Operación de Unidades

¡VEAMOS UN VIDEO!
 MOTOR BASTIDOR
Modelo Cummins ISX Tipo Escalera en "C"
Potencia 450 HP @ 1,800 RPM Res. a la cedencia del principal 110,000 Lbs/pulg2
Torque Máximo 1650 lbs/ft @ 1,200 RPM Dimensiones 10.125" X 3.580" X 0.312" X 300.5"
Cilindrada 15.0 Lts. Refuerzo Canal "C" continuo
Freno de Motor Interbrake para ISX Res. a la cedencia del refuerzo 110,000 Lbs/pulg2

EMBRAGUE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Marca Eaton Fuller "Solo" EP1552 Radiador Flujo vertical fabricado en aluminio
Tipo Easy pedal cerám ico Dimensiones 1,055 plgs2
de doble disco Ventilador Borg-Warner k30
Diámetro 15.5" Post-enfriador Aire-Aire 460lbs2
Accionamiento Mecánico fabricado en aluminio
Capacidad 1700 Lbs-ft
DIRECCIÓN
TRANSMISIÓN Marca Ross-Tass
Marca Fuller RTLO (F) 16918B Tipo Hidraulica
Tipo Manual de 18 velocidades
N A

doble overdrive SISTEMA DE ESCAPE

A

Tipo Vertical de acero aluminizado

C H
IC

EJE TRASERO SISTEMA DE FRENOS

T FIC

Capacidad 46,000 Lbs Tipo ABS aire dual leva tambor

Relación STD 4.33:1 Y 3.91 autoajustable
Dimensiones delanteros 16.5" X 5.0"
Dimensiones traseros 16.5" X 7.0"
E

EJE DELANTERO Compresor Cummins

Tipo Viga I Elliot invertida Capacidad 18.7 C.F.M.
Capacidad 13,200 Lbs
Opcional 14,000 Lbs SISTEMA ELECTRICO
Baterías (4) 12 V-2600 CCA
SUSPENCIÓN TRASERA Alternador Leece-Neville 12 volt 160 amp.
Marca Tandem Hendrickson
HAS-460-55 RUEDAS
Tipo Tipo Disco de Acero
Capacidad 46,000 Lbs Dimensiones 24.5"

SUSPENCIÓN DELANTERA CABINA DORMITORIO

Tipo Tipo Pro Sleeper 51"-56" con suspensión
Capacidad de aire

SISTEMA DE COMBUSTIBLE LLANTAS

Capacidad 1,040 LTS. Tipo Radiales
Dimensiones 11R24.5
TABLERO DE INSTRUMENTOS
 TREN MOTRIZ
• Es el conjunto de máquinas y elementos mecánicos
que permiten el movimiento de la unidad

– ¿Cuáles son sus componentes básicos?

• Motor
• Embrague
• Transmisión
• Flecha Cardán
• Eje Motriz
• Diferencial
• Llantas
TREN MOTRIZ
 MOTOR
Motor: Máquina capaz de transformar energía
térmica (energía de calor) en Trabajo mecánico

Motor de Combustión Interna:

Conjunto de piezas en movimiento
que transforman la energía térmica
producto de la combustión, en
movimiento o trabajo

Los 4 tiempos del motor son:

ADMISIÓN COMPRESIÓN
FUERZA ESCAPE
 ESPECIFICACIONES MOTOR
CUMMINS ISX 450

Tipo de Motor Diesel 4 Tiempos

Configuración 6 Cilindros en Línea
Desplazamiento 15.0 Lts. (912 Cu. In )

Diámetro y 5.39 X (137mm X169mm)

Carrera
Orden de 1-5-3-6-2-4
Encendido
Aspiración Turbo cargado y Post-enfriado
Aire-Aire
Potencia Nominal 450 hp@2000 rpm EPA 04

Torque Pico 1650 Lbs-Pie @ 1200 Rpm.

