• UNIVERSIDAD

TECNOLOGICA DE
LOS ANDES
• FACULTAD : ING. CIVIL
• CURSO : CONSTRUCCION DE OBRAS CIVILES
• DOCENTE : ING. MAURO S. ALTAMIRANO
CAMACHO
• TEMA : ASFALTO FRIO Y CALIENTE
• ALUMNOS : THOMILY TORVISCO ZEGARRA
• INTRODUCCIÓN
• En este tema daremos a conocer la definición del asfalto, así
como también sus componentes, proceso de producción y las
aplicaciones en la construcción, Es importante saber de este
tema ya que el uso moderno de asfaltos para carreteras y
construcción de calles comenzó a finales del siglo pasado, y
creció rápidamente con el surgimiento de la industria
automotriz
• Es finalidad de este estudio demostrar que las emulsiones
asfálticas son una nueva alternativa eficaz para la construcción
y rehabilitación de vías debido a las ventajas económicas
ambientales y de seguridad que estas presentan
ASFALTO
El asfalto es un material bituminoso de
color negro, constituido principalmente
por asfáltenos, resinas y aceites,
elementos que proporcionan
características de consistencias,
aglutinación y ductilidad
Material bituminoso
Al calentarse se ablanda gradualmente hasta
alcanzar una consistencia líquida que se emplea
para pavimentar rutas y calles y para
impermeabilizar techos. Estos pueden tener dos
origines: los derivados de petróleos y los
naturales.
TIPOS DE ASFALTO
• Se encuentran en dos formas en la
naturaleza:
 El asfalto nativo o de origen natural

 El asfalto como residuo de la

destilación del petróleo
Asfalto natural
• formarse en pozos o lagos a partir de residuos de petróleo que rezuman
hacia la superficie a través de fisuras en la tierra. Entre ellos destacan el lago
Asfaltites o mar Muerto, en Palestina; el lago de la Brea, en la isla de
Trinidad, y el lago Bermúdez, en Venezuela
Asfalto de petróleo
• Se trata del tipo de asfalto que se consigue con la destilación del petróleo en
crudo. Este asfalto se caracteriza por su gran durabilidad y por ser refinado
consiguiendo una condición uniforme. Es de gran utilización en pavimentos
• Asfalto soplados (oxidado)
• Se trata de los asfaltos que han pasado por
un proceso de deshidrogenación y luego • Asfaltos fillerizados
pasan por uno de polimeración. Se trata de los asfaltos que están compuestos
• se preparan a temperatura muy alta junto a por materiales minerales que han sido molidos
una corriente de aire, lo cual ofrece mayor tan finos que logran pasar por tamiz #200
beneficio a sus caracteristicas y le hace ser • Características:
ideal en aplicaciones mucho más
especializadas (durante la oxidacion • Gran resistencia a la deformación a
aumenta la viscocidad) elevadas temperaturas
• Impermeabilizante (techos) • Mayor peso especifico que un asfalto
oxidado convencional
• Usos:
• Protección ante corrosiva de cañerías
metálicas enterados (gasoductos)
 • Asfaltos duros (solidos) • compuesto por un fluidificante volátil
Se trata de los asfaltos que tienen una y por una fase asfáltica. El fluidificante
penetración no mayor de 10 a volátil puede ser aceite, bencina o
temperatura ambiental. Este se muestra queroseno
como un asfalto impermeabilizante y
aglutinante, el cual se distingue por su
durabilidad, su flexibilidad

