UltraShift PLUS

UltraShift PLUS
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1
Tabla de Contenido
• Nomenclatura
• Cambios Mecánicos
• Cambios Eléctricos
• Operación
• Nuevos Códigos de Falla
• Cambios en el ServiceRanger
• Embrague ECA
• Literatura Relacionada
• Preguntas

2
Nomenclatura

3
Nomenclatura
• FO-1XE309ALL-VMS
(9 velocidades – Aplicación de Revolvedora de Cemento)
• FO-1XE308LL-VCS
(8 velocidades – Aplicación de Volteos)
• FO-1XE318B-VXP or MXP
(18 speed – Fuera de Carretera y Autopista Carga Pesada)
• FO-1XE313A-MHP
(13 speed – Rendimiento en Autopista)
• FO(M)-1XE310C-LAS
(Sobremarcha 10 velocidades – Carga Ligera)
• FM-1XE310B-LAS
(Último cambio Directo 10 velocidades – Carga Ligera)

4
Nomenclatura
VMS VCS VXP

Vocacional Vocacional Vocacional Extremo
Multi-Servicio Construcción Desempeño
Trabajo Severo Trabajo Severo Dentro y Fuera de
Carretera

5
Nomenclatura
MHP MXP LAS

Multi-Proposito Multi-Proposito Carga Ligera
Desempeño en Extremo Cambios Activos
Carretera Desempeño en
Carretera
6
Cambios Mecánicos:
Flecha de Entrada
• Diseño de14 dientes similar a

la utilizada en las
transmisiones de alto torque
torsional hoy dia.
• La flecha de entrada es más
larga para dar cabida a la
carcasa del embrague, que
creció 1.75 ".
• La flecha de entrada también
tiene estrías cerca de la
cubierta del balero frontal para
el nuevo LCIB.
• Las ranuras de los costados
han sido removidas.

7
Cambios Mecánicos:
Low Capacity Inertia Brake (LCIB)
• Montado en la flecha de entrada,

similar al freno de embrague.
Ayuda a los cambios ascendentes
y al embonamiento del cambio
inicial.
• Consiste en placas delantera y
trasera con correas, disco interno,
y el Centro Estriado.
• Solo cabe en un sentido, las
correas hacia abajo y de cara hacia
el volante

8
Embrague ECA
• Collarín sellado permite el aumentó del intervalo de

engrasado de 40,000 a 80,000 Kilómetros.
• Notificación requerimiento de engrasado al operador,Optional
• se agregaron 4 orejas a la cubierta para transmitir la
velocidad del motor via el sensor del sistema ECA.
• Pernos resbaladizos tratados para reducir el desgaste.
• Monitor de desgaste similar al Solo.
• Utiliza correas de impulsión.
• Incremento de carga del embrague

9
Cambios Mecánicos:
Carcasa del Embrague

Modificada para aceptar el nuevo
ensamble del sistema ECA.

La longitud de la Carcasa fue
incrementada 1.75”.

El eje transversal superior,
graseras del collarin se ubican
en la parte inferior derecha.

Orificio de drenaje permite que la
acumulación de humedad salga.

10
Cambios Mecánicos:
Lineas de engrase
• Dos líneas de grasa

independiente que permite al
sistema ser engrasados.
• Graseras situadas en la parte
inferior derecha de la carcasa
del embrague.
• La línea que engrasa al
collarín pasa a través da la
carcasa del embrague hasta
una conexión que alimenta a
la grasera del collarín.

11
12
Cambios Macánicos:
Eje de Liberación
• Superior: posición a las 10 en punto y
es engrasada.
• Rota en 2 bujes, tiene un tapón en la
parte superior en la carcasa.
• Va a través del sello de labio en la
parte inferior.
• Ubicación del purgador en la carcasa.
• Inferior: eje conectado al sistema
ECA, no rota en un buje.
• Los engranes del sistema ECA están
permanentemente lubricados y
sellado.

13
Horquilla de Liberación del Embrague con
Baleros
• Se introdujo en Abril
2010 para mitigar el
problema de
atascamiento.

14
Cambios Mecánicos:
Tapa Manual / Escudo del ECA
• Bisagras de plástico de • Escudo montado en la

estilo que se abre carcasa del embrague
aflojando el tornillo solo para proteger el sistema
en un extremo. ECA.
• Gira 180º grados para
permitir el total acceso.

15
Cambios Macánicos:
Bajo Esfuerzo Flecha Principal
• Engranes de Low/Reversa fueron

modificados para aceptar un collar
deslizante mas grande.
• Nuevas estrías del collar deslizante
montado en un mango de la flecha
de entrada.
• El mango esta asegurada por un
seguro ubicado en el engrane de
Low y otro en el lado opuesto en el
engrane de reversa.
• La flecha principal fue modificada,
ahora tiene un seguro de flecha
mas corto.
• Reduce el esfuerzo para embonar
y desembonar un cambio.

16
Cambios Mecánicos:
Tapa de Cambios
• La horquilla de 1st/Rev es más corta y más

ancha para dar cabida al ensamble del nuevo
sistema de engranes de bajo esfuerzo.

17
Cambios Mecánicos:
Flecha de Salida
• Modificada para una placa de

retención con doble tornillo de
fijación, se monta en la parte
trasera de la flecha de salida.
• Los tornillos de cabeza ayudan al
balero doble y al yugo a retener
correctamente la carga torsional
en la flecha de salida.
• El tipo de cuerdas Spiralock en
los tornillos, no necesitan
adhesivo retenedor.
• Las estrías finas (8-Minutos)
siguen presentes.

