TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

CURSO: PUENTES U OBRAS DE ARTE

CATEDRÁTICO: ING, DENNYS GEOVANNI CALDERÓN PANIAGUA
ALUMNO: HUAMAN RAMOS CESAR
INTRODUCCION
Los Puentes Trillizos son un conjunto de tres puentes muy similares y de ahí el nombre de puentes
Trillizos, estos puentes están separados por varios valles profundos uniendo la parte este y la oeste de
la capital bolivian
 El puente más oriental, Puente Kantutani, se extiende desde Villa Armonía hasta la Avenida Los Leones y
tiene una longitud de 218.50 m
 El Puente Choqueyapu conduce sobre el Río Chokeyapu desde la Avenida Los Leones hasta la Plaza
Confucio y alcanza una longitud de 191.50 m. 
Puente Orkojahuira , el tercer y más occidental, corre desde la Plaza Confucio hasta el
distrito de Sopocachi y es el más largo de los tres puentes con 233.50 m.
En total los tres puentes suman una longitud de 2000 metros
UBICCION
Este Puente de Los Trillizos, se encuentran en el centro de la ciudad de La Paz, en Bolivia y su construcción de los Puentes
Trillizos fue adjudicado al Consorcio Asociación Accidental Progreso, al haber sido la mejor propuesta calificada con una propuesta
económica, en un plazo de ejecución de 818 días calendario. El contrato fue firmado en junio de 2007 y se iniciaron las obras de los
tres puentes en julio de ese mismo año y  se inauguró el 28 de noviembre de 2010
¿CUAL ES LA NECESIDAD POR LA QIE SE HA CONSTRUIDO?
Los pobladores debían tomar dos y hasta tres vehículos de transporte público para pasar de una a otra
ladera, ahorra pueden hacerlo de manera directa. Los conductores también tienen un ahorro en combustible
y por ende en su economía
 
 MARCO TEORICO

Los Puentes Trillizos tienen un extraordinario diseño contemplado en la tipología extradosal que combina dos
técnicas, los denominados puentes atirantados y aquellos con tramos embolados.
En los puentes atirantados, el tablero cuelga de los tirantes convirtiéndolos en los elementos de mayor relevancia.
Por el contrario, en los puentes con tramos en volados, cuya principal característica son los segmentos menores a
los del atirantado, tienen pretensado interior y no requieren de tirantes;
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, Los puentes extradosados reúnen ambos elementos: dovelas o segmentos pretensados sujetos por tirantes.
En resumen, en el tipo de puentes extradosados, tanto el pretensado interior como los tirantes, son los
elementos que comparten la sustentación del tablero en la superestructuras que pasan su esfuerzos a través
de las pilas o pilares y los distribuyen mediante los pilotes que están entre 13 y 21 metros de profundidad. Por
eyo se da.
 Mejor comportamiento estructural
 Menor vibración
 El mantenimiento de los obenques es menor
 Mejor integración paisajística
 El diseño con un pilón central es lo último en vanguardia de esta tipología de puentes
 El diseño es más logrado y es más armónico arquitectónicamente
 Ofrece más garantías para el paso de los servicios públicos (cables o ductos)
 Los anclajes están fuera del alcance de las personas
 Mayor comodidad y facilidad de mantenimiento
 Mejor vista de la ciudad de La Paz desde el puente
PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOS PUENTES TRILLIZOS
En esta primera parte se hará referencia a la Infraestructura de los Puentes, como la parte inferior de la
estructura que se extiende desde los pilotes hasta la conclusión de las denominadas pilas que están por debajo
de los tableros. Estos elementos se constituyen como soportes del puente compuestos por los pilotes, los
cabezales de pilotes y las pilas.
Los Pilotes son aquellos elementos que transmiten los esfuerzos a los estratos del suelo más resistentes, por lo general se
encuentra entre los 13 y 21 metros de profundidad desde el nivel de suelo. Los Trillizos apoyaran el total de su estructura en
42 pilotes distribuidos en las seis pilas de los cimientos.
Los pilotes están armados con una estructura de fierro de 1 pulgada, cada uno, tiene un diámetro de 1.50 metros.
Se utilizaron los métodos de Caisson y Tremie. El primero consiste en realizar excavaciones circulares de 2 metros
de diámetro y de 0.50 a 1.50 metros de profundidad, para luego vaciar el hormigón contra las paredes de la
exacción circular un anillo de hormigón armado, y repetir sucesivamente este proceso hasta encontrar un estrato
desuelo resistente, que podría hallarse entre los 13 y 21 metros de profundidad. Una vez concluida la primera
etapa, se utiliza el método Tremie, para colocar hormigón en el interior de la excavación del pilote, por medio de un
tubo de acero que permite verter hormigón al mismo tiempo que desplaza o expulsa el agua hacia la superficie.
Luego se construyeron los cabezales dé pilotes, elementos de
hormigón armado que se construyen encima del sistema de pilotes y
sobre el cual emergen las Pilas. Las Pilas o pilares son aquellos
elementos estructurales que trabajan a compresión y transmiten los
esfuerzos de la superestructura a la fundación, son de hormigón
armado de sección hueca constante y de un sólo fuste en toda su
altura.

