Rectificado de la culata
‡ La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y un juego de "galgas de espesores" calibradas. ‡ Se comprobará con la galga calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones, deberá procederse a la rectificación del plano, se trata de no quitar mucho material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cámaras de combustión

En los motores Diesel ‡ El espesor de la junta está en función de la altura de los pistones respecto al plano del bloque. . cota "x". Hay disponibles tres espesores diferentes en función del valor saliente de los pistones con relación al bloque motor.

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y la principal causa de la rectificación es el desgaste producido por el rozamiento de los anillos sobre la pared del cilindro .Rectificado del bloque motor ‡ Se realiza en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se une a la culata. Los bloques que permiten el rectificado son los bloques integrales.

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Pasos a tener en cuenta ‡ Medir el desgaste. ‡ Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas de una posible rectificación . conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.

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con respecto al diámetro original o estándar.2 mm cada rectificado. ‡ Generalmente los fabricantes disponen de pistones entre 0.2.1.8 mm.4. y 0. 0. .‡ El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0. 0.

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15 mm del diámetro. se procede a la operación de ‡ Rectificado. para poder después hacer la operación de esmerilado y así dar un acabado fino a las paredes del cilindro.04 mm de material.en las que el material abrasivo del cabezal es sustituido por unas cuchillas. ‡ Cuando el material a eliminar supera un espesor de 0. Normalmente en el rectificado se deja 0. .‡ Se comprende que la operación de rectificado debe realizarse en todos los cilindros a la misma sobremedida.

‡ No se rectificaran los motores equipados con camisas húmedas. para que la culata ejerza una determinada presión sobre ellas. En este caso cuando el desgaste sobrepasa las tolerancias preconizadas por el fabricante. . En el montaje de estas camisas se tendrá en cuenta que deben sobresalir del plano del bloque una cierta medida. que asegure la estanqueidad del conjunto en el bloque. se procede a la sustitución de los conjuntos camisa-pistón.

así como en las bielas. . el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo.Rectificado del cigüeñal ‡ Con el paso del tiempo y los km. que cuando es excesivo obliga a cambiar los cojinetes. se produce un desgaste.

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aumenta la presión unitaria y. pues a medida que se reduce. ‡ El cigüeñal no debe presentar grietas ni hendiduras de ninguna clase. .‡ Se deberá rectificar lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no disminuya demasiado. por ello. En caso contrario deberá cambiarse por otro nuevo. no debe sobrepasarse una disminución de 1 mm al rectificar.

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02 mm. para lo cual se colocara el cigüeñal sujeto por los extremos entre puntas y se utilizara un reloj comparador ‡ La máxima tolerancia admisible es de 0. .‡ Después del rectificado deberá pasarse el control de alineación de los apoyos y muñequillas.

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‡ Para equilibrar (balancear) un cigüeñal. se registran dos medidas de radio y tres de distancia. Se gira el cigüeñal y una pantalla digital indica cual es la corrección de peso que hay que hacer y exactamente en que lugar. ‡ Con el taladro se hace la corrección de peso en la misma balanceadora y se revisa la precisión sin pérdida de tiempo . pero son muy importantes. Estas mediciones son fáciles de hacer.

.Medidas de Comprobacion de Motor David Jara R.

‡ .. agua. efectuando las mediciones oportunas con los equipos de medida adecuados.COMPROBACIÓN DE LA PLANITUD. resulta conveniente observar si existen fugas de aceite. Antes de dar comienzo a esta operación. pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas. en el posterior montaje deben corregirse estas fugas. RECTIFICADO DE LA CULATA ‡ Se procederá a la verificación individual de cada uno de los componentes del motor. si es así. Durante esta fase se tendrá presente que el fabricante determina en sus manuales de reparación unas tolerancias máximas de desgaste y otras de montaje. que dificultan el buen funcionamiento del motor. etc. a las cuales habrá que atenerse. así como a las instrucciones de montaje y desmontaje. que producen dilataciones importantes. La culata de un motor está sometida en el funcionamiento del mismo a grandes temperaturas y elevadas presiones. seguidas de las correspondientes con tracciones al enfriarse el motor una vez parado. Como consecuencia de todo ello.

deberá procederse a la rectificación del plano. cuidando de quitar la menor cantidad posible de material. aumenta la relación de compresión.05 mm.COMPROBACIÓN DE LA CULATA ‡ La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y un Juego de láminas calibradas. Si se encuentran deformaciones o alabeos. ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cámaras de combustión y. . Posicionada la regla se comprobará con la lámina calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0. en consecuencia.

En un lugar apropiado. como puede ser el previsto para el montaje de algún accesorio que comunique con las cámaras de agua. provista de la correspondiente junta de estanqueidad que se fija a la culata (3) por mediación de tornillos alojados en los lugares previstos para la fijación al bloque motor. se fija el grifo (4) conectado a una bomba manual capaz de suministrar una presión de aire de 3 a 4 bares. Por el conducto (2) se hace llegar agua a las cámaras a una temperatura aproximada de 800°C. . para lo cual se cierran los orificios de comunicación con el bloque por medio de una placa metálica (1). indicados por un manómetro acoplado a ella.COMPROBACIÓN DE LA CULATA ‡ Deberá verificarse también la estanqueidad de las cámaras de agua.

significa que existen fugas. Por el contrario. que de otra parte pueden hacerse visibles por el agua que se pierde a su través. si se observa una caída de presión al dejar de bombear aire. Si la aguja permanece inmóvil es síntoma de buena estanqueidad. . En este caso es necesario sustituir la culata.COMPROBACIÓN DE LA CULATA ‡ En estas condiciones se aplica por el orificio (4) una presión de 3 a 4 bares y se observa la lectura del manómetro.

COMPROBACIÓN DE LA CULATA .

HOLGURAS Y MEDICIÓN DE HOLGURAS ‡ Las holguras entre el vástago y su guía. Si hubiese oscilaciones. se hace girar la válvula sobre su eje observando si existen derivaciones de la aguja del comparador. así como las deformaciones del primero. el vástago o cabeza de válvula están deformados y es preciso sustituirla.COMPROBACIÓN DE GUÍAS Y ASIENTOS DE VÁLVULAS. se comprueban por medio de un comparador. Una vez hecho esto. . cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza estando la válvula montada en su alojamiento.

En el caso de sobrepasarla con la nueva guía. se sustituirá también la válvula.02 a 0.COMPROBACIÓN DE GUÍAS Y ASIENTOS DE VÁLVULAS ‡ La holgura entre el vástago y su guía se comprueba moviendo la válvula lateralmente para acercarla y alejarla del palpador del comparador. que nunca debe sobrepasar los 0. se sustituye la guía teniendo que volver a realizar la verificación. . La tolerancia de montaje es de 0. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones determina el huelgo existente. Si el huelgo es excesivo.15mm. pudiendo comprobarse el desgaste mediante un tornillo micrométrico.06mm.

COMPROBACIÓN DE GUÍAS Y ASIENTOS DE VÁLVULAS .

Por un taladro (que lleva el plástico) se va llenando la cámara con agua (o líquido de frenos) sin que desborde. La medida nos dará el volumen de las distintas cámaras que deben ser idénticas.3 cm3. .MEDICIÓN DEL VOLUMEN DE LA CÁMARA ‡ El volumen de las cámaras de combustión se verifica disponiendo de un plástico transparente tapando la cámara. sellando el cercado de la cámara con grasa consistente. ‡ Para realizar esta verificación deben estar montadas en la culata tanto las válvulas como la bujía. Se admite una tolerancia de +\.

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