SISTEMA DE COMBUSTIBLE

AN - 32 B

TCO1 SILVA HUARCAYA NILTON

ING VUELO AN 32B
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

AN - 32 B
PUEDO ESPERAR DE VEZ EN
CUANDO, CIERTA IGNORANCIA
EN LA GENTE QUE CAMINA
POR LA SUPERFICIE DE LA
TIERRA…

PERO EXIJO PERFECCION DE

CUALQUIERA QUE HA ELEGIDO
ELEVARSE HACIA EL CIELO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
AN-32B
 INDICE
 GENERALIDADES
 ALMACENAMIENTO
 SISTEMA DE VENTILACION
 RECARGA PUNTO UNICO
 OPERACIÓN DEL SISTEMA
 CONSUMOY ABASTECIMIENTO
 ESQUEMA GENERAL
 PANEL DE CONTROL DE BOMBAS
 SISTEMA DE INDICACION
 SISTEMA DE ADVERTENCIA
 PANEL CENTRAL DE INSTRUMENTOS
 TANQUES DE COMBUSTIBLE
 SISTEMA COMBUSTIBLE
GENERALIDADES
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL AVION AN-32 SIRVE PARA
SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A LOS MOTORES AI-20-D Y AL
TURBOGENERADOR APU TG-16M.

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMPRENDE EL SISTEMA DE

ALMACENAMIENTO, SISTEMA DE DISTRIBUCION, SISTEMA DE
DRENAJE

EL MOTOR IZQUIERDO ES ALIMENTADO DESDE LOS TANQUES

DEL ALA IZQUIERDA Y EL MOTOR DERECHO DESDE LOS
TANQUES DEL ALA DERECHA, EL APU SE ALIMENTA DEL
GRUPO DE SERVICIO DEL ALA DERECHA.

LAS LINEAS DE SUMINISTRO DE AMBOS MOTORES ESTAN

INTERCONECTADAS POR UNA LINEA DE ALIMENTACION
CRUZADA.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ALMACENAMIENTO

EL COMBUSTIBLE ES ALMACENADO EN DIEZ (10) TANQUES DE

JEBE Y CUATRO (04) TANQUES INTEGRALES.
INTERCONECTADOS POR UN SISTEMA DE VENTILACION.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TANQUES FLEXIBLES (10 )

LOS TANQUES FLEXIBLES ESTAN UBICADOS EN EL PLANO

CENTRAL DEL ALA EN MEDIO DE LAS COSTILLAS 1 Y 6, CINCO
TANQUES EN CADA MITAD DEL PLANO CENTRAL DEL ALA.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TANQUES DE COMBUSTIBLE
TANQUES INTEGRALES
( 3 Y 3A)
GRUPO III
TANQUES 3A

GRUPO II
TANQUES 3

LOS TANQUES INTEGRALES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN

LOS PLANOS INTERMEDIOS DEL ALA ENTRE LAS COSTILLAS 7
Y 12. ESTOS TANQUES INTEGRALES 3 Y 3A ESTAN SEPARADOS
POR UN TABIQUE EN LA COSTILLA 8VA
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CAPACIDAD
LA CAPACIDAD DE RECARGA DE LOS TANQUES ESTA DETERMINADA DE LA
SIGUIENTE MANERA:

POR EL ALA PUNTO UNICO

( POR PISTOLA)
GRUPO I 1650 x 2 Lts. 1420 x 2 Lts.
GRUPO II 1200 x 2 Lts. 1050 x 2 Lts.
GRUPO III 690 x 2 Lts. 580 x 2 Lts.

CONVERSION A KILOS:

Lts. x 0.78 (densidad del combustible) = Kgrs. , 0.78 ES LA GRAVEDAD

ESPECIFICA DEL COMBUSTIBLE A NIVEL DEL MAR Y CON TEMPERATURA
ESTANDAR 15° C.

POR EL ALA : 1650 + 1200 + 690 = 3540 x 2 : 7080 Lts. x 0.78 : 5522 Kgrs.