18
Cambios Mecánicos:
Cambios en los Baleros
• Rodamientos de la flecha de salida y rodamientos auxiliares

tienen un reborde más grueso y un diámetro ligeramente más
pequeño.
• Nuevos diseños tienen una capacidad superior de carga.
• La carcasa principal y Auxiliar fueron modificados para aceptar
estos nuevos rodamientos.

19
Cambios Mecánicos:
Cilindro Combinado
• Modificado para permitir las

válvulas solenoide.
• Actualización de la junta que
mejora el sellado.
• Puertos de Prueba para
medir la presión actual de
ambos cilindros y los dos
lados del pistón.
• Etiquetado “RL” para Rango
Bajo, “SL” Multiplicador Bajo,
“RH” Rango Alto, y “SH” para
Multiplicador Alto.

20
Cambios Mecánicos:
Cubierta del Balero Trasero
• El RBC fue actualizado para acomodar el nuevo

diseño del sensor de salida.
• El diámetro del OSS es diferente a los ISS & MSS –
No se puede cambiar por error el sensor.
RBC-Rear Bearing Cover

21
Cambios Mecánicos:
Carcasa Principal
Mirilla de Aceite - al lado Nueva sujeción del PTO
del tapón de llenado. Se agrego un soporte.
• Material compuesto de • Impide a los OEMs de
plástico diseñado para no romper la articulación Aux
opacarse y libre de fugas.

22
Cambios Eléctricos (Entrada):
Sensor de Pendiente
• Interno en el ECU.
• Esencial para HSA.
• Pondrá en acción los
frenos por 3 segundos
en pendientes min 3%
grados.
• Asistencia en “velocidad
de arranque” y
“decisiones de cambio”.
HSA- Hill Shift Asist

23
Sensores de Velocidad
• Los sensores ISS y MSS son similares a los
productos actuales , pero no son intercambiables.
• Tienen una coleta con un conector Deutsch
• El OSS ahora es de efecto-Hall es direccional.
• Sensor magnético con salida digital.
• Diferente en diámetro y no se puede
intercambiar con ISS o MSS
• Comunica la dirección al ECU via anchura de
pulso.
• Necesario para la decisión de la participación
del embrague.
• Previene un mala selección de engrane
mientras rueda.
ISS- Imput speed sensor
MSS-Main speed sensor
OSS-Output speed sensor

24
Sensores de Posición de Embrague
• Interno en el ECA, y
transmite la posición
exacta del embrague al
ECU a traves del HIL.
• El ECU utiliza la
información para ajustar
una participación
adecuada, detecta
fallas, y supervisa el
funcionamiento general
del embrague.

25
ECA Sensor de Velocidad
• Lectura magnética (Pulso AC).
• Cableado a través del arnés de
la transmisión Eaton.
• Proporciona un respaldo de la
velocidad del motor al ECU via
ECA
• Los modelos actuales emplean
un sensor de empujón en la
carcasa del embrague
transmisión.

26
Interruptor del freno de estacionamiento
• Intalado por el OEM, interruptor y cableado.

• Reporta la participación del freno de estacionamiento al
ECU.
• Auto Neutral y funciones del acelerador remoto, sólo
funcionará si el freno de estacionamiento está establecido.

27
ABS ECU
• El ECU de la transmisión desactivara temporalmente los
cambios ascendentes, si el ECU del ABS anuncia via
J1939 que un evento del control automático de tracción
esta ocurriendo.
• Con el producto actual, la transmisión no hara cambios
descendentes en un
• evento de ABS
• Si las ruedas están
• patinado o derrapando
• la transmisión no hará
• cambios.

28
Cambios Eléctricos:
Gen 3.7 ECU
• Incremento en la memoria.
• Guarda los valores de calibración del ECA y del
Embrague, considerando el desgaste o
movimiemento.
• Sensor de pendiente para los productos ECA.
• Membrana impermeable al agua, (ventilación) en la
parte posterior del módulo.

29
Cambios Eléctricos (Salida):
ECA
• Motor eléctrico que mecánicamente se conecta a la parte inferior del
eje transversal y es controlado por el ECU.
• Utiliza cuatro elementos de fijación y un perno de alineación.
Tiene un conector de 3 vías: suministro de corriente, tierra y para
operar el motor.
• Tiene un conector de 8 vías: Sensor de velocidad del ECA y la energía
de ignición, HIL alta y baja, y una resistencia de terminación (omitido
en el diagrama).

30
Válvulas
• Las válvulas fueron actualizadas para reducir los
problemas de contaminación y desechos al poner
pantallas y una junta a la superficie de sellado.
• Puerto de escape ahora también protegidos de
aerosol (spray).
.

31
Válvulas
• Se agregaron
cubiertas para la
protección adicional.
• Utilización de correa y
etiquetas utilizadas en
la LL para mantener el
arnés de ser
conectado a la válvula
equivocada.

32
Relevador del Acelerador Remoto
• El relevador y el cableado son instalados por el OEM.
• El ECU permite al acelerador remoto sea operado solo
cuando:
• Configurado en “on”
• Confirmación de neutral y sin movimiento.
• Freno de estacionamiento aplicado.

33
Arneses
Arnés de la Transmisión
• Cada modelo tiene un
arnés único para los
nuevos dispositivos.
• ECA
• Sensor de Velocidad ECA
• Válvulas.