Sistema de Inyección Directa con Control
Combustión Electrónico
Torque al 960 Lbs-Pie @ 800 Rpm.
Embragar
 DATOS DE OPERACIÓN DEL
MOTOR ISX
LAS CARACTERISTICAS DEL COMPORTAMIENTO DE SU MOTOR SON:
Revoluciones Ralentí Bajo De 650 a 800 RPM
Revoluciones de Crucero De 1400 a 1600 RPM
Revoluciones Gobernadas ISX 1800-SIGNATURE 2000 RPM
Revoluciones de Potencia Máxima 1450 a 1800 RPM
Revoluciones de Torque Máximo 1200 RPM
Presión de Aceite a Mínimas R.P.M. De 20 a 30 Lb/Pulg²
De 1.4 a 2.1 Kg/Cm²
De 138 a 206 Kpa
De 1.2 a 2.0 Bar
Presión de Aceite a Máximas R.P.M. De 35 a 40 Lb/Pulg²
De 2.4 a 3.1 Kg/Cm²
De 241 a 276 Kpa
De 2.1 a 2.7 Bar
Temperatura Mínima de Operación 70 ºc (160º F)
Temperatura Normal de Operación 99º C (210º F)
Temperatura Máxima de Operación 107º C (225º F)
Rango de Operación del Termostato De 82º a 93º C (De 180º a 200º F)
Temperatura Máxima de Gases de Escape 540° C (1005º F) (Pyrómetro)
Utilizar tapón del radiador de cuando menos: 7 Lb/Pulg²
0.5 Kg/Cm²
50 kPa
Capacidad de Refrigerante solo motor 24 Litros (25 Cuartos EUA)
Capacidad del Sistema de Lubricación ( Filtro Incluido) 42.9 Litros (11.3 Galones EUA)
 Cummins Engine Co. Recomienda la utilización de aceite
lubricante de servicio pesado multigrado 15 W-40 de alta
calidad que cumpla con los requerimientos de Cummins
Engine Specifications
RECOMENDACIONES
-Revisé su motor por fugas o cambios de apariencia.
-Drene diariamente los filtros, los tanques de combustible y los tanques de aire para evitar
acumulación de agua.
-Al dar marcha al motor, pise el pedal del embrague a fondo y sin acelerar arranque el motor,
mantenga el intento de arranque 30 segundos como máximo. Si no arranca el motor, espere 2 minutos
antes de volver a intentar el arranque.
-Al arranque del motor esperé a que se presente en el indicador la presión del aceite. Permita un lapso
de 3 a 5 minutos para que se estabilice la presión y lubricación de aceite, y después si es necesario
acelere el motor a 1000 R.P.M. hasta que la temperatura del refrigerante llegue a 70ºC (158ºF) y
entonces puede operar normalmente el motor.
-Siempre que el motor se apague automáticamente es necesario desconectar la llave de encendido
para volver a dar marcha al motor.
-Es recomendable realizar los cambios de posición en la transmisión, a las más bajas R.P.M. que
permita el motor.
Este sistema de operación se llama Cambios Progresivos.
-Opere el motor en el rango de 1400 a 1600 donde se obtiene la máxima Potencia, el máximo Torque
(Fuerza) y la mejor.
Economía de Combustible. Siendo este el Rango de Velocidad Crucero recomendado por
CUMMINS
 -Recuerde que el Freno de Motor, es un auxiliar de frenado para reducir y
controlar la velocidad del motor. No lo utilice para realizar los cambios de
velocidad, frenar completamente la unidad o detener el funcionamiento del
motor.

-Al descender una pendiente, siempre conecte el Freno de Motor a bajas R.P.M. de 1600 a 1800 y después permita al
motor elevar revoluciones. La mejor recomendación es mantener y controlar el Freno de Motor en máximas R.P.M. pero
sin exceder de 2000.
-Al llegar a su destino es recomendable llenar nuevamente los tanques de combustible, esto ayudará a evitar la
condensación de agua en el combustible. Evitando futuros problemas en el Sistema de Inyección.
-Antes de apagar el motor que funciono a plena carga, manténgalo en bajas R.P.M. de 3 a 5 minutos, para disipar el
exceso de temperatura en el turbocargador y las partes internas del motor y además para que el turbocargador baje
R.P.M.
-Cummins Engine Co. Recomienda la utilización de aceite lubricante de servicio pesado multigrado 15 W-40 de alta
calidad que cumpla con los requerimientos de Cummins Engine Specifications CES 20071 y 20076
Tales como el Premium Blue ó el Premium Blue 2000 de CUMMINS.
-La especificación API (American Petroleum Institute) CH-4, puede ser utilizada como una alternativa al CES 20071.
-El motor nunca debe de utilizar en el Sistema de Enfriamiento solamente agua. Debe utilizar la combinación de
refrigerante formada por: 50% de agua, 50% de anticongelante, además de 1.5 @ 3.0 unidades de Aditivos Refrigerantes
Suplementarios mejor conocidos como DCA-4 por cada galón de refrigerante del total de la capacidad del sistema
incluyendo motor y radiador.
El anticongelante debe ser bajo en silicatos (según ASTM D4985 ó GM 6038M) tal como el COMPLEAT PG de
FLEETGUARD.
-Los filtros de Aire, Combustible, Refrigerante y Aceite del motor deberán cumplir las características y especificaciones
emitidas por CUMMINS contenidas en el Manual de Operación y Mantenimiento. Tal como los filtros FLEETGUARD.
-El filtro de Aire no debe ser golpeado ni tampoco limpiarse por medio de aplicación de aire a presión, ya que esto afecta
la capacidad de filtración del elemento provocando daños a su motor. La única manera de verificar el estado del filtro de
aire es midiendo la restricción que éste presenta al paso del aire.
Se debe cambiar el filtro de aire cuando el indicador de restricción nos marque 25 pulgadas de H2O ó 635 mm de H2O.
-Es importante que lea el manual de Operación y Mantenimiento de su motor ISX-SIGNATURE para más información
Integración de Subsistemas
Sistema EPA’98
Tecnología Actual en México
(4.0 Nox)

