SEMANA 02

TEMA: SISTEMA DE DISTRIBUCION

CURSO PROFESIONAL

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL

VI SEMESTRE
 SISTEMA DE DISTRIBUCION
OBJETIVOS:

• De conocer y aprender sobre el sistema de distribución.

CONTENIDOS TEMÁTICOS:
• Finalidad.
• Importancia.
• Tipos y partes.
• Directa e indirecta.

MOTORES DIESEL – V Semestre

 SISTEMA DE DISTRIBUCION

El motor de combustión de un vehículo está formado por numerosas piezas que

deben sincronizarse entre sí para dar como resultado que las ruedas se muevan.

Uno de los elementos vitales en este proceso es el sistema de distribución, que se

encarga de coordinar el movimiento de varias partes del motor.

MOTORES DIESEL – V Semestre

 ¿PARA QUÉ SIRVE EL SISTEMA DE

DISTRIBUCIÓN?

La función principal del sistema de distribución es regular los tiempos en el que

trabaja el motor. Mientras mayor sea la cantidad de aire que se introduce al

cilindro, el motor desarrollará más potencia, por lo que este sistema cumple un

papel fundamental en el mecanismo del motor.

 FINALIDAD

Es que posibilita la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape de

manera sincronizada con el cigüeñal. A medida que se gana velocidad, todas

las piezas deben acelerar su funcionamiento en consonancia para que el motor

pueda ofrecer adecuadamente su potencial al conductor. Ahí es donde la

distribución juega un papel fundamental.

 LA IMPORTANCIA DE TENER UN BUEN

CANAL DE DISTRIBUCION

La distribución física es el conjunto de acciones que realizan las empresas para

hacer llegar los productos en perfecto estado al cliente, en el momento y lugar

establecidos y a un costo razonable. No olvidemos que muchas veces el lugar de

producción no es el lugar de consumo y por lo tanto los canales facilitan la llegada

de los productos al consumidor final.

 LA IMPORTANCIA DE TENER UN BUEN

CANAL DE DISTRIBUCION

En la organización de este servicio juega un papel fundamental el área comercial, ya

que es quien se encarga de las ventas y por ende de la distribución de la mercancía.

La logística entonces se convierte en uno de los factores más importantes de la

competitividad, ya que de ella depende el éxito o fracaso de la comercialización.

 LA IMPORTANCIA DE TENER UN BUEN CANAL

DE DISTRIBUCION

Un buen sistema de distribución permite aumentar las ventas, reducir inventarios, disminuir

costos y satisfacer a los clientes. Cuando una empresa nace y cuando se lanza un nuevo

producto o una nueva línea, es preciso analizar los canales que nos permitan acercar el

producto al cliente.

Podemos decir que los canales son las distintas rutas o vías que las empresas utilizan para

acercar sus productos al consumidor o usuario final. Los costos de esta distribución varían

dependiendo de si los productos son perecederos o no perecederos, líquidos o sólidos,

pequeños o grandes, inflamables o inicuos entre otros.

 TIPOS DE SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN

Para clasificar el sistema de distribución se toma en cuenta la ubicación del árbol de

levas. Hasta la década del 80, el árbol de levas se ubicaba en el bloque del motor.

Actualmente, casi todos los motores modernos tienen al árbol de levas localizado en

la cabeza del cilindro. Las válvulas pueden ubicarse de forma lateral o hacia la

culata.
 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN SV

Denominado también de válvulas en laterales (Side Valves). La válvula en este sistema

se ubica lateral al cilindro, en el interior del bloque del motor. El árbol de levas, ubicado

también dentro del motor, realiza el mando de la válvula. No se emplea en diseños

actuales porque requiere que la cámara de compresión, obligatoriamente, sea más

grande y las válvulas más reducidas.

