PUENTES Cap V Segunda Parte

Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de Chuquisaca
Facultad de Tecnología Ingeniería Civil
Ejercicio
• Calcular en estado limite una losa esviajada de 5m. De luz en su eje y
con un ángulo de esviaje de 30°, para el paso de camiones de M18.
• Materiales: Hormigón con fatiga característica de 28 días de fc= 25
Mpa.
• Acero con fatiga mínima de fluencia de 420 Mpa.
•El calculo se realiza por metro de ancho de losa, sin incluir bordillos ya que
estos se diseñan aparte como vigas de borde.
𝑒 =5 ∗ 𝑐𝑜𝑠 30 °=4.33 𝑚 .
𝐿
Carga muerta:
Peso propio: 0.2 *25 = 5.0 kn/
Rodadura: 0.05*22 = 1.1
----------------------------
g = 6.1 kn/
2
6.1 ∗ 4. 33
𝑀 𝑐𝑚 = =14.30 𝑘𝑛 −𝑚 / 𝑚
8
Carga viva:
Se tiene que tanto para camión tipo como para la carga equivalente el
ancho de distribución esta dado por:
𝐸=1.22+
0.06 ∗ 𝐿𝑐 = 1.22+ 0.06∗ 4.33=1.48 𝑚
La carga del camión tipo en su posición mas desfavorable es la que se

muestra en la figura donde solo incide el eje trasero ya que el
delantero sale del puente.
𝑃 = 72 =48.65 𝑘𝑛 / 𝑚
𝐸 1.48
𝑐𝑣 = 48.65 ∗ 4.33 =52.66 𝑘𝑛 /𝑚

𝑀
4
La carga equivalente según se muestra en la figura se distribuye entre

2*E para que su efecto sea comparable con el de una fila de ruedas.
Se utiliza el mayor al que se le aplica el impacto que corresponde a

I=30%
𝑀
𝑐𝑣+𝑖 =1.3∗ 52.66=68.46 𝑘𝑛 − 𝑚 / 𝑚
Para el diseño en estado limite ultimo, se aplica los factores que da el

reglamento al final del capitulo anterior con lo que se tiene:
El acero requerido será:
𝐴1 = 𝑀𝑢 0.16722 ∗10 4

= = 27.75 𝑐𝑚2 / 𝑚
𝑓 420
𝐵 ∗𝑑 ∗ 𝑒 0.8198 ∗0.175 ∗
ℒ𝑠 1.0
Como es trata de una losa esviajada, la armadura asi calculada debe

ser proyectada paralela a la dirección del trafico por lo que:

Se adopta: 20 e = 12+ 16 e = 12(42.94 )
Según la norma ACI 1601 esta armadura debe cubrir un monto ultimo
mayor al aplicado para el calculo dela armadura y dado por:
*
• Que es el mayor a 167.22 kn-m/m, o sea esa correcta

• En las anteriores expresiones:
• Momento ultimo
•
El porcentaje de armadura de distribución es:
0.552 =0.2652< 0.50

√ 4.33
Luego:
2
𝐴𝑑𝑖𝑠𝑡 = 0.2653∗ 37.00=9.82 𝑐𝑚 / 𝑚
Se adopta: 12 e = 11 (10.28 )
EJERCICIO
 Calcular las dimensiones que tendrán las vigas principales y la losa de un puente simplemente
apoyado, L=15 m, el ancho de la calzada 8.20 m (2vias), se ha visto la necesidad de contar con 3
vigas , el puente resistirá un camión tipo MS-18, los datos de los materiales empleados se muestra a
continuación.
8.20 m
P P P P
0.60 1.80 1.20 1.80
0.50 1.30
a s s a
Fe Fi
KN
 Hª Aª  24 Luz del Puente = 15m
m3
KN
 capa rodH  22 Ancho Calzada = 8.20m (2 vías)
m3
PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.
f ´ c  24MPa 3 vigas principales
f y  420 MPa Tipo de camión MS-18
1.-UBICACIÓN DEL CAMIÓN PARA EL CÁLCULO DE LA FRACCIÓN DE CARGA
La rueda debe ubicarse a 0.60m del bordillo
2.-CÁLCULO DE S (SEPARACIÓN DE LAS VIGAS PRINCIPALES)
a) Fracción de carga para la viga exterior
M FI  0; Fe .S  P(0.5  1.2  1.8)  P (0.5  1.2)  P (0.5)  0
5.70
Fe 
S

b) Fracción de carga para la viga interior
De tabla pág. 78 Hugo Belmonte; para vigas T de H°A°; para dos o más tramos
Fi  0.547 S
IgualandoFe  Fi tenemos
5,70

