LA LOGÍSTICA Y EL

TRANSPORTE
INTERNACIONAL
INDICE:

1. INTRODUCCION: TRANSPORTE INTERNACIONAL.

2. LA FUNCION DEL TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

2.1. Función del transporte.
2.2. Función de Distribución.
2.3. Canales de Distribución.
2.4. Tamaños de los Canales.
2.5. Utilidad de los intermediarios.
2.6. Los Costos de Distribución.
2.7. Los Flujos de Distribución.

3. MODALIDADES DEL TRANSPORTE

3.1. Clasificación de los medios de transporte..
3.2. Transporte por Carretera.
3.3. Transporte por Ferrocarril.
3.4. Transporte Marítimo.
3.5. Transporte Aéreo.
3.6. Transporte Multimodal..
3.7. Tipos de Carga.
3.8. Equipos para manipulación de cargas.
3.9. Envase y embalajes como protección.
4. ADMINISTRACIÓN DE LA FLOTA DE VEHICULOS.
4.1. Característica de la flota de vehículos.
4.2. Administración Económica.
4.3. Política de Amortización
4.4. Costo de la Flota de vehículos.
4.5. Planificación de Rutas de reparto.
4.6. Dimensiones de la Flota de Vehículos.

5. LA CARGA POR TRANSPORTAR..

5.1. Abreviaturas y términos empleados en el transporte.
5.2. Características de la carga: Tipo y Naturaleza.
5.3. Preparación para el transporte: Embalaje, Marcado, unitarización.
5.4. Tipos de contenedores De Superficie (ISO)
5.5. Unidades de Carga Unificada. (ULD).

6. MODOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL.

6.1. Rutas y terminales.
6.2. Redes mundiales de transporte.
6.3. Estructura de los modos de transporte: Características, Vehículos, Servicio, Contrato y
documentos.
6.4. Regulaciones Internacionales: Tratados multilaterales y de convenios, Transporte Ferroviario
(COTIF-CIM), Transporte Carretero (Convenio Ginebra), Transporte Marítimo (reglas de la
Haya), Transporte Aéreo (convenio de Varsovia), Transporte Multimodal)
 7. COSTOS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FISICA.
7.1. Costos Directos: Embalaje, mercado, documentación, unitarización, almacenamiento, manipulación,
transporte, seguro, aduaneros, bancarios, agentes.
7.2. Costos Indirectos: Administrativos, Capital.

8. TOMA DE DECISION SOBRE TRANSPORTE A UTILIZAR

8.1. Contrato y términos comerciales.
8.2. Factor estiba, según tipo de carga.
8.3. Relación peso volumen.
8.4. Evaluación del servicio y calidad del transporte.
8.5. Análisis Comparativo Costo – Tiempo en relación a la Operación.

9. SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRANSPORTE.

9.1. Conceptos básicos de seguridad.
9.2. Riesgos laborales.
9.3. Legislación y normativa Básica.
9.4. Condiciones de seguridad en la Estiba.
9.5. Condiciones de seguridad en envases y embalajes.

10. ELECCION CADENA DISTRIBUCIÓN ADECUADA.

10.1. Interacción entre los diferentes participantes en la cadena de distribución Física.
10.2. Métodos de elección: Enfoque Cuantitativo y Cualitativo, Comparación de tarifas de fletes, Logística
Integrada de la distribución.
10.3. Mejoramiento futuro de la elección. Tecnología- Flujo de carga- Competidores.
 1. INTRODUCCION: LOGISTICA Y TRANSPORTE

LOGISTICA:
 Organización de cualquier actividad con el mínimo costo total.
 Organización de las actividades de manipulación, almacenamiento y
transporte, de forma que la demanda se satisfaga a un costo mínimo.
La red logística básica de una empresa esta constituida por:
proveedores, fábricas, almacenes y clientes.
Y su coordinación depende de un plan logístico, en el que se
abordan entre otros aspectos, la clasificación de los productos que fabrica
la empresa, el nivel de actividad que se prevé de la misma, las fases de
transporte y almacenaje y la situación de los principales centros logísticos.
Se pueden sintetizar en seis las áreas donde la Logística influye en
la actividad de la empresa:
 Organización de los aprovisionamientos.
 Almacenamiento.
 Mantención de los materiales.
 Control de inventarios.
 Previsión de la demanda
 Organización de los transportes
 2. LA FUNCION DEL TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

2.1. FUNCION DEL TRANSPORTE

El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas,
que gracias a este servicio obtiene un valor añadido, ya sea de
carácter personal (viajes de turismo), o bien de naturaleza
económica (viajes de negocios, transporte de mercancías).
En el comercio internacional, el transporte tiene como
función la de trasladar una mercancía desde un punto A en un país, a
un punto B en otro país de destino, de forma que llegue a su destino
en la condiciones de contrato, que son:

 Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados.

 Entregar sin deterioro, con protección física idónea.
El transporte implica riesgos de dos tipos:
 Riesgos físicos
 Riesgos económicos
Los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista
a la necesidad de protegerse: protección jurídica y económica.
El estudio del transporte puede dividirse en dos fases:
 Estática.
 Dinámica.

SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE INTERNACIONAL

1. CARGA Y ESTIBA EN VEHÍCULO.

2. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE ORIGEN)
3. DESPACHO ADUANERO DE EXPORTACION.
4. TRANSPORTE A VEHICULO INTERNACIONAL (SI HAY LUGAR).
5. TRANSPORTE INTERNACIONAL.
6. DESESTIBA Y DESCARGA EN PUNTO DE INTRODUCCION EN
DESTINO.
7. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACION.
8. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE DESTINO).
9. DESCARGA EN DESTINO FINAL.
10. RECEPCIÓN.
 2. LA FUNCION DEL TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

2.2. FUNCION DE DISTRIBUCIÓN

Canal de
Distribución

Gestión Logística
Producción
(Distribución
Física)
  OBJETIVO DE LAS ACTIVIDADES DE DISTRIBUCIÓN

Hacer llegar los productos desde el fabricante hasta el usuario

industrial o consumidor final con los servicios requeridos y en la
cantidad, lugar y momento apropiados

 UTILIDADES
1. Forma
2. Tiempo
3. Lugar
4. Posesión
 IMPORTANCIA
1. Decisiones fundamentalmente estratégicas
2. Imprescindibles para la venta de los productos
3. Dificultad para controlar el canal de distribución
4. Influyen en el resto de variables de Marketing
5. Fuente de ventaja competitiva: importancia del servicio
EN DEFINITIVA…

 Los mecanismos de la distribución comercial enlazan la producción de

bienes y la prestación de servicios con su uso o consumo debido a la
distancia física y temporal entre el momento y lugar donde se produce
el bien y el momento y lugar donde se consume. Para muchas
empresas esta distancia es insalvable o alcanzable a través de costos
no rentables sin utilizar intermediarios para acceder al consumidor..

 Los intermediarios proporcionan básicamente el servicio de adecuar la

oferta a la demanda.
Funciones

 Las funciones básicas de la distribución son:

• Transporte: función básica que consiste en el desplazamiento de los
productos desde el lugar de fabricación al de compra.
• Fraccionamiento: Dividir la oferta en las cantidades requeridas por el
comprador.
• Diversificación: Ofrecer un surtido completo de productos, marcas y
líneas de productos.
• Almacenamiento: si el transporte soluciona el desfase físico, el
almacenamiento soluciona el desfase temporal. El objetivo es poder
ofrecer los productos en todo momento al cliente.
 Las funciones básicas de la distribución son:

• Financiación: función desarrollada como posición estratégica de diferenciación

competitiva en dos direcciones: financiación de la compra al consumidor final,
mediante aplazamientos en el pago, o financiación de la venta al fabricante ya
que éste podría cobrar una mercancía que aún no ha llegado al consumidor final.
• Asunción de riesgos: aparecen riesgos en la manipulación transporte etc, que
pueden causar el deterioro. También un exceso de optimismo en las previsiones
de demanda puede ser un riesgo.
• Simplificar los intercambios: permite que los fabricantes no tengan que
establecer intercambios directamente con todos y cada uno de los consumidores.
• Participar en actividades de marketing:
• Cada vez es más frecuente la colaboración entre fabricantes y los
intermediarios, realizando promociones de ventas conjuntas, acciones
publicitarias, merchandising o Marketing directo. P.e.: DELL

• Prestación de servicios adicionales:

• Se trata de aumentar la satisfacción del consumidor añadiendo valor al
producto o servicio. Servicios adicionales como la instalación, envío a
domicilio, reparación o mantenimiento, asesoramiento o formación sobre la
utilización del producto. P.e.: DELL
LOS COMPONENTES DEL CANAL DE DISTRIBUCIÓN
FUNCIONES

Canal de distribución
Conjunto de organizaciones
FABRICANTE interdependientes involucradas en el proceso
de poner un producto a disposición de sus
usuarios o consumidores

INTERMEDIARIOS

 Principales flujos
 Distribución física
 Transferencia de propiedad
CONSUMIDORES
 Información
 Financiero

 Participantes
 Fabricantes
 Intermediarios
 Clientes
 Los flujos en el canal de distribución

 Las funciones descritas originan una serie de flujos comerciales:

• Flujo de propiedad.
• Flujo físico.
• Flujo financiero.
• Flujo de información.
 Diseño y naturaleza del canal

 El sistema se compone de dos circuitos:

 El encargado de hacer llegar el producto o servicio desde el fabricante

hasta el comprador, consumidor o usuario (distribución física).

 El encargado del traspaso de la propiedad o titularidad del bien o

servicio (canal de distribución).

 Se puede definir la estructura de un canal de distribución como el

conjunto de organizaciones interdependientes para la ejecución de
labores en beneficio mutuo.
 Factores condicionantes de la estructura del canal

 FACTORES EXTERNOS

• La posición competitiva: similitud o diferenciación en la distribución.

• Tendencias del mercado: quién, dónde, cuándo, cuánto y cómo

compra. Si esto cambia, el canal cambia.

• Las relaciones de fuerza y poder: han cambiado en los últimos años.

• El marco legal. P.e.: no se pueden vender fármacos en cualquier sitio.

• Las posibilidades tecnológicas ofrecen a los fabricantes el medio de

encontrar nuevos canales de comercialización. Internet o vending.
 Factores condicionantes de la estructura del canal

 FACTORES INTERNOS

• La variedad de productos.

• Las características de los productos como costo, necesidad de control

del precio final, caducidad requerimientos técnicos.

• Los servicios que el canal puede prestar.

• La imagen corporativa que se desea generar en el mercado

FUNCIONES

 ¿Por qué los fabricantes trabajan con intermediarios?

- No control directo - Disminuyen sus costos
sobre cómo y a quién comerciales
se van a vender los - Mayor eficiencia en las funciones
productos de distribución

 Funciones de los intermediarios

 Reducción del número de transacciones

(9 = 3  3) (6 = 3 + 3)
FUNCIONES

 Funciones de los intermediarios

 Adecuación de la oferta a la demanda

 División de la oferta
 Agrupación de la oferta

 Creación de surtido: amplia variedad

 Distribución física
 Transporte, almacenamiento, gestión y control de inventarios,
entrega

 Merchandising y actividades de comunicación

 Disposición y presentación de los productos en la tienda
 Gestión del espacio en las gondolas de venta
 Señalización interior y exterior
 Actividades promocionales
FUNCIONES

 Funciones de los intermediarios

 Negociación
 Consiguen acuerdo sobre el precio y otros aspectos 
transmisión de la propiedad/posesión/derecho uso
 Dan financiación
- Por ejemplo, a los clientes permitiéndoles pagar con tarjetas de
crédito

 Prestan servicios adicionales

 Instalación
 Mantenimiento, reparación, entrega suministros
 Asesoramiento técnico, etc.
 Asumen riesgos
 No conseguir la venta o los precios previstos
- Deterioro del producto
TIPOS DE INTERMEDIARIOS

 Intermediarios del mercado

Sí ¿Propiedad de los productos? No

COMERCIALES O COMERCIANTES AGENTES

MAYORISTAS MINORISTAS

 Intermediarios que  Intermediarios que  Broker o

adquieren la propiedad de
las mercancías a un
fabricante o a otro
intermediarios y luego la
venden a OTRO
INTERMEDIARIO, nunca al
consumidor final
adquieren la propiedad corredor
de las mercancías a un
fabricante o a otro
intermediarios y luego
 Representante
del fabricante
la venden al
CONSUMIDOR FINAL
 Otros
 Selección del número de intermediarios

 Una de las primeras decisiones del diseño de la estructura del canal

de distribución es la determinación del número de intermediarios a
nivel vertical.

 Los tres tipos básicos de canales son:

• Canal largo: cuando el número de intermediarios distintos que se

utilizan es el máximo posible. P.e.: utilizar mayoristas de origen y de
destino, además del detallista.

• Canal corto: donde el número de intermediarios se reduce y

habitualmente se utiliza un sólo intermediario: el detallista.

• Canal directo: cuando el fabricante accede directamente al

consumidor. No es muy común en productos tangibles debido a la
rentabilidad económica y a la eficacia.
 Selección del número de intermediarios

 También pueden existir canales en sentido contrario, recoger

productos una vez que el consumidor los ha utilizado.

 En los mercados industriales es típico el canal corto o directo por la

propia naturaleza de la demanda, en la que existen pocos
compradores.