 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN OHV

Sus siglas indican que las válvulas están en la cabeza (OverHead Valves). Emplea

varillas para movilizar los balancines, tomando en cuenta que el árbol de levas está por

debajo del pistón. El movimiento que va desde el cigüeñal hacia el árbol de levas se

efectúa por medio de piñones o interponiendo un tercer piñón, también se hace por

medio de una correa corta.

 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN OHC

Estos motores tienen el árbol de levas en la culata (OverHead Camshafts), por encima

de los pistones. El árbol de levas actúa sobre válvulas, varillas y otros elementos de

forma directa. El número de elementos que hay entre el árbol de levas y válvulas es

menor, suponiendo una gran ventaja, de manera que las válvulas abren y cierran de

forma más precisa y rápida. Como consecuencia, los motores alcanzan más

revoluciones.
 SISTEMA SOHC

De su identificativo en inglés Single OverHead Camshafts, que significa árbol de

sobre cabeza simple. En este caso el árbol de levas se ubica en la culata,

operando válvulas de admisión y escape y se pueden suprimir los balancines. Las

válvulas se accionan por medio de impulsadores hidráulicos o de disco. La ventaja

más importante es que los costos de construcción se reducen y el número de

piezas móviles disminuyen.

 SISTEMA DOHC

Sus siglas en inglés indican que tiene árbol de levas doble en la cabeza (Dual OverHead

Camshafts). Estos árboles de levas accionan tres, cuatro o incluso cinco válvulas por

cada cilindro. En caso de un motor con cuatro cilindros, son 16 válvulas y en el motor de

seis cilindros, hasta 24 válvulas.

 PIEZAS O PARETES QUE COMPONEN LA

DISTRIBUCIÓN

Para regular los tiempos de trabajo del motor, el sistema de distribución se compone de varias partes

que, sincronizadas, permiten completar el proceso con eficiencia.

CADENA O CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Este elemento es impulsado por el piñón del cigüeñal y conecta con el piñón del árbol de levas. Hay

motores que utilizan un piñón intermedio que a su vez se coordina a través de otra cadena o correa

a los piñones de los árboles de levas (admisión+escape). De ese modo cigüeñal y árboles de levas

giran en el mismo sentido.

 ELEMENTOS INTERIORES

Válvula

Consta de dos partes: cabeza y cola. La cabeza tiene forma de moneda, es la que actúa como
válvula, dado que es la que abre y cierra el orificio de admisión o escape, según sea el caso. La
cola o vástago, es la que se desliza por la guía, es la que recibe en su parte superior el impulso
que genera su movimiento. Las válvulas se refrigeran por la guía, principalmente, y por la
cabeza.
 MUELLES

Las válvulas conservan su posición cerradas sobre los asientos por la acción de unos
resortes o muelles. Los cuales deben tener la suficiente elasticidad y fuerza para evitar
rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. Debe asegurar la tarea de la
válvula y mantenerla plana sobre su asiento.
 GUÍAS DE VÁLVULA

Debido a las altas velocidades y que el sistema de distribución se acciona de forma

permanente y en algunas situaciones por periodos de tiempo cortos. La culata es el lugar
donde se alojan las válvulas, generalmente la culata está fabricada en aleaciones ligeras y
para evitar el desgaste prematuro de los orificios por donde se mueven los vástagos de las
válvulas, se ubican en los orificios unos casquillos de guiado, denominados guías de válvula,
son resistentes al desgaste y generalmente se instalan a presión en la culata. Las guías
también permiten que la válvula quede bien centrada y guiada.
 ASIENTOS DE VÁLVULAS

Son unos aros, que se ubican a presión sobre la culata, para evitar el deterior causado por: el
contacto con el material duro de la válvula, el golpeteo y la corrosión que generan los gases
quemados. El montaje de los asientos se hace a presión mediante un ajuste (frío-calor), y
cuando estén deteriorados se pueden sustituir.
 ELEMENTOS EXTERIORES

Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigüeñal y las válvulas.

