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CENTRO DE FORMACION EN ACTIVIDAD

FISICA Y CULTURAL

JOHANNA KATHERINE ROMERO


ALBADAN

NESTOR FABIAN TRIANA

CRISTHIAN CAICEDO

FICHA : 1904476-NOCTURNA

TECNOLOGO EN ENTRENAMIENTO
DEPORTIVO

INSTRUCTOR : ANDREA BARAJAS

FECHA: 28-10-2020
CICLISMO DE RUTA
Objetivo general

Analizar la etapa de crecimiento y desarrollo del niño , así


como los sistemas de producción de energía, atendiendo los
conceptos y componentes básicos que tienen que ver con el
entrenamiento para generar una adaptación a la técnica y
táctica acorde a las edades.
OBJETIVO ESPECIFICO

Contribuir en el desarrollo psicomotriz del niño a través de la


practica deportiva del ciclismo y la iniciación en el deporte.
OBJETIVO PSICOLOGICO

FORTALECER EL TRABAJO EN EQUIPO Y FUNDAMENTAR LA ORIENTACION


EN LOS NIÑOS DE 10 A 12 PARA SU PREPARACION Y EL BUEN RECIBIMIENTO
DE LOS ENTRENAMIENTOS EN UN BUEN ACOPLAMIENTO INSTRUCTIVO POR
EL DOCENTE .
Historia
El Ciclismo en Ruta o Ciclismo en Carretera es una modalidad de Ciclismo de
Competición que consiste en Competir en Carretera, a diferencia del Ciclismo en Pista
que queda reducido al óvalo del velódromo u otras modalidades que no se disputan
sobre asfalto. El Ciclismo en Ruta es un deporte muy exigente y no debe ser confundido
con el cicloturismo, a pesar de que en él también se pueda dar cierto nivel de exigencia
competitiva, pero se presupone que hay que ser totalmente autónomo sin asistencias al
contrario que en el Ciclismo en Ruta que está todo mucho más controlado.

Ciclismo en Ruta.
El Ciclismo en Ruta suele tener lugar a partir de la primavera hasta el otoño en el
hemisferio norte. Muchos ciclistas del hemisferio norte pasan el invierno en países como
Australia y Argentina para competir o entrenar. La gama de carreras profesionales de
la Unión Ciclista Internacional van desde las de tres semanas llamadas "Grandes
Vueltas" (Tour de Francia, Giro de Italia y Vuelta a España) a las clásicas de un día. Sin
embargo, el Ciclismo en Ruta también se da a modo aficionado (amateur) o amistoso de
exhibición mediante diferentes pruebas como pueden ser los critériums (carreras
urbanas de poco kilometraje)
Con las draisianas tuvieron lugar las primeras carreras informales en 1800.

La primera competición de la que se tiene noticia se celebró en el Parque de Saint-


Cloud de París, en 1868, y fue ganada por el inglés James Moore, que se supone
llevaba ruedas metálicas.

La primera prueba en carretera propiamente dicha fue el recorrido entre Florencia


y Pistoia, ganada por el norteamericano Rynner Van Neste en 1870. Le siguieron la
Vuelta al Lago Léman, en Suiza, en 1879, y la conocida París-Roubaix en 1896.

En 1893 el francés fundador del mítico Tour de Francia, Henri Desgranges,


registraba el primer récord de la hora, sobre el circuito del velódromo Buffalo, en
París.

Pero es ya iniciado el siglo XX cuando gracias a ciertos entusiastas, apoyados todos


curiosamente por publicaciones deportivas, nacen las grandes carreras en ruta por
etapas:

El 1 de Julio de 1903 nace el Tour de Francia, la prueba reina del calendario


profesional en el mundo, ganado por el francés Maurice Garin.

En 19 09 se realizo el primer Giro de Italia, concebido por el equipo directivo de La


Gazzete dello Sport y ganado por Luigi Ganna.
Equipamiento
(tomado del reglamento UCI)
Bicicleta: es un vehículo con dos ruedas de igual diámetro, donde la delantera es directriz, y la trasera es motriz, accionada por
un sistema de pedales que actúa sobre una cadena. El marco deberá ser triangular, construido por elementos tubulares de
cualquier forma y podrá dibujarse al interior de cada tubo una línea recta.

En todas las pruebas se utilizara de manera obligatoria el manubrio curvo, excepto en las pruebas contra reloj en las que está
permitido el uso del manubrio Scott.

La bicicleta está compuesta por: un marco; un tenedor que, se introduce en el cilindro frontal del marco y se asegura con las
cajas de dirección; una caña o tija de dirección que, se une al tenedor y al manubrio para permitir direccionar la bicicleta; dos
ruedas compuestas por: manzanas, radios, rines, neumáticos y corazas; caña del sillín que, se introduce en el marco y soporta el
sillín; sistema de frenos compuestos por manecillas, fundas, guayas, úes y zapatas, sistema de cambios compuestos por
palancas disfuncionales ubicadas en las manecillas, guayas, fundas tensor y descarrilado; pedalear o centro compuesto por un
eje que soporta en sus extremos las bielas y los platos que, a su vez se unen mediante la cadena a los piñones o pacha.