34
Arneses
High Integrity Link (HIL)
• ECA y la PBSC se comunican
a través del enlace.
• Las Resistencias de
terminación están situadas
en ECU, PBSC y arnés de la
Transmisión.
• Vehículos con PBSC tienen 3
resistencias. (circuito de 40
ohms)
• Vehículos con palanca tienen
2 resistencias.
(circuito de 60 ohms)

35
Operación
• Encendido
• Puede arrancar el motor mientras el vehículo está en
movimiento.
• Pero no permitirá embonar un cambio en dirección contraria.
• El embrague permanece cerrado hasta que la velocidad inicial
es embonada.
• El embrague no se abrirá hasta que el motor este en marcha.
• Excepción: si la transmisión esta bloqueada en un cambio.
• La velocidad de la flecha de entrada se detecta sin ningún tipo
de interacción del operador o del ECU.

36
Operación
• Embonamiento del cambio de inicio
• Puede anular la velocidad de arranque por default basado
en la carga, pendiente y potencia de motor.
• Utiliza el LCIB para frenar la flecha de entrada.
• El embrague ECA participa en la aceleración del conductor.
• Cambios de velocidad
• Utiliza el grado de pendiente del vehículo para calcular y
predecir los rangos de desaceleración del motor y el
vehículo para futuros cambios.
• Por lo general ayuda en la sincronización al abrir el
embrague en un cambio ascendente.

37
Operación
• Apagado
• El sistema ECA realiza una calibración del
embrague cada vez que se apaga el vehículo. Este
proceso ayuda al recuento por desgaste o
movimientos que pueda haber ocurrido entre
embrague y el sistema ECA.
• El ECU almacena los puntos de contacto del LCIB
(IBkTp) y punto de contacto del par medio (MtTp)
durante cada apagado del sistema.
IBkTp -Inercia Brake Touch point
MtTp -Mid torque Touch point

38
Operación
• Reversa
• Puede multiplicar pero no cambiar el rango mientras se
mueve.
• cambios R1 a R2 y R3 a R4 solo se realizarán de forma
manual mediante los botones arriba/abajo durante la
conducción. (multi-velocidades)
• El modelo LAS solo tendrá una velocidad disponible R1 .
• Drive
• Automáticamente selecciona la velocidad de arranque.
• Automáticamente realiza todos los cambios ascendentes y
retrocesos en todos los cambios excepto 1ra en los modelos
VMS (9ALL) y Reversa en todos los modelos.

39
Operación
• MANUAL
• Igual que el Producto Actual
• LOW
• Igual que el Producto Actual
• Unica forma de seleccionar 1ra en los modelos VMS (9ALL)
• Auto Neutral
• El sistema de la transmisión cambiará automáticamente a Neutral
cuando el vehículo se deja en Drive y el freno de estacionamiento sea
aplicado.
• Se produce en cuestión de milisegundos al cumplir estas condiciones.
• “AN” aparecera en la pantalla de cambios hasta el próximo apagado o
embonamiento de un cambio.

40
Operación
• Abuso de Embrague / Daños

• Abuso = cuando supera 205 ºC
• Daño = cuando supera 260 ºC.
• Velocidad de Arranque Automática
• La transmisión cambiará la velocidad de arranque en base al
grado de pendiente y peso del vehículo.
• Saltar Cambios
• El ECU se saltará cambios cuando sea apropiado en Drive.
• Acelerador Remoto
• El sistema de la transmisión solo permitirá la opción de
acelerador remoto cuando el vehículo está en Neutal y el
freno de estacionamiento aplicado.

41
Operación
• Modo “Creep”
• En Reversa, Manual y en Low, el sistema entra
en el Modo de “Creep” y permanecerá en ese
Modo de “Creep” hasta que el freno es
aplicado. El sistema saldrá del Modo
de “Creep” para evitar que el motor se apague.
• Este modo mantiene una velocidad constante dependiendo de la
demanda de aceleracion que se le dio con el acelerador, ello para evitar
que se apague el motor, automaticamente el sistema metera y
desacoplara el embrague.

42
Operación
• Hill Start Aid (Ayuda de Arranque en Pendientes)

• Normalmente en “ON” encendido (puede se confuso para los
conductores).
• Parpadea una luz cuando se apaga “off”
• Se vuelve a encender después de:
• Pendientes de 3% o mayores.
• Liberará los frenos después de 3 segundos si el operador libera el
freno o el acelerador.
• Comenzará a rodar después de 3 segundos, sin embargo, el
embrague realizará pequeños golpes para mantener las velocidad
del vehículo y el embrague.
• Fuciona en ambas direcciones.

43
ServiceRanger ECA
Monitoreo de Campos de Datos
• IbTp Delta • Status interruptor freno de estacionamiento
• TtTp Delta • Temp. del Actuador (-20°C a 120°C es bueno)
• Voltaje del Embrague • Posición de Embrague, comando,retroalimentación
• % de Pendiente • Actuador actual, comando y retroalimentación

44
ServiceRanger ECA
Funciones de Producto Avanzado
• Mover a Posición de sevicio (Park) • Solicitar Calibración XY
• Calibración Sensor de Pendiente • Desacoplar el Embrague
• LCIB Prueba de Desaceleración • Ajuste de Embrague

45
Literatura Relacionada ECA
• Guia Gen 3 TS TRTS0930S

• Guia de Servicio Gen 3 TRSM0930
• Guias de Servicio TRSM0440, 1500 & 0670
• Guia de Instalación TRIG1110
• Instrucciones Operador TRDR1110
• Manual Capacitación RRSG3000