 En el caso de los servicios, se pueden encontrar habitualmente

canales directos debido a la naturaleza de las prestaciones.

 Los canales más largos suelen ser los de productos de consumo

inmediato. Los productos de consumo duradero suelen utilizar canales
más cortos.
 Intensidad de la distribución

 Una vez decidida la estrategia a nivel vertical (cuantos y de qué tipo

van a ser los intermediarios) hay que decidir la estrategia a nivel
horizontal. Las posibles alternativas son:

• Distribución intensiva: pretende conseguir una elevada cobertura del

mercado, por lo que se intentará que el mayor número de puntos de
venta ofrezcan la marca del fabricante. Esto supone que no sólo a
nivel minorista se utilizan todos los posibles puntos de venta, sino que
además para llegar a todos ellos se emplean un gran número de
mayoristas. El inconveniente de este tipo de distribución es que al
trabajar con muchos intermediarios se pierde cierto control del
producto y su comercialización, pudiendo afectar a la imagen de la
empresa y de la marca.
 Intensidad de la distribución

• Distribución selectiva: Se reduce el número de intermediarios a

cambio de una mejor prestación de sus funciones. Se seleccionan los
intermediarios por su cuota de ventas, el grado en el que se presten
servicios al fabricante y al consumidor y por su infraestructura.

• Distribución exclusiva: utiliza un solo punto de venta en un área

geográfica determinada. Por el hecho de distribuir los productos en
exclusiva, el intermediario se compromete a no comercializar
productos de marcas competidoras. Esto supone para la empresa un
mejor control en la comercialización del producto. Es muy adecuada
cuando se pretende hacer especial incidencia en una imagen de
calidad.
 Intensidad de la distribución

 En general en los mercados industriales es típica la utilización de un

canal muy estrecho, ya que los productos no son adquiridos por un
gran número de demandantes y, además se adquieren con poca
frecuencia. En los mercados de consumo y sobre todo el de consumo
inmediato es habitual utilizar canales muy anchos. P.e: Coca Cola.
LONGITUD DEL CANAL DE DISTRIBUCIÓN

CANAL DIRECTO O DE NIVEL CERO

Fabricante Consumidor
CANAL INDIRECTO CORTO: UN NIVEL

Fabricante Detallista Consumidor

CANAL INDIRECTO LARGO: DOS O MÁS NIVELES

Fabricante Mayorista Detallista Consumidor

INTENSIDAD DE LA DISTRIBUCIÓN- COBERTURA DEL
MERCADO

¿Número de intermediarios en cada nivel?

D. EXCLUSIVA D. SELECTIVA D. INTENSIVA

Exclusividad Criterios de Mayor cobertura y

territorial / selección: vol. de menor control
exclusividad de compras, servicio sobre la
surtido ofrecido, distribución
equipamiento
EJEMPLO: CANALES DE DISTRIBUCIÓN EN
EL SECTOR DE PERFUMERÍA Y DROGUERÍA

Hipermercados/grandes
almacenes

Consumidores
Supermercados

Perfurmerías/
MAYORISTA droguerías
Consumidores

Perfurmerías especializadas

Farmacias /parafarmacias
 Elementos de
Elementos delos
loscostos
costosde
delalaDistribución.
Distribución.

••Almacenaje
Almacenaje25%:
25%: ParaParaque
quecoincidan
coincidan ••Transporte
Transporte50%:
50%: Afecta
Afectaplazos
plazos
losciclos
los ciclosde
deproducción
producciónyyconsumo
consumo deentrega,
de entrega,precio
precioyyelelestado
estadofinal
final
delproducto.
del producto.
••Stock
Stock10%:
10%: Garantizaexistencia
Garantiza existencia
paraatender
para atenderlas
lasnecesidades.
necesidades. Motivosde
Motivos deelección
eleccióndel
deltrasporte:
trasporte:
Velocidad,Costo,
Velocidad, Costo,Frecuencia,
Frecuencia,
disponibilidadyy
disponibilidad
capacidad.(Tren,
capacidad. (Tren,camiones,
camiones,
barcos….)
barcos….)

•• Recepción
Recepciónyyprocesamiento
procesamiento

••Embalaje
Embalaje

••Gastos
Gastosde
deadministración
administración

Colaboranen
Colaboran enelelcosto
costofinal
finalcon
conmenores
menores
porcentajes
porcentajes
Costos de Distribución

Como lo explica el gráfico se necesita de un orden para evaluar los

costos de distribución, y este se inicia desde el momento que se carga
el producto en el vehículo de transporte.
Aquí se esta evaluando un modelo largo de distribución donde se
estimas al menos dos puntos de almacenaje. Pero es necesario
resaltar que no es el único modelo.
 2. MODALIDADES DEL TRANSPORTE.

2.2. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

El transporte puede clasificarse según distintos criterios:
• Por el medio en el que se desenvuelve
- Terrestre, marítimo y aéreo.
• Por su naturaleza.
- Publico y privado (personal y complementario).
• Por su objeto.
- De viajeros, mercancías, mixto.
• Por su ámbito geográfico.
- Urbano, interior, internacional.
• Por su regulación administrativa.
- Liberalizado, contigentado, fuera de contingente.
• Por la forma de utilización de los vehículos.
- Sucesivo, superpuesto, combinado, multimodal.
LAS PERSONAS DEL TRANSPORTE
Es importante conocer las funciones de las personas físicas y
jurídicas que intervienen en los distintos tipos de transporte
internacional:
 Transporte marítimo:
 Armador.
 Capitán.
 Consignatario.
 Estibador.
 Provisionista.
 Fletador.

 Transporte terrestre por carretera:

 Operador o agente de Transporte.
 Centros de información y distribución de cargas.

 Transporte terrestre por ferrocarril:

 Operador ferroviario.
 Transporte aéreo:
 Agente de carga aérea (agente IATA).
 Compañías de manipulación aeroportuaria.

 Transporte en general:
 Transitario.
 Consolidador.
 Operador logístico.

2.4. LA GESTION DEL TRANSPORTE.

La gestión del transporte debe realizarse en dos fases:
-Fase estática (de preparación): Deben abordarse los aspectos de
protección física y los de protección jurídico –económica (seguro)
- Fase dinámica (de ejecución):Implica el estudio del movimiento de
la mercancía en los vehículos, analizando los aspectos técnicos
(características, exigencias, limitaciones de los vehículos y
adecuación a la mercancía), aspectos comerciales (contratación libre,
regular y grupaje) y aspectos jurídicos y documentales (incluye
aspectos de responsabilidad y documentación).
Desplazamiento Físico Internacional

FFCC
FFCC Rodoviario
RodoviarioooTerrestre
Terrestre
Modos
Modos
de
de
Transporte
Transporte

Aéreo
Aéreo

Ducto
Ducto
Acuático
Acuático
Modos de Transporte
Internacional
MODO TERRESTRE
CAMION
PUERTA A PUERTA
LIMITADO A PAISES LIMITROFES O A
UNA REGION GEOGRAFICA
RELATIVAMENTE RAPIDO

FERROCARRIL
GRANDES VOLUMENES
LIMITADO A RED VIAL
RELATIVAMENTE LENTO
 CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
Principales
Modo
Ventajas
• Flexibilidad (facilidad cambio
rutas).
• Accesibilidad (servicio puerta a
puerta)
• Versatilidad (unidades de trans-
porte de tamaños diversos)
• Mayor seguridad (versus tren)
• Menor complejidad de embalaje
(versus marítimo)
Carretero • Combinación bimodal (Remol-
que de camión- vagón, Tiempo
de Tránsito: hasta 500 Kms
máximo 2-3 días.
Principales
Desventajas
• Menor capacidad por unidad
de transporte (40 Tm
máximo permitido) versus
marítimo y ferroviario.
• Limitación de distancias a
recorrer (versus todos los
demás)
• Congestiones de tráfico en
accesos a ciudades /
terminales.
 Documentos de Transporte
Internacional
CRT
- Al Portador
Contrato de - A la Orden o Consignados
Transporte - Nominativo

MIC/DTA -Vía 1 aduana de partida

-Vía 2 aduana de salida
Documento -Vía 3 aduana de entrada del país del imp.
Aduanero -Vía 4 aduana de destino del país del imp.
-Vía 5 Transportista

Hoja de
Ruta
Documentos de Transporte
Internacional TERRESTRE

Carta de Porte (CRT)

Funciones básicas:
Prueba del contrato de transporte
terrestre
Prueba de recibo de la mercadería
Factura de flete
Documentos de Transporte
Internacional TERRESTRE

Carta de Porte (CRT) - Características:

Lo emite el ATA / Viaja siempre con la mercadería

Puede actuar como título de crédito (aval bancario)

Factura de flete
MIC/DTA Manifiesto Internacional de carga-Documento de
transporte aduanero. Para aduanas de frontera
 Transporte ferroviario
 Principales ventajas:
– Gran capacidad de carga, pudiendo competir con el marítimo
– Buen grado de penetración en el territorio
– Flexibilidad, pudiendo transportar desde pequeños paquetes hasta grandes
containers
– Transporte adecuado para enormes lotes de carga (por ejemplo coches)
 Principales desventajas:
– Requerimiento de un mejor empaque debiendo permitir manipulaciones
extremas.
– Generalmente falta de mecanismos de competencia y excesiva dependencia de
su gestión del sector público.
 TRANSPORTE MARÍTIMO
 Características:
– Transporte fundamentalmente internacional
– Gran capacidad de carga
– Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos elevados
– Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga
– Precios de fletes establecidos en un ámbito de competencia
 Formas habituales de contratación: Fletamento o línea regular .
 Principal desventaja: Dependencia de factores muchas veces incontrolables
para las empresas.
– Cierre del Canal de Suez (1967-1975) a consecuencia de la guerra de los seis días.
– 1989 Accidente en Alaska del petrolero Exxon Valdez.
 Transporte Internacional
MARITIMO: FORMAS DE CONTRATACION

En régimen de línea regular: se realiza en

buque perteneciente a uno o varios armadores
por, rutas fijas, puertos fijos, frecuencia de
tráfico predefinida y tarifas preestablecidas
En régimen de fletamento: se realiza
contratando el espacio de carga de un buque,
total o parcialmente, para efectuar uno o varios
viajes, o por un período de tiempo.Flete a
negociación.Contrato de trasnporte fletante-
fletador: “póliza de fletamento”
Conocimiento de embarque marítimo (BL)
Funciones básicas:
- Prueba titularidad de mercadería y contrato de transporte
- Factura de flete – Procedencia de la mercadería
- Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene
derecho a retirar la mercancía transportada.
- Acuse de recibo de la mercancía y de su estado

Emisión:
-Por la compañía naviera o su agente, firmado por capitán
- En el plazo de 24 horas desde la carga.
- Lo mas frecuente es que sea en tres originales negociables,
y un número variable de no negociables.

Tipos:
Por su condición de titulo de crédito puede ser:
- Nominativo, destinatario-transfiere por cesión de derechos
- A la orden, destinatario-transfiere por endoso
- Al portador,no especifíca consignatario-simple entrega
 Documentos de Transporte Internacional
MARITIMO

Conocimiento de embarque (BL) Características:

Nunca viaja con la mercadería . Clasificación: limpio/sucio

Formas de transmisión: simple entrega – endoso – endoso

ante escribano público

En régimen de fletamento: Póliza de fletamento,

regula el contrato de transporte. Entre partes prevale
sobre BL
Contenedores
 Beneficios del Transporte por Contenedor

 Menos Robos
 Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo
 Menos Mano de Obra en el Transporte
 Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto
 Menor costo de Envases
 Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o
Combinaciones
 Menor Estadía de Buques en Puerto
 Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto
 Transporte fluvial
 Se considera complementario al transporte marítimo
 Se basa en dos aspectos fundamentales:
– Existencia de zonas industriales, agrícolas y yacimientos de materias primas a lo
largo de muchos ríos del mundo
– Existencia de puertos en la desembocadura.
 Existen importantes zonas económicas servidas por este tipo de
transporte:
– Rin-Danubio
– Mississippi
– Grandes ríos de China
 Ejemplo de transporte Fluvial…Puerto Autónomo de Lieja
– Segundo puerto fluvial de Europa que enlaza con Amberes y Rotterdam
– 22 km de muelle de atraque y más de 260 hectáreas de terrenos portuarios
 Transporte aéreo
 Creciente desarrollo en los últimos años, con una simplificación
considerable de la documentación para exportaciones vía
transporte aéreo, unificando tarifas y condiciones.
 Adecuado para mercancías de envío urgente, alto valor y
perecederas. Importante en sectores como el de la moda.
 Principales inconvenientes: Limitaciones técnicas sobre el peso
máximo de despegue, resistencia de las bodegas, tamaño de las
puertas, autonomía de vuelo
Air Cargo Containers
 Mercadería Especialmente apta para el
Transporte Aéreo
  Animales Vivos
 Mercadería Perecedera
 Mercadería Voluminosa
 Productos Químicos y Farmacéuticos
 Productos Electrónicos, de Computación y Telecomunicaciones
 Productos de Alto Valor Agregado
 Productos Delicados que deben ser transportados con sumo
cuidado
 Documentos de Transporte Internacional
MODO AEREO

Guía aérea - (no negociable) Funciones básicas:

Prueba del contrato de transporte aéreo
Prueba de recibo de la mercadería
Factura de flete
Póliza de seguro
Procedencia de la mercadería/Declaración de aduana
Documentos de Transporte
Internacional
MODO AEREO

