UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA MINERA METALURGIA Y

GEOGRAFIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA GEOLOGICA

METODOS DE EXCAVACION DE
TUNELES

CURSO: GEOLOGÍA GENERAL A2

Dr. NÉSTOR CHACÓN ABAD
 ¡El arte de
excavar túneles
radica en ser capaz de
colocar el sostenimiento
adecuado a la distancia del
frente adecuada¡
 EXCAVACION SUBTERRANEA
• Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera artesanal,
se conceptúa a la excavación como el “SOCAVON”, que es una labor efectuada
con la mínima sección posible de excavación, para permitir el tránsito del
hombre o de acémilas para realizar la extracción del material desde el frontón
hasta la superficie.
• Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación, de
manera que se disturbe lo menos posible la roca circundante considerando la
vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el concepto de “TUNEL”,
que abarca, globalmente, al proceso de excavación, control de la periferia,
sostenimiento, revestimiento y consolidación de la excavación.
• El éxito de una correcta y económica obra de tunelería dependerá de la buena
combinación que se efectúe entre estos factores.
“UN TUNEL NO ES UN AGUJERO MAS EN LA TIERRA. EN TERMINOS
ESTRICTAMENTE PRACTICOS SE TRATA SE UNA OBRA DE INGENIERIA
EXTRAORDINARIAMENTE SOFISTICADA Y NUNCA FUE SENCILLA NI SEGURA”
 EXCAVACIONES SUBTERRANEAS
TEMAS BASICOS

EL OBJETIVO DE
LA OBRA LA GEOMETRIA
SUBTERRANEA DEL PROYECTO

LA GEOLOGIA Y TRAZADO
EL SISTEMA
GEOTECNIA DEL
CONSTRUCTIVO
MACIZO ROCOSO

LAS
LA ESTRUCTURA INSTALACIONES SECCION TIPICA
RESISTENTE: PARA LA
EL CALCULO EXCAVACION
 ESCAVACIONES SUBTERRANEAS

RIESGOS A FINANCIACION
ASUMIR DEL PROYECTO

VARIABLES DE
RIESGO •CONCEPTOS EQUIVOCADOS EN EL
PLANEAMIENTO DE LA OBRA.
•INADECUADA ESPECIFICACIONES TECNICAS.
CRONOGRAMA •ERRADA ELECCION DE EQUIPOS.
CALIDAD •SOBREDIMENSIONAMIENTO DE LOS
COSTOS ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO.
•MALA DISPOSICION DE CARGAS EXPLOSIVAS
EN LAS VOLADURAS.
FACTORES QUE •ACCIDENTES GEOLOGICOS INESPERADOS.
INCREMENTAN EL
PRESUPUESTO
 OBJETIVOS DE LAS EXCAVACIONES SUBTERRANEAS

OBJETIVOS
FUNCIONALES
FORMAR PARTE DEL TRAZADO IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DEL
DE UNA VIA DE COMUNICACIÓN
(CARRETERA, FERROCARRIL)
TUNEL DE CONDUCCION
HIDRAULICA, ACUEDUCTOS,
GASODUCTOS, OLEODUCTOS,
ETC.
OBJETIVOS
COMPLEMENTARIOS
DISEÑO.
Preservar el valor Medioambiental del
paisaje.
Limitación de ruidos en la zona.
Reducción de volúmenes de tierra a
remover.
Reducción de terrenos a adquirir.

EXPLOTACION MINERA O DE PREVENCION DE DAÑOS FISICOS

CARACTER INDUSTRIAL (C.H., En la Explotación: Prevención de
GEOTERMICAS, NUCLEARES. incendios, salidas de emergencia, etc.
En la Construcción: Seguridad e
INSTALACIONES MILITARES higiene laboral
(ANGARES, MUELLES, ETC.)
LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO Y
SECCION TIPO

LA GEOTECNIA DEL MACIZO

A ATRAVEZAR

LA AFECCION A OBRAS
SUBTERRANEAS
EXISTENTES

LA AFECCION A OBRAS
EXTERIORES EXISTENTES
 LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO – EN
PLANTA
• LA GEOTECNIA LOCAL DEL
MACIZO A ATRAVEZAR
Hay que disponer de una
información de tipo general
sobre las condiciones
geotécnicas del macizo a
atravesar, aunque luego se
vuelva sobre el tema.
Permitirá establecer
alternativas de trazado, más
adecuadas desde el punto de
vista geotécnico.
LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO – EN PLANTA
 LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO

• LA AFECCION A OBRAS
SUBTERRANEAS EXISTENTES
Se puede decir, sin
exageración alguna, que la
información sobre los
servicios existentes en el
subsuelo de la zona de futura
obra subterránea es tan
importante, por no decir
más, que la relativa a la
geotecnia del macizo.
LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO

• LA AFECCION A OBRAS
EXTERIORES EXISTENTES
El fenómeno de la
subsidencia del terreno
superficial, debida a la
ejecución de un túnel bajo
el mismo, existe siempre,
aunque, naturalmente,
depende muy
esencialmente de las
características geotécnicas
del macizo rocoso.
 LA GEOMETRIA DEL PROYECTO: TRAZADO -
PENDIENTE

AUTOPISTAS
CARRETERAS ORDINARIAS
(2% TUNELES ASCENDENTES
(LIMITE MAXIMO 5% )
4% TRAMOS CORTOS)

FERROCARRILES
CONTRAPENDIENTES Y
2.5% TRAMOS LARGOS
DESAGUES
5% TRAMOS MUY CORTOS
REALIZAR EXCAVACONES
EN PROYECTOS DE ALTA
A FAVOR DE LA PENDIENTE
VELOCIDAD DEBE SER
PARA EVACUAR EL AGUA
MAX. 1%
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
HIDRAULICOS Y VIALES
HERRADURA

DOS NIVELES

CIRCULARES
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO HERRADURA
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO DOBLE CIRCULO – VIALIDAD E HIDRAULICO
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO HERRADURA – HIDRAULICO
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO CIRCULAR – VIALIDAD E HIDRAULICO
 GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO DOBLE CIRCULO TIPO BOCA – VIALIDAD
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO HERRADURA CONCAVA – HIDRAULICO
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO HERRADURA - MINERIA
GEOMETRIA DEL PROYECTO: SECCION TIPO
TIPO TRAPEZOIDAL - MINERIA
CONSIDERACIONES GEOLOGICAS PARA ELEGIR EL
SISTEMA CONSTRUCTIVO
PROCESO MECANICO DE FALLAMIENTO DE LA ROCA
ALREDEDOR DE UNA EXCAVACION

FASE 0 FASE I FASE II FASE III

 ESTADO DE ESFUERZO EN RELACION A LA
MORFOLOGIA DEL TERRENO
• LOS ESFUERZOS QUE EXISTEN EN UN MACIZO ROCOSO
INALTERADO ESTAN EN RELACION CON EL PESO DE LOS
ESTRATOS SOBREYACENTE Y CON LA HISTORIA GEOLOGICA
DEL MACIZO.
MACIZO
• IMAGINEMOS UN PEQUEÑO ELEMENTO DE VOLUMEN
INTEGRANTE DE UNA MASA ROCOSA, DONDE LOS
ESFUERZOS ACTÚAN EN TERMINOS DE FUERZAS
GENERADAS POR EL PESO DE LA ROCA SUPERYACENTE.
• CONSIDERAREMOS CUATRO CONDICIONES DE ESFUERZOS
PARA SUS CORRESPONDIENTE SITUACIONES, EN RELACION
CON LA MORFOLOGÍA DE SUPERFICIE
 ESTADO DE ESFUERZO EN RELACION A LA
MORFOLOGIA DEL TERRENO

DONDE:

v = ESFUERZO
VERTICAL

 v = h4 X   = PESO DE LA
v = 0.9 X  X h4 ROCA

max = h3 X 
v  max h4 = ALTURA DE
PROFUNDIDA
v = h 1 X 

 v > h2 X 
 ESTADO DE ESFUERZO EN RELACION CON LA
ESTRATIFICACION DEL M.R.
• El macizo esta con
estratificación inclinada,
formando un ángulo () con
la horizontal, se originan dos
tipos de esfuerzos, el
primero en dirección de los
estratos (st ), debido a las
presiones de cabecera, y un
segundo (a),en las zonas de
aflojamiento en la periferia
de la excavación, debido a
las presiones de Se tiene: max =  X h
esponjamiento. max  st

