UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES Y

SOLUCIONES
CURSO: PAVIMENTOS

DOCENTE:
INTEGRANTE:
• ALFREDO ROJAS AVENDAÑO

CUSCO-PERU-2021
FUNDAMENTOS TEÓRICOS

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 PAVIMENTOS
Pavimento flexible
Son aquellos formados por una capa bituminosa afirmada sobre una o varias capas de material
granular que transmiten los esfuerzos al terreno de soporte, mediante un mecanismo de disipación
de tensiones. Estos pavimentos son aquellos que poseen un revestimiento asfaltico sobre una capa
granular

Comportamiento ante cargas en un pavimento flexible y rígido

Estructura del pavimento flexible

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 Mecanismos de los
pavimentos

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Desempeño del Indicadores de
pavimento comportamiento

Capacidad aceptada de
rodadura Fallas visibles

Adecuada fricción Capacidad Estructural

superficial.

Geometría apropiada Fricción Superficial

para la seguridad vial

Rugosidad/Serviciabilidad
Apariencia (Estética).
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 CARPETA ASFÁLTICA CARACTERÍSTICAS Y
PATOLOGÍAS

Clasificación de daños en pavimentos flexibles según

el “Manual para la Inspección Visual de Pavimentos
Flexibles”

Manual de inspección
visual de Pavimentos
Flexibles

Perdida de
Daños
Fisuras Deformaciones capas
Superficiales
estructurales

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 FISURAS

• Corresponden a • Los bloques • Esta corresponde

Piel de cocodrilo
Fisura de bloque
transversales
Fisuras longitudinales y

discontinuidades deben tener lado a una serie de

en la carpeta promedio de 0.30 fisuras
asfáltica, en la m. Estas fisuras interconectadas
misma dirección son presentes con patrones
del tránsito o con recurrencia irregulares,
transversal a él en zonas o áreas generalmente
no cargadas. localizadas en
• Envejecimiento zonas sujetas a
del asfalto, ocurre • Por la contracción repeticiones de
ante bajas del hormigón carga
temperaturas o asfaltico debido a
gradientes la variación de • La causa más
térmicos altos temperatura frecuente de esta
(generalmente durante el día es por fatiga de la
mayores a 30°C). estructura o de la
carpeta asfáltica
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 Ahuellamiento Descascaramiento Baches
Desprendimiento

PERDIAD DE CAPAS DE
Se caracteriza por Esta situación total de la carpeta
encontrarse concierne al asfáltica que deja
DEFORMACIONES

acompañado de una desprendimiento de expuestos los

ESTRUCTURA
elevación de las parte de la capa demás materiales
áreas adyacentes de asfáltica superficial, granulares lo que
la zona deprimida sin llegar a afectar conlleva a la
las demás capas ampliación del
Por deficiencia en el asfálticas inferiores. área afectada y al
diseño, aumento de la
manifestándose Espesor insuficiente profundidad
cuando la vía es de la capa de debido a la acción
sometida a cargas rodadura asfáltica del paso vehicular
de transito muy Deficiencia de
elevadas espesores de capas
estructurales

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 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES

Sección transversal de una vía

Subrasante Sub base granular Base granular Carpeta Asfáltica

Esta capa puede ser Las subbases de clase Los 4 diferentes Proporciona
modificada de ser 1, 2 y 3 deberán tipos de bases características
necesario. Se cumplir con un valor de presentadas por la mecánicas de
recomendado este CBR no menor de 30%. MTOP, deben comportamiento y
procedimiento para Además de que los cumplir con un distribución de los
Subrasantes agregados que la CBR mayor o igual esfuerzos en forma de
consideradas como conformen deber a 80% flexión ante las cargas
pobres (CBR < 6%), cumplir con un impuestas
siendo el un CBR > 10% desgaste del 50%.
el optimo.
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 EVALUACIÓN FUNCIONAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Evaluación Funcional de Pavimentos
Flexibles