=0,547 𝑆
𝑆
S=3.23m  si S > 3.05 ver Nota 1
3.-CÁLCULO DE LA LOSA INTERIOR
3.1-Geometria de la Sección e cap. rod.= 0.05
e losa = 0.20
AS
0.40 2.83 0.40
S=3.23

e= 0.20 de predimensiomamiento
b= 0.40 de experiencia
3.2-Análisis de Cargas Muertas
Peso de la Losa=0,20*24Kn/m3*1m=4,8KN/m
Peso Cap Rod=0,05*22Kn/m3*1m=1,1KN/m
KN KN
q D  4.80  1.10
m m
KN
q D  5.90
m
3.3-Cálculo del Momento por Carga Muerta

qD L2C 5.90 * 2.832
M CM  
10 10
𝐶𝑀 =4,725 𝐾𝑁 ∗ 𝑚
𝑀
Nota: 1/10 es debido a que la losa es continua
3.4-Cálculo del Momento por Carga Viva
Para la losas con armadura principal perpendicular al camino

0.80 L  0.61 P
M CV 
9.75
0.80 2.83  0.61 72 KN

M CV 
9.75
M CV  20.32 KN.m
3.5-Cálculo del Momento por Impacto
15 15
I  0.30 I  0.367 I  0.30
L C  38 2.83  38
M I  0.30 * 20.32 KN.m M I  6.096 KN.m

3.6-Cálculo del Momento Total Último

M T  1.3 M CM  1.67 M CV  M I  
M T  1.3 4.725  1.67 20.32  6.096  
𝑀 𝑇 =63,49 𝐾𝑁 ∗𝑚

3.7-Cálculo de Armaduras
a) Armadura principal Perpendicular al Tráfico
0.175
0.20
0.025
AS
´
f C 0.85 24 * 0.85
fb  C SH

1.15
 17.74 MPa

Cálculo de µ
𝑀𝑢 63,49 𝐾𝑁 ∗ 𝑚 1
𝜇= 2
= 2
∗ =0,1169
𝑓 𝑏 ∗𝑑 ∗𝑏 17,74 ∗0,175 ∗1 1000
 
1  1  2 1  1  2 * 0.1169
Cálculo de a a   0.1557
0.80 0.80
Cálculo del ß B=1-0,40*a=1-0,40*0,1557=0,9377
MU  63.49 
AS    *10
f Y .  .d  420 * 0.9377 * 0.175 
cm 2
AS  9.21
m
AS total 9.21
N barras    8.11  9barras
AS barra 1.13
Separ 
100

100
 11 .11  11cm USAR: 12c / 11cm
N º barras 9
b) Armadura de distribución
1 .22  D  0.67
1 .22 ≤ 0.67
𝐷=

𝐷= =0.725
√ 𝑙𝐶 √ 2.83
AD  0.67 * 9.21cm 2 AD  6.17cm 2
AS Total 6.17
AS barra 0.785
100 100
Separ 
n º barras

8
 12.5cm
USAR: 10c / 12.5cm
Detalle de Armaduras
losa
0.175
0.025
 12 mm c/ 11cm  10 mm c/ 12.5 cm
As.Principal As.Distribución
Viga Principal
0.40
4.-DISEÑO DE LA LOSA EXTERIOR
4.1-Consideraciones Geométricas, y cargas que actúan
P1= 3 KN
m
0.05 0.60
P2= 7.5 KN
m
0.10
0.25
P3 = 72 KN
m a
A 0.3 0.37
0.40
R
B
L
0.40 0.20 0.67 a´
0.40

4.2-Análisis de Cargas
Elemento Dimensión Área Peso Especifico W total

Acera A 0,40X0,10 0,04 24 0,96
Bordillo B 0,50X0,20 0,1 24 2,4
Losa L 0,20X0,67 0,134 24 3,216
Capa Rod. R 0,05X0,67 0,0335 22 0,737
4.3-Cálculo de Momentos.- El brazo del momento es respecto a la sección a-a´

a) Momento por Carga Muerta
Elemento Brazo a-a' Mag. Carga Momento
Poste y Pasamanos 0,67+0,60-0,05 3.000 3,66
Acera A 0,67+0,20+0,20 0,960 1,027
Bordillo B 0,67+0,1 2,400 1,848
Losa L 0,67/2 3,216 1,077
Capa Rod. R 0,67/2 0,737 0,247
M  7.87 KN.m
b) Momento por Choque
 0.20 
M CH  7.50 0.25  0.05  
 2 
M CH  3KN .m
c) Cálculo del Ancho de Distribución de la Carga Viva
De Reglamento
E  0.80 x  1.14
E  0.80 * 0.37  1.14 E  1.44
d) Momento por Carga Viva

