos
articulados en su base, a los que van
unidos cables de disposición de energía,
que son los que efectúan la detención
z
Para determinar la estabilidad de una masa de suelo se debe
determinar
z su coeficiente de seguridad al deslizamiento,
comparando los esfuerzos que tienden a producir el deslizamiento
con aquellos que tienden a evitarlo
Actualmente, existen varias normativas nacionales e
internacionales ampliamente aceptadas en Perú, en las que se
regula el coeficiente de seguridad a emplear. La elección de dicho
coeficiente debe realizarse considerando la temporalidad de la obra
(provisional o definitiva) y la situación de cálculo (estática o
sísmica). En la siguiente tabla puede consultarse una recopilación
de los factores según las diferentes normativas
Deslizamientos de traslación:
z
Estos incluyen el movimiento de bloques
rocosos a lo largo de planos estratificados o de
una capa de suelo situada cerca de la
superficie (inclinada) del terreno. Tales
movimientos ocurren normalmente cerca y en
capas paralelas a la superficie

Deslizamientos rotatorios

Estas fallas son característica de los suelos


cohesivos homogéneos; el movimiento se
verifica a lo largo de una superficie curva de
ruptura, de tal manera que la masa deslizante
se hunde cerca de la cima del talud y produce
un saliente cerca del pie
TALUDES
z INFINITOS (MÉTODO DE TAYLOR)

  cuenta con talud infinito. Los parámetros de fuerza de corte en la


Se
fase de suelo y roca son los siguientes:
a. Si h= 8 m y , encuentre el factor de seguridad contra el
deslizamiento sobre la superficie de la roca
b. Si , halle la altura H, para Fs=1
z
TALUD FINITO CON PLANO DE FALLA SUPERFICIAL
(MÉTODO DE CULMANN)-SÓLO PARA LADERAS CASI VERTICALES

 Un corte deber hecho en un suelo que tiene

¿Qué profundidad de corte del talud tendrá un


factor de seguridad, FSs de 3?
z VIDEOS
ESTUDIO DE LOS PROCESOS
CONSTRUCTIVOS.
CARPETA LA CARPETA ASFÁLTICA ES
LA PARTE SUPERIOR DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE QUE

ASFÁLTICA PROPORCIONA LA
SUPERFICIE DE
RODAMIENTO.
El tipo y espesor de una carpeta asfáltica se elige de acuerdo al
volumen de tránsito que va a recorrer el camino, tomando en
cuenta el siguiente criterio:

Intensidad del tránsito pesado en un solo


sentido
Tipo de carpeta

Mezcla en planta de 7.5cm de espesor


Mayor de 2000 veh/día mínimo.

Mezcla en planta con un espesor mínimo


1000 a 2000 de 5cm.

Mezcla en el lugar o planta de 5 cm como


500 a 1000 mínimo.

Menos de 500 Tratamiento superficial simple o múltiple.


Las características de calidad de la mezcla asfáltica,
deberán estar de acuerdo con las exigencias para
mezclas de concreto bituminoso que se indican en la
Tablas, según corresponda al tipo de mezcla que se
produzca, de acuerdo al diseño del proyecto.
Tabla N° 01 Requisitos para la mescla bituminosa
Clase de mezcla
Parámetros de diseño
MARSHALL MTC E 504
A B C
1. Compactación, número de golpes por lado 75 50 35

2. Estabilidad (mínimo) 8.15 KN 5.44 KN 4.53 KN

3. Flujo 0.01*(0.25 mm) 8-14 8-16 8-20

4. Porcentaje de vacíos con aire (1) MTC E 505 3-5 3-5 3-5

5. Vacíos en el agregado mineral

Inmersión – Compresión (MTC E 518)

1. Resistencia a la compresión Mpa mín. 2.1 2.1 2.1

2. Resistencia retenida % (mín) 75 75 75


Parámetros de diseño A B C

Relación polvo – asfalto (2) 0.6 – 1.3 0.6 – 1.3 0.6 – 1.3

Relación estabilidad/flujo (kg/cm)(3) 1,700 – 4,000

Resistencia conservada en la prueba de


80 min
tracción indirecta AASHTO T283

(1) A la fecha se tienen tramos efectuados en el Perú que tienen el rango 2% a 4% (es deseable
que tienda al menor 2%) con resultados satisfactorios en climas fríos por encima de 3.000
m.s.n.m. que se recomienda en estos casos.
 
