SISTEMA INTEGRADO DE

TRÁNSITO
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSITO - CHILE
Antecedentes
 Tratado de Paz, Amistas y Comercio entre Chile-Bolivia
1904
 Chile reconoce a favor de Bolivia, y a perpetuidad, el más amplio y
libre derecho de tránsito comercial por su territorio y Puertos del
Pacífico.
 Ambos gobiernos acordarán la reglamentación conveniente para
asegurar, sin perjuicio de los interese fiscales, el libre tránsito de
mercaderías.
 Establece el Derecho de Bolivia de constituir agencias aduaneras en
los Puertos de designen para hacer comercio. (Arica y Antofagasta)
 Establece la construcción del Ferrocarril Arica – La Paz, por parte del
gobierno chileno

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SIT - CHILE
Antecedentes
 Convenio sobre Tránsito Bolivia- Chile 1937
 Establece los procedimientos genéricos para la recepción de
mercaderías y las actividades documentales y operativas involucradas
en las actividades de recepción y despacho de mercaderías en
tránsito a Bolivia

 Declaración de Arica de 1953

 “Toda clase de carga, sin excepción alguna, en tránsito por territorio
chileno de o para Bolivia, se halla sujeta a la jurisdicción y
competencia exclusiva de las autoridades aduaneras bolivianas”
 Las cuestiones de cualquier naturaleza suscitadas con dicha carga,
solo pueden ser conocidas y resueltas por las autoridades bolivianas.

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¿Qué es el SIT?

 Es un sistema que establece claramente las funciones de cada

organismo interviniente en la recepción y despacho de
mercaderías en tránsito a Bolivia, así como la creación del Centro
de Información y Control (CIC).
 Hace un ordenamiento de las faenas portuarias y de tránsito,
definiendo como se desarrollan las mismas.
 Su función principal es la de coordinar entre los entes involucrados
la agilización de los trámites para el despacho de las mercancías
hacia Bolivia.

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¿Cómo nace el SIT?

A pesar de poseer el Convenio de Tránsito de 1937, era necesario

establecer un sistema capaz de llevarse a la práctica operativa diaria.
Existían problemas en Arica para planificar los despachos a Bolivia.

Por esto, los gobiernos de Chile y Bolivia solicitan a la CEPAL la

realización de un programa para solucionar los problemas operativos
diarios.

El resultado de esto fue el Manual del Sistema Integrado de Tránsito – SIT.

(1975)

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 Evolución del SIT
En 1988, Chile y Bolivia, piden a la CEPAL un
análisis del Funcionamiento del SIT en Arica.
Este nuevo Manual Tiene las siguientes características:
(Modernización)
Se creó en principio para el
1. movimiento
Crea el Directorio del SIT
de carga porpara funcionamiento permanente.
2. Arica (existencia
Implementa En
del Ejecutiva Operativa
una Secretaría 1994, Bolivia aprueba
Ferrocarril) oficialmente el Nuevo Manual
3. Reemplazo de la documentación empleada, Manualpotenciando todo el Sistema
Administrativo por la Vía Computacional.
4. Uniformiza el Manual de Procedimientos para Arica y Antofagasta.
19755. Incorpora
1978 al SIT procedimientos
1988 para1990 las mercaderías de exportación
1994 1995 de
Bolivia.
En 1995 se hace
efectiva la
Se implementó en 1978 en
aplicación del
el Puerto de Antofagasta A partir de 1990, los organismos integrantes
mismo del SIT en
Arica y Antofagasta, inician la elaboración de un
Nuevo Manual Operativo para el SIT, el cual unifica
un solo manual para Arica y Antofagasta
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Centro de Información y Coordinación

 La operativa del SIT se ejecuta a través del Centro de Información y

Coordinación CIC, organismo multi-institucional creado para coordinar las
acciones de los servicios que intervienen directamente en el flujo de
operaciones y documentación del SIT.

 Este permite controlar el funcionamiento del SIT, así como programar los
despachos de las mercaderías en tránsito a Bolivia. Es decir, determinar el
orden de carga en los vagones del ferrocarril, lo cual se llevaba a cabo en un
principio por estricto orden de llegada.

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Administración de Servicios Portuarios Bolivia
Brazo operativo del SIT

Es creada en 12 de Diciembre de 1996 mediante decreto supremo 24434

para asumir las funciones de la extinta Administración Autónoma De
Almacenes Aduaneros AADAA, encargada de recepcionar, internar,
almacenar , custodiar , embarcar mercancías declaradas en tránsito a
Bolivia bajo el Tratado de 1904.
Es Agente Despachante de Aduana Oficial, acreditado por el Gobierno
boliviano en los puertos habilitados para el tránsito de mercadería de y
hacia Bolivia.
Ejecutar las políticas del Gobierno Nacional sobre desarrollo portuario y
comercio exterior.
http://www.aduana.gov.bo/pagWebArica/informacion.htm

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Funciones Específicas
Recibir, almacenar, custodiar, proteger, entregar, embarcar y reembarcar
toda clase de mercancías de importación en tránsito hacia Bolivia. Estas
atribuciones comprenden las mercancías de exportación de empresas e
instituciones gubernamentales, así como también la prestación de estos
servicios a los exportadores privados que lo soliciten.
Constituirse en Agente Despachante de Aduana en los puertos y lugares
de tránsito de mercaderías y de productos internados o despachados de y
hacia Bolivia.
Establecer y administrar almacenes afianzados en puertos extranjeros.
Coadyuvar, en su calidad de Agente despachante de Aduana, a la
Dirección General de Aduanas de Bolivia en la elaboración del MIC/DTA.