Guía aérea - Características:

Solo la emite agente IATA
Se emite una guía madre y varias hijas

No es negociable / No es documento
garantizable

Viaja siempre con la mercadería / No representa

un crédito
 Transporte por tuberías
 Para productos, especialmente derivados del petróleo y gas natural.
 Características:
– Lento, fiable, flujo continuo de sustancias de alta viscosidad.
– Hay distintas normativas gubernamentales con lo que su implantación es
compleja
 Transporte multimodal
 Transporte de unidades de carga por diferentes medios de transporte bajo un
solo documento y formalizando un solo contrato de transporte
 El contrato se formaliza con un solo operador de transporte que asume la
responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena como de los
siniestros.
 Objetivo aumento de la eficiencia del transporte: reducción de tiempos,
manipulaciones, robos, daños y descongestión de las vías terrestres
 Actores: Destaca el Operador de Transporte Multimodal que se
responsabiliza del transporte.
 Infraestructuras: Terminales de carga,Plataformas Multimodales, Puertos
Secos.
 Incidencia decisiva en la planificación estratégica: costes y diferenciación.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS
MODOS DE TRANSPORTE
Principales Principales
Modo
Ventajas Desventajas
• Mayor eficiencia (índice de • No aptos para cierto tipo de
ocupación, y concentración cargas (graneles y cargas
de nodos). especiales).
• Reducción sustancial de • Desbalance de circulación
tiempos (operaciones) y (retornos vacíos).
costos (seguro, salarios). • Requiere mayores inversiones en
• Coordinación y eficiencia de
equipo y manipuleo.
controles (aduaneros,
Multimodal sanitarios).
• Mayor seguridad.
 TIPOS DE CARGA
¿Que es la carga?
La carga es la mercancía que requiere ser movilizada
físicamente por cualquier modo de transporte. Además, ésta
debe estar protegida por un embalaje para facilitar su manejo

Carga general.
Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso,
y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como
unidad. La carga general se puede clasificar en:

Carga general fraccionada. Utiliza embalajes diferentes (cajas,

cajones, bolsas, sacos, etc.). Forma pequeños lotes para
distintos destinatarios y por lo general se manipula mediante
redes.
Carga general unitarizada. Utiliza el mismo tipo de embalaje,
pudiendo ser uniforme o heterogénea, y que al juntarse dan un
aspecto de unidad.
Carga a granel.

Es aquella que no está contenida en algún envase y/o se

encuentra en desorden. Esta carga se transporta en forma suelta
dentro del contenedor, trailer o buque representando grandes
volúmenes o tonelajes. La carga a granel se clasifica en:
Granel sólido. En esta clasificación entran los minerales, los
granos, los fertilizantes, etc. Su manejo es a través de tolvas
principalmente o en contacto con el buque.

Granel líquido. Esta propiedad hace necesario que su transporte se

realice a través de pipas y contenedores cilíndricos para su carga y
descarga
Carga peligrosa.
Puede causar algún daño, por sí sola o por factores externos a
otras cargas que se encuentren próximas a ellas, por lo que es
necesario cumplir con las normas para el transporte de productos
peligrosos.
Carga perecedera.
Por su condición natural pueden sufrir demérito sensible con
relación a su calidad comercial y a su costo.
Carga consolidada.
Es la conjunción de varios lotes de mercancías dispersas, con el
objeto de formar uno solo (lote consolidado).

Carga unitarizada.
Es la agrupación de artículos individuales en unidades, con o sin
envoltura, en una tarima para ser cargados y transportados en
cualquier modo de transporte.
Grúas…
Requisitos de seguridad
¾ Contar con visibilidad en la cabina
¾Contar con extintor
¾ Tener un letrero que indique la carga
máxima de uso
¾ Establecer un proceso de revisión antes de
cada jornada y cuando se le haya realizado un
servicio o cambio de piezas
Elementos de seguridad
¾Cuente con un dispositivo de frenado automático cuando el
peso
se supere

Operación􀀹Instrucciones para desconexión y

bloqueo de interruptores􀀹Sistema de
comunicación entre el operador y su
ayudante.􀀹Recibir mantenimiento recomendado
por el fabricante.􀀹Relacionar al personal
autorizado􀀹Definir la altura y pasos a seguir para
cuando se desplace por encima de los
trabajadores
MantenimientoMontacargas…1.Luces y torreta
encendidas2.Límites de velocidad3.Los brazos deben
colocarse a una altura de 0.15 metrossobre el piso, cuando
no lleve carga y cuando se encuentre estacionadoRequisitos
de seguridadOperación1.Que la cabina tenga buena
visión2.Cuente con extintor3.Se tenga un espejo
retrovisor4.Dispositivo sonoro para la reversa1.Proceso de
revisión antes de cada jornada y después de una reparación
Electroimán…Requisitos de seguridad􀂙Contar con una fuente de
energía auxiliar􀂙Sistema de conexión a tierra
Operación􀂙Restricciones de uso en áreas con maquinaria, acero y
materiales ferrosos􀂙Desconexión y bloqueo de interruptores para
operación y mantenimiento􀂙Interrupción de la fuente de energía
cuando esta fuera de operación y que se active únicamente en la
manipulación de la carga.
Transportadores…Requisitos de seguridad􀂙Aberturas
protegidas􀂙Uso de faldones en chutes y
curvas􀂙Pasarelas􀂙Dispositivos de paro y arranque
visibles􀂙Dispositivos eléctricos o mecánicos con reacción en
cadena􀂙Válvula de alivio􀂙Bloqueo de compuertas􀂙Rampas
cerradas􀂙Dispositivos audibles o visibles cuando lleguen al final de
la rampa

Transportadores…Operación􀂙Los operadores deben portar el

cabello corto o recogido, no cadenas, pulseras o ropa suelta􀂙No
exceder la carga y velocidad máxima􀂙Personal capacitado y
autorizado􀂙Limpieza y orden􀂙Proceso de antes de cada jornada
y después de un Mantenimiento􀂙De acuerdo con las
recomendaciones del fabricante
 DEFINICIONES

Embalaje

Materiales y estructuras que protegen a los productos, envasados

o no, contra golpes o cualquier otro daño físico durante su
almacenamiento y transporte;

Los productos atraviesan tres trayectos geográficos distintos. En

el caso del Comercio Internacional, el país exportador, el tránsito
internacional y el país importador. Las características particulares
de cada uno de esos trayectos requieren un tipo de embalaje
diferente del utilizado cuando los embarques se mueven dentro
de un solo país.
CAUSAS DE RIESGO A CONSIDERAR
EN ELECCION DE EMBALAJE
 Mecánicas.
– Por vibración, trepidación, rotura,
oscilación, derrame en el trayecto y colisión
 Físicas.
– Por manejo, apilamiento y almacenamiento.
 Térmicas y climáticas.
– Por calor, frío, condensación, bruma, moho,
humedad, rocío e higroscopia.
 Manipuleo.
– Izados, descensos, montacargas, empujes y
arrastres, caídas, personal inexperto.
 Conocer para llegar a los
Mercados
Es importante llegar a los mercados internacionales
con productos, preferiblemente mejor empacados o
por lo menos en condiciones similares, pero nunca
en inferioridad de situación.

Es de suma importancia investigar las normas

técnicas exigidas y la Legislación vigente para los
sistemas de empaque y/o embalajes y su condición
para el reciclaje respectivo.
 Conocer para llegar a los
Mercados
Norma ISO 3394: Hace referencia a las dimensiones de
las cajas master, de los pallets o plataformas y de las
cargas paletizadas.

Las cajas: las dimensiones de las bases de las cajas

deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm. de
Medida Externa.

La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los

productos comercializados. Este módulo puede
multiplicar-se y/o subdividirse y por consiguiente
obtener otras dimen-siones (múltiplos) que se adapten
a cualquier necesidad.
 Conocer para llegar a los
Mercados
Los pallets: Los pallets necesarios para la
unitarización de la carga según la Norma
3394 deben corresponder de acuerdo al
modal de transporte seleccionado, así:

Para vía aérea. 120 x 80 cm.

Para vía marítima. 120 x 100 cm.
 Conocer para llegar a los
Mercados
Norma ISO 780 y 7000: Instrucciones sobre
manejo y advertencia. Símbolos pictóricos

Reglamento de la Organización Internacional

del Trabajo O.I.T: Por razones ergonómicas
se ha estipulado que ninguna carga que
requiera manipularse por fuerza humana en
algún momento de su D.F.I., podrá pesar en
bruto más de 25 Kg.
 Conocer para llegar a los
Mercados
Restricciones para empaques a nivel mundial
Francia, Holanda y Suecia El verde se asocia con cosméticos, El rojo es
masculino.  Para el resto del mundo lo es el azul

Holanda Evite usar los colores nacionales de Holanda.

Suecia No les gustan los empaques con dorado o con

azul. Es mejor evitar las combinaciones de blanco
y azul y también los colores de la bandera
nacional. La marca debe ser pronunciable en
sueco.
Suiza Amarillo significa cosméticos.  Azul significa
textiles

Hong Kong No deben usarse gatos en las ilustraciones

India Evite el uso de vacas como símbolo. Evite usar

modelos escuálidos en las ilustraciones
Arabia Saudita La forma humana no debe utilizarse en los
empaques
 Conocer para llegar a los
Mercados
Restricciones para empaques a nivel mundial
Francia Evite ilustraciones que muestren licores
derramándose

Alemania Se prohíbe el uso de superlativos en los

empaques

Suiza El óvalo es presagio de muerte

China El blanco es el color de luto. Figuras vestidas de
blanco en las ilustraciones son
contraproducentes. El rojo es un color benéfico.
Azul y blanco juntos significan dinero.
Hong Kong Los empaques blancos no son aceptables.

Malasia El amarillo es exclusivo de la realeza y no debe

usarse en empaques
Estados Unidos El verde se asocia con la confitería.  El negro,
como en Europa, es el color de la muerte
Ghana El rojo puede indicar toxicidad
 Conocer para llegar a los
Mercados
Restricciones para empaques a nivel mundial
Países árabes Use con precaución el verde que tiene
connotaciones para los musulmanes.  Evite los
diseños que contengan cruces

Países budistas El amarillo azafrán indica sacerdotes

Oriente en general El amarillo y el rosado juntos sugieren pornografía

Países musulmanes El verde es un color sagrado y debe utilizarse con

cuidado

Costa de Marfil El rojo oscuro indica muerte

Asia Oriental Evite el círculo por sus connotaciones de bandera

japonesa

Africa La gente debe ilustrarse usando vestidos

occidentales (los típicos sugieren inferioridad y
falta de sofisticación)
 Conocer para llegar a los
Mercados
Actualmente algunos países han introducido normas
y regulaciones de carácter ecológico, que tienen que
ver con la aceptación y el uso de ciertos materiales,
procesos y sistemas de empaque, que es
conveniente analizar, según el país de destino.
Por ejemplo:
Los productos químicos que ingresan a Ecuador
deben ser inspeccionados previamente. Certificará
entre otras cosas el embalaje y colocara un sello de
control. Este costo lo tiene que asumir el importador.
 Conocer para llegar a los
Mercados
Desde el 31.05.2000, Finlandia comenzó a exigir un
certificado fitosanitario a los materiales de embalajes
de coníferas provenientes de Japón, China, Corea,
Taiwán, México, Estados Unidos y Canadá. Esto fue
porque se encontró la presencia, en embalajes, del
nematodo del pino. Como consecuencia de lo anterior,
importadores japoneses de madera aserrada de pino
radiata comenzaron a colocar exigencias a algunos
exportadores, por cuanto la madera exportada hacia
Japón se utiliza como embalaje para exportaciones a
Europa.
 NORMAS INTERNACIONALES
EMBALAJE DE MADERA UTILIZADO EN EL
COMERCIO INTERNACIONAL - NIMF 15

DEFINICIONES

Embalaje de madera
Madera o productos de madera (excluyendo los productos de
papel) utilizados para sujetar, proteger o transportar un producto
básico (incluye la madera de estiba)

Madera
Clase de producto básico correspondiente a la madera en rollo,
aserrada, virutas o madera de estiba con o sin corteza.

Madera de estiba
Embalaje de madera empleado para asegurar o sostener la carga,
pero que no permanece con el producto básico
 NORMAS INTERNACIONALES
EMBALAJE DE MADERA UTILIZADO EN EL
COMERCIO INTERNACIONAL - NIMF 15
DEFINICIONES

Madera en bruto
Madera que no ha sido procesada ni tratada.

Madera libre de corteza

Madera a la cual se le ha removido toda la corteza excluyendo
el cambium vascular, la corteza alrededor de los nudos y las
acebolladuras entre los anillos anuales de crecimiento

Marca
Sello o señal oficial, reconocida internacionalmente, aplicada a
un artículo reglamentado para atestiguar su estatus
fitosanitario
 MARCADO DE EMBALAJES

 Características.
– Es la forma identificar cada pieza de
la carga.
– Existen recomendaciones básicas del
marcado.
 Legibilidad
 Indelebilidad
 Localización
 Suficiencia
 Conformidad
SIMBOLOS PICTORICOS EMBALAJE
SLIPSHEET
 UNITARIZACION
• El concepto de unidad de carga significa el
agrupamiento de uno o mas ítems de la carga, es
decir, transformar unidades menores a unidades
mayores de carga.

