Logística Integrada / Industrial

Sesión 06: Gestión del transporte

Agenda

• Importancia del transporte

• Opciones de diseño para una red de transporte
• Equilibrio en el diseño del transporte
Clase anterior

¿Qué vimos en la clase anterior?

- Actividades
- Noticias
Tendencias en el comercio

Averiguar con los expertos – Organización Mundial del Comercio

(OMC)
https://www.wto.org/spanish/res_s/statis_s/wts2020_s/wts20_toc_s.htm

¿Cuáles son las tendencias mundiales del comercio?

Comente en clase.
¿Qué impacto tiene en el transporte?
Transporte

Incluye el movimiento físico de personas y bienes entre los puntos de origen y

destino. En términos comerciales, el sistema de transportación vincula, desde el
punto de vista geográfico, a socios e instalaciones de una compañía separados en
la cadena de suministro, a clientes, proveedores, miembros del canal, plantas,
almacenes y tiendas de menudeo.
Ya sea por camión, tren, avión, barco, tubería o alambre de fibra óptica, la
transportación facilita la creación de utilidad de tiempo y lugar en la cadena de
suministro.
En 2010 se gastaron más de 760,000 millones de dólares en la transportación de
mercancía en Estados Unidos. Esta cifra representa casi 63% de todos los gastos
por actividades de logística, excediendo por mucho la cantidad de dinero que se
gasta en almacenaje, administración de inventarios, procesamiento de órdenes y
otros gastos del sistema de cumplimiento (Coyle).
IKEA

Video sobre IKEA

https://www.youtube.com/watch?v=3jGky1sK5mA

¿Qué impacto tiene el transporte en IKEA?

Caso IKEA
El éxito de la cadena está estrechamente vinculado con el uso apropiado del transporte.
IKEA tiene una red global con cerca de 180 tiendas en 23 países, principalmente sobre la
base de un transporte eficaz.
Ventas en 2004: 12,800 millones de euros.
Estrategia construida alrededor de proporcionar productos de buena calidad a bajos precios.
Meta: reducir los precios de 2 a 3% cada año.
Trabaja arduamente a fin de encontrar el abastecimiento global más barato para cada uno de
sus productos.
El diseño modular de sus muebles le permite transportar sus bienes en todo el mundo de
manera mucho más rentable que el fabricante tradicional de muebles. El gran tamaño de sus
tiendas y de sus embarques le permite transportar a bajo costo los muebles hasta la tienda.
Gracias al abastecimiento efectivo y al transporte barato, IKEA proporciona globalmente
muebles de alta calidad para el hogar a bajo precio.
Caso Seven-Eleven

https://www.youtube.com/watch?v=vqXGRNiBzJc
Seven-Eleven Japón se ha valido del transporte para lograr sus metas estratégicas.
Meta: llevar los productos a sus tiendas para satisfacer las necesidades de los
clientes según su ubicación geográfica o la hora del día.
Utiliza un sistema de transporte con gran capacidad de respuesta que reabastece
sus tiendas varias veces al día, a fin de que los productos disponibles se ajusten a
las necesidades de los clientes. Los productos de diferentes proveedores se cargan
en un mismo camión, respetando la temperatura requerida, con el objeto de hacer
varias entregas frecuentes a un costo razonable.
Tiene un sistema de transporte con capacidad de respuesta en combinación con la
agregación para reducir los costos de transporte y recibo al tiempo que asegura
que la disponibilidad del producto sea igual a la demanda del cliente.
FedEx vs UPS

https://www.youtube.com/watch?v=JZu_gxi3sbs
FedEx diseñó una red de aviones de manera radial para transportar paquetes y
ofrecer tiempos de entrega rápidos y confiables.
Por el contrario, UPS utiliza una combinación de aviones, ferrocarril y camiones
para proporcionar un transporte más barato con tiempo de entrega más largo.
La diferencia entre las dos redes de transporte se refleja en los precios.
FedEx cobra por el tamaño de los paquetes. UPS cobra tanto por el tamaño como
por el destino de los paquetes.
Observación: desde la perspectiva de la cadena de suministro, una red de aviones
radial es más apropiada cuando los precios son independientes del destino y
cuando es importante la entrega rápida, mientras que una red de camiones resulta
más conveniente cuando los precios varían según el destino y cuando se acepta un
tiempo de entrega más lento.
Utilidad del transporte

¿Qué logra el transporte?

1. Promueve competitividad de una cadena de suministro.
2. Acceso a materiales de calidad más alta y precio más bajo.
3. Lograr economías de escala en la producción.
4. Ofrecer las “siete C de la logística”: llevar el producto correcto al
cliente correcto, en la cantidad correcta, en la condición correcta, en
el lugar correcto, en el tiempo correcto y al costo correcto.

Ej. Ver PepsiCo y Walmart.

Modos de transporte
Planificación y estrategia de la transportación
Responsabilidades clave de acuerdo con las condiciones FOB y pago
de flete
Control funcional de la transportación

En la mayoría de las organizaciones la responsabilidad de las decisiones de

transportación recae en uno o más de los departamentos de logística, adquisición y
mercadotecnia. Históricamente, se dividía en dos actividades separadas: la de
entrada de los bienes comprados y la de salida de los bienes vendidos.
Hoy las organizaciones conocedoras asignan la responsabilidad de esta decisión a
un solo departamento (logística, distribución, operaciones o transportación) que
coordina la transportación de entrada y salida, desarrollar metas comunes,
aprovechar el poder de compra y procurar el servicio de calidad en apoyo a la
excelencia en la cadena de suministro.
Los resultados del control y coordinación centralizados pueden ser impresionantes;
muchas compañías han podido apuntalar la capacidad, mejorar la visibilidad y
control de la mercancía, optimizar el servicio al cliente y reducir millas (o
kilómetros) sin carga mientras administran mejor sus gastos de transportación.
Reflexión

La infraestructura de transporte con frecuencia requiere la propiedad o

regulación por parte del gobierno debido a su naturaleza monopólica
inherente. En la ausencia de un monopolio, la desregulación y las fuerzas
del mercado son un mecanismo efectivo.
Cuando la infraestructura es propiedad pública, es importante fijar un
precio de utilización a fin de reflejar el impacto marginal en el costo
que representa para la sociedad. Si esto no se lleva a cabo, se obtendrá
como resultado la sobreutilización y el consecuente congestionamiento
debido a que el costo pagado por el usuario es menor que su impacto
marginal en el costo total. (Chopra)

¿Qué opina?
Redes de transporte
Opciones de diseño para una red
de transporte
Opciones de diseño para una red de transporte

El diseño de una red de transporte afecta el desempeño de la cadena de

suministro porque establece la infraestructura dentro de la cual se toman
las decisiones operacionales de transporte respecto al horario y las rutas.
Opciones:
Red de embarque directo
Embarque directo con recorridos rutinarios
Todos los embarques vía un centro de distribución (cd) central
Embarque vía cd utilizando recorridos rutinarios
Red a la medida
Red de embarque directo

Con la opción del embarque directo, el comprador estructura su red de

transporte de manera que todos los embarques provenientes de cada
proveedor lleguen directamente a cada ubicación del comprador.
La mayor ventaja de la red de transporte de embarque directo es la
eliminación de los almacenes intermedios y la simplicidad de su
operación y coordinación. La decisión sobre el embarque es totalmente
local y la decisión tomada para un embarque no afecta a los demás. El
tiempo de transporte de un proveedor a la ubicación del comprador es
corto, ya que cada embarque llega de manera directa.
Red de embarque directo
Embarque directo con recorridos rutinarios

Un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en la que un camión

entrega el producto de un solo proveedor a múltiples detallistas o va de
múltiples proveedores a una sola ubicación del comprador. En el
embarque directo con recorridos rutinarios, el proveedor entrega
directamente a múltiples ubicaciones del comprador con un camión o un
camión recoge las entregas de muchos proveedores destinadas a la
misma ubicación del comprador. Al utilizar esta opción, el gerente de la
cadena tiene que decidir sobre la ruta de cada recorrido rutinario.
El embarque directo proporciona el beneficio de eliminar los almacenes
intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen el costo
de transporte al consolidar los embarques a múltiples ubicaciones en un
solo camión.
Embarque directo con recorridos rutinarios
Vía un centro de distribución (CD) central
Embarque vía CD utilizando recorridos rutinarios
Red a la medida

La opción de la red a la medida es una combinación apropiada de las opciones

anteriores que reduce el costo y mejora la capacidad de respuesta de la cadena de
suministro. Aquí, el transporte utiliza una combinación de cruce de andén, recorridos
rutinarios y transportistas TL y LTL, junto con transportistas de paquetería en algunos
casos.
Los productos de alta demanda pueden enviarse de manera directa a las tiendas de alta
demanda, mientras que los productos de baja demanda o los embarques a tiendas de
baja demanda pueden consolidarse desde y hacia el CD.
La complejidad de administrar esta red de transporte es muy alta debido a los
diferentes procedimientos de embarque que se utilizan para cada producto y punto de
venta. Operar una red a la medida requiere una inversión significativa en
infraestructura de la información para facilitar la coordinación. Tal red, sin embargo,
permite el uso selectivo del método de embarque que minimice los costos de
transporte como también los de inventario.
Ventajas y desventajas de redes de transporte
Equilibrios en el diseño del
transporte
Equilibrios en el diseño del transporte

Todas las decisiones de transporte que toman los expedidores en la red de

la cadena de suministro deben tomar en consideración su impacto en los
costos de inventario, costos de instalación y procesamiento, costo de
coordinar las operaciones, como también el nivel de capacidad de
respuesta proporcionada a los clientes.
Los gerentes deben considerar los siguientes equilibrios al tomar las
decisiones:
• Equilibrio entre el costo de transporte y de inventario
• Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta al
cliente
Tarea 6

Electro Especial (EE) es un importante fabricante de electrodomésticos

que tiene una gran planta en el área de Chicago. EE le compra a Webster
Motores (WM) de Dallas todos los motores para sus aparatos.
Actualmente, EE compra 120,000 motores cada año a un precio de 120
dólares por motor. La demanda ha sido relativamente constante durante
varios años y se espera que continúe así. Cada motor pesa en promedio 10
libras (4.54 kg.) y EE tradicionalmente compra en lotes de 3,000 motores.
WM embarca cada pedido de EE al día siguiente de recibirlo.
En su planta de ensamblaje, EE mantiene un inventario de seguridad igual
a 50% del promedio de la demanda de motores durante el tiempo de
espera de la entrega.
Tarea 6

El gerente de la planta de EE ha recibido varias propuestas para el

transporte y debe decidir cuál aceptar. Los detalles de las propuestas se
muestran en la tabla siguiente, donde un cwt es igual a 100 libras (45.4 kg.).
El precio del proveedor Dorado representa descuentos por cantidad sobre el
costo marginal unitario. El representante de Dorado ha propuesto que si EE
incrementa el tamaño de lote a 4,000 motores puede disminuir el costo a
$5/cwt.
El costo anual para EE de mantener inventario es de 25%. Se trabaja 365
días al año. El tiempo de traslado es de 5 días para Águila Americana y de 3
días para el resto de las opciones.
¿Qué debe hacer el gerente de EE?
Tarea 6 – más información
Transportista Rango de cantidad Costo de embarque
enviada (cwt) ($/cwt)
Águila Americana 200 a más 6.50
Transporte García 100 a más 7.50
Dorado 50 – 150 8
Dorado Más de 150 hasta 250 6
Dorado Más de 250 5.5

Sugerencia: adicional al costo de transporte considerar costo de

inventario.
Considere que costo de inventario total = costo de inventario de ciclo (o
inventario promedio), inventario de seguridad y el inventario en
tránsito.
 ¿Qué hemos aprendido hoy?

• ...
Evaluación – Práctica 2

La nota de la práctica 2 está compuesta de:

Tarea 4 (6)
Tarea 5 (6)
Tarea 6 (8)

Estar preparado para exponer alguna de las tareas durante la semana 7.

GRACIAS
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