El método de encofrado deslizante consiste en una estructura portante

de fierro y madera que le da forma al pilar y trepa por el con ayuda de
14 gatas hidráulicas que la desplazan a una velocidad de 18 a 20
centímetros por hora, su peso total aproximado es de 38 toneladas.

Otro de los elementos de la infraestructura son los estribos, ubicados

en los extremos de cada puente, tiene la misión de contener los
terraplenes de los accesos y la carga viva (peso de las personas y
todo tipo de vehículos). Los Puentes Trillizos tendrán un total de 6
estribos.
Una vez concluidas las pilas se inició sobre ellas la
Superestructura o parte superior del proyecto, compuesta
por el tablero, los pilones centrales, los obenques y las
barandas. La superestructura de este proyecto tiene una
connotación estructural arquitectónica y artística, debido a
su imponente tecnología y sus detalles estéticos. El
Tablero esta hecho de dovelas o segmentos que forman
la superficie por la que pasarán los automóviles y los
peatones. Las dovelas tienen una losa inferior, paredes
inclinadas y una losa superior. Que en definitiva llega a
ser la losa superior o superficie total de los puentes. El
Proyecto vial Puentes Trillizos alcanza alrededor de un
kilómetro y medio de obra por un ancho de 15 metros,
incluyendo los estribos, accesos y los tableros de los tres
puentes.
El tablero se conecta monolíticamente con ambas pilas,
formando un pórtico, y descansa sobre apoyos de
neopreno en los estribos. La sección del tablero es un
cajón mono celular de 15 metros de ancho y un peralte
variable entre 3,5 metros sobre pilas y 2,1 metros en el
centro del vano y cerca de los estribos. Las dovelas de
inicio o arranque, son estructuras que servirán también
para montar los denominados carros de avance que
permitirán construir las dovelas inmediatas hasta cubrir
las longitudes totales de los tableros. Los carros de
avance son herramientas deslizables, que una vez
concluidas las dovelas de arranque en las dos Pilas de
cada puente, servirán para construir el tablero ayudando
al armado y vaciado del hormigón de las demás dovelas
hasta cerrar el espacio entre los dos pilares, cuyo punto
central se denominará dovela de cierre.
Los carros de avance son equipos construidos de acero y tienen la capacidad suficiente como para que queden
colgados de los mismos, el encofrado metálico, el acero estructural, el hormigón fresco de las dovelas y los
andamios necesarios para la movilización del personal de construcción, su peso aproximado es de 33 toneladas
cada uno.
El Pilón se puede describir como pilares que emergen de las dovelas de arranque o las primeras secciones del
tablero que se construyen sobre las pilas. Los pilones tienen sección variable y permitirán sujetar y distribuir los
obenques ó cables en forma de semiabanico. Los Trillizos tendrán seis pilones, todos de 16 metros de altura.
Los Obenques son cables exteriores que se observan en los puentes y sujetan la superestructura. En este
formidable proyecto, se podrán apreciar seis pilones con los obenques (tirantes) distribuidos en forma de
semiabanico, serán parte de la estructura, pero también servirán para explotar la iluminación y brillo de los Trillizos
con todas las bondades de la luminotecnia.
 
CONCLUSIÓN
Como pudimos ver este puente es una estructura es estéticamente el más atractivo, sin embargo es
menos eficiente en términos de economía y comportamiento estructural.