• Esto facilita el almacenamiento y manipuleo durante el

trayecto.

• Las modalidades más comunes de unitarización son:

Paletización y Contenedorización
 PALETIZACION
Colocar o anclar cargamento sobre una plataforma
construida de diversos materiales.
Existe una variedad de tipos estandarizados por ISO:
TIPOS DE PALLETS
 CONTENEDORIZACION
 Definición.
Elemento del equipo de transporte, permanente (uso
por varias veces), diseñado para uno o varios modos
de transporte. Este término no incluye ni vehículos ni
embalajes convencionales.

 Funciones:
 Servir como unidad de carga para transporte
combinado (multimodal)
 Servir como embalaje. Ayuda el puerta a puerta.
 Facilitar el apilamiento.
 Facilita almacenamiento.
 Agiliza la manipulación (todos los tramos)
 TIPOS DE CONTENEDORES
Existen principalmente dos tipos de
contenedores:

TEU
 Unidad equivalente a 20’
 Capacidad: 21.700 Kg. y 33 M3.

FEU
 Unidad equivalente a 40’
 Capacidad: 27.200 kg. y 66 M3.
CLASES DE CONTENEDORES
 DRY

 REEFER

 CONAIR

 OPEN TOP
 OPEN SIDE

 FLAT RACK

 TANK

 FLEXI-TANK

 HIGH CUBE

 HALF CUBE

 FLAT
 CONTENEDOR 20 y 40 PIES DRY

20 pies: 33 m Cubic
21 tons--ut. 18,50 tons

6 metros

2,35 mts

40 pies: 66 m Cubic
27 tons--ut. 25,80 tons

12 metros
CONTENEDOR 20 Y 40 PIES OPEN TOP
CONTENEDOR OPEN SIDE
CONTENEDOR CONAIR
CONTENEDOR REEFER
Contenedor 20" Bulk (granel)
CONTENEDOR FLAT RACK Y FLAT
 NORMAS INTERNACIONALES
EMBALAJE DE MADERA UTILIZADO EN EL
COMERCIO INTERNACIONAL - NIMF 15

PERFIL DE LA NORMA

 El embalaje de madera representa una vía para la introducción y

dispersión de plagas.

 Con frecuencia resulta difícil determinar el origen del embalaje de madera

 Dicho embalaje incluye la madera de estiba, pero excluye el embalaje de

madera procesada.

 Tanto los países importadores como los exportadores deberán establecer

procedimientos para verificar la aplicación de una medida aprobada,
incluida la aplicación de una marca reconocida mundialmente.

 El embalaje de madera que no cumpla con los requisitos deberá eliminarse

conforme a un método aprobado.
 NORMAS INTERNACIONALES
EMBALAJE DE MADERA UTILIZADO EN EL
COMERCIO INTERNACIONAL - NIMF 15

Embalaje de madera reglamentado

La Norma se aplica al embalaje de madera compuesto de

madera en bruto de coníferas y no coníferas que pueda
representar una vía para las plagas de plantas, constituyendo
una amenaza principalmente para los árboles vivos.

Atañen al embalaje de madera como las paletas, la madera de

estiba, las jaulas, los bloques, los barriles, los cajones, las
tablas para carga, los collarines de paleta y los calces, embalaje
que puede acompañar a casi cualquier envío importado, incluso
a envíos que normalmente no sean objeto de inspección
fitosanitaria.
 NORMAS INTERNACIONALES
EMBALAJE DE MADERA UTILIZADO EN EL
COMERCIO INTERNACIONAL - NIMF 15

Medidas para el embalaje de madera

Cualquier tratamiento, procesamiento o combinación de los mismos, de

considerable eficacia contra la mayoría de las plagas deberá
contemplarse para mitigar los riesgos de plagas relacionados con el
embalaje de madera utilizado en el transporte. La elección de una
medida para el embalaje de madera deberá considerar lo siguiente:

- la variedad de plagas que puedan verse afectadas

- la eficacia de la medida
- la viabilidad técnica y/o comercial.

Las medidas aprobadas deberán ser aceptadas por todas las ONPF
(Organización Nacional Protección Fitosanitaria) como fundamento para
autorizar la entrada del embalaje de madera sin exigir requisitos
adicionales.
3. COMERCIO INTERNACIONAL Y TRANSPORTE. LOS INCOTERM 2000.

Entre las diversas cláusulas de un contrato de compraventa

internacional de mercancías, figura siempre una que es la de
“condiciones de entrega” Detallada por los INCOTERMS.
Los Incoterms definen las condiciones y obligaciones, gastos y
responsabilidades que se establecen entre vendedor y comprador para
efectuar la entrega. Regulan las operaciones de carga, descarga,
transporte y aduana que le corresponden a cada uno.
Los 13 Incoterms podemos agruparlos en cuatro grupos:
 Grupo E: Normalmente se utiliza cuando el producto es difícilmente
accesible, la producción es muy limita, por tanto es el vendedor quien
impone las condiciones.
 Grupo D: Producto muy fácilmente accesible, es el comprador quien
impone las condiciones.
Grupos F Y C: Situaciones intermedias. El vendedor hace algunas
gestiones que facilita la labor al comprador.
Los términos mas equilibrados son el grupo C, es el que mejor
reparte los riesgos y costes y por tanto son los mas utilizados.
INCOTERMS 2000.
(EXW) EX – WORK: o Franco Fábrica

El comprador vende la mercancía en su fábrica o

almacén y, por tanto, corresponde al comprador contratar el
transporte hasta destino.
El tipo de venta es a la salida.
(FAS) FREE ALONGSIDE SHIP: o Franco al costado del buque

El vendedor está obligado a llevar la mercancía hasta el

puerto acordado, y a depositarla allí en el muelle, al alcance de los
medios de manipulación del buque o del puerto adecuados para
cargarla a bordo. En la versión de 2000, el vendedor corre con la
obligación de despachar de aduana de exportación.
El tipo de venta es a la salida.
(FOB) FREE ON BOARD: o Franco a bordo.

El vendedor está obligado a transportar la mercancía hasta el

puerto de carga acordado, y a correr con los gastos de carga en el
buque hasta que la mercancía cruce la vertical de la borda del buque.
El comprador contrata espacio ce carga en el buque y corre
con los gastos y riesgos del transporte.
El tipo de venta es a la salida.
(CFR) COST AND FREIGHT: o Coste y Flete.

El vendedor transporta la mercancía hasta el puerto de carga,

reserva espacio en un buque y paga el flete hasta el puerto de destino.
Los riesgos de pérdida o daño de la mercancía pasan al comprador
desde el momento que se ponen las mercancías a bordo del buque en
el puerto de embarque convenido.
El tipo de venta a la salida.
(CIF) COST, INSURANCE AND FREIGHT: o Coste,
seguro y Flete.

Las obligaciones del vendedor son las mismas que en

el incoterm CFR, pero además ha de pagar el seguro de la
mercancía durante el transporte.
El tipo de venta a la salida.
(DES) DELIVERED EX - SHIP: o Entregado sobre buque.

El vendedor es responsable de contratar el transporte hasta

que la mercancía se encuentre en el interior del buque en el puerto de
destino acordado, al alcance de los medios de descarga del buque o
del puerto idóneos para descargarla. El paga el flete y soporta los
riesgos del transporte marítimo hasta destino.
El comprador corre con los gastos de descarga y demás
gastos en destino.
El tipo de venta es a la llegada.
(DEQ) DELIVERED EX - QUAY: o Entregado sobre muelle.

El vendedor es responsable de contratar el transporte

hasta que la mercancía haya sido depositada en el muelle del
puerto de destino. En la versión de 2000, el despacho de aduana
de importación debe ser pactado por las partes expresamente.
El tipo de venta es a la llegada.
 (DDU) DELIVERED DUTIES UNPAID: o Entregada derechos
pendientes.

El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposición

del comprador en el lugar convenido del país de importación. El
vendedor ha de asumir todos los riesgos y gastos hasta aquel punto,
excluidos los derechos e impuestos exigibles a la importación.
El tipo de venta es a la llegada.
(DDP) DELIVERED DUTIES PAID: o Entregada derechos
pagados.

El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo DDU,

pero además paga los derechos de importación de la mercancía.
Supone la mayor obligación y riesgos para el vendedor dentro de los
Incoterm.
El tipo de venta es a la llegada.
(FCA) FREE CARRIER: o Franco transportista. El vendedor paga los
gastos y corre con los riesgos del transporte de la mercancía hasta un
punto previamente acordado, donde se hace cargo de ella el
transportista designado por el comprador.
(CPT) CARRIAGE PAID TO: o Flete o Porte pagado hasta. Es similar al
CFR marítimo.
(CIP) CARRIED AND INSURANCE PAID: o Transporte y seguro pagado.
Es análogo al CIF marítimo.
(DAF) DELIVERED AT FRONTIER: o Entregado en frontera. Suele
emplearse únicamente con transporte terrestre aunque también podría
utilizarse con otros tipos de transportes.
 4. LA PROTECCION FISICA DE LA MERCANCIA

La protección física de la mercancía comprende varios aspectos entre

los cuales los mas significativos son:

1. Envase y Embalaje: Aunque ambos comparten funciones, por lo que

es fácil confundirlos, la diferencia entre ellos estriba en la función
principal de cada uno.
 Envase: Su función principal es dosificar la mercancía para su venta,
y la secundaria, protegerla.
 Embalaje: Su objetivo es proteger la mercancía durante el transporte
para lo cual debe:
 Ser inalterable
 Facilitar su manejo con medios normales.
 Equilibrar precio y calidad de la protección.
 Facilitar la inspección aduanera.
 Disminuir los riesgos para las personas.
 Entre los principales materiales de embalaje destacan: la madera,el
papel, el cartón, el acero y el plástico.
Entre los embalajes mas utilizados en el transporte, merecen
especial atención:
 Paleta: Plataforma de carga. Los tipos mas utilizados son, la
universal y la europaleta.
 Contenedor: Cajón de dimensiones normalizadas, de carácter
permanente, fácil de manipular, de llenar y de vaciar. Los de uso
mas frecuente son el 20’ (TEU), y el de 40’ (FEU).
2. Manipulación: El objetivo es que la mercancía sea manejada
adecuadamente en función de la unidad de carga que se utilice o
del tipo de producto de que se trate.
3. Estiba: Su finalidad es la colocación correcta de la mercancía en el
interior del vehículo de transporte. Para ello es necesario:
 Evitar daños a vehículo y mercancía.
 Disminuir las remociones de carga en las sucesivas paradas.
 Aumentar la seguridad en el trincado.
 Aprovechar bien el espacio, con un coeficiente de estiba
(volumen/peso) adecuado a cada mercancía.
4. Almacenamiento: Todo transporte de mercancías implica
almacenamientos más o menos largos para regular los flujos de
suministro, esperar transbordos, o proceder a su venta. Por ello
debe tenerse presente que el almacenaje:

 Es un coste adicional.
 Si es prolongado, los riesgos aumentan.
 Muchas mercancías no pueden dejarse a la intemperie.
 La mercancía especial (peligrosa, perecedera, valiosa, etc)
precisa recintos especiales.
 Los errores aduaneros pueden causar almacenaje aduanero.

Existe diversas regulaciones en el ámbito comunitario sobre

envase y embalaje, siendo el objetivo principal de la misma,
modificar los hábitos de consumo, proporcionando mayor protección
sanitaria y mejor rendimiento económico al consumidor.
 5. LA PROTECCION JURIDICO-ECONOMICA DE LA MERCANCIA.

5.1.Conceptos básicos de la teoría del seguro.

-El contrato de seguro es aquel, en virtud del cual, una de las partes
(asegurador), a cambio de una prima, se obliga a pagar una
indemnización o una suma a la otra parte (asegurado) o a un tercero
(beneficiario), en el caso de que ocurra un riesgo o acontecimiento a
la persona o cosa que se asegura.
-El seguro de basa en la existencia de la cadena riesgo-siniestro-
daño.
-En una póliza o contrato de seguro participan las siguientes
personas:
• Asegurado.
• Asegurador.
• Tomador del seguro.
• Beneficiario.
• Corredor o broker.

Asegurado y asegurador, como partes del contrato, han de cumplir

como consecuencia del mismo con obligaciones y derechos.
-Las condiciones básicas de cualquier contrato de seguro son: Buena fe
y aleatoriedad.
-El contrato de seguro se puede clasificar en dos grandes áreas:
seguros personales y seguros de daños, o cosas.
-Los tipos de pólizas más importantes son: a prima fija, de seguros
mutuos y flotante.
- Otros conceptos importantes son: Franquicia, sobreprima, extorno.

5.2. Seguro de transporte

Es un área del seguro de daños en el que los intereses a cubrir pueden
ser los vehículos, las mercancías, el flete y las responsabilidades
civiles.
-La comunidad aseguradora más importante del mundo es el Lloyd´s,
y su póliza “Ship & Goods” (S&G), puede considerarse la póliza-madre
del seguro de transporte.
-Para su análisis es necesario conocer algunos conceptos: Avería
gruesa y particular, pérdida total física y perdida total presunta o
constructiva.
5.3. Seguro de mercancías
Hay que tener en cuenta los siguientes aspectos básicos:
 El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que puedan
agravar el riesgo, a informar al asegurador de un daño lo antes posible,
y a emprender en caso de siniestro cuentas acciones sirvan para mitigar
el daño.
 Sólo si cumple lo anterior tiene derecho a la indemnización íntegra
acordada.
 El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que las
mercancías han de asegurarse en su valor real.
 En el transporte internacional de mercancías, el valor asegurable debe
incluir el valor de fabricación de la mercancía que figure en la factura,
más otros costes y gastos que encarecen la operación de exportación.