Charged Air Cooler

Turbo
 Sistema EPA 04
Tecnología en México, Julio 2008
(2.5 Nox)

Charged Air Cooler

EPA’04
EGR •Sin postratamiento
•Con las mejoras del 07
Valve

EGR Cooler
Ventu
ri

Turbo
VG
 ISX 02
98

Air Intake Connection

Enfriador y válvula de EGR

Tubería de Recirculación
Mismo Motor Base
 ISX
ISX04
02EX
07 Conexión
Múltiple

Dosificador
Combustible

Filtro de
Gases
Nuevo Enfriador de EGR Respiradero

Nueva
Nuevo Turbo
Válvula EGR
Mismo Motor Base
 Principales Características

• Desplazamiento 15 litros
• Nivel de Emisiones EPA04
• Sistema de Combustible HPI
• Sistema de Recirculación de Gases (EGR)
– Nueva válvula EGR lado frio
– Nuevo enfriador de EGR
• Turbo VGT con actuador electrónico
• ECM 871
• Sin Post-tratamiento y Filtro respiradero
 Nivel de aceite

Asegurarse que se encuentre en

una superficie plana.
H H H
 El nivel deberá estar entre las
marcas MIN-MAX. (Ver ilustración) OK OK OK
 No poner a nivel el aceite mientras se
encuentre en estas marcas. L L L

Espere al menos 15 min. después

de apagado el motor.

La diferencia entre el nivel máx. y

min. de la bayoneta es de 7.5 Lts.
 Sistema de aceite
• No ponga a funcionar el
motor si el nivel de aceite
esta fuera de las marcas de
la bayoneta.
• Los daños que puede
ocasionar son:
– Perdida de potencia
– Alto consumo de combustible
– Calentamiento del motor
– Además de la degradación del
aceite IMPORTANTE:
•Siempre que sea necesario poner a nivel el aceite
la mejor recomendación es usar la misma marca y
especificación acostumbrados.
 Recomendaciones del aceite

• Cummins recomienda utilizar un

aceite que cumpla con la
especificación CES 20078.

• La cual cuenta con las siguientes

características:
• Aceite Multigrado
• SAE 15W-40
 Nivel de Refrigerante

• La temperatura debe estar por

debajo de 50°C (120°F) antes de
quitar el tapón del radiador.

• El nivel debe estar hasta el cuello

del tanque de llenado o entre la
marca mínimo y máximo.
• Las funciones de refrigerante son:
• Baja el punto de congelación
– De 0°C a - 36°C (- 34°F)
• Eleva el punto de ebullición del agua
– De 100°C a 110°C (228°F)
 Sistema de refrigerante

¡IMPORTANTE!
No use Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el Sistema
de Enfriamiento por que:

Corroen
Corroen el
el latón
latón yy
Obstruyen
Obstruyen los los filtros
filtros
cobre.
cobre.
de
de refrigerante.
refrigerante.
Dañan
Dañan superficies
superficies de de
Tapan
Tapan el el radiador
radiador yy el
el
transferencia
transferencia dede
enfriador
enfriador de de aceite.
aceite.
calor.
calor.
Pueden
Pueden causar
causar daños
daños
Dañan
Dañan sellos
sellos yy
aa los
los termostatos.
termostatos.
mangueras.
mangueras.
 Sistema de aire

Revisar tubos y mangueras

de carga de aire por:
– Agujeros
– Grietas
– Conexiones flojas
 Sistema de aire

• El Filtro de Aire tiene como

función retener las impurezas
del aire de admisión.

• La restricción normal aun con

filtro de Aire nuevo es de:
• 10 in H2O o 254 mm H2O.

