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Carlos Álvarez-Johnny Hoyos

Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz


Los reductores Cada engranaje esta
están montado sobre un
constituidos por eje, soportado por
uno o más pares dos rodamientos
de engranajes que también
según la necesitan ser
relación de lubricados para su
transmisión buen
deseada. funcionamiento.
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Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz
Es frecuente encontrar en un reductor
diferentes tipos de engranajes,
dificultando la selección del lubricante

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Los engranajes son elementos mecánicos
que se emplean por lo general para
reducir la velocidad entre una maquina
conductora (motor eléctrico, turbina de
vapor, etc.) y otro mecanismo.

En muy pocos casos se utiliza para


aumentarla ya que es un método poco
eficiente. ( altas perdidas de potencia).

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Se piensa generalmente que la
lubricación de los engranajes no es de
mucha importancia debido a la imagen
de solidez que tienen.

Se debe recordar que una lubricación


eficiente disminuye el desgaste, reduce
el consumo de repuestos y asegura
continuidad en la producción.

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Materiales Para Engranajes
Los materiales para la fabricación de
engranajes se seleccionan de acuerdo
con el tipo de trabajo a que van a estar
sometidos. La propiedades principales
que deben tener son:

Desgaste mínimo.
Resistencia a la fatiga.
Resistencia a las cargas de choque.
Fáciles de mecanizar.
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TIPO ESPECIFICACIONES PROPIEDADES CARACTERISTICAS

Plásticos Nylon, polycetal Baja fricción Pude trabajar con un


mínimo de lubricación
Bronce BS 265 Fáciles de Baja Resistencia al
Mecanizar desgaste

Bronce BS 1400 Baja Fricción Se Utiliza en Tornillos


Fosforoso PB-2C Sinfín- Corona

Cast Iron BS 821 Baja Fricción Baja resistencia a las


cargas de choque

Acero al Carbón BS 970 Alta resistencia Se utiliza ampliamente en


EN 8, EN 9 al desgaste reductores pequeños

Aceros Aleados BS 970 Buena Se utiliza para piñones


(Níquel-Cromo- EN 25, EN 26 Durabilidad templados y endurecidos
Molibdeno)
Aceros Aleados BS 970 Buena Buena resistencia al
(Cromo- EN 19, EN 29 Durabilidad desgaste
Molibdeno)
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Tipos De Engranajes

El contacto de los dientes


varia según el tipo de
engranajes, tales como
las combinaciones de
camino y rodadura,
debido a esto, las
características de
lubricación varían
dependiendo el tipo de
engranaje.
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Engranajes De Dientes Rectos

Son engranajes cuyos dientes son paralelos al


eje donde se hallan montados. Se fabrican
de hierro gris, aceros forjados y moldeados,
etc.

En estos engranajes el contacto inicial se


presenta en la raíz del piñón (impulsor) y la
parte superior del engranaje (impulsado)

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Engranajes De Dientes
Helicoidales
Este tipo de engranajes poseen dientes
de contacto que engranan en una
diagonal con respecto al eje donde van
montados.

Requieren de una lubricación con buena


adhesividad para evitar que la película
lubricante sea desplazada por el
movimiento de desplazamiento que se
presenta.
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Tornillo Sinfín Corona
Esta constituido por un tornillo sinfín de
acero y una corona de bronce.

En estos engranajes el tornillo sinfín gira


a una velocidad más alta con un
deslizamiento lateral mayor sobre la
línea de contacto, esto dificulta la
formación de la película lubricante
haciendo necesario la utilización de
aceites de alta viscosidad y aditivos EP.
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Engranajes Hipoidales

Son silenciosos pero muy difíciles de


lubricar debido a la combinación de
esfuerzos deslizantes que se presentan
sobre la película y que trata de
romperla.

En este tipo de engranajes las cargas son


altas y requieren lubricantes con
aditivos EP.
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Formación De La Película
Lubricante.
El lubricante debe ser salpicado o
inyectado tangencialmente al punto de
contacto de los círculos de paso para
que quede atrapado en forma de cuña.

A medida que el engranaje gira la


viscosidad no es la misma a causa de
la presión.