Propiedades Principales
Deseables Problemas

- Resistencia a la - Deformaciones
- Resistencia a fatiga permanentes
desplazamientos
- A la fatiga
- A la deformación - Inadecuada
plástica dosificación
- Impermeables ligante-agregado
- Durables - El método y
- Grado adecuado temperatura de
de flexibilidad colocación
- Mezclado
- Compactación de
la mezcla asfáltica
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 En donde la fisuración por fatiga se asocia a
PATOLOGIAS EN CONDICIONES DE

temperaturas medias del pavimento entre 10 a 30

°C y es producto de la acción sucesiva de las
Fisuración
cargas o ciclos térmicos. Por otra parte la fisuración
VARIACION CLIMATICA

térmica se produce solo en ciclos de enfriamiento

0°C. Fisuras en bajas temperatura

Este proceso se ve favorecido por la acción

combinada de altos niveles de tránsito pesado y/o
lento y elevadas temperaturas. Los pavimentos
Ahuellamiento
ahuellados tienen una seguridad deficiente porque
los surcos que se forman retienen suficiente agua
que produce hidroplaneo o acumulación de hielo.
Ahuellamiento en bajas temperaturas

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 INDICE DE SERVICIABILIDAD

La Guía AASHTO establece que “La serviciabilidad es la habilidad

específica de una sección de pavimento para servir al tráfico”. Tabla 1
Índice de serviciabilidad

PSR Condición
0-1 Muy Pobre
Se deben distinguir, la serviciabilidad inicial y final. La inicial
es función del diseño del pavimento y de la calidad de la 1-2 Pobre
construcción, y la final está relacionada a la falla funcional del 2-3 Regular
pavimento 3-4 Buena
4-5 Muy Buena

Es decir la serviciabilidad se define como la capacidad del

pavimento para brindar un uso confortable y seguro a los
usuarios

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 • El índice de servicio inicial, según los estudios
realizados por el instituto del asfalto AASHTO un
ΔPSI pavimento nuevo alcanzo un valor medio de Po=4.2

• Para carreteras de mayor tráfico se obtiene un valor de

Pt2.5
• Para carreteras de menor tráfico se obtiene un valor de
Pt Pt=2

• Representa una pérdida gradual de la calidad de

servicio de la carretera, originada por el deterioro del
Perdida de pavimento
ΔPSI

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 ESTUDIO DE TRÁFICO
Tabla 2
Al momento de realizar el diseño de la estructura de un Tabla nacional de medición y pesos
pavimento, se debe tomar en cuenta el tipo de vehículo
que circulara por la infraestructura y como este transmitirá
los esfuerzos dinámicos al terreno

Tráfico Promedio Diario Anua

El TPDA es aquel que toma en cuenta la cantidad de
vehículos que circulan por una vía

Tabla 3
Clasificación funcional de las vías en función del TPDA

Clasificación Funcional de las Vías en base al TPDA

Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) al
Clasificación año de horizonte
Descripción
Funcional
Límite Inferior Limite Superior
AP2 80000 120000
Autopista
AP1 50000 80000
AV2 26000 50000
Autovía o Carretera Multicarril
AV1 8000 26000
C1 1000 8000
Carreteras de 2 carriles C2 500 1000
C3 0 500

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FALLAS EN EL PAVIMENTO

En pavimentos, la palabra falla se utiliza tanto para verdaderos

colapsos como deterioros simples. Una falla es algo que se aparta
de lo que se considero perfecto. Las fallas en los pavimentos
pueden considerarse en tres grupos:

•Falla por insuficiencia estructural

•Falla por defectos constructivos
•Falla por fatiga
FALLA POR INSUFICIENCIA ESTRUCTURAL

Los pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a

resistencia. Se pueden utilizar materiales con buena calidad pero
espesores insuficientes. Esta falla se produce por la combinación de la
resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y sus espesores.
FALLA POR DEFECTOS CONSTRUCTIVOS

Pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena calidad

pero que en su construcción se cometieron errores.

