DIAGNOSTICO DE MOTOR

CON GESTION ELECTRONICA

INTRODUCCION.- HOY EN DIA LOS MOTORES CUENTAN CON

UNA GESTION ELECTRONICA O CON UN CEREBRO ELECTRONICO O
LLAMADO TECNICAMENTE ECU QUE CONTROLA EL FUNCIONAMINETO
DEL MOTOR Y DE ESTA FORMA ELIMINAR VARIOS COMPONENTES
MECANICOS COMO EL CARBURADOR , AVANCES POR VACIO ENCENDIDO,
BOMBA MECANICA DE COMBUSTIBLE.
PERO TAMBIEN SE IMPLEMENTARON NUEVOS COMPONENTES :
INYECTORES, SISTEMAS DE ENCENDIDO DIS, MEDIDORES DE AIRE, Y
OTROS SENSORES
 DIAGNOSTICO DE MOTOR
CON GESTION ELECTRONICA
• OBJETIVO.- COMO YA NOMBRAMOS ANTERIOR MENTE ALGUNOS
COMPONENTES DESECHADOS Y OTROS IMPLEMENTADOS TODO ESTO CON DOS
FINALIDADES MUY IMPORTANTES .
• DESARROLAR UN MEJOR TORQUE EN EL MOTOR O UN MAYOR PAR MOTOR
• ESTE OTRO PUNTO SE REFIERE AL TRATO ECOLOGICO AL MEDIO AMBIENTE YA QUE
DEVIDO AQUE NO SE TENIA UN BUEN CONTROL DE LA QUEMA DE AIRE COMBUSTIBLE
Y EL EXCESIVO DESECHO DE PARTICULAS DEL DIOXIDO DE CARBONO (O²C)
CONTAMINABAN EL MEDIO AMBIENTE Y POR TAL MOTIVO SE IMPLEMENTO DICHOS
ELEMENTOS EN EL MOTOR
 DIAGNOSTICO DE MOTOR CON GESTION ELECTRONICA
ANALISIS DE PROBLEMAS
MECANICOS BOMBA DE COBUSTIBLE.-
DISTRIBUCION .- Es muy Este elemento que es
importante revisar encargado de
esta parte del motor suminstrar
ya que controla las combustible al sistema
aperturas de válvulas de inyeccion se debe
la sincroniza con las verificar las
correas de los cilindros conexiones antes y
problemas que despues de la bomba
ocasiona la mala que no existan fugas,
distribucion o fallas medir la presion de la
del sistema de bomba
distribucion fallas que ocasiona
- Perdida de potencia - Perdida de potencia
- Contra explosion - No enciende el motor
- No enciende el motor - Mal funcionamiento
- Mal funcionamiento del motor
del motor REGULADOR DE PRESION .-
Revisar Este elemento es el
- Correa dentada encargado de
mantener una presion
- Revisar engrajane del constante en la riel de
cigueñal inyectores y de
- Revisar engranajes del manterner una
eje de levas presion residual
cuando el motor esta
apagado
falla que ocasiona
- Tarda en encender el
motor
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS

SISTEMA DE • - señales IGT IGF

ENCENDIDO .- es SISTEMA DE
muy importante ALIMETACION Y/O
para el motor ya INYECTORES
que si no existe SEÑALES
chispa no hay • - MAF este
combustión y no controla la
enciende el motor cantidad de aire y
• revisar le envia una señal a
• - alimentación 12v la ECU y este
dependiendo a la
• - señales CKP CMP
cantidad de aire
que entra controla
la inyecion
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS

SENSOR MAP .- este elemento se

encarga de medir la presion de
aire la falla que ocasional mente
proboca es la aceleracion del
motor y consumo execivo de
combustible
• Motor con falla en la inyeccion y
en el encendido
• Problemas de aceleracion
• Motor arranca pero se apaga
• Nivel de CO bajo o may alto
• Dificultad de arranque con motor
caliente o motor frio
• Baja potencia del motor con carga
maxima
• Ralenti irregular
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE IAT
este sensor modifica la cantidad de
inyeccion de combustible segun la
temperatura del aire que ingresa al
motor fallas que presenta
• Ralentí irregular
• Dificultad de arrancar con motor frio y/o
caliente
• Aceleracion deficiente
• Nivel de CO bajo o muy alto
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO
REFRIGERATE.- este elemento sirve Para detectar
la temperatura del refrigerate y de esta forma
ayudar en la inyecion de combustible controla la
revolucion alta de ralenti
Fallas que ocasiona
• Consumo execivo de combustible
• Calienta el motor y se apaga
• Motor arranca con dificultad
• Motor arranca pero se apaga
• Nivel de CO bajo o may alto
• Aceleracion deficiente
• Ralenti acelerado
• Ralenti irregular
ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS
Y /O ELECTRONICOS
ACTUADOR DE RALENTI .- este se
encarga de suministrar aire para
mantener ralenti por debajo de la
mariposa de obturador.
• Fallas que presenta
• Ralenti acelerado
• Ralenti irregular
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS

SENSOR TPS
DETECTA LA POSICION DEL
CONDUCTOR
FALLAS QUE PRESENTA
• baja potencia del motor con
carga maxima
• aceleracion deficiente
• motor con falla en la inyeccion
y el encendido
• el motor se apaga al parar
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
Sensor CKP Este elemento es el encargado de mandar señales acerca de la posicion de cigueñal mas
exactamente le sirve al sistema de encendido veremos primero el de tipo optico , se debe verificar una señal de
entre 5 a 0 v en el cable de señal con el contacto puesto
• Dinamico puede probarce la señal tanbien con el motor arrancando
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
SENSOR INDUCTIVO.- este elemento
manda una señal AC al a ECU del motor
PRUEBAS
• Medir la Resistencia en frio y con el motor
caliente
• Medir con un ociloscopio verificar que la
señal sea siempre igual
FALLAS QUE OCASIONA
• Motor con detonacion
• Motor Calienta y se para
• Motor con problemas de aceleracion
oscilante
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
SENSOR DE EFECTO HALL.- esta pieza consta de tres pines una de alimentacion 12v una de 5v y la otra de 0v
ya que este en negativo
• Para comprobar conecte el conector y mida la señal en algunas marcas la pendiente negativa es para la
inyeccion de combustion
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
SENSOR CMP .- este es encargado de indicar ha la ECU la posicion del eje de levas con respecto a
los cilindros uno y cuatro y comparar las señales del sensor CKP este es encargado del tiempo de
inyeccion del combustible
FALLAS DEL SENSOR
• el motor se para al frenar el vehÍculo
• motor con problemas de aceleracion
• motor arranca pero se para
• motor con detonacion
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
SENSOR SNOCK.- este es un elemento piezo electrico que detecta mediante el sonido la detonacion
de la combustion en viando una señal a la ECU y de esta manera retrazar el encendido y controlar el
tiempo de inyeccion
FALLAS QUE PRESENTA EN EL MOTOR
• golpeteo excesivo
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
MODULO DE ENCENDIDO .- este es encargado de resivir señal de la ECU para luego enviar señal a
las bobinas de encendido
PRUEBAS HA REALIZAR
• Comprobar el voltage y la onda de cada señal
FALLAS QUE PRESENTA
• Perdida de chispa
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
• SENSOR DE OXIGENO.- esta
colocado antes y despues del
catalizdor que es lazo cerrado esto
significa que esta comunicado ECU
inyecion de conbustible y sensor de
oxigeno en otras palabras solo ellos
saben de la quema del combustible.
• Este sensor no opera de bajo de los
300 grados, opera en un rango de
600 grados .
• Existen dos tipos de sensores de
oxigeno el tipo Zirconia y titanium
• Zirconia genera un señal de rango de
0.2v- 0.8v 0.2 v significa una mezcla
pobre , y 0.8 v significa una mezcla
rica
• Este sensor genera su propio voltage
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
SENSOR DE TITANIUM.- este sensor varia su voltage segun la cantidad de oxigeno
que hay , la ECU le prove 5v al sensor y mide la caida de voltage 0.5 v indica una
mezcla rica y un v4.5 indica una mezcla pobre
• El sensor puede ser medido por Codigos de falla datos actuales
• Voltage medido en los terminales
• Onda de señal
• El sensor consta de cuatro terminales dos de alimentacion al calentador , uno de
señal y un negativo que este es controlado por la ECU.
COMPROBACION SI ES MUY RICA O POBRE REVISAR
• fugas de aire
• obstruccion del sistema de combustible
• presion de combustible
• sistema de encendido devil
• calentador de oxigeno
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
• SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO.-este sensor le envia
una señal al a ECU para
controlar la inyecion en ralenti
todo esto para mejorar en la
reducion de gases de escape
depediendo de la velocidad del
vehiculo.
• L a ECU controla el número de
vueltas al contar el número de
pulsos en un segundo
 ANALISIS DE PROBLEMAS ELECTRICOS Y /O ELECTRONICOS
ECU DEL MOTOR
• la ECU es una pieza muy importante ya que esta controla todos los sistemas
• esta computadora resibe la informacion de varios sensores
• realiza calculos basicos
• controla actuadores basado en instrucciones pre programadas
• Una computadora no solo procesa una informacion es capas de procesar arriba de 8 millones de instruciones en un
segundo
• puede mantener una relacion arire combustible casi perfectamente bajo cualquier condicion de trabajo
• estos datos se almacenan en tres memorias o chips que estan en la computadora
• MEMORIA DE LECTURA UNICA (ROM)
• ESTA MEMORIA ES DE ALMACENAMIENTO PERMANENTE LO QUE SIGNIFICA QUE SOLO LEERA Y NO PODRA
ALMACENAR O ALTERNAR CONTENIDO
• MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO (RAM)
• EN ESTA MEMORIA ALMACENA LOS COGIDOS DE FALLAS PERO EXITEN DOS MEMORIAS DE ESTE TIPO
• RAM VOLATIL ESTA MEMORIA ALMACENA TODOS LOS CODIGOS DE FALLAS
• RAM NO VOLATIL EN ESTA MEMORIA SE QUEDAN LA INFORMACION DEL KILOMETRAJE RECORRIDO POR EL VEHICULO
• MEMORIA PROGRAMABLE DE LECTURA UNICA (PROM) ESTA MEMORIA NO PUEDE SER BARIADA EN ALGUNOS
CASOS PUEDEN SER REMOVIDOS EN CASO DE ALGUNA FALLA EN ELLA ESTA TODA LA FUNCION DE LA COMPUTADORA