Luego: st X sen  =  X hst X sen 

ESFUERZOS INDUCIDOS POR PLEGAMIENTO
 PRESENCIA DE AGUA EN LAS EXCAVACIONES
• La presencia de agua en la roca alterada y débil puede acelerar el
aflojamiento y actuar como lubricante para producir deslizamientos de
bloques.
• También dañan los sistemas de sostenimiento, produciendo corrosión a
los elementos de fierro, acero y deterioro de concreto.
• En rocas estratificadas y/o fracturadas la presencia de agua puede
ejercer presión, lavar el relleno de las fracturas y actuar como
lubricante.
• Es importante la observación de cambios de humedad en el techo y
paredes de la excavación, ya que ayuda al reconocimiento de posibles
fallas en el macizo rocoso, como resultado de las variaciones de los
esfuerzos.
• Si el agua empieza a filtrarse a través de la roca dentro de un área que
es normalmente seca, es un signo de que la roca esta pasando por
cambios de esfuerzo, estos cambios harán que las fracturas se abran o
se extiendan, empezando a manifestarse la humedad. Similarmente, si
un área normalmente con presencia de agua empieza a secarse también
deberá tomarse como una indicación de que la roca esta ganando
esfuerzos o se esta equilibrando a la excavación.
 INESTABILIDAD POR
PRESENCIA DE AGUA EN LA
EXCAVACION
 METODOS DE EXCAVACIONES SUBTERRANEAS
MATERIAL A EXCAVAR
(ROCA O SUELO)

EXCAVACION CON
EXCAVACION
PERFORACION Y
MECANICA
VOLADURA

UTILIZACION DE TUNELADORAS
EXPLOSIVOS (TBM), ROZADORAS,
MARTILLOS DE
IMPACTO
ENERGIA: PRESION
DE GASES Y ENERGIA: EN PUNTA DE
ENERGIA DE MAQUINA, SUPERANDO
VIBRCION RESISTENCIA DE ROCA
EXCAVACIONES MECANICAS
EXCAVACIONES MECANICAS
EXCAVACIONES MECANICAS
 EXCAVACIONES MECANICAS
TBM (TUNNEL BORING MACHINE)

Llamadas topos, son máquinas robustas y relativamente simples, que

funcionan empujando contra el terreno unos discos de metal duro que
producen la rotura del terreno de tal forma que la roca se laja, y es
extraída mediante cangilones en la cabeza de corte que vierten el
escombro en una cinta que a su vez lo verterá sobre otra lateral hacia el
exterior o sobre vagones. El sostenimiento suele hacerse con sistemas
convencionales, es decir, bulones, cerchas y hormigón proyectado.
Para absorber la reacción de la cabeza de corte y hacer avanzar la
tuneladora, las TBM se apoyan en el terreno mediante unos codales
transversales (grippers).

Las características de la roca que limitan el funcionamiento de estas

máquinas, son, como límite superior, la resistencia a compresión simple
y el contenido de cuarzo, y como límite inferior, la sostenibilidad del
terreno durante la excavación y su resistencia para que los grippers se
puedan apoyar.
 EXCAVACIONES MECANICAS
TBM - ESCUDOS DE PRESION DE TIERRA EPB

ESCUDOS DE PRESIÓN DE TIERRAS (EPB: Earth Pressure Balanced) se usan

cuando el frente de la excavación no es estable. Estas máquinas están envueltas por un
cilindro metálico que sostiene el terreno tras la excavación y permite colocar el
sostenimiento en su interior (un anillo de dovelas de hormigón) sin que exista ninguna
interferencia. En el frente hay una cámara de excavación que se mantiene bajo presión,
y en ella se amasan los terrenos excavados empujándolos contra el frente con unos
cilindros hidráulicos. En algunas ocasiones, en función de la facilidad del terreno a ser
amasado, se añaden agentes espumantes, polímeros o suspensiones de arcillas.