FALLA POR FATIGA

Pavimentos que primeramente estuvieron bien proporcionados y

construidos, con el paso del tiempo y la continua repetición de
cargas sufren efectos de fatiga, degradación estructural, pérdida de
resistencia y acumulan deformaciones.
 FALLAS MAS COMUNES EN EL PAVIMENTO
FLEXIBLE

1. FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO

2. FISURAS Y GRIETAS EN BLOQUE
3. GRIETAS DE BORDE
4. FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES
5. FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES
1.- FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO

DESCRIPCIÓN:

· Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas

entre sí y que se encuentran en fase inicial de desarrollo.

CAUSAS POSIBLES:

· Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones

y/o de la capacidad de soporte de la subrasante.
· Drenaje inadecuado en zonas localizadas.

· Mezcla asfáltica muy rígida.

REPARACIÓN:

· Severidad baja

· Severidad media

· Severidad alta
2.- FISURAS Y GRIETAS EN BLOQUE

DESCRIPCIÓN:

· Agrietamiento que divide el pavimento en trozos

aproximadamente rectangulares de diversas dimensiones.

CAUSAS POSIBLES:

· Mezcla asfáltica muy rígida.

· Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones

y/o baja capacidad de soporte de la subrasante.
REPARACIÓN:

· Severidad baja y media

· Severidad alta
3.- GRIETAS DE BORDE

DESCRIPCIÓN:

· Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en

forma más o menos continúa interceptando el borde del pavimento; se
originan exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas.
CAUSAS:

· Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la

base.
REPARACIÓN:

· Severidad baja y media

· Severidad Alta
4.- FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES

DESCRIPCIÓN:

· Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de

la calzada, de preferencia localizadas dentro de las huellas por
donde circula la mayor parte de tránsito; también pueden coincidir
con el eje de la calzada.
CAUSAS:

· Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una

mala construcción.

· En otras posiciones son originadas por mezclas asfálticas muy

rígidas.
REPARACIÓN:

· Para cualquier nivel de deterioro, sellar las grietas utilizando los

productos que correspondan según su ancho.

5.- FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES

DESCRIPCIÓN:

· Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje de

la calzada, en carpetas que no recubren pavimento de hormigón
o base tratada con cemento.
CAUSAS:

· En especial en mezclas muy rígidas.

· Juntas de construcción mal construidas.

REPARACIÓN:

· Para niveles de severidad baja y media, sellar.

· Para nivel de severidad alta, recarpetear con un espesor

adecuado o reconstruir completamente la carpeta.
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CONCLUSIONES
- Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer mantención o conservación de pavimentación es mucho
más barato que reparar el mismo pavimento, además de ahorrarnos millones de pesos, se puede ofrecer más
serviciabilidad y confortabilidad a los conductores.
- La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado, es decir, que dominen ampliamente el tema.
- Para que los fondos destinados a mantención sean ocupados en forma eficiente, es necesario inspeccionar
los pavimentos frecuente y minuciosamente
- Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones, éstos deben hacerse inmediatamente,
ya que los pavimentos continúan deteriorándose día a día, produciendo así una conducción peligrosa.
- Es necesario determinar primero la causa que produjo el daño en el pavimento, para poder realizar una
reparación correcta, pudiendo así evitar una recurrencia.
- Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversión y mantener el pavimento en
completo servicio al público.
- Con respecto a los trabajos realizados en los sectores 1 y 2 de Valdivia alguna de las técnicas empleadas en
la reparación de pavimentos no fue la adecuada ya que no emplearon los criterios adecuados al tipo de falla con su
solución respectiva, y los trabajados efectuados tienen que tener mayor inspección por parte del mandante.
- Corresponde definir legalmente un único organismo público responsable de la reparación, conservación y
reposición de pavimentos, que tenga asignados recursos para ello en forma directa, para lo cual se requiere con
urgencia actualizar la antigua legislación sobre pavimentación urbana.

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