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Para lograr que las principales partes de
un reductor alcancen la vida de diseño,
es necesario que el lubricante que se
ha seleccionado sea el adecuado y
debe ser aplicado en la cantidad
correcta.
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Existen tres sistemas de lubricación
principales:

Por salpique.
Por circulación.
Por salpique y circulación

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Método de lubricación de acuerdo con la velocidad
lineal en el circulo primitivo de los engranajes

Velocidad lineal
Método de lubricación
cm./min. pulg./min.

-91500 -36000 Salpique

+91500 +36000 Salpique (con canales o


conductos para llevar el
-152500 -60000 aceite hasta los rodamientos)
+152500 +60000 Circulación bajo presión
-213500 -84000 propia, gravedad o sistema
centralizado
+213500 +84000 Salpique y circulación

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Por Salpique
Es el método más sencillo y utilizado y en
la lubricación de reductores.

El aceite se deposita en la parte inferior


de la carcaza y en el se hayan
sumergidos parcialmente uno o más
engranes.

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Los engranes al girar recogen el aceite y lo
transporta hasta el punto de engrane y por
la fuerza centrifuga es tirado a las paredes
y así se lubrican los rodamientos.
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El nivel de aceite depende del tipo de
engranaje que se este lubricando, así:

Cilíndricos, dientes rectos y


helicoidales.
Cónicos, dientes rectos y helicoidales
hipoidales.
Sinfín Corona.

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Cilíndricos, dientes rectos y
helicoidales
Si se trata de una transmisión simple, el
nivel de aceite debe llegar a la altura
del diámetro del engranaje conducido.

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Si es una transmisión múltiple, hasta la
altura del diámetro de paso del
engranaje conducido de menor
diámetro.

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Cónicos, dientes rectos y
helicoidales e hipoidales

El nivel de aceite debe cubrir


completamente la longitud del diente del
engranaje conducido (de menor diámetro
si es una transmisión múltiple)
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Sinfín Corona
Para velocidades menores a 500 rpm y
se encuentra localizado en la parte
inferior, el nivel de aceite hasta la altura
del eje .

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Si la velocidad es
mayor a 500 rpm,
el nivel de aceite
debe recubrir
solamente la
altura de la hélice
del tornillo sinfín.

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Cuando la
corona trabaja
en forma
vertical la
altura del nivel
de aceite
debe recubrir
totalmente la
hélice del
sinfín.

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En el caso
anterior si el
sentido de
giro es
horario, hay
suficiente
salpique de
aceite a la
corona.
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Si es antihorario la lubricación de dicho
rodamiento debe ser independiente.

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Cuando la corona va
montada en la parte
inferior, el aceite
debe cubrir
completamente la
altura total del
diente de la corona
que ocupa la
posición más baja.

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Nivel de Aceite

En los reductores lubricados por salpique


es de primordial importancia tener en
cuenta el nivel de aceite.

La cantidad precisa de lubricante es tan


importante como la selección del
mismo.
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Alto Nivel De Aceite
Cuando la cantidad de aceite se
sobrepasa , se produce una agitación
adicional, debido a un mayor salpique
hacia las partes lubricantes.

Esto es perjudicial ya que el backlash de


los engranajes es el adecuado para
introducir la cantidad de aceite
necesaria.

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Una alto nivel de aceite puede producir:

Sobrecalentamiento.
Roce del los engranajes.
Perdida de viscosidad.
Fricción fluida

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El visor para chequear el nivel de aceite
puede encontrarse sucio y mostrar un
bajo nivel de aceite .

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Bajo Nivel De Aceite

Comparativamente es más critico que el


anterior, ya que presenta contacto
directo de metal con metal.

Esta situación se puede controlar


verificando periódicamente el nivel de
aceite.

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Una bajo nivel de aceite puede producir:

Elevación de temperatura.
Interacción entre las rugosidades de
ambas superficies; lo cual se traduce en
desgaste adhesivo y abrasivo .
Fricción sólida.

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Si el visor se encuentra obstruido y ha
quedado un poco de aceite en el visor
este nos puede engañar y mostrar una
cantidad que no es.