 Mezcla asfáltica en frio

 Imprimación asfáltica
 Riego de liga
 Tiramiento superficiales

• Asfaltos líquidos (cutbacks o asfaltos

rebajados. )
 • Asfaltos fluxante
Se trata de una parte de petróleo
con poca volatibilidad que suele
utilizarse para ablandar el asfalto, y
conseguir una adecuada
consistencia. Es de gran uso para la
elaboración de materiales asfálticos
que serán usados en revestimientos
de cubiertas.
Emulsiones asfálticas
Se trata de la mezcla de emulsificantes y
asfalto que al unirse con el agua da a lugar
una emulsión estable que permite aplicar
las carpetas asfálticas a una temperatura
no mayor de 100 grados C, o sea se
pueden tender en frío
Gilsonita Es un tuvo de asfalto natural de consistencia dura y quebradiza, que suele
verse en filones de los, y en grietas de rocas que se extraen. Se trata de una resina de
hidrocarburos natural, que se parece mucho al asfalto duro o al carbón, pero que
presenta propiedades distintas
Composicion Quimica
Productos bituminosos, El asfalto consta de hidrocarburos y sus derivados y es
completamente soluble en bisulfuro de carbono (CS2).
TABLA 1.1: Composición química
ELEMENTO BETÚN A BETÚN B BETÚN C BETÚN D
CARBONO (%) 83.77 85.78 82.90 86.77
HIDRÓGENO 9.91 10.19 10.45 10.93
(%)
NITRÓGENO 0.28 0.26 0.78 1.10
(%)
AZUFRE (%) 5.25 3.41 5.43 0.99
OXÍGENO (%) 0.77 0.36 0.29 0.20
VANADIO 180 7 1380 4
(ppm)
NÍQUEL (ppm) 22 0.4 109 6
Componentes de la solución coloidal del asfalto:
• ASFALTENOS
• Partículas bituminosas sólidas discretas (negras)
• Alta viscosidad
• Proveen elasticidad, resistencia y adhesión.
• MALTENOS
• Resinas (aromáticas)
• Semisólidas o sólidas a temperatura ambiente.
• Fluidas cuando se calientan, frágiles cuando se enfrían
• Proveen ductibilidad (viscoelasticidad)
• ACEITE SATURADO
• Líquidos incoloros
• Solubles en la mayoría de los solventes
• Aumentan la fluidez (plasticidad)
• Pueden contener ceras que se transforman en fase con oxigeno
• CAPITULO II
• DEFINICIONES ASERCA DEL MANTENIMIENTO VIAL
• 2.1. MANTENIMIENTO VIAL
• El mantenimiento vial se define como el conjunto de trabajos
que se realizan en diferentes periodos de tiempo en los
diferentes elementos de una carretera: derecho de vía,
hombros, drenajes, cunetas, taludes, etc., con el propósito de
conservarlos en buenas condiciones de modo que presten el
servicio para el cual fueron diseñados de una manera
eficiente.
• MANTENIMIENTO RUTINARIO
• Es el conjunto de actividades necesarias para que la carretera
conserve un nivel de servicio entre regular y bueno
• 2.1.2. MANTENIMIENTO PERIÓDICO
• Abarca las obras de conservación vial que se realizan en
períodos programados, generalmente de más de un año de
intervalo, para elevar la vía a un nivel de servicio bueno o muy
bueno.
• 2.1.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
• Consiste en actividades y obras de mantenimiento destinadas
a prevenir fallas en la vía que han sido identificadas como
defectuosas o con alto riesgo de que ocurran, antes de que
éstas sucedan
• CAPITULO III
• TEGNOLOGIA DE REPARACION Y MANTENIMIENTO EN
ASFALTO CALIENTE
• 3.1. MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
• Mezcla de agregado-asfalto producido en un tambor u horno
de fácil mezclado donde deben ser revueltos mientras se
encuentran a una elevada temperatura. Para secar los
agregados y obtener fluidez suficiente del cemento asfáltico,
ambos deben ser calentados antes de mezclarlos.
• 3.2. REPARACION DE PIEL DE COCODRILO Y BACHES
UTILIZANDO MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
• Consiste en la reparación a mano o a máquina de estas áreas
de superficie pavimentada, que se realiza con mezcla en
caliente, con un espesor máximo igual a la existente,
incluyendo la excavación, extracción y cuadrado del área que
debe repararse, y la colocación de mezcla asfáltica
• 3.2.1. EQUIPO
• 3.2.1.1. ATOMIZADORA
• Este equipo ha sido especialmente diseñado para todo tipo de
