CFP CHIMBOTE

LA CULATA
› Es un elemento del motor, montado en la parte
superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la
cámara de comprensión con la cabeza del pistón.
• Sirve como tapa de los cilindros, y como alojamiento
del mecanismo de valvuIas y de la cámara de
combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o
esparragos.
 Nomenclatura
La culata presenta numerosas perforacione.s y partes
mecanizadas.
CA CI
B
Las c atas de hierro fundido presentan caracteristicas
propias del metal con que se las construye: son de
mayor peso y menor capacidad de disipación del canon
pero también es menorsu coeficiente de dilatación.
Las c atas de aleaciones de aluminio son sam
ivianas y con mayor capacidad de disipación del canon
pero con más alto coeficiente de di ataciónlo que
obliga a extremar las precauciones cada vez que se
realiza una operación en éste tipo de culata.
• Las superficie de contacto de la culata deben estar en
buenas
condiciones.
› Las superficies planas mecanizadas no deben presentar
irregularidades.
› Los asientos de válvula deben estar rectificador.
› Los conductos de refrigeración, lubricación, escape y
admisión deben estar limpios.
› La culata debe conservar perfectas condiciones de
estanqueidad interiormente y entre la superficie de
contacto con el bloque.
La estanqueidad entre el bloque y la culata se logra con
empaquetad ras meta op asticas o con superficies
encajadas.
 ... ................................................ .M..a.
.' .i . .
• La culata se debe reajustar y regular las va v
n t e n as,i i e n t o
. .. . .. .. ... . .. .. . ..
- segun las especificaciones del fabricante.
 Precauciones:
› Evite el recalentamiento.
› No aplique agua fría con el motor sobrecalentado.
› No suelte los tornillos de la culata con el motor caliente,
a fin de evitar deformaciones.
› De acuerdo a su peso, debe ser manipulado con tecle.
 •' Segun el sistema de refrigeración en los motores, las c ata
se pueden clasificar en dos tipos generales: s
a) Las que se utilizan en motores re rigerados por agua,
y
b) Las usadas en refrigeración por aire.

10
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Existen motores Diesel equipados con una sola culata
'c . i ó n
- -.- - para
.-- ..todo
- el bloque, o una para cada cyindro.
 Construcci
• Generalmente, se las construye de una sola pieza
de hierro fundido o de aleaciones de aluminio. Su
diseño
es robusto para soportar las elevadas presiones de
..
compresion.
’
 Á L V U L A S A S I E
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V
/' . . .
.• Son elementos del sistema de distribución. Se
T-. O
””i
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estudian
.
- juntos, aunque tienen caracteristicas diferentes.

13
Las válvulas constan de las siguientes
partes:
1.Cabeza o pane circtzlar de la
Puede ser plana, convexa o cóncava
•válvula.
£.Margen espesor que presenta la
válvula entre la cabeza y su cara, para
evitar que por efecto del calor se deforme o
se queme.
3.Caro de asiento o parte de la válvula que
se apoya sobre el asiento y se produce un
cierre hermético. El ángulo de la cara,
normalmente, es de 30 o 45 ”.
O

Se desplaza en la guia y tiene en su

extremo las ranuras de fijación de los
seguros.
 Tipos:
• Se clasifican, segun su función que desempeñan, en :
a) Valvulas de admisión y
b) Valvulas de escape.
La válvula de admisión es da encargada de permitir da
entrada de aire aí interior de dos cilindros.
La valvula de escape permite la salida de los gases.
• Normalmente se construyen de acero- 1
cromonique . Algunas poseen un
deector cuya finalidad es crear o
mejorar la turbulencia del aire durante la
admisión.
• En algunos tipos, la cara de asiento de
las válvulas es recargada con este ita
(aleación de acero con cromo, tungsteno
y carbón) la cual se aplica por medio
de soldaduras
• Mediante este sistema se obtiene mayor
endurecimiento y resistencia para
disminuir el desgaste y prolongar la
duración.
• Los materiales son similares a los de
admisión, pero se les agrega tungsteno para
soportar las altas temperaturas.
• Los vástagos de las válvulas son
prácticamente iguales en diversos modelos:
se usa acero y níquel para los vástagos de
las válvulas de admisión, y aleaciones
diversas de acero para los vástagos de las
válvulas de escape.
• En algunos casos, los vástagos de las
válvulas de escape tienen una zona de
menor diámetro cerca de la cabeza, que tiene
la finalidad de evitar que se acumule exceso
de carbón en el vástago y pueda trabar el
movimiento de la válvula
La valvula de admisión se caracteriza por tener la
cabeza de mayor diámetro que la de escape.
La valvula de escape tiene la cabeza de en
diametro menor, pero sus materiales resisten
elevadas temperaturas.
 bicació
Las valvulas de los motores Diése se instalan en la
culata y pueden ser dos, tres o cuatro por cilindro,
segun el diseño del motor. Y en algunos casos están
dispuestas verticalmente a causa de la forma plana de
la cámara de combustión.
• Se accionan por buzos, varillas y ba ancines, o bien
directamente, cuando el arbol de levas está situado en
la culata.
Algunos tipos de valvulas son
diseñados de manera que se les
pueda adaptar en dispositivo
rotador especia que hace girar
la valvula durante los momentos
de cierre y apertura. Este
movimiento giratorio mantiene el
asiento y la cara de la valvula
libres de carbón y otro residuos, y
ayuda a mantener en
asentamiento más eficiente entre
la válvula y el asiento.
... ......................U....s...o.........c...o...n...d.
. . . . .
.' :• deben presentar un entre el y
cierre hermetico
.i i c i o n e s d easiento
.. .. ... . ... ... ... ..... ... .......... ...
la cara de la válvula
 Manteni iento
• Se deben desmontar limpiar, rectificar o asentar
segun indicaciones del fabricante y de acuerdo con el
estado que presentan después de cierta cantidad de
horas de trabajo del motor. igualmente, se debe
comprobar la regulación de las valvulas.
a) Valvulas con relleno de sodio
Para resolver el problema del calentamiento, se usan
válvulas con vástagos huecos, rellenos con sodio
metalico, que al icuar e transmiten rapidamente el calor a
las guías y cámaras de refrigeración.
b)Va vulas bimeta i as
Algunos fabricantes usan dos aleaciones o metales diferentes para
construir las válvulas: una clase del metal para la cabeza, y otra
para la vastago. Se usan metales resistentes a las altas
temperaturas para la cabeza, y otros resistentes a la corrosión,
para el vástago. Los metales se unen por procedimientos
especiales de fusión.
 .A..s.i‹e.n..to..d..e.
v éIv u \as
. .. . . ..
" Existen dos tipos de asiento:
a) dijo (Figs 13)
ELde asiento removible o postizo (Fig.14).
La caracteristica principal de los asientos sean hijos o
postizos, es que deben ser paralelos a la cabeza de la
valvula (Fig.15) y concéntricos, con respecto a la guía
(Fig. 16).
 Los asientos postizos tienen las ventajas siguientes:
- Permiten el empleo de metales distintos a la de la culata, que
tienen mejores caracteristicas para soportar las condiciones
de trabajo.
- Se puede cambiar los asientos danados para reutilizar la
culata.