48
Nuevos Códigos de Fallas
• FC15 Comunicación de Dispositivo de Cambios y HIL

• FC17 Relevador de Encendido
• FC18 Comunicación del ECA
• FC19 Mensaje de Falla CAN ECA
• FC21 Interruptor de Auto Neutral del Freno de Estacionamiento
• FC22 ABS CAN Message Fault
• FC26 Clutch Slip
• FC27 Clutch Disengagement
• FC29 Remote Throttle Enable
• FC45 (LCIB) Inertia Brake Failure
• FC58 Output Shaft Speed Sensor
• FC64 ECA Fault
• FC65 ECA Speed Sensor Fault
• FC66 ECA Battery Voltage Fault
• FC67 ECA Ignition Voltage Fault
• FC68 Grade Sensor Fault

49
UltraShift PLUS
Códigos de Falla Enlace CAN
CAN=Controller Area Network

UltraShift PLUS
Revisión del enlace CAN
• Similar al enlace J-1939

• Estará equipado con 2 o 3
resistencias de terminación
• ECU
• PBSC
• Arnés
• Sólo los vehículos con
ambas ECA y PBSC
tendrán tres resistencias
de terminación

51
UltraShift PLUS
Revisión del enlace CAN
1 Resistencia de Terminación = 120 ohm

2 Resistencia de Terminación = 60 ohm (shown)
3 Resistencia de Terminación = 40 ohm

52
54
FC15 Diagnóstico
• Realizar prueba eléctrica y reparar si es necesario

• En apagado, retire la resistencia de terminación y
mida si hay 60 ohms en ambos lados del enlace.
• Si la resistencia está bien, remplace el SCPB
• Si la resistencia está mal, reparar el enlace del OEM
Nota: Siga el diagnóstico FC16 si ambos están
activos
Nota: Sólo una falla de UltraShift PLUS, falla no
detectada en los productos actuales Gen 3

55
FC18 ECA Falla de Comunicación
PID 34, FMI 9
Información General Retraso

CAN es un par trenzado de 
Mantiene la posición actual
alta velocidad 500K, enlace del embrague o pasará a la
de datos propietario. última posición ordenada.

Transmite la información al 
Embrague se abre en ralentí
ECU y se comunica con otros 
Si la falla se produce durante
modulos en el CAN el encendido, el vehículo no
Detección arrancará

La falla se establece si el ECA
Causas Posibles
pierde la comunicación en el
enlace de datos CAN durante 2 
ECA
segundos. 
Enlace CAN entre el ECU y el

Es una falla interna ECA (Trans Arnés)
establecidada por el fabricante
del ECA
56
FC18 Diagnóstico
• Falla interna del sistema ECA

• No tiene su propio procedimiento de
diagnóstico
• Siga el procedimiento FC19 en el caso de un
código activo FC18
Nota: Se cree que raramente ocurrirá ésta falla

57
FC19 Mensaje de Falla CAN ECA
SID 248, FMI 9
Información General Fallback

CAN es un par trenzado de alta Mientras conduce, va a

velocidad 500K, enlace de datos mantener la posición actual

propietario. del embrague o pasar a la

Transmite la información al ECU y última posición comandado.
se comunica con otros modulos en
el CAN No arrancara en encendido

P/U
Detección Causas Posibles
 Se establece cuando el ECU 
ECA
no puede recibir datos del ECA 
Enlace CAN entre el ECU y el
por 2.5 segundos continuos, y ECA ( Arnés de la
sigue teniendo comunicación Transmisión)
con otros módulos en CAN. 
Probablemente un corto o enlace
abierto.
58
FC19 Diagnóstico
• Realizar prueba eléctrica y reparar si es necesario

• En apagado, retire la resistencia de terminación, mida 60
ohms w/ PBSC o 120 ohms w/ Palanca o J-1939
Dispositivo entre ambos lados del enlace
• Si la Resistencia está bien, remplace el ECA
• Si la resistencia está mal, remplace el Arnés de laTrans
Nota: Siga el procedimiento del codigo FC16 si ambos
codigos están activos
PBSC=BOTONERA

59
FC16 Falla del HIL
SID 248, FMI 2
Información General

CAN es un par trenzado de alta Retraso
velocidad 500K, enlace de datos Retrocesos hasta velocidad

propietario. de inicio.

Transmite la información al ECU y En encendido, no embonara

se comunica con otros modulos en el primer cambio si esta

el CAN activo el codigo
Detección
Causas Posibles

Si la comunicación es 
ECA
interrumpida por mas de 5
segundos entre el ECU y la

Enlace CAN (OEM o Eaton)
PBSC o el ECA .