PUNTO UNICO:1420 + 1050 + 580 = 3050 x 2 : 6100 Lts. x 0.78 : 4758 Kgrs.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TANQUES DE COMBUSTIBLE

EN LOS TANQUES FLEXIBLES DEL GRUPO I SE ENCUENTRAN

LOS SIGUIENTES COMPONENTES:
• UN CUELLO DE RECARGA (1)
• UNA VALVULA DE DRENAJE (1)
• UNA VALVULA DE RECARGA(1)
• DOS TRANSMISORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (2 y 5)
• UNA BOMBA BOOSTER 463 M :0.85 - 1.3 kg/cm² (2)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TANQUES DE COMBUSTIBLE

EN LOS TANQUES DEL GRUPO II SE ENCUENTRAN LOS

SIGUIENTES COMPONENTES:
• DOS (02) TRANSMISORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
• UNA BOMBA BOOSTER EZN 14M (0.6 - 0.8 kg/cm²)
• UNA VALVULA DE DRENAJE.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TANQUES DE COMBUSTIBLE

EN LOS TANQUES INTEGRALES DEL GRUPO III SE ENCUENTRAN

LOS SIGUIENTES COMPONENTES:
• UN CUELLO DE RECARGA
• UNA VALVULA DE RECARGA
• UNA VALVULA DE DRENAJE
• UN TRANSMISOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
• DOS (02) BOMBAS DE COMBUSTIBLE EZN 14 M (0.6 - 0.8kg/cm²)
• UNA VALVULA FLOTADORA.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE VENTILACION
EL SISTEMA DE VENTILACION DE LOS TANQUES TIENE LA
FINALIDAD DE COMUNICAR EL ESPACIO INTERIOR DE LOS
TANQUES DE COMBUSTIBLE CON LA ATMOSFERA.

SUS COMPONENTES SON:

• VALVULA FLOTADORA
• MASTIL DE VENTILACION
• TANQUES DE VENTILACION (2)
• VALVULA DE PASO POR PRESION DE VACIO DE 0.01 kg/cm²
• VALVULA DE PASO Y TUBERIAS DE VENTILACION
• ENTRADAS DE AIRE DE VENTILACION

EL SISTEMA DE VENTILACION DE TANQUES ES DEL TIPO

ABIERTO, LOS TANQUES DEL ALA IZQUIERDA Y DEL ALA
DERECHA TIENEN SU PROPIO SISTEMA.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
RECARGA A PRESION POR EL PUNTO UNICO

EL SISTEMA DE RECARGA A PRESION POR EL PUNTO UNICO PERMITE

LA RECARGA DE TODOS LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE A UNA
PRESION MAXIMA DE 3.5 kg/cm²

EL ACOPLAMIENTO PARA LA RECARGA Y EL PANEL DE RECARGA SE

ENCUENTRA EN EL POZO DEL TREN IZQUIERDO.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
RECARGA A PRESION POR EL PUNTO UNICO

LAS VALVULAS DE RECARGA SON CONTROLADAS CON LOS

INTERRUPTORES DEL PANEL DE CONTROL DE RECARGA
AUTOMATICAMENTE DURANTE EL LLENADO DE TANQUES. EN
CASO DE FALLA DE UNA VALVULA DE RECARGA, EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE SE DETENDRA AUTOMATICAMENTE POR ACCION
DE UNA VALVULA FLOTADORA DE LLENADO.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
RECARGA A PRESION POR EL PUNTO UNICO

LOS TANQUES PUEDEN SER RECARGADOS POR GRUPOS

SEPARADOS O TODOS LOS GRUPOS SIMULTANEAMENTE.

PARA UNA RECARGA PARCIAL EL COMBUSTIBLE SERA

RECARGADO EN ORDEN INVERSO AL DE CONSUMO. PRIMERO
LOS GRUPOS III Y II Y DESPUES EL GRUPO I.

PARA UNA BUENA RECARGA LA PRESIÓN IDEAL DEL CISTERNA

AL AVION DEBE SER DE 45-50 PSI o Lbs/pulg.²
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
OPERACION
CADA MOTOR ES ALIMENTADO CON COMBUSTIBLE DESDE DOS BOMBAS
BOOSTER INSTALADAS EN EL GRUPO III. EL COMBUSTIBLE ES TRANSFERIDO
DESDE LOS TANQUES DEL GRUPO I POR LAS BOMBAS BOOSTER 463 M a UNA
PRESION DE 0.85-1.3 kg/cm² Y DEL GRUPO II POR LAS BOMBAS BOOSTER EZN-
14M A UNA PRESION DE 0.6-0.8 kg/cm² HACIA LOS TANQUES DEL GRUPO III.

