Fuentes Históricas

DIVERSOS CRITERIOS HAN SIDO SEGUIDOS PARA DIVIDIR LAS

ETAPAS DE LA EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL DERECHO DE LA
NAVEGACIÓN
Algunos autores : división de las edades en: antigua,
media, contemporánea.
Ripert: 2 períodos, tomando como pauta las
ordenanzas de Colbert de 1681
Beltrán Montiel : Siguió a Berlingieri, tomando como pautas
“LA TÉCNICA NAVAL EMPLEADA”.
Lo dividió así en dos etapas
NAVEGACIÓN A VELA

NAVEGACIÓN A VAPOR
 ETAPA DE LA NAVEGACIÓN A VELA (EDAD ANTIGUA Y MODERNA)

Coincide con la etapa de la economía aislada

Origen : Remotas épocas y se prolonga en el tiempo hasta la aparición y

subsiguiente aplicación a la industria y actividad naval de los
grandes inventos del siglo XIX.

1)Sumamente Rudimentario: los buques eran de madera, el elemento básico de la

Características propulsión era la conjunción de vientos y velamen.
2) Al ser su casco de madera lo hacia pesado y mas lento
3) Los viajes eran extensos en el tiempo, sólo se navegaba de día y sin
perder de vista la costa, única guía con que contaba el navegante. Los
viajes nocturnos comenzaron cuando se utilizó como guía los astros
4)No existían medios de comunicación entre buque y tierra.
5) Una vez concluido el viaje se procedía al total desarme del buque y a la
desvinculación de la tripulación del mismo.
6)Se necesitaban grandes capitales para llevar a cabo la expedición y enfrentar los
riesgos del mar a que estaba sometida, esto determino la aparición de diferentes
medios tendientes a disminuirlos, tratando de descargarlos sobre un tercero o
repartiéndolos entre distintos intereses vinculados en la aventura. Al 1º criterio
respondía el “préstamo a la gruesa y el seguro” y al 2º las “formas asociativas”.
1) Código de Hamurabi: ( Babilonia- año 2100 a.C)
Contiene preceptos rudimentarios sobre
Construcción de navíos
Contratos de ajuste
Fletamento
Concurren preceptos sobre:
Código de Manú (India) Transporte marítimo
Flete
Construcción del buques
Responsabilidad del transportador

Los egipcios y fenicios también ejercieron una actividad “marítimo

-comercial”, no quedando testimonio alguno de sus leyes en la materia.
Circunstancia que se atribuye al carácter consuetudinario de las normas
destinadas a reglar la actividad navegatoria.
2) Grecia
Pueblo navegante por excelencia. Reglamento por escrito su navegación
Conocieron el “ NAUTICUS FOENUS”: constituye el antecedente del
préstamo a la gruesa.
LEX RHODIA ( 475 a .C ): cuerpo orgánico destinado a regular el ejercicio de la
actividad naval, tenia disposiciones sobre avería común, copropiedad naval.

3) Roma Este derecho ha influenciado de manera elocuente a

nuestro ordenamiento jurídico, recogiendo en la obra
de Justiniano, diversos principios sobre la materia.
El DIGESTO inmortalizó la llamada lex rhodia de I) Responsabilidad del
iactu, junto a otras instituciones, relativas a : transportador.
II) Los deberes del depositario
III) Los hurtos en perjuicio de los
Al producirse la caída del Imperio Romano, cargadores
dividiéndose en Oriente y Occidente,
IV) Naufragios
aparecen las BASILICAS, cuyo libro III estaba
destinado a la regulación de la actividad
navegatoria.
4) Recopilaciones de usos y costumbres ( edad media)

La caída del imperio romano provoca la ATOMIZACIÓN DEL

PODER, dando lugar al surgimiento de los USOS Y COSTUMBRES,
tratándose de obtener de ellos el máximo de seguridad jurídica.

Todo este periodo esta dominado por la idea de ASOCIACIÓN entre los
armadores, cargadores, con distintas modalidades: colonna societas maris y
comannda son la base de la explotación y la propiedad naval de la Edad media.
En esta época se implanta el principio de que cada uno de los integrantes de la
expedición solo arriesga su aporte : PRINCIPIO DE LA LIMITACIÓN DE LA
RESPONSABILIDAD A LA FORTUNA DEL MAR.

Todavía no se encontraban definidas las figuras del capitán y armador

LOS ROLES DE OLERON ( SIGLO XII): tuvieron aplicación en la costa norte de Francia,
respondían a la tendencia de agrupar y dar certeza a las soluciones
EL CONSULADO DE MAR: recopilación de usos y costumbres publicadas en
Barcelona( siglo XIV)
Singular influencia en la codificación
Organizó la justicia consular, dando autonomía jurisdiccional
Regulo la figura del Capitán
Las normas que preludiaban el derecho laboral, en materia de
contrato de ajuste y de fletamento

EL GUIDÓN DE LA MER ( siglo XIV) Antecedente inmediato de las

ordenanzas de Colbert de 1681
Se atribuye el carácter de primera y mas importante tentativa de
unificación del derecho consuetudinario marítimo

LEYES DE WISBY ( siglo XV) recopilación de zona nórdica y del Mar Báltico

5) DERECHO ESTATUTARIO
Derecho que emano de las ciudades italianas y villas francesas, ceñido a una política
aislacionista y protectora de sus intereses ( Pisa, Génova, Marcella y Montpellier)
LA NACIONALIZACION DEL DERECHO ( EDAD MODERNA)

LAS ORDENANZAS DE COLBERT ( 1681)

Agruparon los usos y costumbres imperantes en esa época.
Constituyeron la culminación jurídica de una obra de unificación
política que dio vida al moderno estado Francés.
Implicaron la apertura al nuevo sistema, tendiente a resolver los
conflictos derivados del ejercicio de la navegación, suplantando la
vigencia de los usos y costumbres privadas, por un cuerpo normativo
sancionado por el Estado.
Gravitaron decididamente en el posterior movimiento codificador
trasladándose al Código Francés de 1807.
Por primera vez se comenzó a hablar de CAPITÁN, como figura
central, que tiene la autoridad y gobierno del buque. También se
habla de TRIPULACION, de la necesidad de tener preparación para ser
parte de ella.
 LA CODIFICACIÓN
Con la sanción del Código Civil francés de 1807 comienza este movimiento,
estructurando todo lo relativo a la navegación, plasmado en las ordenanzas de Colbert
Los códigos de España de 1829, el de Portugal 1833, y el de Italia de 1872 , regularon
la NAVEGACIÓN A VELA . Que ya sufría transformaciones por la revolución industrial,
reglamentando una realidad que comenzaba a ser superada.
Quebrantó la uniformidad formal derivada de la aplicación de los usos y costumbres,
quedando el DERECHO DE LA NAVEGACION apresado dentro de los códigos de
comercio
ETAPA DE LA NAVEGACION A VAPOR
CARACTERES Los adelantos tecnológicos produjeron una transformación en la
industria naval.
Se reemplazo la MADERA por el HIERRO Y EL ACERO, haciendo los
CASCOS MAS RESISTENTES.
Las embarcaciones eran mas livianas VELO-CES y de MAYOR DIMENSIÓN
La AUTONOMIA DE PROPULSION permitió escoger las rutas mas
convenientes, estableciéndose viajes regulares.
Los buques adquieren gran valor económico, aumenta el riesgo
para el armador, que se cubre con el seguro.
Se hizo necesaria arbitrar nuevas modalidades cre-diticias (HIPOTECA-
PRENDA)