P3 72
M CV  x * 0.37 M CV  18.50 KN .m
E 1.44
e) Momento por Impacto

M I  0.30 *18.50 KN .m M I  5.55KN .m
e) Cálculo del Momento Total Último (ELU)
𝑀 𝑢=1,3 ∗(𝑀 𝐶𝑀 +1,67 ∗(𝑀 𝐶𝐻 + 𝑀 𝐶𝑉 +𝑀 𝐼 ))

M U  1.3 7.87  1.67 3  18.5  5.55  M U  68.97 KM .m

g) Cálculo de µ 𝑀𝑢 68,97 𝐾𝑁 ∗ 𝑚 1
𝜇= 2
= 2
∗ =0,127
𝑓 𝑏 ∗𝑑 ∗𝑏 17,74 ∗0,175 ∗1 1000
  0.127  0.392  No requiere doble armadura
h) Cálculo de a 1  1  2  1  1  2 * 0.127
a   0.1703
0.80 0.80
i) Cálculo de ß   1  0.40a  1  0.40 * 0.1703  0.932
j) Cálculo de la Armadura Principal Perpendicular al Tráfico

MU  68.97 
AS    *10 AS  10.07cm 2
f y . .d  420 * 0.932 * 0.175 
a) Armadura Principal
AS Total 10.07cm 2
N º barras    10 USAR: 12c / 10cm
AS barra 1.135cm 2

b) Armadura de Distribución
1 .22 ≤ 0.67
𝐷=
𝐷=
1 .22
≤ 0.67
√ 𝑙𝐶 √ 𝑙𝐶
AD  0.67 *10.07cm 2 AD  6.75cm 2
AS Total 6.75cm 2
N º barras    8.59barras  9barras
AS barra 0.78cm 2
100 100
Separ    11cm 10mmc / 11cm
N º barras 9 USAR:
Detalle de Armaduras
 10 mm c/ 11 cm  12 mm c/ 20 cm
 12 mm c/ 10 cm
 10 mm c/ 12.5 cm
 12 mm c/ 20 cm
0.40

5.-CÁLCULO DE LAS VIGAS PRINCIPALES

5.1-Estimación de la Altura de Diseño
L 15
0.20 H 
10 10
H=1.50 1.30 H  1.50 M
d  1.45m
0.40
5.2.-Distribución de Cargas en las Vigas Principales

5.2.1.-Carga Muerta Nº de Carga que Carga en la
Elemento Nº
Vigas actúa Viga
Postes y Pasamanos 2 3 3 2
Acera A 2 3 0,96 0,64
Bordillo B 2 3 2,4 1,6
Losa L 1(8,2) 3 4,8 13,12
Capa Rod. R 1(8.2) 3 1,1 3,01
Peso Propio Viga 3(1,3) 3 9,6 12,48
q  32.84 KN.m
5.2.2-Carga Viva (con Teorema de Barré)

R=94P
P
4 P P
n n
4.30 4.30
7.50 7.50
P
 M A  0;  7.5  n  4.3  P 7.5  n  P 7.5  n  4.3  9 P 7.5  n 
4 4
n  0.715m
R= 94 P
P
4 P P
2.485
0.715 0.715
4.30 4.30
7.50 7.50
9
 MB  0; R A 15 
4
P 7.5  0.715 R A  1.018P

