SEGUNDA

LEY DE
NEWTON
LABORATORIO EN CASA N°4
 • El objetivo de este experimento es
verificar experimentalmente la
segunda ley del movimiento

enunciada por Newton ( F=

OBJETIVO m.a)
 Rueda de Maxwell
 2 Rieles
 Nivel MATERIA
 Crenómetro
LES
 Regla milímetrada​
1 resorte
Balanza​
Pesas distintas de 0.05; 0.1;
MATERIA 0.15 y 0.2 kg
LES
PROCEDIMIEN
TO
PROCEDIMIENTO
CALIBRACIÓN DEL RESORTE
 Antes de iniciar la experimentación como tal es necesario calibrar el resorte que utilizaremos en los siguientes pasos
 Para realizar este procedimiento usamos el resorte y dos pesas  de 50-gr, 100-gr, 150-gr y 200-gr  sobre un soporte
previamente nivelado , conociendo la longitud inicial del resorte procedemos medir la deformación del resorte
cuando se cuelga las pesas del resorte previamente anclado al soporte

 OBTENEMOS LO SIGUENTE: 

Elongación Peso
(cm) (N)
13.4  0.49N
25.6 0.98N
37.1 1.47N
49.2 1.96N
PROCEDIMIENT  Usando los datos obtenidos los llevamos al software Pasco Capstone y ajustamos linealmente nuestros datos.

• La pendiente obtenida
es : 0.0412
O

• Con ello obtenemos la

constante de elasticidad
del resorte
• K=0.0412 N/cm
• El error experimental en
este experimento esta dado
por la constante b =0.642
PROCEDIMIENTO
HALLANDO LA ACELERACION
 Para este siguiente paso usando nuestros rieles estableceremos los ángulos de inclinación con el objetivo de que
este haga solo rodadura pura para ello se niveló previamente las rieles y con la ayuda de reglas milimetradas
obtuvimos los ángulos donde la rueda de Maxwell solo hace rodadura pura. 

ANGULOS
ϴ1=17.05°

ϴ2=12.84°
ϴ3=7.59°  
PROCEDIMIENT  Procedemos a seccionar nuestro riel en tramos para hallar la aceleración

TRAMO LONGITUD
AA1 10
AA2 20
AA3 30
AC 40
  Procedemos a realizar el experimento con el primer ángulo y se obtienen los siguiente datos :
PROCEDIMIENT TRAMO LONGITUD ϴ1=17.05° ΔL1=13.1 cm       • Con los datos obtenidos
    Δt1 Δt2 Δt3 tm vi ti elaboramos nuestro modelo
AA1 10 1.31 1.31 1.33 1.316667 7.594937 0.658333
matemático.
AA2 20 2.24 2.25 2.24 2.243333 8.915305 1.121667
AA3 30 3.28 3.23 3.26 3.256667 9.211873 1.628333 • Vi=1.89ti+6.48
AC 40 3.86 3.94 3.87 3.89 10.28278 1.945

• Para hallar la aceleración

debemos encontrar la pendiente
O

de la recta en nuestro modelo

matemático.

• a=1.89 cm/s2
• En el SI nuestra aceleración es

• a= 0.0189 m/s2
  A continuación procederemos a realizar el experimento con el siguiente ángulo y ob

PROCEDIMIENTO TRAMO LONGITUD

   
ϴ2=12.84° ΔL2=11.7 cm
Δt1 Δt2 Δt3
 
tm
 
vi
 
ti
• Con los datos obtenidos
elaboramos nuestro modelo
AA1 10 1.58 1.51 1.58 1.556667 6.423983 0.778333 matemático.
AA2 20 2.7 2.63 2.7 2.676667 7.47198 1.338333
AA3 30 3.61 3.74 3.67 3.673333 8.166969 1.836667 • Vi=1.57ti+0.084
AC 40 4.52 4.6 4.53 4.55 8.791209 2.275

• Para hallar la aceleración

debemos encontrar la pendiente
de la recta en nuestro modelo
matemático.

• a=1.57 cm/s2
• En el SI nuestra aceleración es:

• a=0.0157 m/s2 
  Y por último realizamos las mediciones con el ultimo ángulo obteniendo los siguientes datos:

PROCEDIMIENTO TRAMO LONGITUD ϴ3=7.59° ΔL3=5.4 cm      

• Con los datos obtenidos
elaboramos nuestro modelo
matemático.
    Δt1 Δt2 Δt3 tm vi ti
AA1 10 1.91 2.04 2.04 1.996667 5.008347 0.998333
AA2 20 3.55 3.42 3.42 3.463333 5.774783 1.731667 • Vi=0.762ti+4.31
AA3 30 4.92 4.97 4.99 4.96 6.048387 2.48
AC 40 5.97 6.09 5.99 6.016667 6.648199 3.008333 • Para hallar la aceleración
debemos encontrar la pendiente
de la recta en nuestro modelo
matemático.