LAS LINEAS DE SALIDA DE TODAS LAS BOMBAS TIENEN INSTALADAS

VALVULAS DE PASO Y SWITCH DE PRESION DE COMBUSTIBLE, PARA
ASEGURAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DESDE LOS TANQUES CON LAS
BOMBAS DESENERGIZADAS.

LAS TUBERIAS DE SALIDA DE LAS BOMBAS DE TANQUES DEL GRUPO I ESTA

AGRUPADA CON VALVULA DE PASO CON RESORTE.
 SISTEMA COMBUSTIBLE
OPERACION

LAS BOMBAS DEL TERCER GRUPO SON CONECTADAS EN TODO

MOMENTO Y DURANTE EL VUELO SUMINISTRAN COMBUSTIBLE
AL MOTOR
SISTEMA COMBUSTIBLE
OPERACION
OPERACION NORMAL DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CONSUMO DE COMBUSTIBLE

EL COMBUSTIBLE ES CONSUMIDO DESDE LOS TANQUES DEL

ALA DE LA SIGUIENTE MANERA:
GRUPO I, GRUPO II Y FINALMENTE DEL GRUPO III LLAMADO
TAMBIEN GRUPO DE SERVICIO.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CROSS FEED VALVE

EL SISTEMA POSEE UNA VALVULA DE ALIMENTACION CRUZADA (CROSS FEED

VALVE), LO QUE PERMITE EL ABASTECIMIENTO CRUZADO DE COMBUSTIBLE
POR EL TANQUE DEL OTRO MOTOR.SE PERMITE VOLAR CON UNA DIFERENCIA
< DE 200 Kgrs. ENTRE ALAS, CASO CONTRARIO SE BALANCEA EL COMBUSTI-
BLE, UTILIZANDO EL SW. DE LA VALVULA CROSSFEED.
MEDICION DE COMBUSTIBLE
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CROSS FEED VALVE

4
2
3

EL SISTEMA POSEE UNA VALVULA DE ALIMENTACION CRUZADA (CROSS FEED

VALVE), LO QUE PERMITE EL ABASTECIMIENTO CRUZADO DE COMBUSTIBLE
POR EL TANQUE DEL OTRO MOTOR.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SWITCH DE CONTROL AUTOMATICO

EL CONTROL AUTOMATICO DE COMBUSTIBLE ES EFECTUADO

DESDE UN SWITCH SELECTOR DE PANEL DE CONTROL
FUEL CONSUMO AUTO.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PANEL DE CONTROL DE BOMBAS

CON LOS TANQUES DE LOS GRUPOS I, II Y III TOTALMENTE

LLENOS EL COMBUSTIBLE ES CONSUMIDO AUTOMATICAMENTE

LAS BOMBAS DEL TERCER GRUPO SON CONECTADAS EN TODO

MOMENTO Y DURANTE EL VUELO SUMINISTRAN COMBUSTIBLE AL
MOTOR .
CUANDO BAJA EL NIVEL DE COMBUSTIBLE Y SE ABRE LA VALVULA
DE SOBREFLUJO EMPEZARA A ABASTECER EL GRUPO I.

CUANDO QUEDEN 350 Lts. EN EL GRUPO I LA BOMBA DEL GRUPO II

SE CONECTA POR MANDO DEL TRANSMISOR DE CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE DEL TANQUE Nº 2 DEL GRUPO I Y LA BOMBA DEL
GRUPO I SE PREPARA PARA DESCONECTARSE.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PANEL DE CONTROL DE BOMBAS

LA BOMBA DEL GRUPO I SE DESCONECTA CUANDO QUEDAN 950 Lts. DE

COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DEL GRUPO II POR LA SEÑAL ENVIADA POR
EL TRANSMISOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DEL TANQUE DEL
GRUPO II

CUANDO QUEDAN 220 Lts. EN EL TANQUE DEL GRUPO II SU BOMBA SE

PREPARA PARA DESCONECTARSE.
ESTA BOMBA SE DESCONECTARA EN RESPUESTA A LA SEÑAL ENVIADA POR
EL TRANSMISOR DEL MEDIDOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DEL
TANQUE DEL GRUPO III, CUANDO QUEDEN 490 Lts.