9
V  0; R A  RB 
4
P
RB  1232 P
Cálculo de la Línea de Influencia.- Aplicando la nota 1 de la página 79 del libro de Hugo Belmonte,
se tiene que la losa será isostática, apoyada en las vigas, por ello se trazará la línea de influencia de
reacción sobre el apoyo interior, como las cargas son puntuales y unitarias se tiene:
P=1 P=1 P=1 P=1
X2 1
X1 X3
0.23 1.80 1.20 1.80 1.43
3.23 3.23
1 X 1 X
 1  X 1  0.071  2  X 2  0.63
3.23 0.23 3.23 2.03
1 X
 3  X 3  0.443
2.23 1.43
5.2.4-Determinación de ƒ
f  0.071  0.63  1  0.443
f  2.144
6.-CÁLCULO DE MOMENTOS
6.1.-Cálculo del Momento por Carga Muerta
q =32.84 KN
D
m
15 m
q D L2C 32.84 *15 2 M CM  923.63KN .m
M CM  
8 8
6.2.-Cálculo del Momento por Carga Viva
M CV  R A  2.485  4.30   1.018 P 2.485  4.30  M CV  5.832 P
M CV  f .M CV M CV  2.142 *  5.832 P   2.142 *  5.832 * 72 KN 
M CV  899.45 KN .m

6.3.-Cálculo del Momento por Impacto

15 15
I  0.30 I  0.283
15  38 15  38
M I  0.283 * 899.45KN .m M I  254.56 KN .m
6.4.-Cálculo del Momento Total Último
M U  1.3 M CM  1.67 M CV  M I  
M U  1.3 923.63  1.67 899.45  254.56 
M U  3708.32 KN .m
Nota.- Aplicando el criterio de altura económica y tomando como valores:

h  1.501m
d  1.45m
Re c  0.05m
7.-CÁLCULO DE µ MU  3708.32 KN .m  1
   2 
*  0.2485
f . .d 2
 17.74 * 0.40 *1.45  1000
  0.2485  0.392  No requiere doble armadura
8.-CÁLCULO DE a
1− √1 − 2 𝜇 1 − √ 1− 2 ∗0.2485
𝑎= = =0.3634
0.80 0.8 0
9.-CÁLCULO DE ß
  1  0.40a  1  0.40 * 0.3634  0.8546
10.-CÁLCULO DE LA ARMADURA
𝑀𝑈 3708,32
𝐴 𝑆= ( = )
𝑓 𝑦 . 𝛽 . 𝑑 0.8546 ∗1.45 ∗ 420
∗10
AS  71.25cm 2

AS Total 71.25
AS barra 4.904
USAR: 15 25mm
rec = 5 cm
Nota: Las armaduras obtenidas serán distribuidas en el ancho de

Est. dobles
 8 mm c/ 15 cm la viga, de modo que se cuiden los espaciamientos entre barras.
1.50 Se toman en cuenta los estribos de corte y los recubrimientos
laterales de la viga.
0.40 15 25 mm

11.-CÁLCULO DE LOS ESFUERZOS DE CORTE
11.1.-Por Carga Muerta.- El corte máximo se produce en los apoyos

qCM * L 32.84 *15
VCM  
2 2
VCM  246.30 KN
11.2.-Por Carga Viva.- Para obtener el corte por carga viva, se ubica el camión con la rueda
mas pesada sobre el apoyo A P P P
4 P
4.30 4.30 6.40
A B
7.50
15
 10.70 P 6.40 
R A  P  2.144  P *  * 
 15 4 15 
R A  2.7577 P  2.7577 * 72 KN
Nota.- La fracción de carga f=2.144, afecta solamente a P y P/4 y
VCV  R A  198.55 KN
no así a P del apoyo

11.3-Por Carga de Impacto

15 15
I  0.30 I  0.283
15  38 15  38
VI  I * VCI VI  0.283 * 198.55 KN.m
VI  56.19 KN
12.-CÁLCULO DEL CORTANTE TOTAL EN LA VIGA
VU  1.3  VCM  1.67(VCV  VI ) V U =1.3 [ 246.30 + 1 ,67 (198.55 + 56.19 ) ]

V U = 873.23 KN
VU  873.23 KN  1
13.-DETERMINACIÓN DE τ   *
b.d  0.40 *1.45  1000
  1.50 MPa 1.50 MPa  3 MPa OK
14.-CÁLCULO DE LA ARMADURA DE CORTE

A t  - 0.50 l 6m
 e   0.40 m
b.S t 0.80. 15 15
At   0.50

b.S t 0.80 f y
𝑡= 𝜏 −0.50 1.50 −0.50

𝐴 (𝑏 . 𝑆𝑡 )= ∗(0.40 ∗0.15)∗100 0 0
0.80 𝑓 𝑦 0.80 ∗ 420
At  1.80cm 2
Adoptando estribos dobles de 8 mm y una separación de 15 cm ternemos:
  2  * 0.8 2 2 cm 2  1.80 cm 2  OK
8    0.50 cm 2 * 2  1cm 2 * 2  2 cm 2
4 4
USAR : Est. dobles  8 mm c/15 cm Rec. min = 1 pug.
Est. 2 8 mm
c/ 15 cm
1.50
15 25 mm
Sep. Horiz = 20 mm 0.40