ADVERTENCIA
Nunca opere el motor sin Filtro de Aire.
 Sistema de aire

• Guíese por el indicador de Restricción,

para decidir el reemplazo del Filtro de
Aire.
• Cuando su indicador señale 25 in H2O
o 635 Mm. H2O de restricción al paso
del aire debe cambiar el filtro.
ADVERTENCIA:
• Por ningún motivo trate de:
– Limpiar.
– Sacudir.
– Sopletear el Filtro de Aire
 Sistema de aire
• Inspeccione el postenfriador aire - aire
por:
– Suciedad.
– Desechos que bloqueen las aletas.
– Grietas o agujeros.
– Otros daños (golpes, melladuras).

IMPORTANTE:
• Las fugas de aire de admisión
ocasionan:
– Falta de potencia
– Alto consumo de combustible
– Calentamiento del motor
 Drenado de filtros
DIARIAMENTE debe purgar por acumulación de agua
el filtro separador de agua.

Restricción:
– Mínima con filtro limpio: 6 in Hg
– Máxima con filtro sucio: 10 in Hg

Esto le ayudara a prevenir daños en el sistema de

inyección especialmente en la bomba de levante,
bomba de engranes, e inyectores.

Válvula
de Drene
 Drenado de tanques de aire

Esto ayudará a:

– Optimizar el
funcionamiento de frenos
de servicio.

– Evitar daños en válvulas

repartidoras, diafragmas,
líneas de aire.

Drenado de
tanques de aire
 Inspección visual general

Revisar ventilador:
• Observe que no tenga oscilación.
• Revise por grietas en las aspas ó
falta de material.
• Revise los tornillos de montaje del
ventilador.

Tubo del Respirador

• Revisar el tubo respiradero del
motor.
• Que no este obstruido, o doblado
 Conceptos básicos de operación

• Para la operación óptima de un motor es necesario conocer

y entender los siguientes conceptos:

D E
I A IA LE
UE NC O M TIB
R Q TE O N US
TO PO EC M B
CO

Con esta información usted puede operar su motor con máxima

eficiencia y mejor Economía de combustible.
 Conceptos básicos de operación
• TORQUE se define como
una fuerza aplicada por
medio de una palanca para
vencer una resistencia al
giro.

• El TORQUE es el resultado
de la fuerza de la
combustión que empuja el Fuerza
pistón y la biela para
vencer la resistencia al giro Giro
representada por el
cigüeñal.
 Conceptos básicos de operación

El TORQUE del motor nos sirve

para:
• Comenzar el desplazamiento
del camión (torque de
acoplamiento)

• El TORQUE ayuda a sostener

por mas tiempo los cambios
de velocidad en el ascenso de
pendientes.
 Conceptos básicos de operación

• POTENCIA: Velocidad para

realizar el trabajo.

• La POTENCIA es la
capacidad del motor para
acelerar y subir pendientes
en velocidades de camino
mas altas.
 Conceptos básicos de operación
Eficiencia de combustible
• En los nuevos motores de CUMMINS,
CUMMINS a medida que el motor se
opere dentro del rango de 1400-1600 RPM estará trabajando en el
punto de mejor economía de combustible.

Consumo
Consumo de
de Combustible
Combustible

RPM
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800
 Conceptos básicos de operación

1650 lb-ft Torque

470 HP
Potencia
450 HP
RANGO
IDEAL Consumo de
Combustible

RPM
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1800 1900 2000 2100 2200
Torque Velocidad
Pico Velocidad Gobernada
Crucero
 Arranque de motor

• Durante el proceso de
arranque se deben seguir los
siguientes pasos:
– Abrir la llave a la posición “ON”.
– Esperar que las lamparas de
diagnostico se apaguen.
– Evite poner el pie sobre Interruptor en
acelerador. ON

Esperar el chequeo de
lámparas.
 Arranque del motor

• En el arranque del motor se

recomienda:
– Presionar el pedal del Embrague a Fondo
embrague a fondo.
– Debe mantener el intento de
arranque hasta que el motor
funcione.

IMPORTANTE: Hasta el Arranque

El intento de arranque debe ser de máximo 30

segundos, si el motor no arranca en ese tiempo, debe
esperar al menos 2 minutos para volver a intentarlo.
 Calentamiento del motor

• Durante los primeros 15 seg.

seg deberá
leerse la presión de aceite.

• Debe mantener el motor en marcha de 3

a 5 minutos,
minutos después puede aplicar
aceleración en su motor.