Cada vez que se desrr onten las válvulas. los asientos se deben lirr piar, pulir. o
rectificar. segun su estado.
 ías de válvulas
Tipos: Hay dos tipos de guías
A) La f›ja
B) La postiza
Construcción:
Generalmente se construyen de hierro funido. El
algunos casos, la superficie interior está cubiepa con
grafito para mejorar las condiciones de fabricación.
La guía fija es mecanizada en la culata.
Las guías postizas se pueden cambiar cuando están
dañadas.
• Para evitar la entrada de aceite en los cilindros, se usan retenes
que se colocan a presión sobre el extremo de las guías o en el
vastago de las valvulas
Mantenimiento
Las guías fijas se pueden rectificar cuando están desgastadas, para
adaptar es valvulas con vástago sobre medida. Este procedimiento
no es recomendable en las guías postizas.
 Tipos:
EL tipo usado normalmente en los motores es el
resorte he icoida .
Existen resortes ci indricos o rectos y resortes
cónicos Construcción.
Se fabrican normalmente con alambre de acero estirado,
hierro pero y aleaciones especiales.
 Los resortes se caracterizan por la forma de sus
espiras. En algunos están uniformemente espaciadas;
en otros, hay en numero de espiras Unidas en ambos
extremos.
• Cuando las espiras están unidas en en sólo extremo,
ese lado debe colocarse hacia la culata.

fnu&1e
nor-|
 .....................................c...o...n....d..i..c...i.o...n....e...s....d....e........
• ...Antes
... de instalarlos, se debe comprobar que los
resortes tengan la altura y la tensión especificadas por
el fabricante.
• Los resortes ciKndricos deben estar rectos.

«-. .=•.

34
 Conservaci
Para proteger los resortes algunos fabricantes lo
recubren con pinturas a prueba de ácidos o les dan
otro tipio de protección para evitar la corrosión y
disminuir las posibilidades de rotura.
 E- Ang‹dodeł‹x›r›ode & e
B• Lor›Øtudde M guta. ›ozæ
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 DESMONTAJE DE LA CULATA

TAPAS DE EJE DE LEVAS

DE* OL
PERNOS LOS
DE LA CULATA,
SE DEBEN SACAR
TAPAS DE BANCADAS DEL
LAS
EJE DE LEVAS Y RETIRAR
EL EJE

EJE DE LEVAS PERNOS DE CULATA

3
 DESMONTA E DE LA CULATA

EJE DE LEVAS

SE SUELTAN LOS PERNOS

Y SE RETIRAN LAS TAPAS
DE FIJACION
DEL EJE DE LEVAS,
LUEGO SE SACA EL
EJE DE LEVAS

TAPAS DE
BANCADAS

38
 DESMONTA E DE LA CULATA

LOS PERNOS DE CULATA

SE SUELTAN DESDE
AFUERA HACIA ADENTRO
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIO5i
EN MEDIO5i C'IROS O EN
TIEMPOS 5iEGÚN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE

4 8 12 10 6 2
 MONT E DE LA CULATA

LOS PERNOS DE CULATA

íiE APRIETAS DESDE
EL CENTRO HACIAAFUERA
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIFMPI3S SEGÚN
CCTMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE

8 4 2 6 10
 itFVISlON DE LA CULATA
ESCOBILLA DE
ACERO
CARBONILLA EN
CAMARAS

DESCARB
CAMARA5i DE LA CULATA, SE
ONIfiAR
PUEDE UTILIZAR UNA K COBILLA
DE ACERO, TENIENDO CUIDADO
DE NO PROVOCAR DANOS O RAYAS
EN LA SUPERFICIE PLANA.
 Repatac|ón
REVISION DE LA CULATA

FEELER GL
A

LATA

PARA DETERMINAR LA
DEFORMACION DE LA
SUPERFÍCIE DE LA CULATA,
SE UTII.IZA UNA RFGLA
METALICA Y UN FEELER.

LA DEFORMACION 0.05
HASTA
0.10 nmi. MAXIMO.
SAN
MAflGEłł
• Se acepta
habitualmente
un promedio de
juego entre
válvula y su
guía de 0.8mm.

• Este chequeo es
fundamental en la
válvula de
admisión.
CFP
CHIMBOTE