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Motores Diésel

Docente: Edward vergara


Ciclo Teórico del motor
• Tiempos de trabajo del motor:
- Admisión:
Es la primera fase a tiempo de funcionamiento del motor la cual se inicia
cuando el pistón pasa por el PMS y la válvula de admisión se encuentra
abierta permite el ingreso de aire y combustible en media vuelta del
cigüeñal.
- Compresión:
Esta función se realiza a través del cierre de las válvulas de admisión y escape
sellando la cámara de combustión. El pistón en ese momento se desplaza
del PMI al PMS comprimiendo la mezcla. Formando la relación de
compresión.
- Combustión o expansión:
Esta se produce en el momento de la inyección del combustible antes del
termino del tiempo de compresión, dando comienzo al tiempo
combustión, permitiendo el desplazamiento del pistón desde el PMS al
PMI a través de la explosión o expansión de los gases lo cual hace que el
cigüeñal gire otra media vuelta mas.
- Escape:
Es el termino del ciclo durante esto se abre la válvula de escape permitiendo
la salida de los gases, desplazándose el pistón del PMI al PSM, terminado
con el ciclo de 2 vueltas del cigüeñal.
Ciclo practico del motor
• Avance de la apertura de admisión: AAA
Se adelanta la apertura de las válvulas de admisión para
aprovechar la inercia de los gases aspirados que entran al
cilindro para evitar el frenado de la vena gaseosa entre
admisiones sucesivas.
RETARDO DE CIERRE DE LA ADMISION
Se atrasa el cierre de las válvulas de admisión para
aumentar el llenado aprovechando la inercia de la vena
gaseosa, y evitar el golpe de ariete al cierre de la
válvula de admisión.
Avance a la apertura de escape: AAE
Se adelanta la apertura de la válvula de escape para
equilibrar mas rápidamente las presiones del exterior e
interior del cilindro y evitar la contra presión al
momento de la subida del pistón.
Retraso de cierre de escape: RCE
Se atrasa el cierre de las válvulas de escape para
facilitar la evacuación de los gases quemados en el
cilindro, y evitar el golpe de ariete al cierre de la valvula
de escape.
Esquema grafico práctico.
Diagrama grafico práctico.
• Motores Diesel
• Diferencias con el motor a gasolina:
- La emisión de monóxido de carbono
- La relación de compresiones mayor
- La ignición de la mescla auto encendido
- En la carrera de compresión se comprime el aire
- Ocupan combustible diesel
- Son mas rumorosos
- Emiten mayor torque y menos potencia
• Ventajas del motor diesel:
- Mejor rendimiento
- Consumo reducido
- Mayor duración
- Facilidad puesta en marcha
- Gases menos tóxicos
- Nulo peligro de incendio
• Desventajas del motor diesel:
- Mayor peso
- Mas caros de construir
- Sensibles a la temperatura
- Mas ruidosos
• Componentes del motor diesel:
- Bomba inyectora: Componente del motor diesel que le permite
distribuir el combustible en cantidades iguales y la presión
suficiente logrando el buen funcionamiento del motor. Por
otra parte debe cubrir las exigencias de las diferentes,
condiciones de utilización del motor tales como: la parada,
ralentí, marcha normal y plena carga del motor.
• Los inyectores: componentes del motor diesel que recibe el
combustible de la bomba inyectora, lo cual le permite la
pulverización y penetración del combustible a la cámara de
combustión, dosificando minuciosamente el combustible a
través de los orificio de la cámara del inyector de un o varios
orificio.
• Terminología:
- Fricción: es la resistencia entre dos superficie en contacto.
- Inercia: es la tendencia de un objeto al estar en reposo, o
permanecer en este estado.
- Fuerza: es un empuje o tracción que inicia, detiene o cambia
el movimiento de un objeto.
- Presión: unidad de fuerza ejercida en un área.
Formas de producir presión:
· aumentar la temperatura
· disminuyendo en volumen
- Par motor o torque: es la fuerza de giro o torsión.
Torque (lb/pie)= 5252 * potencia (hp) / rpm
- Potencia: es la cantidad de trabajo realizado por una unidad
de tiempo.
potencia (hp)= rpm * par motor / 5252
- Calor: es una energía térmica que es producida por la
combustión del combustible.
- Temperatura: es la medida de lo caliente o frio que esta un
objeto.
• Convertir ºC en ºF: (1.8* ºC) + 32
• Convertir ºF en ºC: ( ºF-32) / 1.8

- Calibre: esto representa al diámetro interior del cilindro en


pulgadas o milímetro.
- Carrera: es la distancia que recorre el pistón desde PMS al
PMI.
- Cilindrada: es el producto de entre el calibre y la carrera del
cilindro.
- Relación de compresión: es el cociente entre el volumen total
(PMI) y el volumen compresión (PMS)
Relación de compresión