• Si es necesario acelere a 1000 RPM,

RPM y
no de movimiento a la unidad hasta
alcanzar 60°C (140°F) en la temperatura
del refrigerante.
 Calentamiento de motor

• Puede desplazar la unidad con el

motor frío, siempre y cuando:
– Mantenga el motor en marcha mínima de 3 a
5 minutos.
minutos
– Comience a mover la unidad aplicando
aceleración suave al motor, y manteniendo el
cambio.
– El motor alcance 60°C (140°F) de
Temperatura en el Refrigerante, entonces RECUERDE
puede operar el motor en forma normal. El motor se calentará mejor y más
rápido con la unidad en movimiento
que cuando está estacionado.
Movimiento del camion
• Al comenzar el
desplazamiento de la
unidad utilice el cambio
mas bajo sin oprimir el
acelerador
Preferentemente.
• Cuando requiera
incrementar las RPM del
motor para el despegue de Interruptor de
Mínimas
la unidad, Aplique
aceleración ligera.
Aceleración Ligera
 Operación con freno de motor

• El freno de motor es un
componente diseñado para
ofrecer efecto de frenado en
el descenso de pendientes.
• NO lo utilice para realizar
cambios de velocidad
ascendente, esto ocasionará
serios daños al motor y
afectara su rendimiento.
Freno de motor
integrado
 Operación de freno de motor

• El funcionamiento correcto
del freno de motor depende
de: c ióónn
i
b c
rraa ullaass
l ii b
CCaal VVáállvvu
– Calibración de Válvulas. ddee
– RPM de motor.
– el d
d ee
Relación de compresión. d n
iióónsiióónn
RP M t o r a c
c
– Presión del turbo.
Mo RReellm
a rrees
pp
o
CCo m

d
d eell
i óónn
s i o
PPrreesTTuurrbbo
 Operación con freno de motor

• Para utilizar el freno de motor se recomienda:

– Conectarlo a bajas revoluciones, entre 1600 y 1800 RPM.
– Después permita a su motor elevar las RPM para obtener el mejor
efecto de frenado. Esto es entre las 1800 y las 2000 RPM.

IMPORTANTE
NUNCA EXCEDA SU MOTOR DE 2000 R.P.M. O ESTARÁ EN RIESGO DE
DAÑO A SU MOTOR POR SOBREREVOLUCIONES.
 Termino de viaje

Al termino de un viaje es recomendable dejar el

motor en velocidad de ralentí con el fin de disminuir
las temperaturas. en
mp o
Tie entí
Ral
• Cummins recomienda de 3 a 5
minutos,
minutos solamente cuando la
unidad estuvo trabajando
cuesta arriba.

• En condiciones como terrenos

planos, zona de ciudad o
pendientes descendentes
esperar solo 2 minutos en
ralentí son suficientes.
 Término del viaje

• No acelere el motor esto provoca que tarde

mas en disminuir las temperaturas.

• Antes de retirarse del vehículo lleve a cabo una

inspección visual con el fin de detectar:
– Fugas de refrigerante o aceite.
– Fugas de admisión o escape.
– Daños generales en el vehículo.
RECOMENDACIONES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTOS PARA UNA
MAYOR DURABILIDAD DE LOS EMBRAGUES
La causa principal de falla de un embrague puede resumirse con dos palabras “CALOR
EXCESIVO”. El exceso no está en la cantidad de calor que un embrague puede absorber y
disipar normalmente sino en el calor que es “FORZADO” a absorber y que trata de disipar.
Los vehículos con transmisión manual tienen un pedal (clutch) que se utiliza para engranar o
desengranar el embrague, conectado o desconectando el motor de la transmisión y de las
ruedas traseras. Cuando el pedal no se pisa, el embrague está puesto e impulsando la
transmisión y las ruedas traseras. Al pisarlo se libera el embrague, permitiendo la selección de
cambios de engranajes en la transmisión.
El embrague durará muchos miles de kilómetros si se usa y conserva adecuadamente. ¡El peor
enemigo del embrague es el exceso de calor! Casi todas las fallas prematuras de un embrague
pueden ser atribuidas al exceso de calor por fricción. No apoye el pie sobre el pedal ni haga
resbalar el embrague. Una vez que el embrague está totalmente engranado, no hay generación
de calor y muy poco o ningún desgaste. Sin embargo, durante el breve período en que el
embrague está asumiendo la carga, se genera una considerable cantidad de calor. Dejando el
pie sobre el pedal o haciendo resbalar el embrague, el periodo de engranaje parcial se prolonga
generando una cantidad de calor y desgaste innecesario
Sugerencias de operación para vehículos con embragues con revestimientos
cerámicos:
•El conductor debe arrancar el vehículo en primera marcha.
•El conductor debe engranar el embrague antes de acelerar el motor.
•El conductor no debe tratar de hacerlo resbalar elevando las RPM del motor, ni
apoyar el pie sobre el pedal, ya que el vehículo detecta un engranaje errático.
•Él engranaje errático puede provocar el apagado del motor con posibles averías
serias en los componentes del tren propulsor (embrague, transmisión, eje(s)
propulsores.
Informe Inmediato sobre el Funcionamiento Incorrecto de un Embrague
Los operadores que reportan cuanto antes la operación incorrecta de un embrague, le
darán al personal de mantenimiento la oportunidad de hacer la inspección necesaria y
realizar los ajustes internos del embrague, de las articulaciones, de lubricación, etc.
Evitando así la posibilidad de fallas durante la operación normal.
Para evitar innecesarias demoras y gastos, solo permita que personal de servicio
experimentado realice estas labores (Distribuidor Autorizado International).
 ó n
si
i
sm
an
Tr
 Flecha Cardan