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Funciones Específicas
Realizar tareas de manipuleo en puerto, mediante la contratación o
subcontratación de los indicados servicios.
Establecer el tarifario para los servicios prestados, que deberá reflejar los costos
de operación.
Generar la información de base, de un Sistema Integrado de Control Aduanero
como aduana de partida
Autoriza el embarque de las mercancías sobre unidades de transporte contratadas
por el importador para su envió a distintas Aduanas en Bolivia.
El importador debe solicitar la otorgación de un Despacho Preferente en oficinas
de ASP-B en La Paz o Regionales (Cochabamba , Santa Cruz, Oruro y Arica)
mediante la presentación del conocimiento de embarque (Bill Of Lading) donde se
identifica los pormenores de la mercancía a ser transportada, además debe
indicar la empresa de transporte contratada para el efecto.
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Funciones Específicas
Una vez entregada la mercancía al medio de transporte se genera el Documento
Único Portuario - Bolivia de Despacho, firmado por el representante de transporte,
Terminal Portuario Arica y ASP-B en señal de conformidad de la mercancía
entregada.
La oficina de Arica realiza la planificación de carguío en dos turnos diarios, la
planificación para el primer turno deben ser presentadas hasta horas 16:00 del día
anterior al carguio y la del segundo turno hasta las 11:00 del mismo día de carguío,
de manera excepcional se aceptan carguíos adicionales mediante carta dirigidas al
Administrador de puerto mediante solicitud por escrito.
Dichas planificaciones son coordinadas con el Centro de Información y Control del
Sistema Integrado de Tránsito para su ejecución

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Administración Servicios Portuarios Bolivia

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Períodos Exentos del Pago de Almacenaje en
Puerto Arica y Puerto Antofagasta
Las mercaderías bolivianas en tránsito pueden permanecer en puerto sin el
pago de almacenaje por los siguientes periodos:
IMPORTACIÓN: LIBRE POR 365 DÍAS (excepto carga peligrosa)
Respecto de la carga que se deposita en áreas de almacenamiento,
tomando en cuenta los 15.000 m2 móviles de área de almacenamiento
para la carga boliviana en tránsito.
EXPORTACIÓN: 60 DÍAS LIBRES (excepto carga peligrosa)
Para la carga boliviana en tránsito
Para declarar aduaneramente una mercadería en abandono, la ley chilena
establece 90 días.

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Oficinas en
América Latina

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ASP-B Rosario - Argentina
 Mediante Convenio Bilateral en junio de 1969 se concedió a Bolivia una
Zona Franca en el Puerto de Rosario, misma que se entregó julio de 1976
y comprendía un área cercada de 23.800 m2 con un muelle de 543 mts y
4 galpones.
 Mediante protocolo de 11 de Mayo de 1999 suscrito entre la Provincia de
Entre Ríos de la Rep. Argentina y el Ministerio es Defensa de la Rep. De
Bolivia, se concedió un predio de 9.700 m2 en el puerto de Ibicuy, situado
sobre el Río Ibicuy en el Delta del Paraná
 El 29 de junio de 2006 Néstor Kirchner y Evo Morales firmaron una
declaración conjunta para la relocalización de dicha Zona Franca El
Municipio de Zatate giró a las autoridades consulares de Bolivia un
proyecto de desembarco en un sector lindero a Zárate Port, donde operan
buques de carga y estibaje.
Av. Belgrano N° 100, Rosario
Zona Franca Bolivia
Telf./Fax (54-341) 4480182
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ASP-B Nueva Palmira – Uruguay

 Mediante NOTAS reversales de fecha 26 de julio de 1975, se concedió en

el puerto de Montevideo, el uso de un depósito de 3,500 m2 en dos pisos,
el cual por su demolición, fue compensado por acuerdo del 21 de julio de
1999 con un patio de almacenamiento de 3.026 m2.
 Mediante notas reversales de fecha 21 de Diciembre de 1987 se concedió
en el puerto de Nueva Palmira el uso del Depósito Franco Nº 2 con una
superficie de 1.000 m2.

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ASP-B Puerto Villeta – Paraguay

 De acuerdo al Convenio de fecha 3 de junio de 1990 ratificado conforme

al Acta de VIII Reunión de la Comisión Mixta Permanente de
Coordinación entre Bolivia y Paraguay, se estableció la utilización de un
Deposito Franco de 6.420 m2 en Puerto Villeta, ubicado sobre el Río
Paraguay, a 32 kms de Asunción, para la recepción, almacenamiento y
expedición de mercancías desde y hacia Bolivia.

Puerto de Villeta Zona Franca Bolivia

Telf./Fax (595) 252541

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Puerto Matarani

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