Botonera

ECU

60
FC16 Diagnóstico General
• Vehículos con PBSC solo sigue el procedimiento

tradicional del codigo FC16 (con algunos cambios)
• La primera sección: EPT, del paso B – al paso i
• Vehículos con ECA solo seguirán los nuevos
procedimientos agregados para la parte del ECA en el
enlace CAN
• La segunda sección: EPT, Paso J – Hasta el final
• Vehículos con ambos PBSC y ECA seguirá todo el
procedimiento del codigo de falla FC16
• EPT, Paso B- Hasta el final paso V

61
FC16 Diagnóstico
PBSC Sección de Enlace
• Igual que el procedimiento histórico, pero con algunos

cambios
• Se agregó un conector intermedio de inspección
• Se eliminó el procedimiento de prueba del enlace de
datos
• Se agregó verificación de voltaje en el enlace de datos
de 2-3 Volts con la llave en encendido
• Se agregó verificación de resistencia del enlace de
datos de 60 o 120 ohms con la llave en
apagado(dependiendo de la presencia de ECA)

62
UltraShift PLUS
Fallas de Embrague & Freno
LCIB

FC45 Low Capacity Inertia Brake
SID 54, FMI 7 (SOLO HD) Freno d´ Inercia
Retraso
• Falla indica que el LCIB no
está funcionando como se

No hay modo de retraso
esperaba 
Puede ser dificil de embonar
un cambio desde neutral.
Detección 
El desempeño de los cambios

La falla se establece si el LCIB se puede reducir
es aplicado y la desaceleración
de la flecha de entrada es Causas Posibles
menor de 1000 rpm/sec por 15 
Desgaste de material del LCIB
veces acumulativas 1 en un 
Falla del LCIB
ciclo de encendido

65
FC45 LCIB Diagnóstico
• Revisar si hay desgaste excesivo y

reemplazar si es necesario
• Procedimiento localizado en CLSM0200 Clutch Service Manual
(método medidor de espesores)
• Ejecutar una prueba del LCIB en el ServiceRanger APF y
remplazar si es necesario.
• Pasando = las 5 lecturas consecutivas por encima de 1000 rpm/sec
• 3500-4000 – Lectura tipica

66
FC26 Patinamiento del Embrague
SID 55, FMI 10

No funciona como se esperaba 
No Hay Modo de Retraso

Patinamiento excesivo 
Solicitud de reducción de
detectado torque de motor durante
eventos de patinamiento.
Detección

Si la velocidad del motor y de
Causas Posibles
la flecha de entrada difieren 
Desgaste o Daños en el
significativamente de uno a
Embrague
dos segundos, mientras que el
cambio y el embrague estan

Aros de Ajuste sin Ajustarse
totalmente embonados, 
Abuso del Embrague

Embrague mal Especificado

67
Valores del Embrague HD ECA
Embrague Cerrado • La rotación del eje del ECA se
mide en grados.
RbTp
• 1 grado = .029”
• RbTp = Posición a 4 amps
• Horquilla toca al collarín en P/U
(normalmente 92-94°)
• IBkTpΔ = Distancia desde el RbTp
Embrague Abierto
la compresión total del Freno de
Inercia. 18-23° es tipica y 15-27°
es aceptable.
Espacio chico = sobreajuste (arrastre)
Espacio grande = desajuste (patinado)
IBkTp
• P/U=power up=encendido

68
FC27 Liberación del Embrague
SID 55, FMI 7

No se ha desembragado como 
No hay embonamiento inicial
se esperaba cuando el vehículo está parado

Permitirá el embonamiento si
Detección el vehículo está en movimiento
• Cuando al embrague se le Causas Posibles
ordena abrir hasta que el 
Falla de Embrague
Freno de Inercia es aplicado, si 
Embrague sobre ajustado
la deferencia de revoluciones 
Abuso térmico del embrague
entre el motor y la flecha de
entrada es menor de 50 rpm

Discos con exceso de velocidad
por espacio de un segundo. 
Falla en el buje piloto

Desgaste en flecha de entrada

Baja lubricación del collarín
70
Diagnóstico de fallas ECA

Código de Componente: 66 (PID 34, FMI 3,4)
Falla de Voltaje de bateria ECA

• Mientras conduce: mantendra la
• El ECA controla la posición del
posición actual o pasa a la última
ensamble del embrague posición ordenado por el TECU
• Tiene un conector de • Se puede quedar embonada
alimentación de 3-vías • En el encendido: El vehículo no arranca
Detección
Causas Posibles

Si el voltaje de la bateria al
ECA es superior a 17 volts

ECA
durante 10 ms o mayor 
Sistema de carga

Si el voltaje de la bateria al 
Baterias bajas o mala conexión o
ECA está por debajo de 8.5 principal
volts durante 10 ms o mayor 
Arnés de suministro de corriente,
conexiones, o portafusible
74
FC66 Diagnóstico
• Realizar la prueba eléctrica previa
• FMI 3: Falla interna
• Reemplace el ECA
• FMI 4: Posible problema de cableado
• Revisar la integridad de arnés de suministro de corriente OEM y
conexiones y reparar si es necesario
• Reemplace el ECA si no encuentra problemas de cableado

75
Código de Componente: 67
Voltaje de Ign. ECA (PID 158, FMI 3, 4, 5)

ECA controla la posición del 
Durante la conducción: mantendrá
embrague la posición actual del embrague o
se moverá al última orden del ECU

tiene una Conector de 8 vías 
Puede quedarse embonada
que suministra energía de

En encendido, el vehículo no
ignición al ECA desde el ECU
arrancará
Detección
Causas Posibles

si el Voltaje de encendido del 
ECA
ECA se pone en cortocircuito en
el sistema de 12 voltios antes del

