CAJA DE FUSIBLES Y

RELÉS
TECLADO DE
NAVEGACIÓN
CONECTOR AIC 1
CONECTOR AIC 2
CONECTOR AIC 1

 Pines 3y4 ver hoja 12, coord.12-E

 Pin 14 ver hoja 9, coord.4-G

TEMP DEL ACEITE HIDRAULICO

PWM DEL CONTROL DEL VENTILADOR >HOJA 10,coord. 12 - F

 CONECTOR AIC 2

FIO 33R-BAJA PRESIÓN DEL

ACUMULADOR DE FRENO

EN EL CIRCUITO ELÉCTRICO EL PIN 4 QUEDA EN LA HOJA 9,coord. 9 - G

AIC 2
>HOJA 9,coord. 5 - G
INTERRUPTOR FRENO DE PARQUEO

ALIMENTACIÓN BATERIA B+ >HOJA 9,coord. 6 - G

aceite Transmisión
3y4 25 y
26

RED CAN BUS PARA TIER 4

34 y
35
W170C – TIER 4

Operación normal
Operación normal

Limp Home

U
COMPARATIVO
W170B – TIER 3
 TIER 3 X TIER 4

3104 Válvula de seguridad del raíl abierta

3105 Demanda de presión de choque en la válvula de seguridad del raíl
3106 La válvula de seguridad del raíl no se ha abierto después de aplicar la presión de choque
3111Señal de control de desfase del sensor de presión del raíl por debajo del margen mínimo
3112Señal del sensor de presión del raíl CP3 por encima del margen máximo

19802Temperatura de depósito de UREA incompatible con temperatura de módulo de bomba:

tiempo límite de mensaje/señal de sensor (P0600)
19803 Temperatura de depósito de UREA incompatible con temperatura de módulo de bomba:
demasiados mensajes CAN (P0600)
W170C – TIER 4
El técnico debe mantener pulsada la tecla de escape
(tecla superior izquierda) mientras activa el contacto
para que aparezca el menú “Sistema”.

= Cambiar modelos
Nota: En verificaciones hechas en una W170C:
-Al deletar los codigos por el AIC, también se
= Resetear errores apagan los codigos en el EST
-Al borrar los códigos por el EST también se
apagan los códigos en el AIC
29/4/2016

Resetear errores
En una máquina W170C con la falla de la MPROP la RPM se queda
constante en 1380 rpm.
La presión en el Common Rail también se mantiene constante.
Y... LA VÁLVULA DE ALÍVIO
SE ABRE COM 1600 BAR,
SALE MUCHO ACEITE, MUY
CALIENTE!!
LA VÁLVULA DE ALÍVIO TAMBIÉN SE ABRE COM
FALLA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMMON RAIL!!

DIAGNOSTICO: SI FALLA EL SENSOR DE PRESIÓN

o LA M PROP NO ES NECESARIO CAMBIAR LA
VÁLVULA DE ALÍVIO DE 1600 BAR
 Ver Manual de Entrenamiento pag.140

La inversión del ventilador se desactiva en ambos modos (manual y automático)

cuando la temperatura del aceite hidráulico es inferior a 10°C. Si se solicita la inversión
de forma manual, un mensaje de error en pantalla explica el motivo por el que no
funciona.
 Fl.9,coord.10-E,81
EDC 7
REFRIGERANTE Señal p/ AIC1-PIN 11 TOMA DE AIRE CONECTOR C=>AIC

ACEITE Fl.9,coord.7-D,88
HIDRÁULICO Señal p/ AIC1-PIN 9 ACEITE TRANSMISIÓN ZF

Ver Manual de Entrenamiento pag.139

AIC comanda la válvula de
inversión y de disparo del
ventilador.
VER CIRCUTO ELECTRICO HOJA 10,coord. 12 - F

disparo
inversión
21
Ver Manual de Entrenamiento pag.142
 Temp. agua > 70ºC
RALENTI NORMAL

Temp. agua < 60ºC

RALENTI BAJO
Posición del pedal

Transmisión NO neutral
Errores en amarillo: el zumbador emitirá un pitido cada 2
segundos.
A. El operador puede dar acuse de recibo pulsando la tecla Intro.
B. El mensaje desaparecerá.
C. El zumbador no pitará más.
D. La luz amarilla permanecerá encendida.
E. El error permanecerá en la lista amarilla hasta que se cierre.

