MANTENIMIENTO DE

MOTORES DIESEL DE
EQUIPO PESADO
UNIDAD I: Motor Diesel
OBJETIVO:

“Comprender los fundamentos generales del

funcionamiento, componentes, operación de sistemas,
especificaciones y mantenimiento del motor diesel”
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

El motor Diesel, es un
motor térmico de
combustión interna cuyo
encendido se logra por la
temperatura elevada que
produce la compresión del
aire en el interior del
cilindro, conocido también
como Motor de Encendido
por Compresión (MEC)
CICLO DE
TRABAJO
 CICLO DE TRABAJO

1. Admisión:
Aire puro entra en el cilindro por el movimiento descendente del pistón.

2. Compresión:
El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una temperatura muy
elevada.
3. Trabajo:
Se inyecta el combustible
diesel, y éste se enciende
inmediatamente por causa
de la alta temperatura.

4. Escape:
El pistón empuja los gases
de combustión hacia el tubo
de escape
CICLO DE TRABAJO
CLASIFICACIÓN:

POR SU NÚMERO DE CILINDROS

• MONO CILÍNDRICO

• POLI CILÍNDRICOS
CLASIFICACIÓN
:

BAJAS R.P.M.
MEDIANAS R.P.M.

ALTAS R.P.M.
CLASIFICACIÓN
:
SU APLICACIÓN

INDUSTRIAL

VEHICULAR

MARINO
CLASIFICACIÓ
N:
DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS:

EN LINEA
OPUESTOS

EN V
CLASIFICACI
ÓN:
DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS:

EN LINEA
OPUESTOS

EN V
 CLASIFICACIÓN:
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
POR BOMBA DE INYECCIÓN

POR INYECTOR BOMBA

CLASIFICACI
ÓN:
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

ASPIRACIÓN NATURAL SOBRE ALIMENTADO

COMPONENTES DE UN MOTOR DIESEL

El motor diesel (MEC) se constituye básicamente de las

mismas partes que un motor de encendido por chispa
(MECH), las que pueden ser clasificadas de acuerdo a
su función en: Fijos y Moviles.
ELEMENTOS
FIJOS

CULATA

BLOCK

CARTER
CONJUNTO
MOVIL
TERMINOLOGÍA Y PRINCIPIOS

- Calibre
- PMS y PMI
- Carrera
- Relación de
compresión
- Cilindrada
BORE (CALIBRE)

- Diámetro del cilindro

- Medida dada en
milímetros o pulgadas
STROKE (CARRERA)

- Distancia que recorre

el pistón desde el
PMS al PMI.
- Igual a 02 veces el
radio de del cigüeñal
CILINDRADA (DISPLACEMENT),
RELACIÓN Y PRESIÓN DE
COMPRESIÓN CILINDRADA :
volumen que desplazan los
pistones del motor cuando se
mueven desde el PMS al PMI.

RELACIÓN DE
COMPRESIÓN .
Proporción entre el volumen
total admitido y el volumen de
la cámara de compresión.

PRESIÓN DE COMPRESIÓN
:
Es la presión que se genera al
comprimir el aire admitido
dentro del cilindro del motor.
CILINDRADA (DISPLACEMENT)

Volumen desplazado por

todos los cilindros en una
rotación completa.
 POTENCIA DE UN MOTOR
POTENCIA INDICADA.- Potencia que se desarrolla en el cilindro
Por el proceso de combustión. La Pi es el producto del trabajo
Desarrollado durante una carrera útil por el número de ellas
Realizadas en la unidad de tiempo
 PAR MOTOR Y POTENCIA EFECTIVA

PAR MOTOR.- Esfuerzo de rotación producido por la fuerza

De explosión aplicada a la biela y transmitida por ésta al codo
Del cigüeñal para hacerle girar
POTENCIA EFECTIVA.- Generada por el par motor y se conoce
También como potencia al freno, ya que se mide empleando
Un dispositivo frenante que, aplicado al eje del motor, se
Opone al par motor permitiendo medir su valor.
CURVAS CARÁCTERÍSTICAS DEL MOTOR
EJERCICIO En el ensayo de un MEP de 4T de 1000 cm3; de
cilindrada se obtienen los siguientes resultados a plena
Carga:

Calcular y representar gráficamente los siguientes parámetros: • Potencia efectiva;

• Rendimiento efectivo (Hu = 10400 kcal/kg combustible);
• Consumo específico de combustible;
• Presión media efectiva.
COMPONENTES DEL MOTOR
BLOQUE DEL MOTOR

- La función principal del bloque del

motor es proporcionar la máxima
resistencia para el motor, el bloque
del motor es de fundición gris.
- El bloque del motor es el bastidor
básico del motor que sostiene en
una alineación precisa al cigüeñal,
los pistones, las bielas y otros
componentes.
CASQUILLOS DE AGUA

- Los casquillos de agua

dirigen y sellan el
refrigerante a medida
que fluye del bloque a
la culata del cilindro.
CONDUCTOS DE ACEITE

Los conductos de aceite

suministran aceite a los
componentes lubricados
internamente en el motor.
Un múltiple de aceite es la
tubería principal de suministro
de aceite hacia el bloque del
motor.
Los conductos de aceite son
orificios perforados que cruzan
el múltiple, lo que permite que el
aceite fluya de este a otras piezas
internas del motor.
PLANICIDAD DEL BLOQUE DEL MOTOR

- La cubierta superior del

bloque del motor debe ser
plana para que existe un
ajuste hermético con la
culata.
- Esto permitirá que el
motor mantenga altas
presiones de combustión y
evitará fugas de aceite y
refrigerante en la
superficie en contacto
entre la culata y la cubierta
superior del bloque del
motor.
SELLO Y EMPAQUETADURA DE CULATA

- Inspeccione los sellos. Estos

pueden estar en la
empaquetadura de la culata o
en bloque del motor.
- Inspeccione la
empaquetadura. Busque
señales de rasgaduras o
fugas.
- Inspeccione la superficie de
sellado de la cubierta del
cilindro en busca de arañazos
o corrosión.
CAMISAS (JACKET)

Las camisas son cilindros de

fundición gris, con una brida
Camisas
en la parte superior que
posee un anillo llamado
anillo de fuego.
En la parte externa,
exactamente debajo de la
brida hay una ranura para la
banda de llenado que sella el
extremo superior de la
camisa. Las ranuras del
extremo inferior tienen
sellos anulares para sellar el
extremo inferior de las
FUNCIONES DE LAS CAMISAS

Las camisas de los cilindros

realizan las siguientes funciones:

1. Transmiten la carga de
combustión.
2. Transmiten la carga de empuje
de los pistones.
3. Proporcionan una superficie de
sellado para los anillos.
4. Forman una pared interior de
camisas de agua.
5. Conduce el calor.
TIPOS DE CAMISAS

Camisas “mojadas” (Jacket Water) Camisas “secas”

RECTIFICADO DE LA CAMISA DEL
CILINDRO
La superficie terminada debe tener un
patrón cuadriculado y el ángulo ideal
es de aproximadamente 130°.
Si el ángulo es muy pronunciado
(menor de 130°), el aceite se escurrirá
de la superficie con demasiada rapidez
y no lubricara adecuadamente los
anillos del pistón.
Si el ángulo no es lo bastante marcado
(mayor de 130°), el aceite se quedara
en las paredes del cilindro, pasar por
los anillos y se quemará durante la
carrera motriz, lo que producirá un
consumo excesivo de
aceite.
CULATA

- Es hierro fundido y de una sola

pieza.
- La caja del termostato de
refrigerante esta maquinada
directamente en la culata (A).
- Cada cilindro tiene conductos
de admisión separados por un
lado de la culata y conductos de
escape separados por el otro
lado, lo que se denomina
Crossflow (B).
AJUSTE DE LOS PERNOS DE LA CULATA

Asegúrese de que todos

los pernos de culata se
hayan apretado según su
par antes de efectuar giros
adicionales.
Demasiada tención en el
perno ocasionará que este
se estire más allá de su
límite elástico y que quede
permanentemente estirado.
Un perno estirado aflojará
el agarre de las piezas que
se estén fijando
TREN DE VÁLVULAS

Controla el flujo del aire de

admisión en los cilindros y el flujo
de escape fuera de los cilindros,
durante el funcionamiento del
motor.