Volumen de la cámara + Volumen del cilindro


volumen de la cámara
• PMS: Ubicación del pistón en la parte superior de la camisa
(punto muerto superior)
• PMI: Ubicación del pistón en la parte inferior de la
camisa(punto muerto inferior).
LUBRICANTES
En el mundo automotriz actual, existe un sin número de aceites para
motores bajo complejos rangos, clasificaciones, grados, entre otras
especificaciones. Estos con el pasar del tiempo y la tecnología se han ido
sofisticando, pero no han dejado de cumplir con su función principal: Reducir
la fricción y el desgaste de las piezas en movimiento
Funciones del aceite:
Lubricación
La principal función del aceite de un motor es de lubricar las partes
móviles. El aceite forma una película hidrodinámica entre las
superficie de metal reduciendo de esta forma el contacto directo
metal con metal y la fricción. Cuando la película de aceite no es
suficiente para prevenir el contacto metal con metal, los siguiente
puede ocurrir:

1. Calentamiento producido a través de la fricción


2. Agarramiento local de piezas
3. La transferencia de metal al aceite resulta en desgaste y agarramiento
de piezas
Desgaste del control de presión extrema.
Los lubricantes modernos contienen aditivos antidesgaste
de presión extrema (EP). Estos aditivos forman una película
química molecular que se adhiere a la superficie del metal en
alta presión, para prevenir el contacto directo y el desgaste
cuando la carga sobre la parte es lo bastante alta para eliminar la
película hidrodinámica.
Limpieza
El aceite actúa como un agente de limpieza en el motor,
limpiando a los componentes críticos de contaminantes. Lodos,
barnices y acumulación de oxidación sobre pistones, anillos,
válvulas y sellos, llevara a severos daños al motor si no son
controlados por el aceite. Aceites formulados con óptimos
aditivos mantendrá estos contaminantes en suspensión hasta
que ellos sean removidos por los filtros o durante el curso de un
cambio de aceite.

Protección
El aceite provee una barrera protectora aislando el metal
para prevenir la corrosión. La corrosión como desgaste, resulta
en la remoción de metal desde partes del motor. La corrosión
trabaja como un lento mecanismo de desgaste.
Refrigerante
El motor requiere refrigerar componentes internos que el
sistema de refrigeración principal no lo puede hacer. El aceite
lubricante provee un excelente medio para trasportar el calor. El
calor es transferido al aceite a través del contacto con varios
componentes, luego este calor es transferido al sistema primario
de refrigeración: en el enfriador de aceite.

Sellado
El aceite actúa como un sello de la combustión, llenando las
superficies irregulares de la superficie de la camisa, pistón,
válvulas y otros componentes internos del motor.
Amortiguador de impacto
La película de aceite entre superficies en contacto amortigua
y absorbe los impactos. El efecto damping es esencial para áreas
de alta carga como son los metales, pistones, bielas y tren de
engranaje.

Acción hidráulica
El aceite actúa como un medio hidráulico de trabajo dentro
del motor.
La viscosidad: es la propiedad mas importante de aceite. En
palabras simples es la resistencia que presenta un liquido a fluir.
El índice SAE, solo indica como es el flujo de los aceites a
determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no
tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos,
funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio
especializado. 
• La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a
dos temperaturas, en grados Farenheit,  0ºF  y  210ºF,
equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados
S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

• La nomenclatura SAE se interpreta de la siguiente manera:


– La primera cifra va seguida de una letra. Por ejemplo 15w,
este primer nº indica la facilidad de arranque en frío y
funcionamiento del aceite hasta que el motor entre a
Temperatura de régimen. Cuanto más bajo mejor, pero
lógicamente no hace falta que sea 0, si no vivimos en
Groenlandia
• La segunda cifra indica la lubricación a Temperatura de régimen. O sea, en
caliente.
Es de suponer que si vivimos en zonas cálidas será mejor mas elevada. Es cierto,
pero tampoco es necesario un numero muy alto. En realidad el nº debe ser más
alto cuanto mayor relación de compresión y régimen de giro. De ahí que todos los
motores de altas prestaciones tengan este segundo número más elevado. Del
orden de 50-60.
Este segundo nº, si es muy alto, suele ir relacionado con el mayor precio del
producto.
• Ejemplo: 10W 40, indican la viscosidad del aceite medida a
-18 grados y a 100 grados, en ese orden. Sólo hace referencia
a que el producto se comporta en frío como un SAE 10 y en
caliente como un SAE 40. Por lo tanto, para una mayor
protección en frío se deberá recurrir a un aceite que tenga el
primer número lo más bajo posible. Para obtener un mayor
grado de protección en caliente, se deberá incorporar un
aceite que posea un elevado número para la segunda.
• API Categoría de Servicios:
Los rangos de servicio API definen la calidad mínima que debe de tener el
aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (del inglés "Compresión",
en español compresión) son para motores que trabajan con diesel,
mientras que los rangos que comienzan con la letra S (del inglés "Spark",
en español chispa) son para motores que operan a gasolina. La segunda
letra indica la actualización de los rangos, es decir la evolución del tipo de
aceite en el tiempo, así por ejemplo el rango "CH" es más actualizado que
el "CG", mientras que el rango "SJ" es más actualizado que el "SH".
• Ejemplos de nomenclatura API:
Parte Superior: CG-4
C = Para Motores Diesel
G = Letra de orden alfabético según el desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos


Parte Superior: SH
S = Para Motores de Gasolina
H = Letra de orden alfabético según el desarrollo
• Las clasificaciones más importantes y utilizadas son
las siguientes:
• S.A.E.   (Sociedad de Ingenieros de Automoción).
• A.P.I.    (Instituto Norteamericano del petróleo).
• FIN
• MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION

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