DISEÑO DE AFIRMADOS: MÉTODO USACE

Diseñar el afirmado mediante el método USACE sabiendo que durante el primer año
de servicio el IMDA es de 35 veh/día, realizar el diseño para 4 años y una tasa de
crecimiento de 2%, teniendo la siguiente composición de tráfico:
Son 30% C2, 25% son B2, 15% son Ap y 30% son B3
Además se tienen los siguiente valores de CBR calculado:

5.5 6.0 7.0 7.0 8.0 9.0 7.0 6.0 8.0

a) Tren de cargas por tipo de eje
Carga(tn) Tipo de eje Eje equivalente
1 Simple 0.000371
7 Simple 0.5441
11 Simple 3.136
16 Doble 1.266

b) Factor de crecimiento
 
c) Cálculo del #EALS
Tren de Factor de Factor Factor Factor
Vehículo veh/día Veh/año # EALS Vehículo
Cargas dirección Distribución Crecimiento camión

1tn 1tn
Ap 6 2190 1 1 4.121608 0.000742 6.69753057 Ap

7tn 11tn
C2 11 4015 1 1 4.121608 3.6801 60899.2373 C2

7tn 11tn
B2 9 3285 1 1 4.121608 3.6801 49826.6487 B2

7tn 16tn
B3 9 3285 1 1 4.121608 1.8101 24507.8169 B3

135240.4
d) Determinación del CBR de diseño
Por el criterio del Instituto del Asfalto:
Valores CBR # valores ≥ % valores ≥
5.5 9 100.0
6 8 88.9
7 6 66.7
8 3 33.3
9 1 11.1

Percentiles:
N° de ejes de 8.2 Tn en Percentil a seleccionar
el carril de diseño para CBR de diseño
≤ 104 60
104 - 106 75
≥ 106 87.5
Con los valores de CBR calculados y
el # EALS se selecciona la curva C,
obteniéndose un espesor de 10.25
pulg (26 cm)
 DISEÑO DE AFIRMADOS: MÉTODO ROAD
RESEARCH
Diseñar el afirmado mediante el método USACE sabiendo que durante el primer año de servicio el
IMDA es de 35 veh/día, realizar el diseño para 4 años y una tasa de crecimiento de 2%, teniendo la
siguiente composición de tráfico:
Son 30% C2, 25% son B2, 15% son Ap y 30% son B3
Además se tienen los siguiente valores de CBR calculado:

5.5 6.0 7.0 7.0 8.0 9.0 7.0 6.0 8.0

Con los valores de CBR calculados y el # EALS se selecciona la curva C, obteniéndose un espesor de 28cm
 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS:
METODO AASHTO
Diseñar un pavimento rígido por el método ASSTHO 98, teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones:
 Carretera rural de bajo volumen de transito
 Trafico promedio diario anual=218 Vpd
 Tasa de crecimiento anual= 7%
 Periodo de diseño= 20 años
 CBR sub base=25%

TIPO DE CBR sub rasante=2%

C2 C3 T3S2 TOTAL
VEHICULO
Cantidad 140 70 8 218
% Composición 64% 32% 4% 100%
a) # de EALS
b) Numero de aplicaciones de carga por eje simple
equivalente a 18 Kips
Numero de carriles en % de EALS de 18 Kips en
W18 = EALS x DD x DL cada dirección el carril de diseño
ESAL: Unidades de 18 Kips acumulada 1 100
2 80 - 100
DD: Factor de distribución direccional. 3 60 - 80
4 50 - 75
DL: Factor de distribución de carril

 
c) Nivel de confiabilidad (R) y Desviación estándar
normal (Zr)
 Nivel de confiabilidad: R=50% (camino rural local)
 La desviación normal (Zr=0)
d) Desviación normal del error estándar
RANGO DE VALORES PARA So
PAVIMENTOS RÍGIDOS 0.30 - 0.40
PAVIMENTOS FLEXIBLES 0.40 - 0.50

Para pavimentos rígidos se recomienda o  

Usamos:

e) Índice de serviciabilidad inicial y final (∆PSI)

4.2
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (Po)
P . Flexibles 4.5 P. Rígidos
∆  𝑃𝑆𝐼 =𝑃 𝑜 − 𝑃𝑡=4.5 −2
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pt) ∆  𝑃𝑆𝐼 =2
2.5 ó 3.0 Carreteras pincipales
2 Carreteras con clasificacion menor
Carreteras relativamente menores, donde las
1.5 condiciones económicas determinan que gastos
iniciales deben ser mantenidos bajos
f) Coeficiente de drenaje
% de tiempo en el año, que la estructura del pavimento está DRENAJE AGUA ELIMINADA EN
CARACTERISTICAS
expuesta a un nivel de humedad proximo a la saturación Excelente 2 horas
DEL DRENAJE
<1% 1% - 5% 5% - 25% >25% Bueno 1 día
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.2
Regular 1 semana
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1
Pobre 1 mes
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.8
Muy malo El agua no drena
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.95 0.80 - 0.60 0.6
Muy malo 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.4

(drenaje regular)
 

g) Modulo de elasticidad (Psi) del concreto

 

Psi
h) Coeficiente de transferencia de carga
HOMBROS ASFALTO CONCRETO
 para pavimento con hombros de asfalto,
Dispositivos de
transferencia
SI NO SI NO dispositivos de transferencia de carga
Pavimentos con (pasajuntas) y refuerzo (pasadores).
juntas simples y 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.4 3.6 - 4.2
reforzadas

h) Espesor de la losa (L), espesor de la base (Hb)

Espesor asumido (pulg)=6 (valor asumido mínimo
  recomendado)
Espesor de la capa sub-base DBS=8 pulg (valor asumido mínimo recomendado)
ESB=14000 psi y ;
; para y LS=2 (suelos de grano fino)
k) Módulo de reacción del sub grado.
 Espesor mínimo de 8 pulg

ESB=14000 psi;

;
Sustituyendo en la ecuación de diseño

D =8.49 al compararlo con el supuesto =6, se necesita realizar otra iteración con D=8
  

𝑆𝑢𝑡𝑖𝑡𝑢𝑦𝑒𝑛𝑑𝑜 𝑒𝑛𝑙𝑎𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜𝐷=8.46 𝑝𝑢𝑙𝑔 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑒𝑟𝑐𝑎𝑛𝑜𝑎𝑙8𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜

 
 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: METODO
AASHTO
Diseñar el pavimento por el método AASHTO, para una carretera MC de cuatro carriles, si se tienen los
siguientes datos:
Vehículo
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo
tipo
C2R2 281 251 235 256 252 230 242
B3 45 35 37 39 40 38 36
T2S2 45 37 42 35 42 37 38
Ac 271 251 235 236 231 251 242

Además, el análisis del tránsito futuro indica un crecimiento anual del 3% para el año del proyecto, de las
canteras cercanas a la obra, se ha podido establecer que: CBR cantera A: 40%; CBR cantera B: 90%;
Además: R = S0 = 0.50; Serviciabilidad inicial: 4.3%; Serviciabilidad Final: 2.3%; Módulo de resiliencia del
concreto asfaltico = 400000: y m2 = m3 = 1.10.
Si la pruebas para evaluar la calidad del CBR en cada punto obtuvieron los siguientes resultados:

7% 8% 9% 10 % 8% 7% 9%
a) Tren de cargas por tipo de eje
Carga (Tn) Tipo de eje Eje equivalente
1 Simple 0.000371
7 Simple 0.5441
11 Simple 3.136
16 Doble 1.266
18 Doble 2.004

a) Factor de crecimiento

  ( 1+𝑟 ) 𝑛 −1 ( 1+0.03 )20 −1

𝐹 . 𝑐𝑟 = = =26.8704
𝑟 0.03
d) Determinación del CBR de diseño
Por el criterio del Instituto del Asfalto:
Valores CBR # valores ≥ % valores ≥ N° de ejes de 8.2 Tn en Percentil a seleccionar
7 7 100 el carril de diseño para CBR de diseño
8 5 71.428571 ≤104 60
9 3 42.857143 104 - 106 75
10 1 14.285714 ≥106 87.5

100.0

90.0

80.0

70.0

60.0

50.0

40.0

30.0

20.0

10.0

0.0
6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
e) Cálculo de los módulos de resiliencia y los ai
Cálculo de los módulos de resiliencia y los ai  
Mr. subrasante :

Mr. base:

Mr sub base:
Variaciones en el Coeficiente de
Capa de Subbase Granular, con
diferentes parámetros de subbase
 Carta para la estimación
del coeficiente estructural
de Capa de Concreto
Asfáltico de Gradación
densa basada en el módulo
de elasticidad.
f) Determinación de los SN:
Confiabilidad: 95%
Desviación estándar:
S0=0.50
Índice de serviciabilidad:
Δ PSI = Po - Pf = 2.0

SN1 = 4.3
SN2 = 4.9
SN3 = 6.1
g) Cálculo de espesores
 
h) Verificación
SN3 ≥ SN1correg + SNbasecorreg + Snsubbasecorreg
6.1 ≤ 6.13   OK