350 Lts………………………………. GRUPO 1 (LISTO PARA DESCONECTARSE)

950 Lts………………………………. GRUPO 2 (GRUPO 1 SE DESCONECTA.)
220 Lts………………………………. GRUPO 2 (LISTO PARA DESCONECTARSE)
490 Lts………………………………. GRUPO 3 (GRUPO 2 SE DESCONECTA)
375 Lts………………………………. LUZ 580Kgrs.ENCENDIDA = 45‘ DE VUELO
350 Lts. Enciende la bomba GRUP 2
270 Kg.

950 Lts. DESC. GRUP1

FUEL 580 Kg.
GRUPO I 740 Kg.
1665 Lts. R. Ala 220 Lts. GRUP2 PREP. DESC.
1420 Lts. R. Pto. Único 170 Kg.

490 Lts. DESC. GRUP2.

380 Kg.
GRUPO II
1200 Lts. R. Ala 375 Lts.
1050 Lts. R. Pto. Unico 290 Kg.

CONSUMO EN LOS
TANQUES GRUPO III
680 Lts. R. Ala
580 Lts. R. Pto. Unico
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE INDICACION

CUANDO QUEDAN 375 Lts. EN EL TANQUE DEL GRUPO III, EL TRANSMISOR

DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DE ESTE TANQUE ENVIA UNA SEÑAL AL
TABLERO LUMINOSO ENCENDIENDOSE LA LUZ FUEL 580 KG, LA CUAL
INDICA QUE SE DISPONE ESA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE LO QUE
PERMITIRA ABASTECER POR APROXIMADAMENTE 45 MINUTOS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE INDICACION

LAS LUCES INDICADORAS DE TRABAJO DE LAS BOMBAS BOOSTER

DE TANQUES DEL GRUPO II, SE PUEDEN APAGAR ANTES QUE LAS
BOMBAS SE DESCONECTEN, EN TANTO QUE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE PUEDE BAJAR A MENOS DE 0.35 Kg/cm2.
EN CONDICIONES DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE INDICACION

LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN EL AVION

ES CONTROLADO POR MEDIO DEL SISTEMA DE INDICACION Y
MANEJO SPUTI-5BE, EL SISTEMA MEDIDOR DE FLUJO SIRT5-2 Y
EL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE INDICACION
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE CONTROL
EL SISTEMA DE INDICACION Y MANEJO DE COMBUSTIBLE SPUTI-5BE
CUMPLE LAS SIGUIENTES FUNCIONES:

• CONTROLA AUTOMATICA Y MANUALMENTE EL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE DESDE LOS TANQUES.

• MIDE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE POR GRUPO Y EL TOTAL DE

COMBUSTIBLE EN TODOS LOS TANQUES DE CADA ALA.

• INDICA LA RESERVA DE COMBUSTIBLE

• CONTROLA LA RECARGA DE COMBUSTIBLE POR EL PUNTO DE

RECARGA CENTRALIZADA.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE INDICACION

• MIDE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE POR GRUPO Y EL TOTAL DE

COMBUSTIBLE EN TODOS LOS TANQUES DE CADA ALA.

• INDICA LA RESERVA DE COMBUSTIBLE.

• CONTROLA LA RECARGA DE COMBUSTIBLE POR EL PUNTO UNICO

DE RECARGA CENTRALIZADA.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE INDICACION
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE INDICACION
 SISTEMA COMBUSTIBLE
SISTEMA DE INDICACION

EL SISTEMA MEDIDOR DE FLUJO SIRT5-2, MIDE EL REGIMEN DE FLUJO

DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL MOTOR EN KILOGRAMOS POR
HORA (Kg/h). LA ESCALA ES x100.
INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE ADVERTENCIA

EL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE PRESION DE COMBUSTIBLE ASEGURA:

• INDICACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE DE CADA BOMBA

BOOSTER Y CADA VALVULA DE TRANSFERENCIA.

• INDICACION DE PRESION CRITICA DE COMBUSTIBLE EN LA LINEA DE

RECARGA CENTRALIZADA Y EN LOS TANQUES DEL SISTEMA DE
VENTILACION DE COMBUSTIBLE ( 3.5 Y 0.1kg/cm²) .

• LA ADVERTENCIA DE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE A LOS

MOTORES (1.8 kg/cm²).