trabajos de barrido
• 3.2.1.2. CAMION DE VOLTEO
• Esta clase de camiones son convenientes para emplearse en
acarreo de muchas clases de materiales. La puerta a través
de la cual estas unidades descargan, tiene un límite de
abertura, dificultad que puede notarse mucho cuando se
descargan materiales húmedos
• 3.2.1.3. RODILLO VIBRATORIO
• Es una máquina autopropulsada o remolcada sobre ruedas,
compuesta por uno o más cilindros diseñados para aumentar
la densidad de los materiales por: Peso estático, Impacto,
Vibración o Amasado (presión dinámica) o combinación de
alguno de ellos.
• Este tipo de rodillo es, por lo general, relativamente liviano,
con pesos de servicio llegando, por el lado bajo, a aprox. 1.2
toneladas hasta las 2.0 toneladas.
• APISONADOR VIBRATORIO MANUAL
• Este tipo de apisonador es utilizado en
lugares donde los baches no son demasiado
grandes o no se requieren grados de
compactación demasiado grandes como los
que se logran con el rodillo vibratorio.
• 3.2.1.5. MINI CARGADOR CON FRESADORA
• Esta máquina se utiliza principalmente en
obras con una superficie de trabajo reducida
donde no es rentable o viable utilizar
máquinas de mayor tamaño o capacidad, por
lo cual es común verlas en ciudades.
• 3.2.1.6. TERMOMETROS
• El termómetro es usado para medir la
temperatura de la mezcla asfáltica mientras
se realiza el mantenimiento puede ser digital
o análogo con un rango de temperaturas
entre los -20ºC---200ºC.
• PROCEDIMIENTO PARA REPARAR BACHES
Y PIEL DE COCODRILO
• 3.3.1 REVISION DE LA VIA
• Revisión de la vía, en todo su tramo, para
definir aquellas fallas en los pavimentos
que requieren un pronto tratamiento, en
este caso, definir los baches y piel de
cocodrilo más importantes que se deberán
tratar.
• 3.3.2. COLOCACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS
DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
• Colocar dispositivos de seguridad
transitorios y verificar que todo el personal
disponga de la vestimenta obligatoria y en
buen estado, y asegurar el control
adecuado del tránsito.
• 3.3.3. SEÑALAR LAS ÁREAS DE
DETERIORO A REPARAR
• Las áreas de los deterioros a reparar
son señaladas con yeso, spray, etc.
• 3.3.4. FRESAR EL ÁREA SEÑALADA
• El área delimitada es fresada, utilizando
el mini cargador, al cual se le ensambla
una fresadora.
• CORTE DEL ÁREA SEÑALADA
• El área delimitada es cortada, utilizando
sierra eléctrica o roto martillo, etc.
• LIMPIEZA DEL BACHE
• El personal de la cuadrilla se encarga de
la limpieza del bache, se puede hacer
de forma manual y mecánica.
• 3.3.7. MEDICIÓN DEL VOLUMEN DE MEZCLA
A SER UTILIZADO.
• 3.3.8. APLICACIÓN DE LA CAPA DE LIGA.
• 3.3.9. REVISIÓN DE LA TEMPERATURA DE
COLOCACIÓN DE LA MEZCLA.
• 3.3.10. COLOCACIÓN DE LA MEZCLA.
• 3.3.11. EXTENDER LA MEZCLA EN EL BACHE
• 3.3.12. NIVELAR EL BACHE.
• 3.3.13 REVISIÓN DE LA TEMPERATURA DE
COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA.
• 3.3.14. REVISIÓN DE DENSIDADES DE
COMPACTACIÓN.
• CAPITULO IV
• TEGNOLOGIA DE REPARACION Y MANTENIMIENTO EN ASFALTO
FRIO
• 4.1 MEZCLA ASFALTICA EN FRIO
• El aglomerado asfáltico de aplicación en frío está formado por una
mezcla de agregados minerales y ligante bituminoso. Este asfalto
está especialmente formulado para el mantenimiento vial.
• 4.2 CARACTERISTICAS
• Estas mezclas en frío son utilizadas, generalmente como capas de
rodamiento, de base o sub.-base.
• Es compatible con otros tipos de asfaltos y hormigón.
• Únicamente se interrumpe el tráfico en la zona a reparar
• Gracias a la elasticidad del aglomerado,
• El aglomerado es drenable,
• Posee una granulometría totalmente estudiada y comprobada
• Debido a su agilidad no hace falta contratar una tongada de asfalto
• 4.3. CLASIFICACION Y USOS GRANULOMETRICOS
• 4.3.1. MEZCLAS CERRADAS (densas, DF): 3 a 6% de vacíos.
• 4.3.2. MEZCLAS SEMI CERRADAS (semi densas, SF): 6 a 12% de vacíos.
• 4.3.3. MEZCLAS ABIERTAS (AF): superior a 12%.