Errores en rojo - el zumbador se activará de forma

continua alternando pitidos.
A. El operador puede dar acuse de recibo pulsando la
tecla Intro.
B. El zumbador cambiará a un pitido menos agudo, pero
permanecerá activo.
C. El mensaje se mantendrá en pantalla con la indicación
URGENT STOP (Parada urgente).
24 V
Tabla de
localización de
los
componentes
(fusibles y
relés)
TEMPORIZADOR
Alimenta el TECM y el AIC por 10 segundos

RELÉ DE PARPADEO temporizador

ALIMENTACIÓN TEMPORIZADA- TRANSMISIÓN ZF

EL PIN 23 DEL TECM ÉS ALIMENTADO CON 24 V HASTA 10 SEGUNDOS

DESPUES QUE FUE CORTADO EL CONTACTO, PARA PERMITIR LA
GRABACIÓN DE DATOS.
EL TEMPORIZADOR ESTÁ UBICADO EN EL COMPARTIMIENTO DE
RELÉS Y FUSÍBLES, EN EL LADO EXTERNO, DERECHO DE LA CABINA.
TEMPORIZADOR
PARPADEO
QUADRO DE FUSIBLES Y RELÉS

ECC ECD

ECA

Solo fusíbles ECB

ECC ECD

ECA ECB

32
Central de luz
de parpadeo

ECC ECD

ECA
ECB
 RELÉ DEL
VOLTÍMETRO

RELÉ DE
NEUTRO(TRANSM.)

RELÉ DE PARTIDA

RELÉ DE INVERSIÓN DEL

VENTILADOR(OPCIONAL)
RELÉ DEL FRENO DE
RELÉ DE PARTIDA
ESTACIONAMIENTO
CENTRO ELÉCTRICO “ A ” SOLO FUSÍBLES

F1
T
CENTRAL ELECTRICA A
K 4 = RELÉ DE INVERSIÓN
DEL VENTILADOR(OPCIONAL)
CENTRO ELÉCTRICO “ B ”

FUSÍBLES RELÉS
K1

K2

K3

K4

K5
 RELÉ DE CONTROL DE PARTIDA(F9 / F10) - ECB

Q 1(4)

F9

F 10

RELÉ DE
PARTIDA
154 =RELÉ DE ELEVACIÓN DEL CAPÓ(NO TIENE)
118 = RELÉ DE ELEVACIÓN DEL CAPÓ (SERIE “C”)
155 = RELÉ DE BAJAR EL CAPÓ(NO TIENE)
119 = RELÉ DE BAJAR EL CAPÓ (SERIE “C”)
91 = RELÉ DE LUCES DE PARADA
98 = RELÉ DE ALARMA SONORO
105 = RELÉ DE PARADA DEL LIMPIADOR DE PARA BRISAS
154
155
105 91
98
104 = RELÉ DEL LIMP DE PARABRISAS DELANTERO-ALTA
106 = RELÉ DEL LIMP DE PARABRISAS DELANTERO-BAJA
29 = RELÉ DE PRESIÓN DE CONTROL ECD – K3
36 = RELÉ DEL RIDE CONTROL(OPCIONAL)=> LTS
128 = RELE DEL EMBRAGUE DEL AIRE ACOND(OP)
78 = RELE DEL ALARMA DE RETRO
LTS=LOAD TRAVEL STABILIZER
104
106
29
36
128 78
F1/Q12 19U-B Energia Protegida Por Fusible de la Luz de Techo/Rotativa.
F2/Q12 42 Energia Protegida Por Fusible del Interruptor de Luces de trabajo.
F3/Q13 19Z Energia Protegida Por Fusible del Interrupt de Luces de conducción
F4/Q13 1-DV Energia de Bateria para Luces de Freno/Parpadeo.
F5/Q1 1DM Energia Protegida Por Fusible del Interruptor de Retardo
de Tiempo/Ignición.
F6/Q14 19U Energia Protegida Por Fusible del Relé de Bocina.
F7/Q21 19Y Energia Protegida Por Fusible del Control del Capó.
F8/Q21 19W Energia Protegida Por Fusible del encendedor de Cigarros.
F9/Q21 18K-A Energia Protegida Por Fusible de Diagnóstico.
B = CONECTOR CABINA / TRANSMISIÓN
C = CONECTOR CABINA / CHASI DELANTERO 14 = MÓDULO B DEL RELÉ DE POTENCIA

D = CONECTOR CABINA / MOTOR 120 = MÓDULO E DEL RELÉ DE POTENCIA

2 = RESISTENCIA 75 OHMS 18 = MÓDULO D DEL RELÉ DE POTENCIA

119 = CONECTOR DE DIAGNÓSTICO (LAP TOP) 13 = MÓDULO A DEL RELÉ DE POTENCIA

C ECB
B ECA

14 120 18
119 13

2
D -CONECTOR CABINA - MOTOR

1 21C-C Señal del Relé del Motor de Partida.