Posición: El corredor debe estar sentado sobre su bicicleta, utilizando exclusivamente los siguientes puntos de apoyo: el pedal,
el sillín y el manillar.

Conducción: La bicicleta estará provista de un sistema de conducción dirigido por un manillar que permita conducirla y
maniobrar en cualquier circunstancia con total seguridad. Propulsión: la propulsión de la bicicleta se realizará únicamente con
las dos piernas, en un movimiento circular, con la ayuda de un pedalear.
PRE- MODALIDAD
INFANTIL

RUTA O
CARRERA
CATEGORIA
Edades: 10-12 cuadro de fases sensibles

Fuerza explosiva

Resistencia aeróbica

Velocidad máxima

Flexibilidad
CLASIFICACION Competitivo: Cuando del
deporte tiene un rival al cual
Equipo: El deporte se corre en vencer.
DEPORTE CICLICO : El
conjunto de mas de 10 personas.
ciclismo de ruta es un deporte
cíclico donde la fuerza es
necesaria para vencer una
resistencia en una prueba de
larga duración.

JUEGO DE TIEMPO
Y MARCA: JUEGO OLIMPICO DE
la especialidad de VERANO
contrarreloj es la más
habitual disputada todos
juntos en pelotón, es
decir ciclismo de ruta.
Escenarios
El ciclismo de ruta requiere de carreteras pavimentadas
para ser practicado, las cuales en los inicios de la
actividad deportiva, deberían ser poco transitadas por
vehículos que pongan en peligro la integridad física.
Pero existen otros escenarios valiosos al momento de
iniciar la práctica ciclística, como son canchas de
polideportivos, pistas planas o espacios planos con
diversas superficies como cemento, pavimento,
baldosín, e incluso grama en terrenos llanos
IMPLEMENTACION
Cascos: deben ser rígidos, en acopar comprimido revestido con fibra de vidrio o de carbono, y que absorban la energía
de un impacto explotando al chocar. Su uso en competencias de ruta es obligatorio, mientras que, como caso excepcional
en el ciclismo, en los entrenamientos no lo es.

Zapatillas: debe utilizarse siempre un calzado especial para ciclismo con suela rígida y sistema de clips ó choclos que
permitan el enganche con el pedal; no deben tener cordones, en cambio, deben estar provistas de un sistema de fácil
amarre como el velcro o chapas mecánicas de fácil ajuste, y la parte posterior debe estar por debajo del tobillo; se
utilizan con plantillas que suavizan el contacto del pie con la suela rígida, que facilita la transmisión de toda la fuerza
que imprimen los miembros inferiores.

Guantes: se utilizan de dedos recortados, en lycra la parte superior y cuero o material sintético amortiguado en la
inferior.

Gafas: lo suficientemente grandes para cubrir el polvo y la brisa en los descensos rápidos, con lentes antiempañables de
diferente color, según la necesidad.
Uniforme: la camiseta está provista de bolsillos en la espalda y según el
reglamento UCI, debe tener mangas; la pantaloneta o culotte debe terminar por
encima de la rodilla y ser ceñida al cuerpo, fabricada en lycra o material liso que
permita el suave roce, garantice el adecuado ajuste a la piel y evite continuos
enganches con el sillín; debe estar provista de una badana en material sintético,
antialérgico, transpirable, antibacterial, ergonómica, muy suave y acolchada para
proporcionar confort.

En pruebas contra reloj se utiliza uniforme enterizo de lycra, sin bolsillos y muy
ceñido al cuerpo para proporcionar mayor aerodinamismo.

Medias: son cortas y llegan al tobillo, con punteras reforzadas, en materiales


delgados y elásticos que no obstruyan la circulación de la sangre

Impermeables: deben ser transparentes o tener el mismo aspecto de la camiseta.

Accesorios: tacómetro, velocímetro, cuenta kilómetros, pulsímetro, radio


intercomunicador, caramañola, inflador, estuche de herramientas.
TECNICA
La técnica mas evidente y sobre la cual se basa el ciclismo de ruta es el PEDALEO.

Consiste en generar una fuerza impulsora con los miembros inferiores del cuerpo a través de los pedales en la bicicleta,
para trasladarse de un lado a otro, marcando así una serie de variables como lo son la distancia recorrida, la velocidad y
la cadencia de la ejecución.
FASES DEL PEDALEO
Encontramos 4 fases en el pedaleo que son:
Fase 1 o fase de empuje: va desde las 12 hasta las 5. Es la Fase 2:  es la fase que va desde las 5 en punto hasta las 6. Es
fase en la que hay una mayor actividad muscular y donde más una fase de transición hacia la parte ascendente del pedal.
torque (fuerza efectiva) se produce, es decir, es la fase en la Cuando se llega a las 5, se debe pensar en activar el gemelo
que más propulsión se consigue.  con el objetivo de elevar el talón y acompañar el movimiento
del pedal hacia atrás, es decir, cambiamos la dirección del
empuje del pedal. En vez de hacia abajo, empujamos hacia
atrás.