• LA ADVERTENCIA DE FILTROS DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDOS EN EL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR (0.4 kg/cm²).
VALVULA DE TRANFERENCIA DE COMBUSTIBLE
VALVULA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PANEL DE CONTROL

EL MANEJO Y CONTROL DE COMBUSTIBLE SE EFECTUA DESDE

LA CABINA DE VUELO POR MEDIO DE LOS CONTROLES Y LUCES
INDICADORAS DEL PANEL DE CONTROL.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CONSUMO Y RECARGA
GRUPOS COMBUSTIBLE EN RESIDUO DE COMBUSTIBLE NO
DE LITROS CONSUMIDO LITROS
CONSUMO RECARGA RECARGA REGIMEN REGIMEN CONSUMO
MANUAL POR PUNTO AUTOMATICO MANUAL POR
UNICO GRAVEDAD
PRIMER NO
3330 2840 0 0 SUMINISTRA

SEGUNDO
Y 3760 3260 70 90 260
TERCERO

TOTAL Kgrs. 5562 4880

TOTAL Lts. 7090 6100 70 90 260

LA GRAVEDAD ESPECIFICA DEL COMBUSTIBLE A NIVEL DEL MAR Y

TEMPERATURA ESTANDAR 15° C ES 0.78 ,PARA SU FUNCIONAMIENTO LOS
MOTORES UTILIZAN COMBUSTIBLE JET A-1 O TURBO A-1

LA CANTIDAD DE RECARGA DE COMBUSTIBLE Y EL RESIDUO DE

COMBUSTIBLE NO CONSUMIDO ESTAN INDICADAS EN EL CUADRO QUE SE
MUESTRA ARRIBA.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ASEGURA LA ALIMENTACION DEL MOTOR EN TODOS LOS

REGIMENES DE FUNCIONAMIENTO

 SIST.DE BAJA PRESION :

- Tanque de combustible del avión - Bomba booster
- Valv.shut off - Filtro de purificación gruesa
- Bomba de baja presión - Filtro de purificación fina
- Flujómetro

 SIST. DE ALTA PRESION :

- Bomba de combustible de alta presión
- Regulador automático.de combustible (KTA)
- 10 inyectores

 SIST. DE COMBUSTIBLE DE ARRANQUE :

- Válvula electromagnética de combustible de arranque
- 02 quemadores (bujías)
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
EZN-14BM PROCESO DE ARRANQUE
0.6 a 0.8 kg/cm² (÷9no AL 25avo seg.)

2.5 a 3 kg/cm2

11 a 90 kg/cm2
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE :

1.-PARA COMPROBAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DEL INSTRUMENTO

DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CON LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
MEDIDO CON LA REGLA LA DIFERENCIA MÁXIMA SERÁ EL 3 %.
2.-NO SE DEBERÁ RECARGAR TOTALMENTE LLENOS LOS TANQUES DE
COMBUSTIBLE SE DEJARÁ LIBRE DE 30-40 mm. DESDE EL NIVEL DE LA BOCA
DE LLENADO, PARA LOS GASES DE EXPANSIÓN .
3.-LA AERONAVE CUENTA CON UNA REGLA MEDIDORA DE COMBUSTIBLE:
a) PARA MEDIR EL COMBUSTIBLE DEL GRUPO I EN UN LADO
b) PARA MEDIR EL COMBUSTIBLE DEL GRUPO II Y III AL OTRO LADO DE LA
REGLA.
4.-LA REGLA MEDIDORA DE COMBUSTIBLE SERA COLOCADA EN SU LUGAR
DESIGNADO EN EL AVIÓN Y SE CONSERVARA LIMPIA ANTES Y DESPUES
DE INTRODUCIR A LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE.
5.-LA REGLA DEBERA PERMANECER ABORDO Y CONSERVARÁ SU PINTURA
ORIGINAL PARA UNA BUENA LECTURA.
 GRUPO I

GRUPO II Y III
1.-FALLA DE UNA BOMBA DEL I GRUPO DE
COMBUSTIBLE:
-SE APAGA LA LUZ SEÑALIZADORA CONTINUE EL VUELO COLOQUE EL SW.
DEL I TURNO. CONTROL DE USO AUTO DE COMBUSTIBLE
EN POSICION MANUAL.