• 4.4. TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON MEZCLA ASFÁLTICA EN FRIO

• 4.4.1. EMULSION ASFALTICA
• VENTAJAS PARTICULARES DEL SISTEMA
• Uso eficiente de los recursos al utilizar solamente la unidad de parcheo
con dos operarios.
• La aplicación de mezcla asfáltica fría permite la apertura al tráfico en un
tiempo aproximado de 15 minutos una vez se haya hecho la reparación.
• No se tienen que hacer cierre en las vías que están en reparación
• La intervención usando mezcla en frío preparada en el momento de su
aplicación tiene menores limitaciones
• El uso de emulsión de rompimiento rápido permite al equipo de trabajo
iniciar labores en lugares donde el terreno se encuentre húmedo o
inmediatamente
• EL PROCESO DE LA APLICACIÓN DE LA MEZCLA INYECTADA CONSTA
DE LOS SIGUIENTES PASOS:
• 4.4.1.1. LIMPIEZA Y SEÑALIZACIÓN:
• Habiéndose instalado la señalización vial correspondiente, y estando
el camión debidamente provisto e identificado con la iluminación de
precaución, el equipo se posiciona adelante de la superficie a
reparar
• 4.4.1.2. IMPERMEABILIZACIÓN Y LIGADO:
• Al haberse terminado la fase de limpieza, el operador del equipo
aplicará la emulsión de rompimiento rápido CRR-2 (emulsión
catiónica de rompimiento rápido) que se encuentra almacenada a
temperatura ambiente en el tanque de emulsión a bordo del equipo.

• 4.4.1.3. APLICACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA:

• La mezcla asfáltica en frio se hace mediante el mezclado de la gravilla
limpia de tamaño menor a ¾¨a finos que se encuentra en la tolva, la
emulsión a temperatura ambiente y almacenada en el tanque y la
presión neumática del compresor del equipo.
• 4.4.1.4. TERMINACIÓN Y ACABADO
• Terminado el proceso de reparación, el operador y el ayudante
recolectan los escombros obtenidos de la reparación
• 4.4.2. MICRO-PAVIMENTO
• El Micro-pavimento (micro-surfacing) es un sistema de
pavimentación superficial por capas delgadas compuesto por
emulsión asfáltica modificada con polímeros, 100% agregados
triturado, finos minerales, agua y aditivo de control de campo
según sea necesario.
• 4.4.2.1. EQUIPOS
• 4.4.2.1.1. MÁQUINA MEZCLADORA/APLICADORA
• 4.4.2.1.2. CAJA ESPARCIDORA
• 4.4.2.1.3. CAMION CISTERNA
• 4.4.2.1. HERRAMIENTAS
• 4.4.2.1.1. PALAS
• .4.2.1.2. CARRETILLAS
• 4.4.2.2. MANO DE OBRA
• 4.4.2.2.1. OPERADOR O SUPERVISOR
• 4.4.2.2.2. OPERADOR DE MAQUINA DISTRIBUIDORA
• 4.4.2.2.3. CUADRILLA
• 4.5. PROCEDIMIENTO PARA EL
MANTENIMIENTO DE UNA VÍA UTILIZANDO
ASFALTO FRIO
•  
• 4.5.1. MICROPAVIMENTO
•  
• 4.5.1.1. REVISION DE LA VIA
• 4.5.1.2. PREPARACION DE LA VIA
• 4.5.1.3. NIVELACION DE LA SUPERFICIE
• 4.5.1.4 DEFINIR FORMA DE TRABAJO
• 4.5.1.5. REVISIÓN DE CONDICIONES
ATMOSFÉRICAS
• 4.5.1.6 COLOCACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS
DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
• 4.5.1.7 LIMPIEZA DE LA VÍA
• 4.5.1.8 HUMEDECER LA VÍA
• 4.5.1.9 PREPARACIÓN DE MATERIALES
• 4.5.1.10. PREPARACIÓN DE LA MAQUINA
MEZCLADORA/APLICADORA
• 4.5.1.11. NEBULIZACIÓN CON AGUA
• 4.5.1.12 COLOCACIÓN DEL MICRO-PAVIMENTO
• 4.5.1.13. DELIMITACION DEL MICRO PAVIMENTO
• 4.5.1.14. APERTURA AL TRÁFICO
• 4.5.2. EMULSIÓN ASFÁLTICA
• Las emulsiones asfálticas son una mezcla de asfalto con agua que
con el emulsificante forman una emulsión estable que permite
tender las carpetas asfálticas "en frío", es decir, a temperaturas
menores a 100°C.
• Las desventajas de las emulsiones asfálticas son principalmente el
tiempo de fraguado que estas requieren, la complicada química y
reología que se desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos
químicos presentes en el asfalto como los asfáltenos y máltenos
son variables y de diferente naturaleza química.