Las pólizas de seguros mas utilizadas en el transporte de

mercancías son las de Instituto de Aseguradores de Londres,
conocidas como ICC (Institute Cargo Clauses). Tienen tres
modalidades A, B, y C (de mayor a menor cobertura). Cuando el
transporte es exclusivamente terrestre se utiliza la póliza llamada “ a
condiciones generales”.
5.4. El siniestro.
El siniestro es la razón de ser del seguro, es la materialización física del
riesgo, el evento para el cual se ha concebido la póliza.
Cuando se produce, el asegurado debe actuar como sigue:
 Reclamar al transportista por escrito.
 Notificar al asegurador el daño, tan pronto como tenga
conocimiento de él.
 Aportar la documentación exigible por los aseguradores
( factura comercial, documento de transporte, licencias
de importación / exportación, etc), que demuestre la
existencia del siniestro y permita valorarlo.
 6. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

Las necesidades del cliente definen la forma en que deben

utilizarse los diversos modos de transporte. Así, según el volumen y la
frecuencia de los envíos, un expedidor puede recurrir a los regímenes
siguientes:
 Contratación libre: Sirve para resolver el transporte de grandes
volúmenes de mercancía, mediante el arrendamiento de vehículos
completos o de flotas completas de vehículos. A este régimen se le
conoce por los nombres de: fletamento, en el transporte marítimo,
discrecional, en el de carretera; facultativo, en el ferroviario; y
charter en el aéreo. En todos los casos, los itinerarios y el precio se
definen por negociación entre las partes.
 Línea regular:Adecuado para volúmenes menores, en los que el
cliente necesita vehículos que cubran itinerarios ya establecidos,
con frecuencias fijadas, y sujetos a tarifas publicadas.
 Consolidación o “grupaje”: Cuando el peso o volumen de las
mercancías son pequeños, no es rentable contratar su transporte
en vehículos completos, por lo que se reúne mercancía compatibles
de diversos cargadores.
6.1. Transporte marítimo
Admite básicamente dos regímenes:
 Régimen de línea regular. Puede realizarse de tres formas distintas:
 Conferencias de fletes.
 Armadores independientes.
 Consorcios.

La estructura de costes de la línea regular es la siguiente:

• Costes previos al embarque (llamados gastos FOB):
- Inland: Transporte terrestre hasta el puerto de carga.
- Recepción, arrastre y carga en el puerto.
- Tarifa portuaria T3.
- Extensión de conocimiento de embarque.
- Despacho de exportación.

• Costes del flete: flete básico más factores de ajuste:

- De combustible o BAF (Bunker Adjustment Factor).
- De cambio de divisa o CAF (Currency adjustment Factor).
- De congestión portuaria (Congestion surcharge).
- De peso o dimensiones excesivos.
- De riesgo de guerra (war risk surcharge)
• Costes de encaminamiento final:
- Gastos de manipulación en las terminales portuarias.
- Los despachos de importación.
- Transporte terrestre en destino final.
 Régimen de fletamentos.
Las mercancías concurren al “mercado de fletes”. En la gestión de los
agentes de fletamentos es fundamental tener en cuenta que la
proximidad al puerto de carga, la adecuación de su capacidad al
volumen solicitado y un ritmo ágil de carga y descarga, proporcionan
un buen flete.
 Régimen de consolidación.

En el transporte marítimo es importante definir ue parte de

los gastos de carga y estiba corresponde al cargador y cuál a la
compañía naviera, lo que da lugar a los siguientes términos.
-Términos de línea (Liner Terms).
- FILO
- LIFO
- FIO
- FIOS
6.2. Transporte por carretera
En este caso tenemos:
 Régimen de línea regular: se aplica sólo al transporte de viajeros.
 Régimen discrecional: Admite dos fórmulas:
- Carga completa.
- Carga fraccionada.
 Consolidación

Los transportes internacionales por carretera establece diferencias

según se realicen con países de la UE, o con terceros países.

6.3. Transporte ferroviario

 Régimen de línea regular: se aplica a viajeros y mercancías. La
tarifa se aplica en función del tipo de vagón o de contenedor, de la
masa del cargamento, de la distancia y de la naturaleza de la
mercancía.
 Régimen facultativo: Regulado por las leyes del mercado, esta
orientado al movimientos de grandes masas.
 Consolidación.
6.4. Transporte aéreo.
El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede entenderse
sin la intervención de dos grandes instituciones:
-Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO), que se ocupa
de coordinar acciones gubernamentales favorables.
- Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), con función
similar en el campo de las compañías aéreas.
La explotación comercial del transporte aéreo puede realizarse:
 Directamente por cada compañía.
 Por colaboración entre compañías.
 Por agencia: La venta se efectúa con la intervención de unos
transitarios especializados conocidos como agentes IATA. Sus
funciones principales son:
• Preparación de la mercancía para su aceptación al transporte.
• Recogida y distribución, previa o posterior al vuelo.
• Despacho aduanero de importación y exportación.
• Preparación de documentos de transporte, aduaneros, etc
• Selección de tarifas mas convenientes para el usuario.
 Régimen de línea regular: Las tarifas están establecidas en base a
un coste en divisa local por unidad de peso, pero teniendo en cuenta
una división de las mercancías en ligeras y pesadas, mediante un
coeficiente de transformación volumen-peso.
 Régimen charter: Se celebra un acuerdo entre la compañía aérea y
el cargador, por el que se reserva toda o parte de la capacidad de
carga del avión y se definen una serie de aspectos como tipo de avión,
limitaciones de peso y volumen, circunstancias de tiempo y lugar del
vuelo, características de la mercancías, así como el importe del flete y
causas de cancelación.
 Consolidación: Similar a lo descrito en los otros medios de
transporte.
 7. EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS

El contrato de transporte de mercancías es aquel en que una

persona que dispone de ellas legalmente encarga a otra, también
legalmente habilitada para ello, de su traslado, mediante una
compensación económica que es el precio. Las personas que intervienen
pueden ser tanto físicas como jurídicas.
Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden
clasificarse en:
 Personales:
 Cargador, remitente o expedidor.
 Porteador o transportista.
 Destinatario, consignatario o receptor.

 Reales

 Mercancía.
 Precio.
 Formales

El contrato de transporte normalmente se refleja en un

documento escrito, que según el modo de transporte internacional
puede ser:
Marítimo: Conocimiento de embarque (Bill of lading). Regulado por el
Convenio de Bruselas de 1924 y modificado por las Reglas de
Hamburgo.
 Terrestre por carretera: Carta de Porte CMR.
 Terrestre por ferrocarril: Carta de Porte CIM.
 Aéreo: Conocimiento aéreo (Airway Bill).

En todos los documentos de transporte existen unos datos

comunes: expedidor, destinatario, fecha y lugar de carga, bultos,
números, marcas, descripción de la mercancía, peso y cubicación, etc.
Conocimiento de embarque marítimo (BL)
 Funciones básicas:
-Contrato de transporte, reflejándose habitualmente las
condiciones en su reverso.
- Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene
derecho a retirar la mercancía transportada.
- Acuse de recibo de las condiciones en que se ha recibido la
mercancía.
 Emisión:
-Por la compañía naviera o su agente.
- En el plazo de 24 horas desde la carga.
- Lo mas frecuente es que sea en tres originales negociables,
y un número variable de no negociables.

 Tipos:
Por su condición de titulo de crédito puede ser:
- Nominativo.
- A la orden.
- Al portador.
Por la forma de entrega o envío puede ser:
- Directo.
- Mixto.
- Embarcado (Shipped on board).
- Recibido para embarque (Received to be shipped)

 Contenido (casillas fundamentales):

-Expedidor.
-Destinatario.
- Notifíquese a.
- Nº de conocimiento de embarque.
- Lugar de recepción inicial.
- Buque.
- Puerto de embarque.
- Puerto de desembarque.
- Lugar de entrega.
- Fecha de embarque.
- Flete pagado en:
- Marcas y números.
- Datos mercancías (descripción, clase de bultos, peso,...)
- Importe de fletes y gastos.
- Numero de originales.
- Lugar y fecha de expedición.
- Sello y firma.
 8. LA ADUANA EN EL TRANSPORTE

-Es necesario que los vehículos, personas y las mercancías estén

adecuadamente documentados para superar las barreras fronterizas.
- En cuanto a la mercancía, los criterios de control aduanero se basan
en la existencia de barreras, bien arancelarias o contigenciales.
- Valoración aduanera= Impuestos a pagar como protección del
mercado interior. Esta compuesto por los aranceles, los fiscales de
aduana, impuestos especiales.

9. EL IVA EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

Los casos más importantes que se presentan son:

- Operaciones de exportación.
- Operaciones con áreas exentas.
- Operaciones al amparo de regímenes aduaneros suspensivos.
- Operaciones de importación.
- Operaciones intracomunitarias.
 GESTIÓN DE FLOTAS

 ELEMENTOSA CONSIDERAR EN LA
GESTIÓN DE FLOTAS

 CICLOS
DE MANTENIMIENTO DE
VEHÍCULOS

 HERRAMIENTAS DE FINANCIACIÓN PARA

ADQUISICIÓN DE VEHÍCULOS
 ¿Qué es una flota de transporte?
Conjunto de vehículos destinados a
transportar mercancías o personas y que
dependen económicamente de la misma
empresa.

130
Dimensionamiento y Estructura de la Flota

 Tipos de Servicios
 Tipo de Mercancía Tipos, cantidad y
características de
 Tipo de Expediciones vehículos y
 Tipos de Clientes conductores
 Crecimiento esperado
 Legislación

 Análisis Financiero
Flota Propia y/o
 Análisis de Riesgos Subcontratada
 Flota Propia o Subcontratada

 Sobre la base de los tipos, las características y la cantidad necesaria de

vehículos, hay que revisar o tomar decisiones acerca de:
 Estructura de la flota
– Qué parte propia y qué parte subcontratada
– Zonas geográficas
 Sistema de financiación de la flota propia
– Compra con financiación propia
– Compra con financiación externa
– Leasing
– Renting
 Sistema de contratación de la flota subcontratada
– En exclusiva, compartida con otras empresas, o alianzas
– Autónomos
– Cooperativas de autónomos
– Otras empresas de transporte
 Flota Propia o Subcontratada

Flota Propia Flota Subcontratada

Costos fijos Si No
Absentismo Media de la Muy bajo
Inversiones empresa
Si No
Costes combustible Impacto directo Impacto diferido
Gestión Si No
Mantenimiento
Gestión Formación Si No
Costo Total Inferior Superior (1)
Capacidad ajuste Baja Media ó alta
Motivación Según Alta
circunstancias

(1) Actualmente el coste de un autónomo puede ser inferior al de un vehículo propio

 Razones para disponer de flota propia

 Las empresas que tienen flota propia lo hacen por una o varias de las
siguientes razones:
 Diversificar el riesgo
– Por ejemplo ante una huelga de transportistas
 Mayor capacidad de control y confianza para determinados servicios:
– Clientes críticos
– Servicios especiales, etc.
 Competencia, flexibilidad y disponibilidad de conductores de la
plantilla
 Menor coste total si se realiza un control y una gestión excelentes
 Elevados costes de sustitución al querer desprenderse de la misma:
– Coste económico de los despidos
– Clima laboral e incidencia en el servicio
¿Por qué gestionar la flota?
Principales beneficios de la
gestión eficiente de flotas
 Productividad /
Competitividad
 La productividad se puede definir como una relación entre los
“resultados” de un proceso y la “cantidad de recursos empleados”. Por
ejemplo:
– servicios de entrega realizados / nº de horas empleadas
– servicios de entrega realizados / nº de vehículos empleados
– servicios realizados / litros de combustible empleados
– llamadas atendidas / nº de personas de atención al cliente
 La productividad también se puede medir como la relación entre los
“resultados” de un proceso y el “coste de los recursos empleados”.
Veamos algunos ejemplos:
– servicios de entrega realizados / coste de las horas empleadas
– servicios de entrega realizados / coste de los vehículos empleados
– servicios realizados / coste del combustible empleados
– llamadas atendidas / coste del equipo de atención al cliente
– ¿Cómo se relacionan las dos formas de medir la productividad?
 Productividad /
Competitividad
 El grado de aprovechamiento de los recursos disponibles, es fundamental en
la optimización del coste de los mismos. Veamos algunos ejemplos:
– nº de horas empleadas / nº de horas disponibles
– nº de horas de uso de un vehículo o de una flota / nº de horas
disponibles
– nº de viajes en carga / nº de viajes realizados
– ocupación del espacio de un vehículo / espacio disponible
– peso real cargado en los vehículos / capacidad de carga de los vehículos
 El cumplimiento de los compromisos acordados con los clientes es el
requisito necesario, aunque no suficiente, para ser competitivo. Veamos
algunos indicadores:
– nº de servicios correctamente realizados / nº de servicios pactados
– nº de incidencias solucionadas en plazo / nº total de incidencias
– nº de unidades dañadas en el transporte / nº total de unidades
transportadas
– nº de reclamaciones de clientes / nº total de servicios
 Competitividad PRODUCTIVID
AD
COSTES