Estos elementos son: árbol de levas, elementos de mando, empujadores o taqués y

balancines. Según el sistema empleado, los motores a veces carecen de algunos de estos

elementos.
 ÁRBOL DE LEVAS
Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre. Tiene
distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas, en número igual al
número de válvulas que tenga el motor. Dicho árbol recibe el movimiento a
atreves de los elementos de mando tales como: ruedas dentadas, correa y
cadena.
 TAQUÉS O IMPULSADORES

Son los elementos que se interponen entre la leva y el mecanismo que las
acciona. Su misión es la de aumentar la superficie de contacto entre ellos.
Los ataques, son de un material más duro para soportar el empuje que
realizan las levas y vencer la resistencia de los resortes o muelles de válvula.
 TAQUÉS HIDRÁULICOS

Los taques o impulsadores hidráulicos funcionan bajo un baño de aceite, que se aporta a

través del sistema de lubricación del motor. Los taques o impulsadores se ajustan

automáticamente con la variación de la longitud del vástago de las válvulas a diferentes

temperaturas. A diferencia de los taques mecánicos no requieren reglaje. Una ventaja

importante de este sistema es su trabajo silencioso y su gran fiabilidad.

 VARILLA DE EMPUJE

Este elemento no existe en los motores OHV, lo que quiere decir que llevan
el árbol de levas en el cabezal. Estas varillas van ubicadas en un tren de
balancines y taques. Tiene la misión de transmitir el movimiento a los
balancines
No existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza. Las varillas
van colocadas entre los balancines y los taqués. Tienen la misión de
transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas.
 BALANCINES

Los balancines son unas palancas que giran alrededor de un eje, que se
encuentra entre las válvulas y las varillas de los balancines o entre las
válvulas y las levas según como sea la disposición. Son de acero, oscilan
alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presión.
 REGLAJES
Como consecuencia de la temperatura a la que están expuestos los
elementos del sistema de distribución, estos elementos se dilatan durante
su funcionamiento. Por tanto, hay que reglarlos dándoles cierto juego en
frio, que admita una separación de las piezas que permita su dilatación.
 INYECCIÓN DIRECTA E INDIRECTA DE

COMBUSTIBLE

Uno de los factores que mejora los consumos de combustible y reduce las emisiones

contaminantes es el sistema de inyección de combustible. Este sistema cambio el uso de los

carburadores por el de los inyectores, pasando desde el mono punto hasta el multipunto.

Para realizar la alimentación mediante inyección independientemente si se trata

de gasolina o diesel, se habla si es directa o indirecta.

 INYECCIÓN INDIRECTA

En los motores gasolina la alimentación de la mezcla aire combustible se realiza en el colector

de admisión, antes de la cámara de combustión (espacio entre la culata y el bloque de motor),

la mezcla entra al cilindro antes de la válvula de admisión o sobre esta. Para que la

combustión sea lo más completa posible se requiere que la proporción de aire/combustible sea

de 14,7/1 y se va homogenizando entre el colector de admisión y la cámara durante la

apertura de la válvula y los tiempos de admisión y compresión.

 INYECCIÓN INDIRECTA

Si hay una zona muy caliente en la cámara de combustión o salta la chispa anticipadamente

la mezcla iniciará la combustión antes de lo debido, generando presión sobre el pistón antes

de que comience a descender, es el “cascabeleo, pistoneo o auto detonación”.

 INYECCIÓN DIRECTA

En los motores de inyección directa de gasolina, la mezcla de aire y combustible se realiza

directamente en la cámara de combustión. Durante el ciclo de admisión, solo se arrastra el aire

de combustión a través de la válvula de admisión abierta. El combustible ingresa a través de

unos inyectores especiales de alta presión en la cámara de combustión. La dosificación,

preparación y distribución de aire - combustible de forma precisa para cada ciclo de combustión

permite reducir el consumo y bajar las emisiones.

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