-SE CORTA EL CONSUMO DEL TANQUE -CERCIORESE QUE LA BOMBA FALLADA NO

CON LA BOMBA FALLADA ESTE OPERANDO Y DESCONECTELA.
-CONECTE LA BOMBA DEL I TURNO DE LA
OTRA ALA-
-ABRA LA VALVULA CROSSFEED
-DESCONECTE LA BOMBA DE SERVICIO DEL
ALA CON LA BOMBA FALLADA.
-CONSUMA EL COMB. DEL I TURNO DEL ALA
CON LA BOMBA OPERATIVA
-CONECTE LA BOMBA DEL II TURNO Y DE
SERVICIO.
-CIERRE LA CROSSFEED VALVE.
-DESCONECTE LAS BOMBAS DEL I TURNO.

NOTA: realice de nuevo el calculo de la autonomía y duración del vuelo

considerando el fuel no usado de los tanques del 1er turno con la bomba fallada para
la culminación del vuelo o aterrizaje en el aeropuerto alterno.
2.-FALLA DE UNA BOMBA DE TRANSFERENCIA
DEL SEGUNDO TURNO:
COMBUSTIBLE:
-SE APAGA LA LUZ SEÑALIZADORA
DEL 2DO TURNO.
CONTINUE EL VUELO, COLOQUE EL SW.
CONTROL DE USO AUTO DE COMBUSTIBLE
EN POSICION MANUAL.

-SE CORTA EL CONSUMO DEL TANQUE
CON LA BOMBA FALLADA
-SI ES NECESARIO EL CONSUMO DEL FUEL
POR GRAVEDAD DE LOS TANQUES CON LAS
BOMBAS FALLADAS:
-COLOQUE EL SELECTOR TRANSFER VALVE
DEL ALA CON LA BOMBA FALLADA EN LA
POSICION EMERGENCIA.
-DESCONECTE LAS BOMBAS DE SERVICIO
DEL ALA CON LA BOMBA FALLADSA Y
CONSUMA EL COMBUSTIBLE POR
GRAVEDAD.
-CONECTE LAS BOMBAS DE SERVICIO.
-COLOQUE LA TRANSFER VALVE EN LA
POSICION NORMAL.

NOTA: 1. Durante el consumo de fuel por gravedad realice el vuelo con minimas
maniobras NO permitiendo el cambio brusco de los regímenes de operación del
motor.
2. En caso de operación inestable del motor durante el consumo de fuel por gravedad,
abra la CROSS FEED valve, coloque la válvula de transferencia de fuel en la
posición “Normal” y conecte las bombas de servicio.
3.-FALLA DE UNA (DOS) BOMBA DE SERVICIO EN
LAS ALAS:
COMBUSTIBLE:
-FALLA UNO (DOS) BOMBAS DE
SERVICIO.
-CONTINUE EL VUELO CON MINIMAS
MANIOBRAS
- DESCONECTE LAS BOMBAS FALLADAS
- EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL
MOTOR SE REALIZAPOR GRAVEDAD EN
EL REGIMEN AUTOMATICO
- ANTES DE LA APROXIMACION CON CON
FUEL REMANENTE 150 KG EN LOS
TANQUES DE SERVICIO ABRA LA CROSS
FEED VALVE.