REALIZADOS
SERVICIOS
OCUPACIÓN REAL /
DISPONIBLE
COMPETENCIA
Nº SERVICIOS
POR VEHÍCULO DISEÑO DE LA
RED / RUTAS
COSTE POR
SERVICIO
COSTES
COSTE FLOTA /
EXPLOTACIÓN COSTE POR UNIDADES FLOTA
VEHÍCULO
COSTE DEPT.
TRÁFICO
RENTAB
ILIDAD
SERVICIOS
VENDIDOS PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN
GASTOS
VENTAS
GENERALES PERSONAS
VALOR POR
UNIDAD SATISF SISTEMAS
AC.CLI
ENTE FLOTA /
CALIDAD DE RECURSOS
SERVICIO PROCESOS
 Procesos

PROCESOS OPERATIVOS

RECOGIDAS EN SALIDA LARGA LLEGADAS A SALIDA A REPARTO / CLIENTE

CLIENTE
CLIENTE Y CONTROL DISTANCIA DESTINO ENTREGA A CLIENTE
Atención Cliente Plan de Transporte Cumplimiento horarios Asignación a rutas
Planificación recogidas Descarga y clasificación Descarga Plan de medios transporte
Cumplimiento horarios Carga correcta Control y clasificación Control carga para reparto
Control y etiquetado Cumplimiento horarios Detección incidencias Cumplimiento horarios
Cubicaje / tasación - llegadas por error Confirmación de entregas
Documentación - bultos sin identificar Comunicación incidencias
Detección incidencias - bultos con roturas Atención al Cliente

Atención al Cliente y Solución de Incidencias

PROCESOS DE SOPORTE

DISEÑO RED LOCAL GESTIÓN Y MTO. DISEÑO RED NACIONAL DISEÑO RED LOCAL
DISTRIBUCIÓN FLOTA VEHÍCULOS DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCIÓN

SISTEMAS INFORMÁTICOS Y DE SELECCIÓN, FORMACIÓN Y PLANIFICACIÓN DE NECESIDADES Y

COMUNICACIONES MOTIVACIÓN PERSONAS GESTIÓN DE COMPRAS
 Indicadores de Procesos Operativos - Visión Global

PROCESOS OPERATIVOS

CLIENTE RECOGIDAS EN SALIDA LARGA LLEGADAS A SALIDA A REPARTO / CLIENTE

CLIENTE Y CONTROL DISTANCIA DESTINO ENTREGA A CLIENTE
Atención Cliente Plan de Transporte Cumplimiento horarios Asignación a rutas
Planificación recogidas Descarga y clasificación Descarga Plan de medios transporte
Cumplimiento horarios Carga correcta Control y clasificación Control carga para reparto
Control y etiquetado Cumplimiento horarios Detección incidencias Cumplimiento horarios
Cubicaje / tasación - llegadas por error Confirmación de entregas
Documentación - bultos sin identificar Comunicación incidencias
Detección incidencias - bultos con roturas Atención al Cliente

%
% % %
% de Horarios % Entregas % de
Recogidas Horarios Ocupación
Incidencias de correctas Incidencias
correctas de Salida Vehículos
Llegada
Coste Flota Coste Flota / Coste Flota /
Kg por Coste Flota / Kg por
/ Kg Kg Kg
recogida Facturación expedición
recogidos transportados entregados

Margen o Rentabilidad por Vehículo

 Responsabilidad social de la
empresa
 La Responsabilidad Social de la Empresa es la integración voluntaria
por parte de las empresas de las preocupaciones sociales y
medioambientales en sus operaciones comerciales y en sus
relaciones con sus interlocutores.

 Definición dada en el Libro Verde que presentó la Comisión Europea en Bruselas el 18 de julio de 2001 para
fomentar un marco europeo para la responsabilidad social de las empresas.
(www.jussemper.org/Inicio/Recursos/Actividad%20Corporativa/libroverdedelaue.html)
 Calidad de servicio
Comunicaciones externas
a los clientes
Comunicación
boca a oreja GAP4

Entrega del servicio

(incluyendo contactos
anteriores y posteriores)

GAP5
Necesidades SERVICIO SERVICIO
personales ESPERADO PERCIBIDO

GAP3

Conversión de
Experiencia
percepciones en
pasada
especificaciones de la
calidad de servicio

GAP2

Percepción de los
directivos sobre las
GAP1 expectativas de los
consumidores
Fuente: PARASURAMAN;ZEITHAML Y BERRY (1985)
 Tipos de Sistemas de Gestión

 Entre los tipos de herramientas informáticas más utilizados se

encuentran los siguientes:
– Sistemas de Optimización de Red de Distribución
– Sistemas de Optimización de Rutas de Reparto
– Sistemas de Gestión de Flotas
– Sistemas de Gestión de Transporte y Distribución
 En esta ponencia nos centraremos en los dos últimos tipos de
sistemas
 Sistemas de Gestión de Flotas - Tecnologías

 Tecnología de Localización por GPS

– Posicionan el vehículo mediante receptores de señales
de satélite, con precisión de entre 5 y 15 metros.

 Red de Comunicaciones GPRS / GSM

– Comunicaciones entre la Flota y el Centro de Gestión a
través de la red de telefonía móvil GPRS / GSM,
mediante tráfico de datos GPRS, SMS e incluso voz.
 Sistemas de Gestión de Flotas – Funcionalidades

 Identificación del conductor y del vehículo

 Posición del vehículo y control de la ruta seguida
 Control de velocidad
 Control de tiempos de conducción y descanso
 Nivel de combustible, control de repostajes y control de consumos
 Control de carga y descarga (apertura de puertas)
 Alarmas y avisos
 Comunicación con el conductor (mensajes, órdenes de trabajo,
etc.)
 Consultas por internet, o por intranet, y generación de ficheros
Excel
 Generación de informes (estándar o personalizados)
 Cartografía personalizada con puntos de interés (talleres, clientes,
etc.)
 Sistemas de Gestión de
Flotas – Componentes
 Vehículo:
– Equipamiento de localización (antena, navegador)
– Equipamiento de comunicaciones
– Sensores
 En el Centro de Control de Gestión:
 Ordenador

 Monitor

 Conexión a Internet
 Sistemas de Gestión de
Flotas – Tipos de Servicio
 Estándar Básico
– Instalación del equipamiento en vehículos
– Acceso ilimitado a plataforma web a través de Internet
– Consultas e informes estandarizados
– Alojamiento de información en Centro Procesamiento Datos (CPD)
– Mantenimiento información histórica limitado (1 a 2 años)
– Cartografía actualizada
– Tarifa plana por vehículo
– Formación de usuarios
 Servicios adicionales o alternativos
– Instalación en CPD de la empresa (Intranet)
– Monitorización de condiciones a través de sensores
– Personalización de consultas e informes
 Servicio a Medida
 Sistemas de Gestión de Transporte y Distribución –
Funcionalidades (I)

 Gestionan los procesos operativos y las áreas funcionales de una empresa

de transporte, incluyendo:
– Solicitud, planificación y control de Recogidas
– Control, tasación, etiquetado y documentación de la Mercancía
– Plan de transporte de rutas y camiones de larga distancia
– Carga y salida de camiones de larga distancia
– Asignación de repartos
– Control de carga, documentación y salida de camiones a reparto
– Confirmación de entregas
– Registro y gestión de incidencias
– Gestión de reembolsos y de portes debidos
– Facturación a clientes
– Control de facturas de proveedores
– Actualización de maestros (flota, rutas larga distancia, rutas de
reparto, clientes, proveedores, servicios, tarifas, etc.)
 Sistemas de Gestión de Transporte y Distribución –
Funcionalidades (I)

 Se considera de gran utilidad que integren:

– Etiquetaje y lectura basados en código de barras
– Integración con sistemas de wireless o de radiofrecuencia
– Integración con sistemas de clasificación, cubicaje y tasación
automáticos
– Sistema para confirmación y comunicación de entregas on-line
– Escaneado de albaranes de entrega
– Conexión con sistema del cliente (trazabilidad)
 Política de gestión de flotas

Documento escrito que recoge en

relación con el uso de los vehículos:
• los criterios de gestión de la empresa

• Las responsabilidades.

Gestión del Gestión de los Normas de uso de

combustible vehículos los vehículos
 Política de gestión de la flota.
Gestión del combustible
 Se entiende por gestión del combustible el diseño y la puesta en
práctica de un sistema de control, supervisión y, muy
especialmente, de seguimiento del consumo de carburante global
e individualizado de los vehículos de una flota de transporte.

– Política de aprovisionamiento. En función de las rutas.

– Sistema de control y mejora. Global a nivel conductor
 Política de gestión de la flota. Gestión de los
vehículos

 Renovación de vehículos
– Requisitos básicos
 Seguridad

 Economía

 Flexibilidad

 SOSTENIBILIDAD

– Proceso de selección de vehículos

 Mantenimiento del vehículo.
– Propio, externo, mixto.
– Criterios de programación.
– Sistema de control y mejora continua.
Política de Gestión de Flotas. Normas de uso del
vehículo
 Política de Gestión de Flotas. Derechos y deberes
del conductor

 DERECHOS DEL CONDUCTOR.

– Los marcados en el convenio sectorial.
– Recibir formación continuada

 DEBERES DEL CONDUCTOR

– Mentalidad y Responsabilidad:
– Prever riesgos y anticipar las maniobras a ejecutar.
– Conocer las alternativas para solucionar problemas
– Evitar comportamientos arriesgados.
– Antes de subir a la cabina, realizar una comprobación visual
– Seguir todas las normas establecidas para el uso de los
vehículos
– Previsión y anticipación
 Sistema de gestión del
combustible
 Tomar medidas de consumos de la flota de una manera adecuada y
analizar su evolución flota:
 Establecimiento de un estándar de consumo (tanqueado del
vehículo)
– Medición puntual del consumo del vehículo .
– Observación del consumo durante un periodo de tiempo (3
meses).
– Utilización de estándares generales de consumo.
 Definición de un margen de control en función del tipo de circulación
predominante del vehículo.
 Elaboración de un procedimiento operativo para el control de la
gestión del combustible.
– Sistemas manuales Hojas de control de consumo.
– Herramientas de microinformática Excel, Access
– Software de gestión de flotas
Indicadores y estándares de
referencia
– Litros/Tm y km.
– Litros consumidos por TM transportada (pasajero) y kilómetro
recorrido.
– Litros/100km.
– Litros necesarios para consumir 100 km de recorrido.
– Litros / h en toma de fuerza
– Litros consumidos en una hora de funcionamiento de la toma
de fuerza
– Litros / 100 km en ralentí.
– Litros consumidos por momentos de ralentí del vehículo por
cada 100 km recorrido.
 La Huella del Carbono
 La huella de carbono es la cantidad de emisiones contaminantes
de gases de efecto invernadero (GEI), emitidos por cualquier
tipo de actividad humana.
 En el caso de productos o servicios, la huella de carbono es la
cantidad total de emisiones de GEI que se generan en cada una
de las fases que componen su ciclo de vida.
 La huella de carbono también puede referirse a procesos,
proyectos, o eventos, y siempre se mide en toneladas de CO2
equivalente.
 La huella de carbono es un instrumento para determinar,
evaluar y comunicar el efecto de los productos, servicios y
organizaciones en el cambio climático.
 La comprensión de cómo se generan estas emisiones y de dónde
provienen es crucial a la hora de abordar medidas para su
reducción.
 La Huella del Carbono

 PRIMER PASO – Cálculo del CO2 equivalente

– Calcular el CO2 equivalente emitido por una organización, o
generado por un producto, servicio, proyecto, o evento, de la
siguiente forma:
 En un producto o servicio se calcula actualmente aplicando lo
dispuesto en los referenciales PAS 2050 o GHG Protocol. En el
futuro se calculará aplicando la norma internacional ISO 14067,
actualmente en fase de elaboración.
 En una organización se calcula actualmente aplicando lo
dispuesto en los referenciales PAS 2060 o GHG Protocol. En el
futuro se calculará aplicando la norma internacional ISO 14069,
en elaboración.
– Las empresas que realicen adecuadamente el cálculo de su Huella de
Carbono y sea verificado por AENOR, o cualquier otra entidad
autorizada, obtendrán la marca de “Huella de Carbono”, que podrán
usar en sus comunicaciones comerciales.
 La Huella del Carbono

 La huella de carbono es una herramienta para la mitigación del

cambio climático y contribuye a:
– La reducción de emisiones de CO2 en productos y
organizaciones
– La creación de un mercado de productos y servicios con
reducida generación de carbono.
– La identificación de oportunidades de ahorro de costes en las
organizaciones.
– La demostración ante terceros de los compromisos de la
organización con la responsabilidad social y medioambiental
– La reducción de emisiones de GEI van asociadas a mejoras en
la eficiencia energética y a la disminución del uso de materias
primas durante la fabricación de los productos, lo que redunda
en ahorros económicos para las empresas
 La Huella del Carbono

 SITUACIÓN ACTUAL

– En estos momentos, la situación legal sobre la Huella de

Carbono en los bienes o productos de consumo se encuentra
en una fase inicial.
– Actualmente, los países que tienen programas nacionales y ya
están utilizando la Huella de Carbono son: Francia, Inglaterra,
Alemania, Suecia, Japón, Corea del Sur y Estados Unidos.
– Los productos que más están usando la Huella de Carbono son
los alimentarios, de perfumería, eléctricos, detergentes y del
hogar.
– En los próximos años será de obligado cumplimiento en la
mayor parte de los países más industrializados, así como en
los pertenecientes a la Unión Europea.
 Informes y tratamiento de
la información.
 Ejemplo de informes
 Análisis de los datos
 Traspasar a un gráfico todos los datos de consumo.
 Establecer un margen de control en función del tipo de circulación
predominante del vehículo.
 Recabar información de las rutas y otras variables que incidan en
el consumo de aquellos días que el consumo medio supere el
estandar + margen de control
 Ejemplo resultados individuales mostrados a
conductor
 Numéricay textualmente para cada
parámetro de medición
 Las auditorías energéticas
 Objetivos
– Revisar la gestión de las flotas y detectar las ineficiencias que se
cuantifican en unidades de gasto de combustible por carga o
viajero transportado.
– Proponer medidas para reducir las ineficiencias que se
particularizan en función de les características de cada flota.

 Metodología.
– Los vehículos se monitorizan mediante un sistema que combina la
información de un GPS con la de la propia electrónica del
vehículo.
– Se controlan tanto los resultados del consumo como los factores
que pueden afectar en mayor medida al consumo de combustible.
– La monitorización se centra en las rutas, cargas del vehículo y en
la forma y actitud de conducción del conductor.
Auditorias de eficiencia energética en el transporte

P-H-V-A sobre:
• Conductores

• Vehículos

• Rutas
 Programas de mejora de la eficiencia de la flota

 Metodología de implantación

Diseño Toma datos Ciclo 1 Ciclo 2 Mejora

Toma de datos de vehículos Histórico de consumos Análisis de resultados Análisis de resultados: Aprobar medidas
correctoras sobre:
Instalación de dispositivos Mantenimientos Emisión de informe Vehículos
ciclo: Vehículos
Información a trabajadores Definición de rutas para Rutas
toma de datos Vehículos Rutas
Conductores
Establecer valores de Rutas Conductores
Comprobación sabotajes
referencia para
Conductores
indicadores Filtrado y selección
Comprobación sabotajes conductores “especiales”
1 a 2 semanas 3 a 5 semanas 3 semanas 3 semanas
Casos práctico: Empresa de transporte pasajeros

Ahorro alcanzado: Ahorro potencial estimado

en tres ciclos sucesivos del proceso alcanzando valores de referencia
de mejora en sucesivos ciclos
 Retorno de inversión

250.000 €

200.000 €

150.000 €

100.000 €
160.000 €
50.000 €

0€
0 0 0 0 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3
b-1 y -1 o-1 v -1 b-1 y -1 o-1 v -1 b-1 y -1 o-1 v -1 b-1 y -1 o-1 v -1
-50.000fe € a no fe a no fe a no fe a no
m ag m ag m ag m ag
Ahorro acumulado Gasto acumulado Beneficio acumulado
Toma de decisiones
 Personas

 En un escenario tan competitivo y tan duro, la diferencia la van a

marcar más que nunca las personas.
 Cambiar la visión de los recursos humanos por parte de muchas
empresas.
 Las personas se asumen como una carga para la empresa.
 Motivar, apostar por los empleados y fomentar la formación
 Fomentar las actitudes.
 Fomentar la creatividad y la innovación.
 Los “últimos céntimos” de cada operación los van a ganar siempre
las personas motivadas, trabajando en equipos excelentes,
haciendo bien su trabajo diario, manteniendo satisfechos a los
clientes, e inventando mejoras y soluciones de valor.
 Personas
 SITUACIÓN ACTUAL DE LA FORMACIÓN Y LA PREVENCIÓN
– Algunos datos preliminares del estudio realizado por el CEL y AECAF, en relación con la
formación de los conductores:
 Las empresas más grandes y las más concienciadas forman a sus conductores en:

– Conducción segura y prevención de riesgos 50%

– Conducción eficiente y ahorro de combustible 25%
– Primeros auxilios y extinción de incendios 15%
– Otros (tacógrafo digital, etc.) 10%
 Las necesidades de formación se determinan básicamente a partir de :

– Incidencias surgidas durante el ejercicio anterior

– Resultados de las auditorías
– Nuevos requisitos legales.
 Tendencia creciente a:
– Entregar al conductor un “Manual del Conductor”, incluyendo normas o
recomendaciones para una conducción segura y eficaz , con copia controlada.
– Realizar revisión médica inicial y anual obligatoria, para determinados puestos de
conducción.
 En términos económicos, esas empresas emplean en formación alrededor de unos 100€
por Conductor.
 Una elevada proporción de las empresas entrevistadas detectan la necesidad de
formación en inglés, para sus conductores de internacional.
 Personas
 AYUDAS A LA FORMACIÓN
– Todas las empresas disponen de un crédito anual para financiar la formación de
sus trabajadores, mediante bonificaciones en los seguros sociales.
– Mejoras en el “Contrato para la Formación”, tras la reforma laboral de 2010:
 Bonificación del 100% de las cuotas empresariales a la Seguridad Social

 Bonificación en la cuota empresarial a la S.S. de 500 € o 700 €, en caso de

mujeres ,durante 3 años, si se transforma el contrato en indefinido.
 Sólo para trabajadores menores de 25 años, o sin límite de edad para
discapacitados, inscritos en las oficinas de empleo, y sin titulación para un
contrato en prácticas.
 Para obtener la bonificación, el “Contrato para la Formación“ deberá
suponer un incremento en la plantilla de la empresa.
 15% de la jornada (mínimo), dedicado a formación teórica para el puesto

 Retribución al trabajador por el salario mínimo interprofesional para 2011.

 Personas
 RIESGOS LABORALES - TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
– Cada día en España mueren dos trabajadores y siete tienen un
accidente grave, 1.848 tienen un accidente leve, y 46 una
enfermedad profesional (Año 2010).
– En un estudio específico realizado para el sector del transporte de
mercancías por carretera en 2008, se obtuvieron las siguientes
conclusiones:
 En el 14,4% de los accidentes con víctimas había un vehículo
de transporte.
 Las víctimas mortales en esos accidentes, supusieron el
24,8% del total.
 En el 39% de los casos, el responsable directo fue el conductor
del vehículo de transporte.
 La distracción es el factor que concurre en la mayor parte de
los accidentes, seguido por el incumplimiento de las normas de
circulación.
 Personas

 RIESGOS LABORALES – TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

– Los accidentes de tráfico suceden:
 De día: 77,6%
 De noche: 22,4%
– Los accidentes de tráfico con víctimas tienen lugar en:
 Carretera convencional: 57%
 Autovía: 36%
 Autopista: 7%
 Los conductores accidentados eran:
– Profesionales por cuenta ajena: 79,0%
– Profesionales autónomos: 11,4%
– Otros: 1,6%
– Se desconoce: 8,0%
Razones para promover una conducción eficiente

– Reducción del consumo (entre un 5 y un 20%)

– Disminución del estrés de conductor y pasajeros (índice de
confort)
– Reducción del número de accidentes de tráfico
– Disminución de los costes de mantenimiento
– Disminución de las emisiones de CO2 y gases contaminantes
– Mejora en la calidad del servicio
– Mejora de la profesionalidad del conductor (autoestima)
 Formación a todos los
niveles
 Formación a alta dirección
– Introducción a la gestión de flotas
– Conducción eficiente
 Formación a mandos intermedios.
– Gestión de flotas
– Conducción eficiente
– Observación del comportamiento en la conducción
– Liderazgo para la mejora de la conducción
 Formación a conductores
– Integrada en el plan de formación de conductores
– Conducción eficiente
 Plan de formación
Tema Reciclado Metodología Conductor Supervisor Gerencia
(Horas) (Horas) (Horas)

1) Conducción preventiva Observ. anual TyP 7 4 4

Cada 3 años

2) Conducción Económica Observ. anual TyP 6 6 4

Cada 3 años

3) Estrés, Fatiga y cansancio Cada 3 años T 6 7 4

4) Propia de la actividad (carga y Cada 3 años TyP 3 N/A N/A

descarga, atención cliente, …)

5) Ergonomía Cada 3 años TyP 4 4 4

 Plan de formación
Tema Reciclado Metodologí Conducto Supervis Gerencia
a r or (Horas)
(Horas) (Horas)

1) Primeros auxilios Cada 3 años TyP 3 3 3

2) Seguridad Activa Cada 3 años TyP 8 8 8

(antivuelco)

3) Extinción de incendios Cada 3 años TyP 4 4 N/A

4) Actuación en Cada 3 años TyP 4 4 N/A

emergencias
 Sistemas de seguimiento y
mejora de la conducción
 Definir indicadores y objetivos
 Análisis de resultados:

– Global, con todos los conductores

– Individual, para los casos “especiales”
 Coaching con los conductores
“especiales” Mejorar la eficacia del programa
 Acompañamiento / observación de la
conducción
Programas de mejora de la
eficiencia de la flota
 Sistema de gestión basado en:
SW de gestión estilo de
de la flota conducción

Integrar todas las acciones

 Programas de mejora de la
eficiencia de la flota
 Auditoría + formación + coaching

Entrega de resultados a conductores

Diseño Toma datos Ciclo 1 Ciclo 2 Mejora

Formación de conductores 1

Formación de conductores 2
Formación de supervisores

Coaching de conductores
Formación de Dirección

Toma de datos de vehículos Histórico de consumos Análisis de resultados Análisis de resultados: Aprobar medidas
correctoras sobre:
Instalación de dispositivos Mantenimientos Emisión de informe Vehículos
ciclo: Vehículos
Información a trabajadores Definición de rutas para Rutas
toma de datos Vehículos Rutas
Conductores
Establecer valores de Rutas Conductores
Comprobación sabotajes
referencia para
Conductores
indicadores Filtrado y selección
Comprobación sabotajes conductores “especiales”
1 a 2 semanas 3 a 5 semanas 3 semanas 3 semanas

Subvencionable como auditoría y FTFE

 Programas de mejora de la
eficiencia de la flota
 Resultados esperados

Entrega de resultados a conductores

Diseño Toma datos Ciclo 1 Ciclo 2 Mejora

Formación de conductores 1

Formación de conductores 2
Formación de supervisores

Coaching de conductores
Formación de Dirección

Toma de datos de vehículos Histórico de consumos Análisis de resultados Análisis de resultados: Aprobar medidas
correctoras sobre:
Instalación de dispositivos Mantenimientos Emisión de informe Vehículos
ciclo: Vehículos
Información a trabajadores Definición de rutas para Rutas
toma de datos Vehículos Rutas
Conductores
Establecer valores de Rutas Conductores
Comprobación sabotajes
referencia para
Conductores
indicadores Filtrado y selección
Comprobación sabotajes conductores “especiales”
1 a 2 semanas 3 a 5 semanas 3 semanas 3 semanas

ahorro 10% 3% 2%

acumulado 10 % 13 % 15 %
 El concepto de ruta
 Itinerarios o recorridos que debe realizar un
vehículo, para atender las necesidades de
entrega o recogida de todos los clientes que tiene
asignados en una jornada de trabajo.
¿Por qué la planificación de
rutas?
Proceso de planificación de cargas
 Tipos de rutas
 Fijas.- Rutas estandarizadas y permanentes, es decir, no sujetas a
cambios. Se caracterizan por tener puntos de recogida y entrega fijos
continuos o fijos discontinuos durante un periodo de tiempo.
– Cada cliente tiene asignado espacio en el vehículo, y a su vez están
asignados flota y conductores.
– Se dispone con tiempo de la información para una adecuada
planificación.
– Son circuitos cerrados, existen problemas estacionales, hay
exclusividad del vehículo a la ruta
 Dinámicas..- Rutas que atienden las necesidades del transporte
cambiante de los clientes, necesitan una planificación desde el
departamento de tráfico.
– Mayor aprovechamiento del vehículo personal y tiempos.
– Mayores distancias recorridas.
– Se produce reprogramación constante de la ruta.
– Se necesita personal y sistemas de información adecuados.
 Planificación de rutas según el tipo de flota

 Flota por cuenta propia.

– Incidencia del ámbito de actuación.
– Capacidad de ajuste de las rutas de vehículos en función de
necesidades.
– Importancia de personas de planificación y sistemas de
información.
 Flota por cuenta ajena.
– Flota vinculada.- Criterios de planificación similares a flota
propia
– Flota subcontratada.-
 Planificación esta en manos de la empresa subcontratada.