Fase 3. Es la fase que va desde las 6 hasta las 9. Esta quizá es Fase 4. Es la fase que va desde las 9 hasta las 12. Una vez
la fase de la pedalada que más debate ha generado, ya que pasamos las 9 en punto, debemos empezar a pensar en la
han existido distintas teorías acerca de si en esta fase se debe siguiente fase de la pedalada, es decir, adelantar al máximo la
tirar del pedal hacia arriba o no. Es lo que algunos fase de empuje del pedal e ir pensando en bajar el talón.
entrenadores han denominado pedaleo redondo.
TACTICA
En cuanto a la táctica podemos encontrar varias situaciones muy puntuales que el corredor deberá aplicar en el momento
adecuado de la carrera.

•En una escapada de ciclistas. En una escapada no


previstas en la que los ciclistas de otros equipos se
suman, se pueden plantear infinidad de opciones.
Desde sumar ciclistas propios para ganar el envite, no
hacer nada porque no conviene o enviar gente para
contactar con el grupo y para frenarlo cambiando el
ritmo o romperlo según nuestros intereses.

•Rivales débiles. Si se ve a un equipo que flojea


digamos en las subidas, se puede plantear incrementar
la velocidad en los tramos en cuesta para acabar de
destrozarlos. Por lo representa la etapa y para
contrarrestar lo que ese equipo puede hacer en las que
vienen o en alguna de las claves. También hay que
calcular lo que representaría en términos de desgaste
físico tirar de rivales a los que podemos cansar en
otras etapas.
Pelotones que van despacio. Si la cosa va lenta, se
puede plantear romper con el ritmo que no conviene
tomando la responsabilidad de tirar solos, con lo que
supone para el desgaste de nuestro equipo. Pero
también podemos aliarnos con otros equipos para
aumentar el ritmo y hacerlo con relevos. 

Los equipos en general, tratar de agrupar sus miembros


en el pelotón con el fin de maximizar su capacidad. Por
ejemplo, si un miembro de un equipo se encuentra en una
fuga, los restantes miembros pueden retardar al pelotón
tanto como sea posible, colocándose al frente del mismo
en un intento de evitar la captura de la fuga.
COMPLEMENTO FISICO
CAPACIDADES CONDICIONALES
Fuerza
La fuerza es la capacidad para vencer o contrapesar una resistencia (un peso) mediante la actividad muscular. El
entrenamiento busca desarrollar sus diferentes cualidades:

– Incrementar la masa muscular.

– Reforzar los tejidos conjuntivos y de apoyo.

– Mejorar la constitución corporal.

Todo esto, sin olvidar jamás la óptima relación entre fuerza y técnica deportiva.

Flexibilidad
Esta capacidad comprende componentes morfo funcionales del aparato locomotor que determinan la mayor o
menor amplitud de los movimientos del deportista.

La carencia de flexibilidad puede complicar la asimilación de hábitos motores, a la vez que limitar los niveles de
fuerza, velocidad o resistencia.
Resistencia aeróbica: La resistencia aeróbica es una de las dos formas de
resistencia del cuerpo humano, es decir, su capacidad para realizar
continuamente una actividad o un trabajo durante el mayor tiempo posible.

Coordinación
Es la capacidad de la ejecución óptima de las
diferentes acciones motoras. Es de las más
complejas, ya que inciden sobre ella infinidad
Velocidad de variables, tales como la memoria motriz, la
Es la capacidad de ejecutar las acciones motoras en coordinación intra e intermuscular, las
el menor tiempo posible. De las cinco capacidades se funciones del sistema sensorial, los analizadores
dice que es la “menos perfectible”, ya que su mejora ópticos, la capacidad del deportista de
se da gracias a la adaptación del aparato motor a diferenciar, anticipar o resolver, las capacidades
cientos de condiciones para adquirir una de equilibrio, el sentido rítmico o la ubicación
coordinación muscular adecuada que permita espacial.
utilizar todas las posibilidades del sistema
neuromuscular.
CAPACIDADES COORDINATIVAS

EQUILIBRIO: La capacidad para ACOPLAMIENTO: Viene a la ser


poder mantener o incluso la capacidad de coordinar
recuperar la posición del cuerpo movimientos parciales el cuerpo
durante lo que es la realización de entre sí.
distintos movimientos o
posiciones. RITMO: La capacidad de poder
repetir una estructura ordenada de
movimientos.
ORIENTACION: Puede definirse
como la capacidad que tiene una
persona de poder determinar
tanto la posición como los CAMBIO: La capacidad que
movimientos de su cuerpo tanto debe tener el individuo para
en el tiempo como en el espacio. poder adaptarse a las nuevas
situaciones.