Sep. Vert. = 20 mm

EJERCICIO
Ejemplo de calculo de un puente de viga y losa en hormigón armado.- Sea un puente isostático de
16 m. de luz de calculo con un ancho libre de calzada de 8 m. y con tres vigas principales y para el
paso del camión MS18.
La sección transversal es la que se muestra en la figura.

La fracción de carga para las vigas exteriores esta dada por:

Para las vigas interiores, las especificaciones dan:

• Igualando estas expresiones:

5.4
=0.547 ∗ 𝑆
𝑆
• Se obtiene:
𝑆=3.14
𝑚>3.05 𝑚.
• Se adopta S=3.15 m. y se aplica la nota 1 de la fracción de carga, que

dice que se debe asumir a la losa como tramos isostáticos apoyados
en sus vigas para lo que según se muestra en la figura, se trazan las
líneas de influencia isostaticas de reacción sobre el apoyo interior y
como las cargas puntuales son unitarias, se tendrá.
𝑓 =0.048+0.619+1.000+0.429=2.096
• Habiendose definido la separación entre ejes de vigas, se calcula la

losa interior de acuerdo con la figura 100, en la que se muestra que
el ancho de nervio de la viga es de 0.4 m. con lo que la luz de
cualculo de la losa es:
′
𝐿
𝑒 = 𝑠 =2.75 𝑚 .
•
Carga muerta
Peso propio: 0.18 *25= 4.50 kn/
Rodadura: 0.05 *22= 1.10 kn/
-----------------
g=5.60 kn/
2
5.6 ∗ 2.75
𝑀 𝑐𝑚 = = 4.24 𝑘𝑛 − 𝑚 / 𝑚
10
Por carga viva:
( 2.75+0.61 ) ∗72
𝑀 𝑐𝑣 =0.08 ∗ =19.85 𝑘𝑛 − 𝑚 / 𝑚
9.75
Impacto:

•Para
diseño en estado limite ultimo:
𝑢=1.3 ∗ ( 4.24+1.67 ∗ 25.81 )= 61.55 𝑘𝑛 −𝑚 / 𝑚

𝑀
Para el calculo de la armadura:
h =0.18 𝑚 𝑑 =0.155 𝑚 .
Materiales:
Hormigón con fatiga características de
Acero con fatigas a la fluencia de
El hormigón se diseñara con:

• adopta Ø 12 e = 11
Se
Porcentaje de armadura de distribución:
1.22
𝐷= =0.736 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 0.67
√ 2.75
Adist= 0.67 * 10.22 = 6.85
Se adopta Ø 10 e =11
Para el diseño de la losa exterior se tiene la figura 101 en la que por
concepto de peso de postes y pasamanos se asume un valor global de 3
kn/m. las aceras tienen un ancho inferior a o.6 m. y de acuerdo con el
reglamento no se tomara en cuenta la sobrecarga en ellas.
El peso especifoc del hormigón es 25 kn/ y para la rodadura de 22 kn/, de
manera entonces que:
•Acera:

Bordillo:
Losa:
Rodadura:
Por tratarse de una losa monolítica con su viga, se momentara con
relación al punto M en coincidencia con el eje de la losa.
𝑐𝑚 =3 ∗1.2+1.5 ∗0.95+1.9 ∗ 0.75+2.93 ∗0.325+0.72 ∗ 0.325=7.64 𝑘𝑛 −𝑚 / 𝑚

𝑀
Por choque:
0.18
(
𝑀 𝑐 h=7.5 ∗ 0,25+0.05+
2 )
=2.93 𝑘𝑛 −𝑚/ 𝑚
Ancho de distribución de la carga viva:
𝐸=0.8
∗0.35+1.14=1.42 𝑚 .
Por carga viva:
72 ∗0.35
𝑀 𝑐 𝑣= =17.75 𝑘𝑛− 𝑚/ 𝑚
1.42
Impacto:
*17.75=5.32
• En resumen para el estado limite ultimo será:

𝑢=1.3 ∗ ( 7.64+1.67 ∗ ( 2.93+17.75+5.32 )) =66.38 𝑘𝑛 − 𝑚/𝑚
𝑀

• La armadura adoptada es la que se muestra en la figura 102.