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Nivel Normal De Aceite
Esta situación es la que debe prevalecer en
cualquier circunstancia.

Esto se puede controlar por medio de visores


tales como:

Ojo de buey.
Tubo exterior.
Tapón.

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La mayoría de los daños de los
reductores ocurren por descuido
operacional.

También se puede dar el caso que la


cantidad de aceite dada por el
fabricante no sea la correcta.

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Otro caso son los montajes incorrectos,
donde los ejes quedan torcidos, los
tapones y visores quedan escondidos, por
esta razón se debe tener mucho cuidado a
la hora de seleccionar el reductor.
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En algunos reductores lubricados por
salpique la velocidad de giro de los
engranajes no es lo suficientemente
alta para garantizar la lubricación de los
rodamientos, en estos casos se debe
independizar su lubricación.

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Por Salpique y Canaletas

En este sistema las paredes de la


carcaza cuentan con unas canaletas o
conductos para recoger parte del aceite
que es salpicado y encauzado hasta los
rodamientos, donde lubrica y refrigera
los estos y luego regresa al carter.

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Por Circulación

Es uno de los métodos más efectivos


para lubricar reductores de velocidad,
ya que permite un buen efecto
refrigerante por parte del aceite, la
correcta formación de la película
lubricante y la aplicación de aceite
limpio.

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Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz
En este sistema se cuenta con tres
métodos para aplicar el aceite, de
acuerdo con las necesidades que se
tengan:

Circulación bajo presión.


Circulación y baño.
Circulación centralizada.

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El aceite es
impulsado por una
Circulación bomba a través de
un circuito de
Bajo tuberías y
atomizado
Presión. directamente sobre
los engranajes y
rodamientos.

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Esquema De Montaje

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Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz
Bomba Principal Y Auxiliar

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En este caso el
sistema esta
constituido por dos
depósitos de
Por
aceite; uno en la Circulación
parte inferior del
reductor conocido y Baño
como cárter, y otros
en la parte superior
de baja capacidad.

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Este sistema se emplea para lubricar
simultáneamente varios reductores que
están muy próximos entre si y que
utilizan el mismo aceite.

Circulación Centralizada

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Por Salpique y Circulación
En algunos reductores de velocidad,
principalmente cuando los engranajes
se encuentran montados en posición
horizontal.

Este sistema es muy común en


reductores que accionan ventiladores
de torres de enfriamiento.

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Tubo De Ventilación

Permite la evacuación de los gases que


se forman durante el funcionamiento de
los engranaje.

Si estos no se evacuan, aumenta la


presión interna del reductor y tratan de
dañar los retenedores dando lugar a
fugas de aceite.

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Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz
Para seleccionar el aceite lubricante, es
necesario considerar las recomendaciones
del fabricante.

En caso de que estas no se conozcan, se


debe calcular la viscosidad del aceite a
utilizar, teniendo en cuenta las
condiciones de operación y las
propiedades físico-químicas que debe
tener.

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Condiciones De Operación

 Velocidad de funcionamiento.
 Potencia transmitida.
 Naturaleza de la carga.
 Relación de reducción.
 Temperatura de operación.
 Método de lubricación.

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Velocidad De Funcionamiento
La viscosidad del aceite es inversamente
proporcional a la velocidad de
funcionamiento.

Mientras menor sea la velocidad del piñón,


más viscoso debe ser el aceite utilizado,
mientras que a más velocidad el aceite
debe ser menos viscoso.

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Potencia Transmitida
La potencia aplicada afecta la lubricación,
debido al calor generado entre los
dientes.
Por lo tanto, juegos de engranajes
grandes que transmiten mayor
potencia, tienden a operar a mayor
temperatura que los juegos pequeños.

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Naturaleza De La Carga

Las presiones excesivas por carga de


impacto tienden a romper
momentáneamente las películas
lubricantes que de otra forma
separarían perfectamente los dientes si
la carga fuera uniforme.

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Relación De La Reducción
Donde la reducción Donde la reducción
de velocidad es de velocidad es
mayor que 10:1, se
menor que 10:1, el
debe seleccionar el
aceite se selecciona aceite satisfaciendo
tomando como base las necesidades de la
las otras condiciones ultima relación. Por lo
de operación. tanto se requieren
aceites más viscosos.