Esta compuesto por:

1. Válvulas de admisión.
2. Válvulas de escape
3. Casquillos de asiento de
válvulas
4. Guías de válvulas
5. Resorte de válvula
6. Retenedores/rotadores
TREN DE VÁLVULAS

- Los inyectores bomba esta

colocados verticalmente
en el centro del cilindro,
entre las 4 válvulas y se
han fijado en su sitio con
una brida (B).
- El mecanismo de válvulas
está provisto de válvulas
de admisión y válvulas de
escape dobles. Las
válvulas de escape tienen
muelles de válvula dobles
(A) y las válvulas de
admisión tienen muelles
BALANCINES

El funcionamiento balancín (1)

implica mover los puentes de
admisión y escape (2) hacia
arriba y abajo en espigas
montadas en la culata del
cilindro.

Estos puentes permiten que un

balancín abra o cierre dos
válvulas (de admision o
escape) al mismo tiempo.
VÁLVULAS DE ADMISIÓN

- Controlan el aire que ingresa a

la cámara de combustión.
- Las cabezas y los vástagos de
las válvulas de admisión son
de acero inoxidable
- Cada válvula tiene un rotador
que mueve la superficie de la
válvula a 3° en relación con el
asiento de válvula durante un
ciclo completo del motor.
- Esto garantiza el desgaste
uniforme para mayor duración
de la válvula y evita las
válvulas quemadas.
VÁLVULAS DE ESCAPE

- Controlan los gases que salen

de la combustión.
- Se utilizan 3 materiales en
estas válvulas. Los vástagos
están hechos de acero
inoxidable templado. Se
utiliza un aleación especial
para las cabezas, a fin de
proporcionar una alta
resistencia a la temperatura.
Las superficies de
asentamiento de la válvula
están hechas de estelita para
resistir el desgaste y las altas
temperaturas.
CASQUILLOS DE ASIENTO DE VÁLVULAS

- Ofrecen una superficie

donde se puede colocar
la válvula.
- Los casquillos de
asiento de válvula de
admisión están hechas
de aleación de acero
inoxidable.
- Los casquillos de
asiento de válvula se
pueden remplazar si se
desgastan y se dañan.
GUIAS DE VÁLVULAS

- Están hechas de fundición

gris.
- El hierro fundido tiene
grafito que proporciona
auto lubricación y buena
resistencia al desgaste en
condiciones de lubricación
limitada.
RESORTES DE VÁLVULAS

- Están hechos de acero de

bajo carbono, templado en
aceite, que posee la
máxima resistencia a las
fisuras por fatiga.
- Los extremos de los
resortes están maquinados
para que queden planos y
perpendiculares a la línea
de centro de resortes.
- Los resortes de válvulas se
utilizan para mantener las
válvulas en la posición
cerrada.
MEDIDOR DE TENSIÓN DE
RESORTES DE VÁLVULAS

El procedimiento del medidor de

tensión comprimirá el resorte a una
altura especificada mientras se
mide la presión de resistencia.

Procedimiento:

1. Quite los resortes de válvulas.

2. Use el Probador de Resorte (en
la imagen) para revisar la fuerza
del resorte. Se deben remplazar
los resortes que no cumplan las
especificaciones.
RETENEDORES Y ROTADORES DE VÁLVULAS
- Están hechos de acero ligero
de bajo carbono y termo
tratado para mejorar la fuerza
y aumentar la resistencia al
desgaste.
- Los rotadores de válvulas
evitan los daños al cambiar
constantemente el área de
contacto de la superficie de
la válvula y el asiento de la
válvula.
- Esta rotación permite que las
válvulas tengan una vida útil
mas prolongada.
EJE DE LEVAS

Las partes del árbol de levas

son:

1. Lóbulos del árbol de levas.

2. Muñones
3. Engranaje de leva
4. Marcas de sincronización.
CIGÜEÑAL

- Son piezas forjadas termo tratadas que

consisten de muñones de bancada (1) y
muñones de biela (2)unidos mediante
contrapesos (5).
- El cigüeñal cambia las fuerzas de
combustión en el cilindro a un par de giro
útil que proporciona potencia al
dispositivo de salida.
- Se suministra aceite presurizado a todas
las superficies del cojinete a través de
orificios perforados (3) en el cigüeñal (6).
- Los dos cojinetes de tope (7)
proporcionan una superficie de cojinete
para la superficie de tope del cigüeñal (8),
a fin de minimizar el movimiento hacia
delante y hacia atrás. Cada muñón se
dobla a través de una arista (4) en el
costado.
FUNCIONES DEL CIGÜEÑAL
1. Cambio de movimiento alterno
(arriba y abajo) a movimiento
giratorio.
2. Acarreo de cargas pesadas de
flexión, torsionales y de empuje.
3. Entrega de aceite presurizado a los
cojinetes de bancada y biela.
4. Proporciona superficie altamente
resistente al desgaste para cojinetes
de bancada y de biela.
5. Administración de potencia para el
tren de engranajes y la volante.
6. Proporciona una superficie de
sellado para los sellos de aceite
principales delanteros y traseros.
SELLOS DE ACEITE DELANTERO Y
TRASERO

En la imagen se identifican las áreas

principales involucradas en una
inspección visual interna de los sellos
de aceite delantero y trasero.
Inspeccione el centro (1), la parte de
caucho del sello en busca de daños o
señales de filtración.

Inspeccione el área donde la caja de

sello se presiona y se encaja contra el
bloque (2) en busca de señales de
daños o de filtración.
DISTRIBUCIÓN DEL MOTOR

1. Placa de distribución
2. Engranaje del cigüeñal
3. Engranaje intermedio, doble
4. Engranaje propulsor de toma de fuerza
(equipo extra)
5. Engranaje intermedio, ajustable
6. Engranaje del árbol de levas
7. Engranaje propulsor, compresor de aire
8. Engranaje propulsor, bomba servodirección
y bomba de alimentación de combustible
9. Engranaje intermedio, bomba de servo de
dirección y de alimentación de combustible
10. Engranaje propulsor, bomba de aceite
lubricante
11. Amortiguador de oscilaciones con dientes
para el sensor inductivo del árbol de levas.
DISTRIBUCIÓN DEL MOTOR

El tren de engranajes delantero

utiliza la fuerza de giro del
cigüeñal para girar el árbol de
levas. Los engranajes llevan a
cabo cinco funciones básicas:

1. Transmiten fuerza.
2. Cambian la dirección y el
ángulo de movimiento.
3. Cambian la velocidad de
rotación.
4. Cambian el nivel de par.
5. Transfieren fuerza a una línea
de centro diferente.
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

El amortiguador está montado en

el cigüeñal en la parte delantera
del motor.
Amortigua las vibraciones
generadas por el movimiento del
cigüeñal.
Hay dos tipos de amortiguadores
de vibración de cigüeñales
utilizados en los motores diesel: el
amortiguador de caucho y el
amortiguador viscoso.
PISTÓN

(1): Corona
(2): Ranuras de anillos
(3) : Resaltes de anillos
(4) : Agujero del pin
(5) : Anillo de retención
(6) : Faldón
FUNCIONES DEL PISTÓN

Los pistones (1) están conectados al cigüeñal

a través de una biela (3) y un pasador del
pistón (2).
Funciones:
 Impulsión y expulsión de aire: Los
pistones impulsan aire hacia dentro de la
cámara de combustión y expulsan los gases
de escape hacia afuera.
 Acarreo de cargas de combustión y
calor:
Las presiones y temperaturas necesarias para
la combustión se trasladan a través de
coronas de pistones de aluminio.
 Acarreo de cargas de empuje: La
combustión hace que las faldas de los
pistones ““golpeen”” los revestimientos, lo
que incrementa el esfuerzo en la falda.
FUNCIONES DEL PISTÓN