Para el prediseño de la altura de la viga se adopta un decimo de la luz.
16 =1.6 𝑚 .
h=
10
La carga muerta constituida por postes, pasamanos, aceras, bordillos,
rodadura y losa, se la distribuye entre las tres vigas.
Carga muerta:
Postes y pasamanos: 2*3/3 = 2.00 kn/m
Aceras: 2*1.5/3 = 1.00 kn/m
Bordillos: 2*1.9/3 = 1.27 kn/m
Losa: 8*0.18*25/3 = 12.00 kn/m
Rodadura: 8*0.05*22/3 = 2.93 kn/m
Viga: 0.40*(1.6-0.18)*25 = 14.20 kn/m
g= 33.40 kn/m
2
33.4 ∗ 16
𝑀 𝑐𝑚 = =1068.80 𝑘𝑛 − 𝑚
8
Para la carga viva, se aplica el teorema de Barre para una fila de ruedas
y luego se afecta con la fracción de carga establecida inicialmente para
que el momento solicitante sea por viga.
De acuerdo con la figura 103, el momento máximo se halla

correspondencia con el punto m y vale:
𝑐𝑣 =6.3848 ∗ 𝑃
𝑀
Aplicando la fracción de carga y sustituyendo el peso de la rueda, se
tiene que:
=963.54 kn-m
𝑐𝑣 =6.3848 ∗ 𝑃
𝑀
Impacto
Aunque el momento debido a carga viva impacto se encuentra un

tanto desplazado del eje de simetría, para el diseño se acumulan estos
con los de la carga muerta que coinciden con el centro, con lo que
momento en estado limite estará dado por:
𝑈 =1.3 ∗ ( 1068.8+1.67 ∗ ( 963.54 +267.86 ) ) =4062.81 𝑘𝑛 −𝑚

𝑀
Aca se puede ajustar la altura de la viga aplicando el criterio de altura
económica.
h= 1.6 m. d’=0.075 m. d= 1.525 m.
4.06281
µ= =0.2 363 1− √ 1 − 2∗ 0.2363
0.4 ∗ 1.5252∗ 18.48 𝐶𝐼 = =0. 3423
0.8
Se adopta 15 Ø 25
El corte máximo se presenta junto a los apoyos y esta dado por:
Carga muerta:
𝑉 = 33.4 ∗16 =267.2 𝑘𝑛 .
𝑐𝑚
2
Para carga viva, se ubica el camión tipo en la posición que se muestra
en la figura 104 y de acuerdo con las normas, se aplica la fracción de
carga solo a las ruedas que no pisan el apoyo.
Impacto:
𝑉 𝑖=0.278∗ 199.8=55.54 𝑘𝑛 .
El corte en estado limite ultimo valdrá:
𝑢 =1.3∗ ( 267.2+1.67 ∗ (199.8+55.54 ) )=901.7 𝑘𝑛 .
𝑉
0.9017
ə= =1.48 𝑀𝑃𝑎<3 𝑀𝑃𝑎 .
0.4 ∗ 1.525
Para definir el diámetro y la separación entre estribos, se aplica la

siguiente expresión:
𝐴𝑡 ə − 0.5 𝐴𝑡 1.45 − 0.5

= = =0.00292
𝑏𝑜 ∗ 𝑠𝑡 0.8∗ 𝑓 𝑒 𝑏𝑜 ∗ 𝑠𝑡 0.8 ∗ 420
• =0.4 m y una separación entre estribos de = 0.15 m.

Para
Es decir junto a los apoyos se adopta estribos dobles de 8 mm de diámetro

espaciados a o.15 m y luego se deberá ir cubriendo el diagrama envolvente
de corte.
Drenaje.- según la magnitud e importancia de la obra, se debe emplear
drenajes ya sea prefabricados o no con diámetros minimos para evacuación
de aguas de 0.1 m. espaciados entre 3 y 4 m. dispuestos a cada lado de la
calzada, salvo que el puente sea curvo en cuyo caso habrá que ubicarlos al
lado mas bajo del peralte.
Los drenajes deben evacuar las aguas que tienden a acumularse en la
calzada para lo que se debe un bombeo tranversal acorde con el trazado del
camino que en general consigna pendientes comprendidas entre 1 y 2.5%.
Cuando se fabrican las drenajes con tubos lisos estos deberán sobresalir
algunos cms. De la cara inferior para evitar que el agua escurra por las caras
vistas de la viga y la manche.
Tomandose de aceras sobre pedestales se puede permitir escurrir
libremente las aguas hasta el borde pero allí que disponer lagrimales por la
misma razón explicada en el caso anterior.
Por razones estéticas y particularmente cuando por debajo del puente