Dispositivo que transmite la fuerza del motor a través de la transmisión hacia los
diferenciales para accionar las masas y ruedas dando lugar así al movimiento de la
unidad.
Tubo que en los extremos lleva los yugos que se unen con las crucetas
Diferenciales
 Pregunta 1:
Unlock: desbloqueado

ID

Arranca o no?
 Respuesta 1:
Unlock: desbloqueado

ID

Si el eje delantero no tiene traccion, la potencia

se va por el camino de menor resistencia. La
rueda patina, y el camion no puede arrancar.
 Pregunta 2:
Lock: bloqueado

ID

Arranca o no?
 Respuesta 2:
Lock: bloqueado

ID

A pesar de que el eje delantero no tiene traccion, el bloqueo del

diferencial hace que la barra cardan tenga union sólida, y la
potencia puede ser llevada al eje trasero, permitiendo el arranque.
 Pregunta 3:
Unlock: desbloqueado

ID

Arranca o no?
 Respuesta 3:
Unlock: desbloqueado

ID

Ningun eje tiene traccion. La potencia se va por

el camino de menor resistencia. Patina la rueda
delantera, y el camion no puede arrancar.
 Pregunta 4:
Lock: bloqueado

ID

Arranca o no?
 Respuesta 4:
Lock: bloqueado

ID

Ningun eje tiene traccion. La potencia se va por

el camino de menor resistencia. Patinan las dos
ruedas, y el camión no puede arrancar.
 Pregunta 5:
Unlock: desbloqueado

ID

Arranca o no?
 Respuesta 5:
Unlock: desbloqueado

ID

Si el eje delantero no tiene traccion, la potencia se va por

el camino de menor resistencia. Cualquier rueda patina, y
el camion no puede arrancar.
 Pregunta 6:
Lock: bloqueado

ID

Arranca o no?
 Respuesta 6:
Lock: bloqueado

ID

A pesar de que el eje delantero no tiene traccion, el bloqueo del

diferencial hace que la barra cardan tenga union sólida, y la
potencia puede ser llevada al eje trasero, permitiendo el arranque.
 Pregunta 7:
Lock: bloqueado

ID

Arranca o no?
 Respuesta 7:
Lock: bloqueado

ID

Ningun eje tiene traccion. El bloqueo del diferencial hace que la

barra cardan tenga union sólida, pero la falta de traccion hace que
ambas ruedas patinen.
 Resumen

• Para camiones con eje tandem…

• Si el [interdiferencial está desbloqueado] Y
[al menos una rueda no tiene tracción], el
camión no puede arrancar por patinaje.
• Si el [interdiferencial está bloqueado] Y [un
eje completo tiene tracción], el camión puede
arrancar.
• Este problema operativo puede resolverse
con las opciones DCDL (mecánica) o ABS
con ATC (electrónica-freno).
Diagrama de Frenos
 Llantas

Características:
•Armazón radial y cinturones de cuerda de acero
•Ranuras de distribución de presión
•Diseño de piso y paquete de cinturones

Beneficios
•Máxima resistencia a la carga, seguridad para su vehículo
•Rodado más frío, protección contra daños por piedras atrapadas en el piso
•Desgaste uniforme del piso
•Máximo kilometraje, mejor costo por kilómetro

Recomendaciones:
•Revisar diario presiones de inflado
•Evite golpes
•Verifique desgastes irregulares
Revisar: Rines, Birlos, Tuercas y Masas de los Ejes
 Sistema Eléctrico

Los camiones International están diseñados y construidos con la más avanzada tecnología para
este tipo de vehículos.
El sistema eléctrico cuenta con una computadora para programar las diferentes funciones que
el vehículo puede ofrecer y además incorpora en el cableado la tecnología Múltiplex que
permite reducir el número de cables en la instalación eléctrica aunado a la facilidad de poder
diagnosticar electrónicamente las fallas del sistema.
Para obtener el mayor rendimiento de su camión International y evitar fallas provocadas por
algún proceso mal efectuado durante la adaptación de cualquier tipo de sistema aliado, le
recomendamos que consulte a su Distribuidor International. Esto nos permitirá asegurarnos
que su vehículo funcionará correctamente y sin problemas durante su vida útil.
Baterías
Es un componente de almacenamiento electro-químico que provee de energía eléctrica. Es el
corazón del sistema eléctrico y tiene dos funciones primordiales. Debe proveer del poder
necesario para arrancar el motor y satisfacer la demanda del sistema siempre que la carga
eléctrica exceda la capacidad de salida del generador.
Alternadores
Es un generador que produce corriente alterna. Esta corriente es convertida a corriente directa
por componentes eléctricos localizados en el camión
El tablero de instrumentos del PROSTAR cuenta
con indicadores distintivos y nuevos paquetes de
interruptores.

Cuando una alarma suena en el tablero de

instrumentos es por que uno de los indicadores se
salió del rango y enciende ciertas luces de
advertencia, además también enciende una alarma
cuando, falla un sensor en el motor, cuando hay
una falla del sistema electrónico y cuando se
prende la luz roja del motor.
El panel central del tablero tiene
interruptores multiplex, el radio, los
controles del HVAC, fuentes de energía e
indicadores opcionales.

El panel central del tablero también cuenta

con dos interruptores opcionales con
voltaje de la batería.
Los 4 indicadores auxiliares disponibles
sirven para monitorear el vehículo
mientras esta en uso, los indicadores son:
• Presión de aplicación del freno
• Presión de refuerzo del turbocargador
• Temperatura del eje trasero/delantero
• Temperatura del eje trasero/trasero
La pantalla digital debajo del tacómetro y
velocímetro esta organizada en cuatro
cuadrantes, los cuadrantes se pueden ver
individualmente y se puede navegar en
ellos usando el botón de navegación de la
pantalla.

Las opciones que tiene disponible son, texto

en general y mensajes de advertencia,
orientación de la brújula, temperatura
exterior economía del combustible, carga
del eje delantero y trasero, y en transmisión
automática la posición de la palanca.
La pantalla también se puede usar para
leer los códigos de falla del sistema si el
vehículo no esta equipado con la
pantalla de información del vehículo.
La pantalla de información del
vehículo (VID) interactúa con varios
componentes del sistema para
proporcionar información al operador
no incluida en el tablero de
instrumentos .
La pantalla de información del
vehículo (VID) se energiza con la
llave en posición de encendido
mostrando la pantalla de presentación
mostrando el logotipo de International
después cambia al menú principal y
funciona completamente en menos de
10 segundos.
Sensor para la intensidad
de luz de la pantalla, esta
función también se puede
cancelar.

Las funciones que incluye el VID son:

• Medidor de viaje
• Economía de combustible
• Uso
• Códigos de diagnóstico
• Pronósticos
• Configuración
• Video
El sistema tiene contraseña para
algunas aplicaciones.

Economía de combustible
informa al operador del
rendimiento que ofrece el
vehículo de acuerdo a la carga
del motor y operación
instantánea.
Uso muestra la vida del chasis y
del motor durante la vida del
vehículo.

Códigos de diagnóstico permite

recuperar los códigos de falla
activos e inactivos.
Pronósticos da información al
operador de sistemas adicionales
como presión de las llantas y desgaste
de los frenos.
Todos los componentes que se
agreguen al sistema tienen que darse
de alta en el módulo mediante la
herramienta de programación y
diagnóstico.
Video muestra una visión de
acuerdo a donde se encuentre
ubicada la cámara, por ejemplo
para enganchar la quinta rueda.
El panel de control del dormitorio tiene las
siguientes opciones:
• Interruptor de control del motor (c/ alarma de motor)
• Controles del clima
• Inversor de energía remoto
• Sistema de control de marcha mínima.