2 61C Salida del Relé de AC.
3 21G EDC7 Relé de Control de Impulso.
4 21H LSD del Relé de Control de Impulso.

5 432

En el circuito eléctrico las conexiones se encuentran mescladas por los

cuadros 3, 7, 8, 9 y 10 ( o cuadros 1, 3, 5, 9, 13-15, 16, 22 e 25 )
 Relés de potencia

PRM A
F1 20 Convertidor de alimentación
F2 20 Dirección secundaria

PRM B
F1 40 Alimentación de accesorios
F2 20 DNOX
Relé de alimentación de accesorios

PRM C
Relé de convertidor de alimentación
F1 40 Alimentación de contacto
F2 Sin recambio de fusible
Relé de alimentación de contacto
CONECTOR B

En el circuito eléctrico
ver hoja 8, coord.9-E
para pines 2, 27,16...

 Hoja 9, coord.8-F,pin 1

Man. De Reparaciones
Pag.317/1046
Sección 4002-161
C
B C

D D
G

E
 19 = FUSIBLE DE
19 105 A

1 = RELÉ DE
PARTIDA
1
15 = MÓDULO
DEL RELÉ DE
POTENCIA

15
 16

EN EL
COMPARTIMIENTO
19 DEL MOTOR

A 16 = RELÉ DE
1 CALENTADOR de REJILLA
31 = TERMINADOR de CAN
BUS (120 ohmios)
A = FUSIBLE DE 150 A DEL
CALENTADOR de REJILLA

1 = RELÉ DE PARTIDA
15

15 = MÓDULO DEL RELÉ

DE POTENCIA PRM-D
MÓDULO DEL RELÉ DE POTENCIA

FUSIBLES
30A

40A
Si el fusible de 30 A
esta desconectado, el
EDC 7 no funciona.
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

D 119
 Central Electrónica EDC 7

Conector de los Conector de los

sensores(C) inyectores(A)

Conector al panel 7
Pines ECU nº 2,3,8
de la cabina(B) e 9 son directos de
12 la bateria.

Pines 5, 6, 10 e 11
son masa
 CONECTOR “B”- EDC 7

2 18J-C Energia Protegida Por Fusible de Retardo de Tiempo EDC7.

3 18J-B Energia Protegida Por Fusible de Retardo de Tiempo EDC7.
5 0-BE Tierra del EDC7.
6 0-BF Tierra del EDC7.
8 18J-D Energia Protegida Por Fusible de Retardo de Tiempo EDC7.
9 18J-E Energia Protegida Por Fusible de Retardo de Tiempo EDC7.
10 0-BD Tierra del EDC7.
11 0-BC Tierra del EDC7.
12 28G DR Suplimiento del calentam del Aire de Admisión.
13 0-BN Control del calentador del Filtro.
17 21H-A LSD del Relé de Control de Partida.
23=alimentação CONECTOR DEL
TECM
41 25C-A Señal de Rotación de Turbina.
42 25B-A Señal de Rotación Int.
43 25F Señal para Frente.
44 26N-B Señal de Neutro de FNR.
45 19A-K Energia Protegida Por Fusible del
TECM.
46 36R-E Temperatura de la Trans/Retorno
delfiltro.
49 36G-A Señal de Temp de Salida del
Convertidor de Torque.
51 25J-A Y6 Válvula del Solen. de la Trans.
55 25N-A Y4 Válvula del Solen. de la Trans.
56 25K-A Y1 Válvula del Solen. de la Trans.
57 58L LSD del Relé de Control de la
Conducción
62 25D-A Señal de la Velocidad de Salida.
63 25Z Señal de 1ª y 4ª Marchas.
64 25R- Señal de Marcha a Retro.
65 25W Señal de 3ª y 4ª Marchas.
66 25G-C Control del declutch.
CONECTOR SPL – TRNS – PWR – ENERGIA DE LA TRANSMISIÓN

A 19A-N Energia Protegida Por Fusible de la Trans.

