EL MOTOR

UNIDAD 1
RUBEN BARREIRO SOLEDISPA

Se basa en el quemado de una
mezcla comprimida de aire y
combustible dentro de una cámara
cerrada o cilindro, con el fin de
incrementar la presión y generar
con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del
pistón
Motores de encendido
provocados por una
chispa: se realiza con la
intervención de chispa
provocada por los
electrodos de las bujías
Motores de encendido
por compresión: se
realiza por autoencendido
debido a las altas
temperaturas alcanzadas
por efecto de la presión y
suele consumir diésel.
Elementos que componen el motor: fijos
y móviles
CULATA O
CABEZOTE

Aquí se encuentran bujías,

árbol de levas, válvulas,
múltiple de admisión, múltiple
de escape, conductos de
lubricación y refrigeración

Cuando se compra un carro usado y se rectifica el cabezote lo recomendable es hacer un empaque nuevo:
• Empaque nuevo = empaque nuevo + la medida rectificada
• Block motor o bloque de cilindros
Pasos que debe realizar para saber si el
cabezote esta torcido
1. Con el motor totalmente frio se debe sacar la
bayoneta que mide el aceite del motor y
observar en que condiciones está el aceite, si
está de un color oscuro y viscoso, no hay
problema. Por lo contrario si presenta un color
café chocolate y bien espumoso, el empaque
esta soplado o el cabezote esta torcido.
2. Con el motor completamente frio se debe
sacar la tapa del radiador, completar de agua
hasta que se rebose, encendemos el motor sin
colocar la tapa del radiador, si el agua se
mantiene quieta el motor esta bien, pero si sale
como pileta, el empaque del cabezote esta
soplado o torcido.

3. Con el motor completamente frio, completar de agua el radiador y encender el motor durante 15
minutos, si después de este tiempo sigue goteando agua por el tubo de escape, el cabezote esta
torcido
Elementos que componen el motor: fijos
y móviles

TAPA VÁLVULAS
MÚLTIPLES DE
ADMISIÓN

MÚLTIPLES DE
CÁRTER ESCAPE
 Partes principales móviles del motor
DAMPER CIGUEÑAL
PISTÓN

BANDA DE
DISTRIBUCIÓN ÁRB
OL D
E LEV
AS
LA
BIE

VOLANTE DE INERCIA
Clasificación de motores según la
disposición de los cilindros

Los motores pueden tener formas

diversas dependiendo de la posición del
cilindro
Cilindros
Cilindroshorizontales
Cilindros
en en
línea
V
opuestos
Funcionamiento: motor a gasolina y
diésel de 4 tiempos.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL
MOTOR DIESEL
VENTAJAS
Mejor rendimiento energético
Menor consumo de combustible
Combustible mas económico
Menos emisión de gases
contaminantes
Riesgo de incendio menor
DESVENTAJAS
Por construcción y mayor peso, necesita
bastidores y suspensiones mas resistentes
Aceite de engrase debe ser de mejor calidad
Mas peso por caballo y menor aceleración
Precisa de atención mas constante
Mayor costo de adquisición
Pueden presentar mayor vibración
Averías mas costosas
Diferencias entre un motor a gasolina y
diésel
MOTOR A GASOLINA MOTOR A DIESEL

Aspira una mezcla de gasolina – aire Solo aspira aire

Comprime la mezcla aire – combustible y Comprime e inyecta combustible al aire

enciende la mezcla con una chispa comprimido
Comprime un porcentaje de 8; 1 a 12; 1 Comprime un porcentaje de 14; 1 a 25; 1
Colores de humo expulsados por el escape
Humo negro: Combustión incompleta, filtro de aire
sucio u obstruido

Humo blanco azulado: Sube aceite a la cámara de

combustión, segmentos o sellos de válvulas
desgastados

Humo Blanco: Presencia de agua, es normal cuando

arranca el motor en frio debido a la evaporación de
agua
Diagnostico de averías
El motor no arranca:
Bornes de la batería: limpiar,
Ver estado electroimán de
comprobar y ajustar bornes o
cambiarlos arranque El grupo no se para entando en posición de
parada:
Unidad de control averiada.
Sistema de parada
Pulsar seta de emergencia y
cerrar grifo de combustible defectuoso

Se para sin motivo aparente:

Emergencia no indicada por Descebado, aire en el
avería del LED indicador circuito. Volver a cebar

Ruido anormal en el interior del equipo:

No se detiene existiendo una emergencia: Causas diversas. Verifique que no hay nada que impida
el correcto funcionamiento del equipo.
Sistema de parada defectuoso. Pulsar seta de emergencia
y cerrar grifo de combustible.
Identificación física del funcionamiento del motor

El motor se calienta:
Eficacia del radiador. Humo de escape gris claro o blanco.
Comprobar que el panel Eficacia de termostato. Eficacia de los inyectores.
Fallo de caldeo. Baja
este limpio, que tenga el Comprobar y/o cambiar. Comprobar tarado, regular
suficiente paso de aire
temperatura del motor.
o sustituir.

El motor se apaga:
Perdida de potencia del motor
Circuito de combustible.
Comprobar que no haya Comprobar que no coja Estado de filtros de
obstrucciones en el aire en el circuito combustibles, obstruidos Desmontar y calibrar
circuito o con agua