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Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz
Con los engranajes
sin fin e hipoidales no
es necesario tener en
cuenta este punto, ya Si en una reducción
que el deslizamiento múltiple en uno de los
de sus dientes es el pares se encuentra
factor que controla la un sinfín-corona, se
formación de la
hace más difícil la
película.
selección del
lubricante ya que
estos utilizan aceites
tipo EP o
COMPOUND.
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Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz
Temperatura De Operación

La temperatura afecta la viscosidad del


aceite.

Se deben seleccionar los aceites


teniendo en cuenta las condiciones
climáticas, sistema de lubricación y
temperatura de operación.

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Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz
Método De Lubricación

Hay métodos de lubricación que no


permiten una buena cuña de aceite (ej.
por salpique). para compensar esta
situación es necesario utilizar un aceite
de mayor viscosidad, para que haya
una mayor adherencia.

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La velocidad, la carga y la temperatura están
relacionadas de la siguiente manera:

alta velocidad
Aceite de baja carga ligera
viscosidad baja temperatura

Baja velocidad
Aceite de alta Carga pesada
viscosidad Alta temperatura

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Sistema De Clasificación De
La Viscosidad
La viscosidad del aceite para reductores de
velocidad en uno de los siguientes sistemas:

ISO.
AGMA.
SAE.

Nosotros manejaremos la norma ISO que es


para los aceites industriales.
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Características Del Lubricante
Las más importantes son:

Viscosidad correcta a la temperatura de


operación.
Adecuada fluidez a bajas temperaturas.
Buena estabilidad química para minimizar la
oxidación, bajo condiciones de alta
temperatura.
Buena emulsibilidad, para permitir una rápida
separación del agua.

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Propiedades antiherrumbre para proteger la
superficie de los engranajes y rodamientos
de la herrumbre cuando hay presencia de
agua.
No corrosivo para proteger los engranajes y
rodamientos del ataque químico cuando el
lubricante se descomponga.
Resistencia a la espuma para prevenir la
cantidad excesiva de espuma.

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Tipos De Lubricantes Utilizados

Los aceites utilizados en la lubricación de


reductores deben tener determinadas
propiedades físico-químicas, de
acuerdo con las condiciones de
operación a que van a estar sometidos.

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Aceites Inhibidos
Aceites minerales que contienen aditivos
antiherrumbre y antioxidantes, y
agentes antiespumantes y
antidesgaste.

Se utilizan para reductores con


engranajes de dientes rectos
helicoidales y conitos, para cargas
bajas y moderadas.

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Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz
Aceite De Extrema Presión (EP)

Son aceites inhibidos a los cuales se le


añaden aditivos como azufre fosforoso
produciendo una delgada película la
cual permite el resbalamiento de los
dientes cuando se trabaja a elevadas
temperaturas

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El bisulfuro de molibdeno, grafito, etc.
rellena completamente las
irregularidades de los dientes
reduciendo la temperatura durante el
engrane.

Se emplean en los engranajes de dientes


rectos, helicoidales y cónicos que
soportan altas cargas y con los
engranajes de tornillo sinfín corona e
hipoidales.

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Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz
Compound

Mezcla de un aceite mineral y cebo


animal en una proporción de entre el 3
y 5 %, poseen una elevada
adhesividad, se utilizan en reductores
con engranajes de sinfín corona. Donde
la acción de deslizamiento es bastante
elevada.

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Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz
Aceites Sintéticos
Para condiciones de operación de alta
temperatura, por encima de los 60 ºC.
Los más utilizados son:
Poli glicoles.
Glicoles.
Hidrocarburos sintetizados.
Esteres orgánicos.
Esteres fosfatados inorgánicos.
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Grasas

Se emplean en reductores pequeños de


baja velocidad y que transmiten bajas
potencias.

Se utilizan para reductores con


engranajes rectos, helicoidales, cónicos
y sinfín corona.

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Lubricación de Reductores M-50 Andrés Moreno-Oscar Muñoz
Método Para Seleccionar La
Viscosidad

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