• a=0.761 cm/s2
• En el SI nuestra aceleración 

• a=0.00761 m/s2 
PROCEDIMIENTO DETERMINANDO LA FUERZA 
Para determinar la fuerza que utilizaremos al realizar los cálculos, en primer lugar, se unirá la rueda
de Maxwell a un extremo del resorte ya calibrado. Acto seguido se unirá el otro extremo del resorte a
la parte posterior del carril. Se utilizará el mismo ángulo de inclinación que en el paso anterior. De
esta forma tenemos el siguiente montaje . 
PROCEDIMIENTO  A continuación, se soltará con cuidado la rueda de Maxwell desde el extremo superior del carril.
Se espera al momento en que el sistema se encuentra en equilibrio, y se toma medida de la
longitud del resorte del cual se obtiene la elongación. Seguidamente se calcula la fuerza utilizando
la constante de elasticidad anteriormente hallada.

Fuerza que se
Ángulo de Elongación del
ejerce al resorte
inclinación resorte (cm)
 (N)

Constante de 17.05° 13.1 ± 0.01 0.53972

elasticidad
K=0.0412 N/cm
12.84° 11.7 ± 0.01 0.48204 

7.59°  5.4 ± 0.01 0.22248

PROCEDIMIENT  En el experimento realizado por la condición de rodadura y con nuestros datos
experimentales se cumple:

a=α×R Ángulo de
Aceleración
Aceleración
inclinación angular 
O

a: aceleración
R: radio
α: aceleración angular  17.05° 0.0189 2.7000

Radio de la rueda 12.84° 0.0157 2.2428

de maxwell
0.0525 m 7.59°  0.00761 1.0871
Radio del eje 
0.007 m
PROCEDIMIENTO  Siendo la rueda utilizada en el experimento similar a la de Maxwell, se
cumple:

∆F=I×α
Ángulo de
I: momento de inercia I ∆Fuerza
inclinación
α: aceleración angular 

Aproximaremos el momento de 17.05° 0.0005285 0.0014269

inercia a esta ecuación:

I=MR²/2 12.84° 0.0005285 0.0011853

R:radio del eje

7.59°  0.0005285 0.0005745
 De esta forma ya tenemos los datos experimentales y los compararemos con
PROCEDIMIENT un modelo ideal donde no hay rozamiento ni rodadura y obtenemos los
siguientes resultados

Masa de la rueda de Maxwell: 0.151

± 0.001 kg
Ángulo de
Aceleración  Fuerza Masa (F/a)
inclinación
O

0.0189
17.05° 0.53972 28.55 kg
Error 95.64%
0.0157
12.84° Error 95.23% 0.48204  30.70 kg

0.00761
7.59°  0.22248 29.23 kg
Error 96.11%
OBSERVACION
ES Y
CONCLUSION
ES
OBSERVACIONES
 Durante la calibración del resorte, se obtuvo que la curva de calibración variaba una constante muy
pequeña respecto de la ley de Hooke, gracias a eso se tomó esta variación como un error experimental
y se aplicó la ley de Hooke.

 Se pudo obtener de forma experimental la aceleración de la rueda de Maxwell cuando se encuentra en

un carril con cierto ángulo de inclinación. Así mismo pudimos obtener la fuerza que se ejerce sobre él
para dicho ángulo.

 La aceleración presenta un amplio error

 Observamos aproximadamente el mismo error en la aceleración , lo que nos sugiere que un mismo
error afecta de igual manera a los 3 intentos experimentales

 Se hallo la masa utilizando la fuerza y aceleración para después compararla con la masa real de la
rueda, con la cual se obtuvo valores errados debido a que la aceleración presenta un error de
aproximadamente 95%

 En nuestro experimento las superficies en contacto son madera y cinta masking superficies que tiene
muchas irregularidades , lo que supone un aumento en los coeficientes de rozamiento estático y
dinámico.
CONCLUSIONES  El error tan voluminoso de la masa se debe a que la aceleración tiene un margen de error amplio.

 El error en la aceleración se debe a que en el proceso de calculo el rozamiento y el momento de

inercia afectaron a la aceleración , además de que el rozamiento es doble

F
R

F
R