Apoyo de los anillos de pistón: Las

cargas de gas de combustión empujan
los anillos de compresión hacia abajo
en las ranuras del anillo y hacia fuera
contra el revestimiento, lo que sella
eficazmente el gas de combustión
dentro del área de la corona.
Transferencia de carga y calor al
pasador: Los esfuerzos de la
combustión están concentrados en la
parte superior de los montantes de las
perforaciones del pasador. Secciones
de aluminio grueso transfieren esta
carga concentrada a los pasadores del
pistón.
 PISTÓN
Los pistones o anillos dañados
pueden causar demasiada presión
en el cárter. Esta condición puede
hacer que el motor funcione con
dificultades.
También habrá más vapores de lo
común (derivación de gases de
escape) provenientes del
respiradero del cárter. El
respiradero puede entonces
restringirse en un corto período, lo
que ocasiona fugas de aceite en
empaquetaduras y sellos que
normalmente no tendrían fugas.
ANILLOS DE PISTÓN

- Dos superiores: Compresión

- Inferior : Lubricación
BIELAS

Existen diversos tipos de

biela utilizados en motores
diesel.
Las bielas más comunes son
la
empernada, las divididas ante
fracturas, la dentada y la lisa.
Cuando inspeccione estas
bielas para su reutilización,
asegúrese de consultar la
Inspección visual de bielas
del fabricante para conocer
las pautas.
BIELAS

Los componentes principales de

una biela son:

- Perforación del cigüeñal (1)

- Perforación del pasador del
pistón (2)
- Vástago de la biela (3)
- Caras de separación de la biela
y la tapa (4)
- Asientos del perno de la tapa
de biela y de la tuerca (5)
- Tapa de biela (6)
BIELAS

La biela de acero forjado

está templada y
perdigonada para aliviar
el esfuerzo. El diseño de
extremo cónico
proporciona un pasador
adicional al área de
contacto de perforación.
BIELAS
La función principal de la biela
(1) es unir y transferir la fuerza
descendente o lineal de los
pistones hacia el cigüeñal.
La biela está "sujeta por
pasadores" al pistón (2) y sujeta
por pernos alrededor del
cigüeñal (3).
Esto significa que la mayoría
de las fuerzas aplicadas a una
biela son la tensión (en la
carrera de admisión) y la
compresión (en las carreras de
compresión, de potencia y de
escape).
ESPECIFICACIONES MOTOR
KOMATSU

SAA6D140E 2 SAA6D140E 3

S: TURBOCARGADOR
AA: POST-ENFRIADOR (AIRE)
6: 6 CILINDROS
D: DIESEL - CONFIGURACION EN LINEA
140: 140MM DIAMETRO INTERNO DEL CILINDRO
E: ECOLOGICO
2: SEGUNDA VERSION
3: TERCERA VERSION
ESPECIFICACIONES MOTOR
KOMATSU
ESPECIFICACIONES MOTOR JCB
ESPECIFICACIONES MOTOR
CATERPILLAR
INTERVALOS DE
MANTENIMIENTO
M O T O R
TRABAJO 10 50 100 500 1000 2000 6000

Calidad y nivel del agua Comprobar × × × × ×

Sistema de refrigeración Drenar y volver a llenar × ×
Nivel de aceite Comprobar × ×
Aceite y Filtro Cambiar × × × ×
Elemento externo filtro de aire Cambiar × × ×
Elemento interno filtro de aire Cambiar × ×
Separador de agua y filtro del × × × × × ×
Vaciar
combustible
Filtro separador de agua Cambiar × × × ×
Filtro de combustible motor Cambiar × × ×
Estado de la correa Comprobar × × × ×
Correa de transmisión Cambiar ×
Apriete tornillos de motor Comprobar × × × × ×
Mangueras – Estado Comprobar × × × × ×
Radiador Limpiar × × × ×
Tela metálica del respiradero Limpiar × ×
Holguras de las válvulas Comprobar y ajustar × ×
 INTERVALOS DE
MANTENIMIENTO

TRABAJO 10 50 100 500 1000 2000 6000

M O T O R
Sellos de llenado de aceite y Comprobar y ajustar × ×
varilla
Sellos de la cubierta basculante e
inyector Comprobar y ajustar × ×

Inyectores Cambiar ×
Circuito de retorno diesel
inyector Cambiar ×

Circuitos de combustible alta

Examinar ×
presión
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN