UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Ingeniería Civil

Departamento Académico de Estructuras

Curso : Puentes y Obras de Arte

Profesor : M.Sc. Ing. Esteban Ortiz Bosmans
Tema :

MODELAMIENTO Y ANÁLISIS
ESTRUCTURAL DE LA
SUPERESTRUCTURA DE PUENTES
 Modelamiento y Análisis Estructural de la Superestructura
Objetivos

 Modelar y analizar estructuras de tableros

para el diseño de puentes

 Aplicar el método de las líneas de influencia.

 Emplear hojas de cálculo en EXCEL o algún

software especializado tipo SAP2000 para el
cálculo de envolventes de máximas fuerzas
cortantes y momentos flectores.
Modelamiento y Análisis Estructural
de la Superestructura

REVISIÓN DE LA

TEORÍA DE VIGAS
Modelamiento y Análisis Estructural de la Superestructura
Revisión de la Teoría de Vigas

Principio

Teorema

Método

Procedimiento
 Revisión de la Teoría de Vigas
Principios

Principio de Superposición


Principio de Saint-Venant


Principio de los Desplazamientos Virtuales



Principio de los Trabajos Virtuales



Principio de Bernoulli

 Revisión de la Teoría de Vigas
Principio de Superposición

“Si los desplazamientos y las tensiones, en los sistemas

elásticos, son proporcionales a las cargas que los producen,
entonces, los desplazamientos totales y las tensiones totales,
resultantes de la aplicación de varias cargas, serán la suma de
los desplazamientos y de las tensiones originadas por cada una
de las cargas”
Euler (1707-1783)
 Revisión de la Teoría de Vigas
Principio de Saint-Venant

“A cierta distancia de la sección donde actúa un sistema de

fuerzas, la distribución de tensiones es prácticamente
independiente de la distribución del sistema de fuerzas,
siempre que su resultante y momento resultante sean iguales”
Saint-Venant (1797-1886)
 Revisión de la Teoría de Vigas
Principio de Bernoulli

“Las secciones transversales de una barra que se

deforma por flexión permanecen planas y normales a las
fibras deformadas”
Santiago Bernoulli (1654-1705)
Revisión de la Teoría de Vigas
Teoremas

http://ocwus.us.es/mecanica-de-medios-continuos-y-teoria-de-estructuras/calculo-de-estructuras-1/apartados/apartado2_1.html
Teorema de Maxwell
Teorema de Maxwell-Betti
Teorema de Menabrea
Teoremas de Castigliano
Teoremas de Mohr
Teorema de Barré
Teorema de Clapeyron
Revisión de la Teoría de Vigas
Métodos
Modelamiento y Análisis Estructural
de la Superestructura

TEOREMA DE BARRÉ
 Modelamiento y Análisis Estructural de la Superestructura
Teorema de Barré

“El momento flector máximo que se origina en una viga

sometida a un tren de cargas móviles, se encuentra
bajo una rueda cuando esta rueda y la resultante total
del tren de cargas equidista del centro de la viga.”
Teorema de Barré
Viga Simplemente Apoyada: Ejemplo Aplicativo

Calculando la momento flector máximo

 Camión de diseño

ecam=(145x4.3-35x4.3)/325≈1.455m
Rmax,cam=S (L/2+e/2)/L=174.325kN

Mcam=174.325x(10+1.455/2)-145x4.3=1247kN-m

 Tándem de diseño

etam=0.6m Rmax,tam=220x10.3/20=113.3kN

Mtam=113.3x10.3-110x1.2=1035kN-m
Modelamiento y Análisis Estructural
de la Superestructura

LÍNEAS DE INFLUENCIA
 Modelamiento y Análisis Estructural de la Superestructura
Líneas de Influencia

Es una función que representa los efectos (reacción,

momento, cortante, desplazamiento, etc.) en un punto específico
de un miembro a medida que una fuerza concentrada
unitaria se desplaza a lo largo de él.
 Modelamiento y Análisis Estructural de la Superestructura
Ejemplo de Línea de Influencia
Diagrama de Momentos Flectores para P=1 aplicado en x=0.2L 1

-0.15 x=0.2L1 posición d del momento flector

-0.10
x: posición de la carga unitaria
d: ubicación del momento flector
momento flector en d

-0.05
0 1 2 3
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20 d=0.4L1
0.25
Diagrama de Momentos Flectores para P=1 aplicado en x=0.4L 1
posición d del momento flector
-0.15
x=0.4L1
-0.10
momento flector en d

-0.05
0 1 2 3
0.00 Líneas de Influencia del Momento Flector en d=0.4L1
0.05
posición x de la carga unitaria
0.10 -0.15

debido a una carga unitaria en x

-0.10
0.15

momento flector en d=0.4L1

-0.05
d=0.4L1
0.20 0 1 2 3
0.00
0.25
Diagrama de Momentos Flectores para P=1 aplicado en x=0.6L 1 0.05

-0.15 x=0.6L1 posición d del momento flector 0.10

0.15
-0.10
0.20
momento flector en d

-0.05
0 1 2 3 0.25
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
d=0.4L1
0.25
Diagrama de Momentos Flectores para P=1 aplicado en x=0.8L 1 Diagrama de Momentos Flectores para P=1 aplicado en x=0.5L 2

-0.15 x=0.8L1 posición d del momento flector

-0.15
posición d del momento flector
x=L1+0.5L2
-0.10 -0.10
momento flector en d
momento flector en d

-0.05 -0.05
0 1 2 3 0 1 2 3
0.00 0.00

0.05 0.05

0.10 0.10

0.15 0.15 d=0.4L1

0.20 d=0.4L1 0.20

0.25 0.25
 Líneas de Influencia
Viga Simplemente Apoyada
Calculando la L.I. del momento en el centro
Para x<L/2:
(L  x ) L L  Px
ML  P  P  x  
2 L 2 2  2

x Para x≥L/2:
RB  VB  P (L  x ) L (L  x )
L 1 ML  P P
2 L 2 2

L.I. de la reacción en el apoyo derecho PL

L.I. del cortante en el apoyo derecho 4

(L  x ) L.I. del momento en el centro de luz

R A  VA  P
1 L

3PL
16
L.I. de la reacción en el apoyo izquierdo
L.I. del momento en el cuarto de luz
L.I. del cortante en el apoyo izquierdo
Líneas de Influencia
Viga Simplemente Apoyada: Ejemplo Aplicativo

Calculando la máxima reacción

 Camión de diseño
Rcam=1.000x145+0.785x145+0.570x35=278.775kN

 Tándem de diseño
Rtam=1.00x110+0.94x110=213.40kN

 Carga de carril
Rcarr=0.5x20x9.3=93kN

 HL93 para 1 carril con impacto

RHL93-1=1.2x(1.33x278.775+93)=556.52kN/puente

 HL93 para 2 carriles con impacto

RHL93-2=1.0x(1.33x278.775+93)x2=927.51kN/puente
Líneas de Influencia
Viga Simplemente Apoyada: Ejemplo Aplicativo

Calculando el momento flector al centro de luz

 Camión de diseño
Mcam=(0.1425x145+0.25x145+0.1425x35)x20=1238kN-m
(el 99.3% del máximo usando Barré)
 Tándem de diseño
Mtam=(0.25x110+0.22x110)x20=1034kN-m
(el 99.9% del máximo usando Barré)
 Carga de carril
Mcarr=(0.125x20x9.3)x20=465kN-m

 HL93 para 1 carril con impacto

MHL93-1=1.2x(1.33x1238+465)=2534kN-m/puente

 HL93 para 2 carriles con impacto

MHL93-2=1.0x(1.33x1238+465)x2=4223kN-m/puente
 Teorema de Barré y Líneas de Influencia
Ejemplos Prácticos

Revisar libro de
Puentes con AASHTO-LRFD 2014
Edición 2016
de
M.Sc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

Página II-39, Problema II.1 (pág. 51 en el pdf)

Página II-42, Problema II.2 (pág. 54 en el pdf)
Página II-43, Problema II.3 (pág. 55 en el pdf)
Página II-46, Problema II.4 (pág. 58 en el pdf)
 Revisión de la Teoría de Vigas
Método de los Tres Momentos (Clapeyron, 1857)

L1  L L  L 6A d 6 A2 d 2
M A  2 1  2 M B  2 MC   1 1 
EI1  EI1 EI 2  EI 2 EI1L1 EI 2 L2

Tramo isostático con

carga puntual

M A , M B, M C  Momentos flectores sobre los apoyos A,B y C

L1, L2  Longitudes de los tramos 1 y 2
A1, A2  Área del DMF isostático para los tramos 1 y 2
d1  Distancia del CG del DMF isostático del tramo 1 al apoyo A
d2  Distancia del CG del DMF isostático del tramo 2 al apoyo C

DMF isostático

Para EI constante: Pab

L
 A1d1 A2 d 2 
L1M A  2 L1  L2  M B  L2 MC  6   (L  a ) (L  b ) A
Pab
 L1 L2  3 3 2
 Líneas de Influencia empleando el Método de los Tres Momentos
3 Tramos Continuos: Aplicación de Hojas de Cálculo

Cálculo de los Momentos sobre los Apoyos

 6  Pa1b1   L1  a1  6  Pa2 b2   L2  b2  
       L M
2(L1  L2 ) L2  M B   L1  2  3 L2  2  3
1 A 

      6  Pa b   L  a  6  Pa b   L  a  
 L2 2(L2  L3 ) MC  
  2 2
 2 2
  3 3
 3 3
 L3 M D 
 L2  2  3 L3  2  3 

L11 L12  M B   A1  L22 A1  L12 A2 L11 A1  L21A2

      MB  MC 
L21 L22  MC   A2  L11L22  L12 L21 L11L22  L12L21

  M B  M A   Pb1 
Cálculo de las Reacciones de los Apoyos  L1 
R A    M A  M B   Pa1  MC  M B   Pb2 

   
RB  L1 L2 

    M  M   Pa
Para 0 ≤ x ≤ L1: a2=b2=a3=b3=0  M D  MC   Pb3 
RC   B C 2
 
Para L1 ≤ x ≤ L1+L2: a1=b1=a3=b3=0 RD   L2 L3 
Para L1+L2 ≤ x ≤ L1+L1+L3: a1=b1=a2=b2=0
  MC  M D   Pa3 
 
 L3 
 Líneas de Influencia empleando el Método de los Tres Momentos
3 Tramos Continuos: Aplicación de Hojas de Cálculo
Líneas de Influencia de las Reacciones en los Apoyos
1.2
reacción en el apoyo debido a una carga

1.0
0.8
0.6
unitaria en x

0.4
0.2
0.0
0 1 2 3
-0.2
posición x de la carga unitaria

R_A R_B

Líneas de Influencia del Momento Flector en los Apoyos Interiores Líneas de Influencia del Momento Flector en 0.4L1 y 0.5L2
posición x de la carga unitaria posición x de la carga unitaria
-0.12 -0.10

momento en el apoyo debido a una

momento en el apoyo debido a una

-0.10 -0.05
0 1 2 3
-0.08 0.00

carga unitaria en x
carga unitaria en x

-0.06
0.05
-0.04
0.10
-0.02 0 1 2 3
0.00 0.15

0.02 0.20
0.04 0.25
M_B M_C M_0.4L1 M_0.5L2

Líneas de Influencia de las Fuerzas Cortantes en los Apoyos Líneas de Influencia de las Fuerzas Cortantes en 0.4L1 y 0.5L2
1.5 0.6
fuerza cortante en el apoyo debido a

fuerza cortante en el apoyo debido a

1.0 0.4
una carga unitaria en x

una carga unitaria en x

0.5 0.2

0.0 0.0
0 1 2 3 0 1 2 3
-0.5 -0.2

-1.0 -0.4

-1.5 -0.6
posición x de la carga unitaria posición x de la carga unitaria

V_A,d V_B,i V_B,d V_0.4L1 V_0.5L2

 Líneas de Influencia
2 Tramos Continuos Iguales
EI constante

Fuente: RODRÍGUEZ SERQUÉN, Arturo “Puentes con AASHTO-LRFD 2014”, 2016, Apéndice II-D, pág. II-27 (pág. 39 en el pdf)
Líneas de Influencia
3 Tramos Continuos: Tabla para L+1.4L+L
EI constante

Se obtendrá un momento
de 0.2094PL en 0.4L1
Se obtendrá un momento
de 0.1188PL en 0.7L1

Si se coloca una
carga P en 0.4L1
Si se coloca una
carga P en 0.6L1
 Líneas de Influencia
3 Tramos Continuos: Uso de la Tabla L+1.4L+L

Calcular para L=43m y sin impacto

Máximo momento positivo en el tramo exterior

Mcam=(0.1551x35+0.2094x145+0.1658x145)x43=2573kN-m
Mcarr=0.1038x9.3x432=1785kN-m

Máximo momento negativo (aprox.)

Mcam=0.9x(-0.0813x35-0.0656x145-0.0389x145)x43
+0.9x(-0.1035x35-0.1238x145-0.1276x145)x43=-2247kN-m
Mcarr=0.9x-0.1676x9.3x432=-2594kN-m

Máximo momento positivo (interpolando)

Mcam=2874kN-m
Mcarr=0.1344x9.3x432=2311kN-m
 Líneas de Influencia
Bibliografía Complementaria

Usar las tablas de Líneas de Influencia de:

Moments, Shears and Reactions for

Continuous Highway Bridges, 1986 
AISC
Instrucciones de uso: pág. 6 (pág. 10 en el pdf)
L.I. para 2 tramos: tablas A2 (pág. 40 en el pdf)
L.I. para 3 tramos: tablas A3 (pág. 56 en el pdf)
L.I. para 4 tramos: tablas A4 (pág. 72 en el pdf)
Puntos especiales: tablas 2S, 3S y 4S (pág. 88 en el pdf)
 Líneas de Influencia
Ejemplos Prácticos

Revisar libro de
Puentes con AASHTO-LRFD 2014
Edición 2016
de
M.Sc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

Página II-49, Problema II.5 (pág. 61 en el pdf)

Página II-51, Problema II.6 (pág. 63 en el pdf)
 Bibliografía Complementaria
Recomendada para reforzar los temas

Revisar:

Design of Highway Bridges,

An LRFD Approach, 2013 
Barker & Puckett
Capítulo 9, 25 págs. (pág. 149 en el pdf)

Puentes con AASHTO-LRFD 2014, 2016 

Arturo Rodríguez Sequén
Capítulo VII, 38 págs. (pág. 303 en el pdf)
Modelamiento y Análisis Estructural
de la Superestructura

MODELAMIENTO

SIMPLIFICADO
 Modelamiento Simplificado
Ejemplo Aplicativo: Viga transversal
3) Secciónes Transversales:
1) Vista 3D: Posición separada para máximo M-

viga transversal
viga longitudinal

Posición cercana para máximo M+

2) Elevación Lateral:
Ubicamos camión
para maximizar R1 isostatizamos para
maximizar R1
Suponiendo cargas simétricas y viga rígida:

R2=P=2(P)/(4vigas)
Luego se obtienen los
momentos al centro para el
R1=P diseño
Modelamiento y Análisis Estructural
de la Superestructura

EMPARRILLADO

PLANO
 Emparrillado Plano
Ejemplo Aplicativo: Diafragma

viga transversal
viga longitudinal

 Se construye un modelo bidimensional, donde se toma en cuenta las rigideces de

los elementos principales, representados por barras con sus respectivas secciones.
 Se ubican las cargas para producir los máximos efectos en el elemento. Las cargas
que no coinciden con las barras, se llevan a las barras cercanas suponiendo que la
losa se encuentra en apoyo simple entre ellas.
 Se usan las fuerzas resultantes analizadas para realizar el diseño estructural.
 Emparrillado Plano
Bibliografía Complementaria

Complementar con:

Cálculo de Estructuras
de Puentes de Hormigón, 1983 
Samartín Quiroga, Avelino F.
Capítulo 8, 58 págs. (pág. 145 en el pdf)
Modelamiento y Análisis Estructural
de la Superestructura

APLICACIÓN DE SOFTWARE

ESPECIALIZADO TIPO

SAP2000
Modelamiento y Análisis Estructural de la Superestructura
Aplicación de Software Especializado (SAP2000)
 Propiedades de los materiales
 Secciones Modelo:
“La idealización de una estructura
 Geometría del modelo para efectos de análisis”
(AASHTO LRFD, 2014)

 Condiciones de borde
 Aplicación de cargas permanentes
 Aplicación de cargas transitorias
 Tipos de análisis estructural
 Ejecución del programa
 Visualización de las líneas de influencia
 Obtención de resultados y envolventes
 Aplicación de Software Especializado
Bibliografía Complementaria

Revisar:

Análisis de modelos estructurales

en SAP2000 versión 10, 2006 
Ortiz Bosmans, Esteban
Modelamiento y Análisis Estructural de la
Superestructura de Puentes FIN

54 camiones en la Camión especial

prueba de carga sobre
el puente Contreras,
que une Madrid con
Valencia, España.