 Necesidad de sistemas para seguimiento del vehículo

 Variables que intervienen
en la planificación de rutas
 Variables que inciden en la
gestión diaria
 Planificador de rutas debe estar muy pendiente, pues cualquier
variación en las mismas puede significar que todo el trabajo
realizado en la planificación de las rutas pierda gran parte de su
validez:
– Densidad del tráfico 
– Fecha realización de la entrega o recogida en clientes.
– Ventanas de tiempos.
– Tareas a realizar en el cliente.  
– Situación de los recursos necesarios.
 Hoja de ruta
– Población, o punto de salida
– Hora de salida.
– Población o punto de llegada
– Hora de llegada.
– Kilómetros a recorrer.
– Tareas a realizar en el cliente.
– Tiempo de trabajo del equipo operativo en el cliente.
 Control de la flota. El CMI
 PROPORCIONA
– Visión global del rendimiento del negocio
– Visión parcelada desde distintas perspectivas
 ¿PARA QUÉ?
– Alinear los objetivos hacia una meta común
– Comunicar y controlar los objetivos
– Diagnosticar las causas de los resultados
– Facilitar la toma de decisiones
 ¿POR QUÉ?
– Todos los equipos directivos cuentan con su propia estrategia, pero
¿contemplan la organización como un todo?
– Se estima que sólo el 5% de los trabajadores comprende “plenamente”
las maniobras que están llevando a cabo sus empresas.
– En el 70% de los casos, la razón de los fracasos empresariales se debe
a una mala implantación de la estrategia y no a su diseño
 Control de la flota. El CMI
 REQUISITOS
– Partir de una estrategia clara con objetivos definidos.
– Comunicar la estrategia y desplegar los objetivos a las unidades
organizativas.
– Medir sistemáticamente el grado de cumplimiento.
– Definir e implementar acciones de mejora
 CARACTERÍSTICAS
– Seleccionar el menor número de indicadores posibles
– Contemplar las magnitudes verdaderamente importantes de la empresa.
– Presentar las relaciones “causa – efecto” entre los diferentes indicadores.
– Presentar la visión desde las diferentes perspectivas
 Financiera

 Clientes

 Procesos

 Personas
 Perspectivas del CMI: ¿Qué parámetros asociamos a cada
perspectiva?

FINANCIERA
Si triunfamos, ¿Qué valor le entregaremos a nuestros accionistas?

CLIENTES

Para cumplir nuestros objetivos financieros, ¿Qué necesidades de nuestros clientes debemos satisfacer?

PROCESOS
Para satisfacer a nuestros clientes y ser eficientes ¿En qué procesos de negocios
debemos sobresalir?, ¿Qué infraestructuras y medios son necesarios?

PERSONAS
Para sobresalir en los procesos clave, ¿Qué habilidades, recompensas,
capacidades de organización, información e innovación debemos poseer?
 Construcción paso a paso
1º Identificar las necesidades de información y las variables críticas a
monitorizar.
Ejemplo: Rentabilidad de la Flota
2º Definir los indicadores de las variables críticas
Rentabilidad Flota = (Facturación flota – Coste total flota) /
Facturación flota

3º Identificar los datos necesarios y las fuentes de información de

dónde obtener los datos de forma fiable y en tiempo útil.
4º Definir el proceso para el cálculo automático de los indicadores.
5º Valorar la posibilidad de obtener resultados diarios del indicador.
6º Construir el modelo, junto con IT.
7º Establecer el modelo de gestión y las responsabilidades.
Cuadro de Mando Integral –
Construcción paso a paso
TASACIÓN Indicador mensual del CMI

CUBICAJE (m3)

VENTAS o VENTAS
FACTURACIÓN
PESO (kg)
RATIO DE PRECIO
(COSTE/ UNITARIO (€/
PRECIO AL FACTURACIÓN) kg)
CLIENTE (€/ RENTABILIDAD
kg) COSTE (€/ kg) REAL DE
TRANSPORTE FLOTA
VENTAS

GESTIÓN FLOTA
Indicadores diarios:
VEHÍCULO (€/
COSTE DEL

PLAN DE
TRANSPORTE  Hablan sobre la eficiencia diaria y permiten
km)

corregir o tomar decisiones con agilidad.

DISEÑO RED
 Anticipan el resultado del indicador mensual
 MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS.

 Objetivos del Mantenimiento

 Alcance

 Estrategias de Mantenimiento

 Planificación y Organización del

Mantenimiento
 Realización, Análisis y Control de Gestión

 Procesos

 Costes de Mantenimiento
Concepto de Mantenimiento
 Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya
ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad
en los vehículos que componen la flota.
Tipos de mantenimiento
 Objetivos del
Mantenimiento

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 201
 Alcance del Mantenimiento
 Se consideran dentro del alcance del
mantenimiento:
– Mantenimiento Programado
– Inspección Técnica de Vehículos
– Sustitución de neumáticos
– Revisiones periódicas recomendadas por los
fabricantes
– Chequeo diario realizado por el conductor
– Reparación de averías
– Limpieza
– Conservación de la imagen corporativa
Jornada Formativa Gestión de
Flotas 202
Estrategias de
Mantenimiento

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 203
 Planificación y Organización

 Estrategias de Mantenimiento Propio o Mixto

– Necesidad de elaborar un Plan de Mantenimiento
Preventivo
– Necesidad de mantener un Programa de Intervenciones de
Mantenimiento Preventivo y Correctivo.
 Información de partida:
– Plan de Mantenimiento o recomendaciones de los
Fabricantes
– Revisiones o inspecciones reglamentarias
– Resultados del chequeo diario por el conductor
– Distancias recorridas y tiempo de uso del vehículo
– Análisis de averías realizado por la Empresa
– Medios y capacidad del taller propio (si se dispone)
Jornada Formativa Gestión de
Flotas 204
 Planificación y Organización

 Plan de Mantenimiento de los Fabricantes. Debe

incluir:
– Revisiones recomendadas, según los kilómetros
recorridos, o el tiempo de uso:
 Detalle de comprobaciones a realizar

 Líquidos o elementos a sustituir

 Duración prevista de la intervención

 Precio en talleres oficiales de la marca

– Mapa de talleres oficiales o concertados, tanto en

España, como en los países por donde circule el
vehículo, con datos de contacto, direcciones y teléfonos.
– Teléfonos 24h de asistencia

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 205
 Planificación y Organización

 Chequeo diario por el Conductor

– Necesario por:
 Su propia seguridad y la del vehículo

 Informar a la empresa de posibles disfunciones que puedan ser

susceptibles de provocar averías más importantes.
– Recomendación:
 Elaborar una lista de chequeo con los datos de identificación
del vehículo y el conductor , y además:
– Km al inicio y al fin de la jornada
– Estado de: neumáticos, luces, bocina, espejos, elementos
de seguridad, frenos, limpiaparabrisas, enganches, calzos,
suelo y cubierta de la plataforma, baterías.
– Niveles de: aceite, hidráulico, frenos, agua
– Funcionamiento de indicadores, GPS, comunicaciones, etc.

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 206
 Planificación y Organización

 PLAN MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA FLOTA

– Elaboración y Revisión Semestral o Anual, por parte de la
Empresa, incluyendo por cada vehículo:
 Revisiones programadas y fecha prevista

 Taller donde previsiblemente se realizará cada operación

 Revisiones legales o de ITV

 Duración prevista de las intervenciones

 Coste estimado de la intervención

– Es un Plan ”estático” que alimenta al Programa Mensual o

Trimestral de Intervenciones de Mantenimiento.

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 207
 Planificación y Organización

 Programa Mensual o Trimestral de Intervenciones de

Mantenimiento Preventivo y Correctivo de la Flota
– Elaboración y Actualización Diaria o Semanal, por parte
de la Empresa
– El objetivo es:
 Mantener visión global de todas las intervenciones
pendientes a que debe ser sometido un vehículo en
un periodo determinado.
 Conseguir la máxima disponibilidad del vehículo y el
mayor ahorro posible de costes.
 La correcta elaboración y ejecución de este programa
es una de las claves de la gestión de la flota.

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 208
 Realización, Análisis y Control de Gestión

 El círculo de la mejora continua se inicia:

– Registrando informáticamente todas las intervenciones
realizadas:
 Vehículo

 Fecha

 Tipo de intervención

 Causa tipificada

 Coste

 Indisponibilidad causada

 Observaciones

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 209
 Realización, Análisis y Control de Gestión

 Para cerrar el círculo de la mejora continua, es esencial:

 Analizar sistemáticamente:
– Evolución del índice de indisponibilidad de la flota
– Evolución de los costes de mantenimiento de la flota
– ABC de vehículos que generan la indisponibilidad
– ABC de vehículos que generan los costes
– Análisis de las causas de las averías
– Tomar decisiones de mejora
 Revisar planes de mantenimiento

 Realizar cambios en la asignación de servicios a vehículos

 Renovar vehículos

– Programar y poner en marcha las decisiones adoptadas

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 210
 Realización, Análisis y Control de Gestión

 El Cuadro de Mando de Indicadores de Mantenimiento:

 Indicadores de Costes de Mantenimiento
– Coste medio unitario por vehículo y total (€ / km)
– Coste del Mto. Correctivo, sobre el Coste Total de Mto. (%)
 Indicadores de Indisponibilidad de Flota
– Tiempo de indisponibilidad real, sobre el tiempo teóricamente
disponible (%)
 Indicadores de causas y efectos de las averías
– Averías causadas por: accidentes, deficiencias en las
revisiones, desgaste natural, etc.
 La Disponibilidad de Flota puede ser un objetivo estratégico del
Cuadro de Mando Integral

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 211
 Procesos de Gestión de Mantenimiento

 Definir claramente los procesos y las responsabilidades

 Documentar los procesos que sean aplicables, dentro de los
siguientes procesos posibles:
– Planificación y programación del mantenimiento
– Ejecución, registro y control de acciones de mantenimiento
– Control administrativo y del mantenimiento legal de la flota
subcontratada.
– Seguimiento de los factores clave de éxito del mantenimiento:
 Disponibilidad de la flota propia y subcontratada

 Costes de mantenimiento de la flota propia

– Seguir las pautas indicadas en el apartado general de

PROCESOS

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 212
 Mantenimiento preventivo
predictivo
 Se basa en inspecciones de síntomas
(monitorizado) con una frecuencia mínima.
 Objetivo.- Anticiparse a la aparición de averías
mediante el conocimiento del estado o condición
del elemento.
 La optimización de este tipo de mantenimiento
requiere:
– Determinación correcta de los síntomas a
inspeccionar.
– Definición de limites de aceptación y rechazo.
– Diagnostico de averias.
Jornada Formativa Gestión de
Flotas 213
 HERRAMIENTAS FINANCIACIÓN VEHÍCULOS

 Alternativas de ampliación de flota

 Análisis de Alternativas
 Situación del mercado
 Ayudas oficiales

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 214
Técnicas de monitorizado de
vehículos

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 215
Sistemas de Gestión del Mantenimiento asistido por
Ordenador

 En la practica, se trata de un Programa Informático ( Software ), que

permite la gestión de mantenimiento de los equipos y/O instalaciones
de una o más empresas, tanto mantenimiento correctivo como
preventivo, predictivo, etc.
 Los Programas GMAO suelen estar compuestos de varias secciones
o módulos interconectados, que permiten ejecutar y llevar un control
exaustivo de las tareas habituales en los Departamentos de
Mantenimiento como:
– Control de incidencias, averías, etc formando un historial de cada
máquina o equipo.
– Programación de las revisiones y tareas de mantenimiento
preventivo: limpieza, lubricación, etc
– Control de Stocks de repuestos y recambios, conocido como
gestión o Control de Almacén.
– Generación y seguimiento de las "Ordenes de Trabajo" para los
técnicos de mantenimiento.
Jornada Formativa Gestión de
Flotas 216
 Ventajas Sistemas GMAO
 Nos permiten disponer de gran cantidad de información, de una
forma adecuada y fácil de extraer. Esto nos permite disponer de un
historial de cada vehículo, tanto de características técnicas, como de
averías, revisiones, sustituciones, fechas de las últimas incidencias o
averías, personal, horas y materiales utilizados en la solución de los
problemas, etc.
 Permiten programar en función de los parámetros que decidamos,
las revisiones preventivas y/o predictivas, generando los listados
correspondientes para la tarea de los técnicos, según los plazos
programados.
 Permiten la gestión de herramientas y/o Stocks de repuesto,
avisando cuando un tenemos menos de un mínimo de piezas de un
determinado repuesto, generando incluso una orden de compra.
También un fichero de proveedores, fabricantes, etc.
 Pueden gestionar la órdenes de reparación de equipos fuera de la
ubicación habitual, gestión de garantías, etc
Jornada Formativa Gestión de
Flotas 217
 Gestión medioambiental
 En el proceso de mantenimiento
de la flota se producen residuos
y es necesario un control y una
gestión de los mismos para
facilitar su tratamiento y
eliminación.

 Pautas a seguir:
– Identificación.
– Recogida y etiquetado de
envases.
– ALmacenamiento

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 218
 Alternativas de Ampliación
de Flota
 Las alternativas que tiene una empresa para ampliar su flota son
las siguientes:

– Compra del vehículo sin financiación externa

– Compra del vehículo con financiación externa
– Renting
– Subcontratación
– Alquiler

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 219
Alternativas de Ampliación
de Flota

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 220
Alternativas de Ampliación
de Flota

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 221
Alternativas de Ampliación
de Flota

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 222
Conceptos de gasto incluidos
las diferentes alternativas

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 223
 Situación actual del
mercado
 Dificultades financieras en las empresas
 Dificultades de acceso a financiación externa
 Entre Agosto de 2009 y Septiembre 2010, más de 5.900
autónomos del transporte tuvieron que abandonar la actividad, y
la tendencia se ha mantenido.
 Cualquier alternativa de ampliación de flota puede ser
recomendable, pues todos los precios y tarifas han bajado o están
congeladas. Hay muchas oportunidades.
 Según el nivel de riesgo, las mejores alternativas son:
– Subcontratación a empresa externa o autónomos
– Renting o leasing
– Compra
– Antes de tomar una decisión, realizar una comparativa de
costes.

Jornada Formativa Gestión de

Flotas 224