(2) Relación entre el porcentaje en peso del agregado más fino que el tamiz 0,075 mm y el
  contenido de asfalto efectivo, en porcentaje en peso del total de la mezcla.
(3) Para zonas de clima frío es deseable que la relación Est. /flujo sea de la menor magnitud
posible.
Tabla N° 02 Vacíos mínimos de agregado mineral
Mezclas asfálticas tipo superpave
Tabla N° 03
Requerimientos generales
Tabla N°04 Mezcla asfáltica tipo superpave
Vacíos llenos con asfalto (VFA)
ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS MÉTODOS MARSHALL Y SUPERPAVE

MARSHALL SUPERPAVE

Los dos aspectos principales del método Marshall


son la densidad-análisis de vacíos, y la prueba de Este método evalúa los componentes de la mezcla
estabilidad y flujo de los especímenes asfáltica en forma individual (agregado mineral y
compactados; cabe mencionar que este proceso de asfalto), y su interacción cuando están mezclados.
diseño no tiene especificado pruebas para  
agregados minerales ni para cementos asfálticos.
¿Qué características tiene una carpeta asfáltica de buena
calidad?

Se identifica a una buena carpeta asfáltica por:


 La durabilidad óptima, que es de 6 a 10 años.  
 Tiene menos señales de desgaste como agrietamientos, desgranamientos o baches
 Alta resistencia a las condiciones climática externas, sobre todo ante el calor y la humedad.
 El mantenimiento es más espaciado, y casi siempre es preventivo, en lugar de correctivo.
 Generalmente el asfalto que da origen a la carpeta asfáltica pasa por distintas pruebas y es formulado
en laboratorios especializados, con las certificaciones necesarias que garantizan su calidad.
 Una buena carpeta asfáltica permite un buen desplazamiento seguro de los vehículos al evitar
derrapamiento, sobre todo en condiciones de lluvia.
ROCESO PARA APLICAR UNA CARPETA ASFÁLTI
ELABORACIÓN
DE MEZCLA
LOS AGREGADOS SE SUMINISTRARÁN
FRACCIONADOS. EL NÚMERO DE
FRACCIONES DEBERÁ SER TAL QUE
SEA POSIBLE, CON LA INSTALACIÓN
QUE SE UTILICE, CUMPLIR LAS
TOLERANCIAS EXIGIDAS EN LA
GRANULOMETRÍA DE LA MEZCLA
LA MEZCLA SE
TRANSPORTARÁ A LA OBRA
EN VOLQUETES HASTA UNA
HORA DEL DÍA EN QUE LAS
OPERACIONES DE EXTENSIÓN
Y COMPACTACIÓN SE PUEDAN
TRANSPORTE DE REALIZAR CORRECTAMENTE
CON LUZ NATURAL.
MEZCLA
LA MEZCLA SE
EXTENDERÁ CON LA
MÁQUINA
PAVIMENTADORA, DE
MODO QUE SE CUMPLAN
LOS ALINEAMIENTOS,
ANCHOS Y ESPESORES
SEÑALADOS EN EL
ESPARCIDO DE PROYECTO Y APROBADOS
MEZCLA POR EL SUPERVISOR.
COMPACTACIÓN
DE LA MEZCLA

 COMPACTACIÓN INICIAL
 ZONA TIERNA
 COMPACTACIÓN INTERMEDIA
 COMPACTACIÓN FINAL
JUNTAS DE
TRABAJO LAS JUNTAS ENTRE PAVIMENTOS
NUEVOS Y VIEJOS, O ENTRE TRABAJOS
REALIZADOS EN DÍAS SUCESIVOS,
DEBERÁN CUIDARSE CON EL FIN DE
ASEGURAR SU PERFECTA ADHERENCIA.
A TODAS LAS SUPERFICIES DE
CONTACTO DE FRANJAS CONSTRUIDAS
CON ANTERIORIDAD, SE LES APLICARÁ
UNA CAPA UNIFORME Y LIGERA DE
ASFALTO ANTES DE COLOCAR LA
MEZCLA NUEVA, DEJÁNDOLA CURAR
SUFICIENTEMENTE.
LAS LOSAS DE LOS PUENTES SI ASÍ
ESTÁN DISPUESTAS EN EL
PROYECTO O APROBADO POR EL
SUPERVISOR, SE PAVIMENTARÁN
PAVIMENTO CON UNA MEZCLA DENSA EN
CALIENTE DE LA CALIDAD EXIGIDA
SOBRE PUENTES PARA LA CAPA DE RODADURA,
PREVIA APLICACIÓN DEL RIEGO DE
Y VIADUCTOS LIGA DE ESTA ESPECIFICACIÓN.
APERTURA AL ALCANZADA LA DENSIDAD
TRÁNSITO EXIGIDA, EL TRAMO
PAVIMENTADO PODRÁ
ABRIRSE AL TRÁNSITO TAN
PRONTO LA CAPA ALCANCE
LA TEMPERATURA
AMBIENTE.
NO SE ACEPTARÁN REPARACIONES, EN
TODO CASO, SI EL TRABAJO
EJECUTADO PRESENTA DEFICIENCIAS
SERÁ RECHAZADO Y REMPLAZADO
POR EL CONTRATISTA A SU COSTO Y
REPARACIONES RIESGO, LO CUAL DEBERÁ SER
APROBADO POR EL SUPERVISOR.
PAVIMENTO RIGIDO
consiste básicamente en una
losa de concreto armado,
apoyada directamente sobre una
base granular. La losa, debido a
su rigidez y alto módulo de
elasticidad, absorbe gran parte
de los esfuerzos.
ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO
Subrasante:
Es el soporte natural, preparado y compactado, en la
cual se puede construir un pavimento. La función de la
subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme.