ECU de la Transmisión
encendido

Arnés de la Transmisión

Cuando el Voltaje de encendido
del ECA se pone en cortocircuito
a tierra durante el encendido
76
FC67 Diagnóstico
1) Si pasa la PEP, revise el pin de tierra en el conector de 8-vías con la llave en
encendido y apagado
• Si el voltaje esta bien (12V & 0V) – vaya al paso 2
• Si el voltaje esta mal (key-on y/o off) – vaya al paso 3
2) Inspeccione daños en el conector 8-vías y el conector de 38 vías
• Si el arnés y las conexiones son buenas – sustituir ECA
• Si el arnés y conexiones están dañadas – reemplace Arnés
3) Revise daños en los conectores, continuidad en el arnés, y cortos
• Si se encuentra daños en el Arnés, corto circuitos o abiertos – reemplace el arnés
• Si el arnés esta en buenas condiciones – reemplace el ECU

77
Código de Sistema: 64
Falla ECA (PID 34, FMI 2, 7,12)
Información General Detección

• El ECA controla la posición • Corriente de motor excesiva
del ensamble del embrague • Temperatura de motor excesiva
• Tiene un conector de • Posición de motor incorrecta
alimentación principal de 3
• Voltaje de bateria inadecuada
vías
• Voltaje de ignición inadecuada
• Tiene un conector de 8 vías
vinculando al ECU y el • Fallas internas del ECA
sensor de velocidad del Retraso
motor 
Mientras se conduce: mantiene
• Se comunica a través del
la actual o pasa a la última
CAN: posicionamiento, fallas, posición
etc. 
Al momento de encendido: no
arranca
78
FC64 ECA Código de Falla
Causas Posibles
• ECA
• Flecha Impulsora del ECA
• Escape
• Horquilla de liberación del yugo
• Sistema de Carga
• Arnés de la Transmisión
• ECU de la transmisión
• Batería baja o la conexión de alimentación principal
• ECA de alimentación, conexiones o portafusibles

79
FC64 Código de Falla ECA
FMI Diferenciación
• FMI 12: Falla interna

• Remplace el ECA
• FMI 2: Bateria Intermitente o Problemas
energía de encendido
• Código arrojado internamente por el ECA
• Siga el procedimiento FC66 primero, despues el
procedimiento FC67 si es necesario
• FMI 7: Daños mecánicos o con impedimentos
• Siga el procedimiento FC64

80
FC64 Codigo de Falla ECA
Diagnóstico FMI 7
1) Revisar:
• Acumulación de escombros
• Escape dañado
• Falta de protectores de calor
• Realice las reparaciones necesarias
• Si no hay codigos, continúe con el
siguiente paso
2) Revisión flecha actuadora:
• Remover el ECA
• Manualmente girar la flecha
• Remplace la flecha y bujes si es
necesario
• Si no hay codigos remplace el Eca
81
Código de Componente: 65 (PID 190, FMI 2,5)
Falla en el Sensor de Velocidad del ECA

El sensor está conectado al ECA
a través del conector de 8- vías
Retraso

Se cambio el estilo de cuerdas
por el del estilo Push-in

Ninguno

El ECU utilizará la rpms del motor

El ECA se comunica con el
del J-1939 para operar la trans
ECU a través del enlace CAN
Causas Posibles
Detección

ECA

El ECU detecta via J-1939 las
rpms del motor, pero no la

Sensor de Velocidad del ECA
velocidad del volante 
Arnés del sensor de vel ECA

El ECA detecta un circuito abierto 
Volante

Instalación incorrecta
82
Código FC65 ECA
Diagnóstico FMI 2
• Retire el sensor y revise si hay signos de daño

o la acumulación de escombros
• Cambie o limpie el sensor si es necesario
• Si el sensor está en buenas condiciones,
inspecione el volante por daños
• Cambie o repare el volante de acuerdo a las
instrucciones del OEM
• Si el volante esta en buenas condiciones,
vuelva a instalar el sensor y maneje el vehículo.
• Si la falla regresa, remplace el sensor

84
Auto Neutral Freno de
Estacionamiento
Diagnóstico del Interruptor
FC21

Requisitos del Interruptor
• Reporta la aplicación del freno de estacionamiento al
ECU
• Algunos vehículos tienen un interruptor adicional para
el J-1939 .
• Normalmente cerrado instalado por el OEM
• Freno aplicado > Freno de Estacionamiento Aplicado > No
Hay Presión > Contacto Cerrado > Corriente Fluye
• Freno desbloqueado > Freno de Estacionamiento desactivado
> Presión aplicada > Contacto abierto > No hay corriente

86
UltraShift PLUS
Códigos Misceláneos

Fallas Micelaneos
• FC22 ABS CAN Mensaje de Falla

• FC29 Acelerador remoto habilitado
• FC68 Falla del sensor de pendiente
• FC17 Relevador de encendido habilitado
(nuevo FMI)
• FC58 Sensor de la flecha de salida (nuevos
FMIs)

98
FC22 ABS CAN Mensaje de Falla
PID 49, FMI 9,14
Información general Retraso
• El ECU del ABS se comunica en el • No hay modo de retraso
enlace J-1939 • HSA no funcionará
• El enlace está conectado al
• Puede intentar un cambio durante
vehículo en el conector de 38 vias
eventos de patinaje de las ruedas
del ECU
Detección Causas Posibles


La falla es detectada si la 
Enlace de datos J1939
comunicación del ABS en enlace J- 
Modulo del ABS
1939 se ha perdido durante 5 segs, 
El módulo del ABS no es
y otros dispositivos están presentes
compatible o no está
en J-1939. O se detecta que la
configurado con el HSA
señal del ABS no está configura
para el HSA.
HSA Hill Asist Aid- ayuda de arranque en pendientes
99
FC22 Diagnóstico
• Revisar por código activo FC22

