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REGULACIÓN CON EMPRESA MODELO EFICIENTE
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Fijación de precios bajo la regulación por empresa
modelo eficiente
El punto de partida de la
regulación por Empresa Modelo
Valor actual
Eficiente es que los precios que se neto sea igual
fijan parten de la condición de a cero.
Break Even o de sostenibilidad
financiera intertemporal de la
empresa.
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Concepto de valor actual neto
DONDE:
inversión K(y)
Ingresos (piyi)
DONDE:
• Pt = precio
VAN = 0 • Ct = costo variable
• yt = la cantidad
producida
Asumiendo que la inversión tiene una vida útil • periodo t
de un periodo de T años, luego del cual tiene un • K (y) es el capital
valor de rescate igual a cero, se tiene que:
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VERSIÓN DISCRETA DEL MODELO
𝑡
1
▰ La demanda y el costo variable son constantes, ∑ (1+𝑟 )𝑖 = R
𝑖1
además la inversión dependerá directamente de
la cantidad demandada: K (y) = k⋅y
+
𝑘
( 𝑝 −𝑐 ) . 𝑅 − 𝑘 =0 𝑝=𝑐+
𝑅
8
Si se asume
𝑘 No existe ni economías ni
𝑝=𝑐+ deseconomías de escala
𝑅
Se alcanza
𝑘 La presencia de economías de escala
𝑝=𝑐+
𝑅
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Tarea del regulador
A partir de la
empresa ficticia
𝑘
𝑝=𝑐+
𝑅
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Modelos de costos y diseño de la empresa modelo
eficiente
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Reconocer apropiadamente la calidad
brindada por la empresa regulada
Otros
aspectos en No necesita la información brindada por la
empresa regulada
relación a la
empresa
No incorpora el aspecto gerencial.
modelo
eficiente
La valoración de los activos se realice a
Costos Históricos
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2
Competencia Intermodal
15
Competencia intermodal
16
Competencia intermodal
P
17
Competencia intermodal
▰ Dado ello, el
monopolista, sin
regulación, va a
mantener sus precios
por debajo del precio
monopólico
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Un ejemplo claro de competencia p
intermodal son los mercados de transporte.
▰ Un caso concreto, el 2015 el regulador de infraestructura de transporte de uso público,
OSITRAN, inició el procedimiento de oficio para la fijación tarifaria de los servicios del
Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas, ubicado en el departamento de Amazonas, selva
peruana. Hasta ese año, dos de los servicios a regular, de carga y de pasajeros, también
eran ofrecidos por naves informales y por otro terminal público cercano, ENAPU. Dado
ello, surge la pregunta sobre si se necesitaba una regulación tarifaria, o bien hasta qué
punto esas naves informales generan un escenario de competencia intermodal. En efecto, si
bien es cierto que el nuevo terminal portuario, por ser formal, ofrecería un mejor servicio
(mayores estándares de calidad y más seguridad), también es cierto que, sin necesidad de
regulación, el nuevo puerto tenga incentivos para ofrecer precios bajos a los servicios de
carga y pasajeros, de forma tal que pueda competir con ENAPU y las naves informales
(los sustitutos). 19
«El que exista o no competencia
intermodal e intramodal en determinados
tramos de la red ferroviaria puede
determinar la implementación de políticas
que conlleven a una provisión eficiente del
servicio»
Julio C. Aguirre M
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