Base:
La capa de base es la porción de la estructura del
pavimento rígido, que se encuentra entre la
subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más
capas compactas de material granular o estabilizado;
la función principal de la base es prevenir el bombeo
de los suelos.
Losa:
La losa es de concreto de cemento portland. El factor
mínimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por
experiencia previas de resistencia y durabilidad.
PROCESO CONSTRUCTIVO
1) Preparacion de la sub rasante
Para su preparación es necesario ejecutar labores de movimiento de
tierra para preparar el terreno, definir los límites del proyecto, nivelar
zonas por donde se construirá los pavimentos y compactar el terreno.
Corresponde ejecutar un trabajo de “Corte o Excavación”, de acuerdo al
estudio topogafico de la via qu se va a pavimentar.
2) Nivelacion y compactación de la base granular
Colocación mediante los
volquetes el material de
base granular:
 
El material de base granular
sera colocado sobre la capa
de la subrasante
debidamente preparada por
los volquetes a una
deterinada distancia el cual
sera extendido en una capa
uniforme por medio de
una motoniveladora.
Batido de material
de base
granular(Mezcla):
Para la conformacion
de la base , se batira
todo el material con la
motoniveladora por
medio de su cuchilla en
toda la profundidad de
la capa , llevandola
hacia el centro y los
bordes de la via.
Terminacion del
material de base
granular

El material sera
compactado con el
rodillo hasta que haya
obtenido una superficie
lisa y uniforme.la
cantidad de cilindrado
y apisonado se
considerara la minima
necesaria para obtener
la compactacion
adecuada
3) Colocación del
acero de refuerzo
 
En este procedimiento
sera colocado el acero
(diam.=1/2”) de
refuerzo en los tramos
del pavimento rigido
en forma de parrillas.
Anteriormente ya
tenia que estar
encofrado para su
respectivo vaceo de
concreto con el mixer.
 
 
4) Vaceado del
concreto pre mezclado

Se verificará la limpieza
y humedecimiento
periódico de la superficie
de colocación. Para un
pavimento de h=0.20 m
de altura.
La cantidad de concreto
vaceado (m3) por los
mixers en los tramos
serán verificado por el
ingeniero encargado de
la supervisión de la obra.
5) Curado y el aserrado para las juntas del
pavimento.
curado:
El mantenimiento de unas condiciones de humedad satisfactoria durante
la edad temprana de pavimento retrasa la contracción del concreto y
favorece la hidratación del cemento y el endurecimiento del concreto.
Existen diversos productos para el curado
- Compuestos líquidos de curado
- Telas que mantienen un medio húmedo mediante la aplicación
frecuente de agua.
Aserrado:
Si no se han realizado
juntas en fresco, después
de aplicar el curado al
pavimento se procede al
aserrado de las juntas
con discos abrasivos o de
diamante.
Esta operación tiene por
finalidad dividir el
pavimento en tramos
adecuados, para evitar
los agrietamientos por
cambios térmicos.
Sellado de juntas:
Se recomienda sellar las
juntas transversales
después de 7 días de
aserradas.
 