Arranque y paro de motor remoto, el

operador puede encender y apagar el motor
desde el dormitorio (con palanca en
neutral) siempre que el interruptor de
control de arranque remoto este encendido.
El termostato de cabina esta montado
arriba del panel de dormitorio sirve para
monitorear la temperatura para tener
control del funcionamiento en marcha
mínima del motor (CUMMINS)
El panel de control del HVAC cuenta con
Tres perillas:
• Control de velocidad (7 vel.)
• Control de temperatura
• Dirección de salida de la ventilación
El sistema es controlado y por el módulo y
Cualquier error en el funcionamiento se
anuncia en el panel de instrumentos y
almacena en el módulo.
La función de luces con limpiaparabrisas permite
que se enciendan las luces cuando los
limpiaparabrisas están en modo fijo o intermitente
(las luces bajas permanecen encendidas hasta que se
apague el interruptor de encendido o hasta que se
encienda y apague el interruptor de las luces)

La función de anulación de limpiaparabrisas

Trabaja cuando los limpiaparabrisas están
encendidos y el freno de estacionamiento esta
activado, la función baja la velocidad de los
limpiaparabrisas a modo intermitente.
Dormitorio.
El ProStar ofrece gabinetes estilo avión de fácil acceso y
almacenaje, en algunas versiones se cuenta con el closet de panel
trasero para almacenar ropa.
Hay también existen cajas de almacenaje que pueden ser cerradas
con llave para asegurar objetos de valor, por ejemplo cuando el
operador tiene que abandonar la unidad.
 MANTENIMIENTO DIARIO Y
RECOMENDACIONES
Operaciones, Revisiones y Mantenimientos Diarios
•Drenar humedad de tanques del sistema neumático
•Drenar humedad de tanques de combustible (sí esta equipado)
•Drenar separador de agua del filtro de combustible (sí esta equipado)

Efectuar las siguientes revisiones:

•Presión de neumáticos
•Claxon y luces en general
•Indicador de restricción de aire
•Niveles de aceite y refrigerante
•Funcionamiento de instrumentos de tablero
•Funcionamiento de limpia y lava parabrisas
•Funcionamiento de alarma de baja presión de aceite
•Funcionamiento de alarma de alta temperatura de refrigerante
•Que no existan fugas (aceite, aire, refrigerante, combustible, etc.)
 ATENCION SR. OPERADOR

RECOMENDACIONES ANTES Y DESPUES DE ARRANCAR LA UNIDAD

Antes de poner en marcha el motor tomar las siguientes precauciones

REVISAR
Nivel de aceite del motor.
Nivel de refrigerante (vigilar que el nivel se encuentre entre las marcas MIN-MAX).
Nivel de fluido para dirección.
Nivel de agua de limpiaparabrisas.
Drenar tanques de aire y filtro separador de agua.
Antes de poner en marcha el motor, recuerde esperar a que las agujas de los
indicadores terminen de hacer su “barrido” para después dar marcha al motor.
 Precauciones con Motor en Marcha

•Encender el motor y mantenerlo de 1000 a 1200 RPM hasta alcanzar la temperatura mínima de operación
65° C (149° F).
•Revisar visualmente posibles fugas en mangueras de sistema neumático y sistema de enfriamiento, aceite
de motor, fluido del sistema dirección, aceite de transmisión y combustible.
•Revisar presión de inflado en llantas. Recomendable 105 Lb/plg2.
•Inspeccionar visualmente suspensión por fracturas o fugas de aire.
•Revisar funcionamiento de luces en general.
•Verifique que los sistemas de motor se encuentren dentro de su rango de operación
- Temperatura de refrigerante 94 a 102° C (201.2 a 215.6° F)
- Presión min. del aceite de motor en marcha baja sin carga 103 kpa (15 lb/plg2)
- Presión min. y máx. del aceite de motor a vel. nominal y plena carga 276 a 483 kpa (40 a 70 lb/plg2)
- Presión de aire sistema neumático 630 a 867 kpa (91.37a 125.74 lb/plg2)
- Voltímetro 12 a 14 volts
Se recomienda que el indicador de combustible no marque por debajo de ¼ de tanque y de preferencia
dejar el tanque lleno al término de la jornada para evitar condensación
Nota: Procure arrancar en marcha lenta por lo menos durante el primer kilómetro de
operación para estabilizar suspensión, transmisión y eje trasero

CUALQUIER MODIFICACIÓN A LOS ELEMENTOS DEL CAMIÓN INSTALADOS DE

FABRICA QUE NO SEAN REALIZADOS POR UN DISTRIBUIDOR AUTORIZADO
INTERNATIONAL PROVOCA PERDIDA DE LA GARANTIA!!!
 Preguntas??

GRACIAS