pasa una via, se debe evitar que el agua caiga libremente para lo que
debe disponer de un sistema colector ubicado en los sitios menos
visibles y con bajantes perdidas, ya sea en las pilas o en los estribos.

PUENTES Cap V Segunda Parte

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Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de Chuquisaca

Facultad de Tecnología Ingeniería Civil

La carga del camión tipo en su posición mas desfavorable es la que se

𝑐𝑣 = 48.65 ∗ 4.33 =52.66 𝑘𝑛 /𝑚

La carga equivalente según se muestra en la figura se distribuye entre

Se utiliza el mayor al que se le aplica el impacto que corresponde a

Para el diseño en estado limite ultimo, se aplica los factores que da el

El acero requerido será:

𝐴1 = 𝑀𝑢 0.16722 ∗10 4

Como es trata de una losa esviajada, la armadura asi calculada debe

• Que es el mayor a 167.22 kn-m/m, o sea esa correcta

El porcentaje de armadura de distribución es:

0.552 =0.2652< 0.50

f ´ c  24MPa 3 vigas principales

f y  420 MPa Tipo de camión MS-18

1.-UBICACIÓN DEL CAMIÓN PARA EL CÁLCULO DE LA FRACCIÓN DE CARGA

La rueda debe ubicarse a 0.60m del bordillo

2.-CÁLCULO DE S (SEPARACIÓN DE LAS VIGAS PRINCIPALES)

a) Fracción de carga para la viga exterior

M FI  0; Fe .S  P(0.5  1.2  1.8)  P (0.5  1.2)  P (0.5)  0

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

b) Fracción de carga para la viga interior

0.40 2.83 0.40

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

3.2-Análisis de Cargas Muertas

Peso Cap Rod=0,05*22Kn/m3*1m=1,1KN/m

3.3-Cálculo del Momento por Carga Muerta

3.4-Cálculo del Momento por Carga Viva

Para la losas con armadura principal perpendicular al camino

0.80 2.83  0.61 72 KN

M I  0.30 * 20.32 KN.m M I  6.096 KN.m

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

3.6-Cálculo del Momento Total Último

M T  1.3 4.725  1.67 20.32  6.096  

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Cálculo del ß B=1-0,40*a=1-0,40*0,1557=0,9377

4.-DISEÑO DE LA LOSA EXTERIOR

4.1-Consideraciones Geométricas, y cargas que actúan

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

Elemento Dimensión Área Peso Especifico W total

4.3-Cálculo de Momentos.- El brazo del momento es respecto a la sección a-a´

c) Cálculo del Ancho de Distribución de la Carga Viva

d) Momento por Carga Viva

e) Momento por Impacto

𝑀 𝑢=1,3 ∗(𝑀 𝐶𝑀 +1,67 ∗(𝑀 𝐶𝐻 + 𝑀 𝐶𝑉 +𝑀 𝐼 ))

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

i) Cálculo de ß   1  0.40a  1  0.40 * 0.1703  0.932

j) Cálculo de la Armadura Principal Perpendicular al Tráfico

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

5.-CÁLCULO DE LAS VIGAS PRINCIPALES

H=1.50 1.30 H  1.50 M

5.2.-Distribución de Cargas en las Vigas Principales

5.2.2-Carga Viva (con Teorema de Barré)

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

0.23 1.80 1.20 1.80 1.43

6.1.-Cálculo del Momento por Carga Muerta

M CV  f .M CV M CV  2.142 *  5.832 P   2.142 *  5.832 * 72 KN 

PUENTES. Ing. Alfredo Arancibia C.

6.3.-Cálculo del Momento por Impacto

M I  0.283 * 899.45KN .m M I  254.56 KN .m

6.4.-Cálculo del Momento Total Último

M U  1.3 923.63  1.67 899.45  254.56 

Peso Cap Rod=0,0522Kn/m31m=1,1KN/m

Cálculo del ß B=1-0,40a=1-0,400,1557=0,9377