El material de sello
deberá quedar unos 6
milímetros por debajo de
la superficie del
pavimento, para asegurar
su adherencia al concreto
e impedir que sea
despegado por el tránsito.
EQUIPOS UTILIZADOS EN LA
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO RIGIDO

VOLQUETE Y EXCAVADORA
MOTONIVELADORA Y RODILLO LISO
CAMION MIXER Y VIBRADORA
RECICLADO DE
PAVIMENTO
¿QUE ES PAVIMENTO?
PAVIMENTO
• Conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente.
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PAVIMENTO RECICLADO
• Es reutilizar un Pavimento en mal estado mediante un Tratamiento,
adicionándole un Estabilizador tales como: - Asfalto - Emulsión Asfáltica
- Cemento Quedando un Material que sirve como Refuerzo o como parte
de una Calzada Nueva.
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FACTORES

• El progresivo agotamiento de las fuentes de obtención de los agregados de adecuada calidad y el incremento de sus
precios en las Canteras. Debe agregarse la influencia del Costo del Transporte para el caso de agregados de buena calidad.
• Los aspectos ecológicos y la necesidad de conservar el Medio Ambiente, son factores que les otorgan la debida atención
en los países más desarrollados, razones por las cuales es notoria la tendencia hacia la reutilización de los materiales
existentes en lugar de proceder a la explotación de yacimientos y canteras, contaminando la zona en la cual se desarrollan
las actividades.
• La crítica disponibilidad de los recursos económicos destinados a proyectos nuevos o su insuficiencia para hacer frente a
la continua y efectiva conservación, rehabilitación y reconstrucción de los sistemas viables existentes, ha obligado a
estudiar y aplicar técnicas de mantenimiento menos onerosas pero con un comportamiento similar a las actuaciones
convencionales.
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PAVIMENTO RECICLADO
• Un pavimento viejo, es • • Se ahorran Costos de Acarreos y
reemplazado por uno mejor Sitios de DME (Dépósitos de
• • El Reciclado reutiliza lo existente Material Excedente)
disminuyendo costos. • • Los Reciclados pueden volverse
• • Las Deformaciones pueden ser a reciclar
niveladas • • El Pavimento Nuevo puede ser
• • Pueden rejuvenecerse mezclas y de mejor calidad
corregir granulometrías
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TIPOS DE RECICLAJE

Reciclaje Superficial Reciclaje en el Lugar ( In Situ)


RECICLAJE EN FRIO

W 240 CR W 380 CR
RECICLAJE EN FRIO (VIDEOS)

VIDEO DISPONIBLE EN LA
VIDEO DISPONIBLE EN LA
SIGUIENTE DIRECCIÓN
SIGUIENTE DIRECCIÓN
ELECTRÓNICA:
ELECTRÓNICA:
https://www.youtube.
https://www.youtube.com/wat
com/watch?
ch?v=vY31nn7mdrA
v=DlpsUfXjY5s
RECICLAJE EN CALIENTE

Calentadora HM 4500 Remixer RX 4500


RECICLAJE EN CALIENTE

Y RX 4500 HM 4500

VIDEO DISPONIBLE EN LA
SIGUIENTE DIRECCIÓN
ELECTRÓNICA:
https://www.youtube.com/w
atch?v=eJoS_20GFAQ
TIPOS DE RECICLAJE
Reciclaje en Planta o Reciclaje
en Caliente
• Es escarificar el espesor deseado
del pavimento existente y
transportar el material trozado a
una Planta en la que es triturado y
clasificado por su granulometría.
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VENTAJAS DEL RECICLADO

Reciclado Superficial Reciclado “In Situ”


• Mejora la Resistencia al • Corrige las deficiencias de origen
deslizamiento superficial y estructural
VENTAJAS DEL RECICLADO

Reciclado en Planta:
• Refuerza estructuralmente al
Pavimento de acuerdo con las
necesidades del Proyecto.
• Permite eliminar o corregir las
capas intermedias de deficiente
comportamiento.
COMPARACION

RECICLADO EN PLANTA RECICLADO “IN SITU”


• El Material debe ser Transportado • Rapidez de ejecución
• Mejor producto final por adición de Material Nuevo • Máquinas Modernas permiten grandes avances: Más
• Almacenamiento del Material de Entrada en Acopios de 1,000 ml/Día
• El Material puede ser sometido a más Ensayos • Proceso limpio y ecológico
• Se puede cambiar la proporción de los Materiales • Material Sobrante se puede almacenar y reutilizar
• El Material se puede almacenar y usarse cuando sea • Ahorros en Transportes
necesario • Se trabajan espesores hasta de 5 cm
• Se abre al Tráfico en forma inmediata

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