VOLATIL
ROM PROM RAM
NO
VOLATIL
ECU DEL MOTOR
ECU DEL MOTOR
ECU CUANDO FUNCIONA CON LOS SENSORES
TESTEO DE LA ECU ALIMENTACION 12V
• TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto , coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 1
del conector de la ECU .Cable (rojo) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de
los pines 5, 37 57 del conector de la ECU .Cables (negros) > deben ser positivo (+).
3- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de
los pines 16,20,40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-).
 CODIGOS DE FALLA
• INTRODUCCION.-antes de la aparicion de inyeccion
con gestion electronica se podia dar soluciones sin
nesecidad de grandes tecnicas, hoy en dia eso ya
no esposible debido a la variedad de los
componentes vistos anterior mente hoy los
vehiculos cuentan con un conector de diagnosis que
por medio de este se puede conectar a la ECU del
motor para conocer donde se encuentra la falla
mediante codigos intermitentes en el tablero de
instrumentos si existe algun sensor defectuoso
 CODIGOS DE FALLA
• PROCEDIMIENTO .- para realizar el diagnosis localize primero
el conector que esta ubicado segun la disposicion del
fabricante posteriormente realice los puentes en los pines del
conector si no contace con la lampara de diagnosis ubicada en
el tablero de instrumentos debe instalar un tester o una punta
logica, existen vehÍculo que no nesecitan un puenteo de pines
 CODIGOS DE FALLA
INTERPRETACION DE CODIGOS
• Despues del puenteo la computadora del motor comenzara a emitir pulsos
negativos que aran que encienda la luz en el tablero este es el momento
en que el tecnico de prestar mucha atencion para poder interpretar
dichos pulsos en números de codigos en
• Una ves anotado las lecturas se debe comparar con una tabla del vehiculo
ya que varia cada año y de modelo a modelo
 CODIGOS DE FALLA
COMENTARIO
• Cuando se desconecta el negativo de la
bateria todos los codigos almacenados en la
memoria de la computadora se pierde
• Si la radio del automovil posee un sistema de
antirrobo se debe tener cuidado de contar
con el codigo de activacion antes de
desconectar la bateria
 CODIGOS DE FALLA MITSUBISHI
• ubicacion del conector
• hasta 1986
• el conector esta ubicado debajo de la bateria o en la pared del salpicaderoal lado dercho cerca de la ecu
• desde 1987 – 1989el conector se encuentra debajo de la guantera
• desde 1990 en adelante debajo o dentro la caja de fusibles
• PROCEDIMIENTO
• TRASMISION EN POSICION NEUTRA
• EQUIPMIENTO DE AC APAGADOS
• GIRAR EL INTERUPTOR DE ECENDIDO HA OFF
• CONECTE LA PINZA POSITIVA DEL TESTER ANALOGICA AL TERMINAL #1DEL CONECTOR DE DIGANOSIS Y LA
PINZA NEGATIVA AL TERMINAL # 12 NEGATIVO
• GIRAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A ON SI ARRANCAR EL MOTOR
• LOS CODIGOS APARECERAN EN PULSOS DE 12 VOLTIOS DE VOLTIMETRO
• LOS PULSOS LARGOS REPRESENTAN LAS DECENAS Y LOS PULSOS CORTOS LAS UNIDADES
• COMPARAR LOS CODIGOS OBTENIDOS CON LA TABLA DE CODIGOS
• DESCONECTAR EL TESTER
• GIRAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION OFF
 CODIGOS DE FALLA TOYOTA
• UBICACION DEL CONECTOR
• SE ENCUENTRA EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR CERCA DE LA TORRE DEL AMORTIGUADOR DELANTERO IZQUIERDO
• PROCEDIMIENTO
• voltage minimo de la bateria 11v
• interruptor de ralenti del sensor de la mariposa total mente cerrada
• trasmision en posicion neutra
• Equipamientos AC apagados
• Temperatura del motor normal si es posible
• Girar el interruptor de encendido en ON pero sin arrancar el motor
• Realizar el puente entre los pines indicados del conector
• Contar los destellos de luz del tablero identificar los codigos
• Compara los codigos obtenidos con la tabla de codigos
• Girar el interruptor de encendido a la posicion OFF
• Retirar el Puente
• EN LAS SIGUIENTES IMAGENES BEMOS LA LECTURA DE CODIGOS
• LA DE LA IZQUIERDA MUESTRA UN FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL AUTOMOVIL
• LA DE LA DERECHA MUETRA UN MAL FUNCIONAMIENTO DE UN SENSOR O SU CALBLEADO DEL SENSOR