4.-TODAS LAS BOMBAS ESTAN DESENERGIZADAS

-SE APAGAN LAS LUCES
SEÑALIZADORAS DE TODAS LAS
BOMBAS
- SE CORTO EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE DE LOS TANQUES DEL
1ER Y 2DO GRUPO.
-TRASLADE LA AERONAVE A VUELO
HORIZONTA.
- COLOQUE LOS SELECTORES TRANSFER
VALVE EN LA POSICION EMERGENCIA, SI
EN LOS TANQUES DE 1ER Y 2D0 TURNO SE
POSEE COMBUSTIBLE.
- REALICE EL VUELO HASTA EL
AERÓDROMO MAS CERCANO A UNA
ALTURA MENOR DE 7000 MTS CON
MANIOBRAS MINIMAS, EVADIENDO
CAMBIOS BRUSCOS DE LA PALANCA DE
ACELERACION DE LOS MOTORES.
5.-LAS BOMBAS DE UNA DE LAS ALAS SE
DESENERGIZARON:
COMBUSTIBLE:
-SE APAGAN LAS LUCES
SEÑALIZADORAS DE LAS BOMBAS DE MANIOBRAS EVADIENDO CAMBIOS
UNA DE LAS ALAS-
- SE CORTO EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE DE LOS TANQUES DEL
1ER Y 2DO GRUPO DE ESTA ALA.
-CONTINUE EL VUELO CON MINIMAS
BRUSCOS DE LA PALANCA DE
ACELERACION.
- PROCEDA EL CONSUMA MANUAL DE
COMBUSTIBLE
- COLOQUE SELECTOR FUAL AUTO-
MANUAL EN LA POSICION MANUAL.
- CONECTE LAS BOMBAS DE FUEL
OPERATIVAS.
- COLOQUE SELECTOR TRANSFER VALVE
DEL ALA DE LAS BOMBAS FALLADAS EN
LA POSICION DE EMERGENCIA SI EN LOS
TANQUES DEL 2DO TURNO POSEE FUEL.
- ABRA LA CROSS FEED VALVE PARA EL
SUMINISTRO DE FUEL DE LOS TANQUE DE
LA OTRA ALA.
6. SE ENCIENDE EL ANUNCIADOR FILTRO SUCIO
-ENCENDIDO DEL ANUNCIADOR DE FILTRO -CONTROLE CON PARTICULAR ATENCION
DE COMBUSTIBLE SUCIO. LOS PARAMETROS DEL MOTOR AI-20D CON EL
FILTRO SUCIO
-NO PERMITA EL CAMBIO BRUSCO DEL
ACELERADOR DEL MOTOR.
-EN CASO DE ENCENDERSE EL SEGUNDO
ANUNCIADOR ATERRICE EN EL AEROPUERTO
MÁS CERCANO.

7. ENCIENDIDO MOMENTANEO DE LUCES

SEÑALIZADORAS
-ENCENDIDO MOMENTANEO DE LAS LUCES -CONTINUE EL VUELO
SEÑALIZADORAS 1ER TURNO (2DO TURNO) - EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE EN
DURANTE LAS MANIOBRAS DEL AVION, SI LA REGIMEN AUTOMATICO NO SE DETIENE.
RESERVA DE LOS TANQUES DEL 1ER Y 2DO
TURNO ES MENOR DE 300 KG Y LOS TANQUES
DE 2DO (3ER) TURNO ESTAN LLENOS.
8. ENCENDIDO MOMENTANEO DEL ANUNCIADOR
FUEL 580 KG
ENCENDIDO MOMENTANEO DE LA LUZ DE
COMBUSTIBLE 580 Kgrs. DEBIDO AL BANQUEO
DE 15°-18°, DEBIDO AL PASO DE FUEL DEL 3ER
TURNO AL 2DO TURNO, SI LA RESERVA DE
FUEL EN AMBOS ES MENOR DE 500 KG
9. AUMENTO DE CONSUMO DE FUEL A LOS
MOTORES
-AUMENTO DE CONSUMO DE FUEL DE LOS
MOTORES POR EL INDICADOR DE CONSUMO
DE FUEL, CAIDA DE PRESION DE FUEL Y
DETECCION VISUAL DE FUGA DE
COMBUSTIBLE POR LA NACELA DEL MOTOR
Y POR LA ZONA DE LOS TANQUES DEL ALA AL
INSPECCIONAR EL COMPARTIMIENTO DE
CARGA.
-CONTINUE EL VUELO.
-EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LOS
MOTORES NO SE DETIENE EN EL REGIMEN
AUTOMATICO.
-DESCONECTE EL PILOTO AUTOMATICO, SI
ESTUVO CONECTADO.
- APAGUE EL MOTOR DEL CUAL SE DETECTO
LA FUGA DE FUEL Y CIERRE LA VALVULA
CONTRA INCENDIO..
- PROCEDA AL CONSUMO MANUAL DE
COMBUSTIBLE.
- REALICE ELVUELO CON UN MOTOR HASTA
EL AERÓDROMO MAS CERCANO.
- CONTROLE LA OPERACIÓN DEL MOTOR Y
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ESTRUCTURA DE LOS
TANQUES
VALVULA FLOTADORA
VALVULA DE RECARGA
VALVULA DE RECARGA
VALVULA DE RECARGA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
GRACIAS POR SU ATENCION