B 19A-F Energia Protegida Por Fusible del Interruptor de
Activación de la Trans.
C 19A-Q Energia Protegida Por Fusible del Interruptor
Trans/Auto.
D 19A-T Energia Protegida Por Fusible del Interruptor de
Desaplicación del Freno.
E 19A-W Energia Protegida Por Fusible del Conector de
Diagnóstico.
F 19A-C Energia Protegida Por Fusible del Interruptor de FNR.
G 19A-P Energia Protegida Por Fusible del Control del Relé de
Alarma de Marcha a Retro.
H 19A-R Energia Protegida Por Fusible del Interruptor de
Debreage.
J 19A-K Enrtgia Protegida Por Fusible del TECM.
K 19A-M Energia Protegida Por Fusible del Sensor de
Velocidade de Salida.

M 19A-H Energia Protegida Por Fusible del Mecanismo de

cambios de la Trans.

VER HOJA 8, coord. 1-C

LADO MÁQUINA

SENSORES DE LA
TRANSMISIÓN ZF
LADO
CABINA
ALIMENTACIÓN DEL EDC 7
 PARA
ALIMENTAR
O AIC 2

ALIMENTACIÓN DEL
TECM-TRANSMISIÓN
ALIMENTACIÓN
DEL AIC 2
 VÁLVULA PEDAL ELECTRÓNICA
AJUSTE DEL PEDAL DE ACELERACIÓN:
ES NECESÁRIO AJUSTAR EL POTENCIOMETRO A LOS VALORES NOMINALES.
TOPE SI los limites son ultrapasados, es necesário ajustar o cambiar el potenciometro. CASO
MECÁNICO CONTRÁRIO, EL MOTOR QUEDARÁ, POR FALLA, EN UN REGIME DE 1500 RPM

EJE D
TRABA DEL
EJE C

PRESIONADOR
DE SECCIÓN
QUADRADA E

POTENCIOMETRO

PERNO PHILLIPS

BRAZO DEL
EJE REGULABLE “A” POTENCIOMETRO
ARTICULACIÓN
EJE DE ARTICULACIÓN
CONECTOR RTHP – PEDAL DEL ACELERADOR

INTERRUPTOR DE
RALENTI MASA DEL EDC 7
L24 21F- C

ALIMENTA –
CIÓN NO USADO
24 S

24 S - A

SEÑAL DE ACELERACIÓN
24 R 24 B

24 R - A 24 B- A
MASA DEL SENSOR DE
POSICIÓN DE ACELERACIÓN
 VÁLVULA PEDAL ELETRÓNICA
VIOLETA SEÑAL DE RALENTI(SIN CARGA)
AMARILLO MASA DEL SEÑAL DE RALENTI
ROJO + 5 VOLTIOS

VERDE SEÑAL DE ACCELERACIÓN

NEGRO MASA

Ver hoja 5, coord.10 - E

ACELERACIÓN TOTAL

SEÑAL DE RALENTI
CERRADA (SIN CARGA)
REPOSO

CURSO DEL PEDAL

MÍNIMO MÁXIMO
(TOPE) (TOPE)
 MONOCONTATO DE
DIRECCIÓN DE
EMERGENCIA ABRE
COM 2,4 BAR

Ver hoja 11, coord.9 - C

PRIORIDAD STANDARD/ LOAD SENSE/ ALÍVIO DELTA P 40 BAR/
ALÍVIO DE DIR. HIDRAULICA LS DE
DIRECCIÓN

DIR.HIDR.
DR LS ST
CF EF .8 ALÍVIO DE DIR. HIDRAULICA 241 BAR

VÁLVULA DE
PRIORIDAD

P LS COM
P1 ESFERA

LS AUX
40
200 BAR BAR

P2
LS1 LS2
BOMBA 2 BOMBA 1

LA VÁLVULA DE ALÍVIO DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA ES ACTIVADA POR PRESIÓN LOAD SENSE !!

 ELECTROVALVULA
ALIVIO 240 BAR SLS T DESPRESURIZA LS

CARTUCHO “F”

DIRECCIÓN
HIDRAULICA
AUXILIAR
.03

LS

.03

P BOMBA
DIRECCIÓN ANTI RETORNO “G”
AUXILIAR P

PARA ORBITROL
ST

ANTI RETORNO
2,4 BAR

CF (VIENE DE PRIORIDAD)
BAR
BAR