• FMI 9 – ABS ECU no se comunica en el J-1939
• FMI 14 – ABS ECU no está configurado para el
HSA
• Reparar o sustituir el módulo ABS o enlace de
datos según las normas del OEM
• No es componente de Eaton

100
FC29 Acelerador Remoto Habilitado
PID 372, FMI 4, 5
• Relevador y cableado instalado por
Retroceso
el OEM • No hay modo de retroceso
• ECU envía una señal para cerrar el • Acelerador remoto no
relevador, si esta en punto muerto, funcionará o siempre funciona
sin moverse, y el freno de
estacionamiento establecido
• La Falla indica que una falla eléctrica Causas Posibles
del sistema del relevador 
Relevador del acelerador
remoto
Detección

Arnés

La Falla se establece cuando el
ECU detecta una mala conexión

ECU de la Transmisión
(abierto / corto) durante 2

Motor no está configurado para
segundos en el cableado del acelerador remoto
ECU al el Relevador
101
FC29 Diagnóstico
Revisar el Relevador
FMI 5 (Circuito Abierto)
• Siga las instrucciones de
OEM para garantizar la

Compruebe la continuidad pin-
integridad del relevador y el pin entre los pins 24 y 86
circuito , configuración 
Reparar el Arnés si está fuera
precisa si no falla, se de rango
diferencian por FMI 
Reemplace ECU si está dentro
FMI 4 (cortocircuito bajo) de rango
(solo si el código está activo)

Compruebe si hay cortocircuito
a tierra en el conector de 38
vías en el pin 24

Reparación de el arnés si un
cortocircuito

Si no hay cortocircuito, cambie
ECU ( solo código activo)
102
FC68 Código Sensor de Nivel
SID 227, FMI 13, 14
• Montado en el interior del ECU
• Esencial para el asistente de pendiente
• Ayuda a los vehículos a arrancar y
realizar cambios suavemente en todo
momento
Retraso
• El asistente de pendiente esta
habilitado todo el tiempo
Detección

El código se activará si el Causas Posibles
sensor de nivel reporta un 
Instalación incorrecta del ECU
grado ilógico al ECA 
Sensor de nivel descalibrado

Falla en el ECU

103
FC68 Diagnóstico
• Realizar Prueba Eléctrica Previa
• Si pasa la PEP, diferenciar por FMI
FMI 13 FMI 14

Realice una calibración via 
Asegúrese que el ECU de la
ServiceRanger o en la función transmisión este bién
especial en cabina (TRSM0930) montado y asegurado

Remplace el ECU si falla la 
Reemplace el ECU si el
calibración ECU se encontró bién
montado y asegurado

104
FC17 Relevador de Encendido
Nuevo Diagnóstico FMI 14
• FMI 14 se establece si el vehículo arranca

cuando está en un modo no-neutral
• Revisar la integridad de la conexión del
relevador y circuitos
• Reparar o reemplazar el relevador del OEM y el
cableado, según sea necesario
• Revisar por alguna derivación del relevador
• Corrija el cableado del OEM según sea necesario
Nota: FMI 14 no conduce a una cuestión de Eaton

105
FC58 Sensor de Velocidad Flecha de Salida
Nuevos Diagnósticos FMIs 6 & 8
• Utiliza un sensor de efecto Hall digital (direccional)
• Compruebe si hay 5 volts en el conector del arnés del sensor
• Si el voltaje está bién, reemplace el sensor
• Si el voltaje está mal, compruebe si hay daños en el conector
y la continuidad de pin-pin de los dos cables
• Reemplace el arnés, según sea necesario
• Reemplace el ECU si la integridad
del arnés es buena (si el código es
activo)

106
UltraShift PLUS Funciones
Avanzadas de Producto

Disponibles APFs (2 Nuevos)
• Utilidad para el servicio Embrague ECA • Calibración del Sensor de pendiente
• Calibración con Interface del conductor • VPA/Utilidad Instantanea

108
Embrague ECA Servicios Utilitarios
Descripciones e Instrucciones
• Un breve tutorial se proporciona para cada función

109
Funciones de Servicio Utilitarios Embrague
ECA
• 4 Comandos de Posición del Embrague

• Embrague Abierto
• Pasar a la Posición de Servicio
• Solicitud de Ajuste del Embrague
• Borrar Datos del Embrague
• Prueba de Desaceleración del LCIB
• Restablecer el Intervalo de Engrasado

110
Posición del Embrague
Comando Embrague Abierto
• Descripción: Se utiliza cuando el embrague tiene que ser abierto con el fin de restablecer el
Embrague ECA, por lo general para FC26 o FC27. Ver TRTS0930 para más detalles.
• Advertencia: Asegúrese de que sus manos no estén dentro de la carcasa del embrague al abrir o
cerrar el embrague.
• Instrucciones: Coloque el dispositivo en Neutral, asegúrese que el motor esté en relenti, y el freno
de estacionamiento aplicado antes de ordenar al embrague abrir. Después deberá apagar el vehículo
para realizarle el servicio al embrague. El embrague se cerrará la próxima vez que encienda el motor.

111
Comando Open Clutch
• Continuando con la interacción del técnico

112
Comando Posición de Servicio
• Descripción: Este comando se suele utilizar en situaciones en las que la horquilla de liberación
necesita ser girado lejos del collarín durante el servicio, es decir, en la remoción de la transmisión. .
• Instrucciones: Asegúrese que el dipositivo de cambio está en neutral, el freno de estacionamiento
aplicado, y el motor apagado antes de seleccionar este comando. La horquilla de liberación
permanecerá el la posición de servicio hasta que otro comando de servicio sea accionado

113
Comando Posición de Servicio
• Continuando con la interacción del técnico

114
Comando Solicitud de Ajuste del Embrague
• Descripción: ordena al ECA accionar el embrague con el fin de establecer el ajuste después de un embrague
de ECA se ha reajustado. FC26 o FC27 indica que el embrague puede haber llegado a desajustarse Ver
TRTS0930 para más detalles.
• Instrucciones: Coloque el dispositivo de cambio está en punto muerto, asegúrese de que el motor del vehículo
está en ralentí, y el freno de estacionamiento esté puesto antes de solicitar el ajuste del embrague.

115
Comando de pedido de ajuste de Embrague
Continuando con la interacción del técnico

116
LCIB Prueba de la Desaceleración
• Descripción: Señales de del ECA para accionar el LCIB cinco veces con el fin de verificar su funcionamiento. FC45 indica que el LCIB puede no estar funcionando como es
• esperado. Ver TRTS0930 para más detalles.

• Instrucciones: Coloque el dispositivo de cambio en punto muerto, asegúrese de que el motor del vehículo está en ralentí, y el freno de estacionamiento esté puesto antes de iniciar la prueba LCIB. La prueba falla si uno o más de las
cinco lecturas están por debajo de 1000 rpm / seg. El ServiceRanger mostrará los resultados de las pruebas individuales.

117
LCIB Prueba de la Desaceleración
• Continua la interacción del técnico

118
Reiniciar Intervalo de Engrasado
• Descripción: Esta transmisión tiene una función de pronóstico opcional que notifica al
operador cuando el collarín necesita engrasarse. Opcionalmente, esta función se puede activar
o desactivar a través de la opción de cambio de configuración en el programa ServiceRanger.
Cuando sea el intervalo adecuado de engrase y poco después de cada arranque del motor,
aparecerá “GI” momentáneamente en la pantalla de cambio, junto con un tono. Esto seguirá
ocurriendo en cada arranque del motor hasta que el servicio del embrague se haya
completado.
El operador puede optar por seguir este itinerario de lubricación automatizada o las directrices
de lubricación publicado en el Manual de lubricación TCMT0021. Cuando se activa, es muy
importante restablecer el contador del intervalo de engrasado cada vez que se engrasa el
collarín.
Instrucciones: Asegúrese de que el vehículo está encendido y seleccione la opción "Borrar
Contador del Intervalo de Engrasado" en la pestaña Reiniciar intervalo de engrasado.

119
Restablecer el Intervalo de engrasado
• Abrir el árbol APF
• Click en Transmisión
• Click ECA Clutch Service
• Elija la pestaña Grease
Interval Reset
• Click en Clear Grease
Interval Counter
• Confirmar resultados
• Apague la ignición para
salvar a restablecimiento

120
Configuración del Intervalo de Engrasado
del Embrague
• Característica stándar en modelos VXP, MXP, VCS & VMS
• Característica No estándar en los modelos LAS & MHP.
• Se puede activar / desactivar via ServiceRanger en todos los
modelos.

121
Restablecimiento en Cabina del Intervalo de
Engrasado del Embrague

122
Calibración del Sensor de Pendiente
• Descripción: Está montado dentro del ECU y es esencial para el Cambio Asistido en
Pendiente. También proporciona información al ECU para ayudar a impulsar suavemente
los cambios y el vehículo. Este sensor debe ser calibrado en la fábrica del OEM y cada vez
que se sustituya el ECU en el campo.
Una falla activa FC 68 FMI 13 indica la necesidad de una calibración, y quedara inactiva
una vez que se tenga una calibración exitosa.
• Instrucciones:
• El vehículo debe de estar en suelo nivelado ante de hacer la calibración del sensor
• Compruebe que la suspensión esté totalmente inflada (si está instalada)
• Compruebe que la suspensión tenga el ajuste correcto de marcha
• La superficie del suelo debe de estar dentro de +/-0.5% grado (.28 deg) desde el nivel
• Grado máximo permitido es de +/-0.5deg (+/-0.87% grado) desde nivel
• Atención: El incumplimiento de condiciones de superficie del suelo puede dar lugar a
resultados insatisfactorios en el desempeño de los cambios. Esta condición podría ser mal
interpretada como un defecto del producto y podría provocar que el operador lleve el
vehículo a reparaciones innecesarias .

123
Interacción del Técnico

124
• Procedimiento activado por el operador

125
• Transmisión del grado en monitor de datos

126
Preguntas?

127

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VMS VCS VXP

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MHP MXP LAS

• Diseño de14 dientes similar a

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• Montado en la flecha de entrada,

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• Collarín sellado permite el aumentó del intervalo de

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• Dos líneas de grasa

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• Bisagras de plástico de • Escudo montado en la

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• Engranes de Low/Reversa fueron

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• La horquilla de 1st/Rev es más corta y más

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• Modificada para una placa de

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• Rodamientos de la flecha de salida y rodamientos auxiliares

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• Modificado para permitir las

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• El RBC fue actualizado para acomodar el nuevo

RBC-Rear Bearing Cover

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HSA- Hill Shift Asist

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• Intalado por el OEM, interruptor y cableado.

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• Abuso de Embrague / Daños

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• Hill Start Aid (Ayuda de Arranque en Pendientes)

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• Guia Gen 3 TS TRTS0930S

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