La extracción del material se hace mediante un tornillo de Arquímedes estanco. La

presión del frente se consigue controlando la entrada y salida de material de la cámara,
mediante la regulación de la rotación del tornillo y la velocidad de avance. Como el
cilindro exterior tiene un diámetro superior al del anillo de dovelas, una vez la máquina
ha avanzado queda un hueco entre la excavación y el sostenimiento, de unos 15-20 cm,
que debe ser rellenado rápidamente con mortero para evitar la subsidencia en
superficie. Para evitar que el mortero entre en la zona del escudo y éste quede
atrapado, se dispone en cola de las juntas de grasa, tres filas de cepillos de acero entre
las que se inyecta grasa consistente para conseguir la estanqueidad. (Figura 3.1.2.)
 EXCAVACIONES MECANICAS TBM - HIDROESCUDOS
Los HIDROESCUDOS, son adecuados para terrenos constituidos por arenas sueltas o
gravas arenosas, que dificultan el amasado. Son similares a los escudos de presión de
tierras, pero presentan dos grandes diferencias:
La presión de tierras en la cámara se logra mezclando el terreno excavado con un lodo
de agua y arcilla (slurry). Consiguen un excelente control de la presión, y el costo
energético es mucho menor. La extracción del material se hace mediante una tubería,
bombeando la mezcla hacia el exterior. La desventaja de este tipo de máquinas es el
tratamiento del terreno extraído, mezclado con los lodos, que exige plantas de gran
superficie para la separación de las partículas más finas.
 EXCAVACIONES MECANICAS
TIPOS BASICOS DE TUNELADORAS
TBM CON SOSTENIMIENTO PERIFERICO Y FRONTAL
 METODOS DE EXCAVACIONES SUBTERRANEAS

EXCAVACIONES
MECANICAS

SIN CON
SOSTENIMIENTO CON SOSTENIMIENTO SOSTENIMIENTO
PERIFERICO Y PERIFERICO
INMEDIATO FRONTAL
TBM: FRENTE CON
SOPORTE MECANICO
SHIELD: FRENTE CON TBM: ABIERTO
ROZADORAS AIRE COMPRIMIDO CON ESCUDO Y
EXCAVADORAS SHIELD: FRENTE CON
SUSPENSIÓN MORDAZAS
TBM (ABIERTO BENTONITICA TBM/SHIELD:
CON MORDAZAS) SHIELD: FRENTE CON ABIERTO CON
PRESION DE LODOS ESCUDO
SHIELD: FRENTE MIXTO
 EXCAVADORAS PICADORAS
Excavadoras
Retroexcavadoras
especiales
Para suelo y roca
Picadoras
Martillo Neumatico
Para roca blanda o
medianamente dura.
EXCAVACIONES
MECÁNICAS CON
MÁQUINA
 TBM TIPO DRAGALADORA
El objetivo de la investigación es el diseño de una tuneladora que permita
realizar el revestimiento interior del túnel mediante un hormigonado continuo,
en contraposición a las técnicas actuales de revestimiento por medio de
dovelas prefabricadas o hinca de tuberías.
 EXCAVACIONES MECANICAS CON ESCUDO
•
ABIERTO
Adecuado para terrenos cohesivos y sobre nivel freático.
• Extracción del material mediante cinta o vagonetas.
• El personal trabaja dentro del microtúnel.
• No es posible detener posibles derrumbes.
EXCAVACIÓN MECANICA CON MÁQUINAS PARA
EMPUJE DE TUBERIAS - MICROTUNELES
 EXCAVACIONES MECANICAS CON ESCUDO CERRADO

• Con distintas ruedas de corte adecuado para todo tipo de geologías.

• Extracción del material mediante bombeo, cinta o vagonetas.
• Máxima seguridad. El personal trabaja sin contacto con el frente.
• Control del frente de excavación y de los asentamientos
 EXCAVACIONES MECANICAS CON ESCUDO
Se usa generalmente, en terrenos blandos, no cohesivos,
compuestos de arena suelta, grava o limo y todo tipo de arcilla.
Es un cilindro formado por planchas de acero soldadas entre
sí.
EXCAVACIONES MECANICAS CON ESCUDO
CERRADO
EXCAVACIONES MECANICAS CON ESCUDO
CERRADO
ROZADORAS
 ROZADORAS
ESCUDOS ABIERTOS
 TBM (TUNNEL BORE MACHINE)
CON MORDAZAS

Presenta un sistema de mordazas que se apoya sobre

el macizo impulsando la máquina
 TBM (TUNNEL BORE MACHINE)
CON PERFORADORA REMOTO

Presenta una perforadora piloto con sistema de mordazas

que se agarra al macizo impulsando la máquina.
 SOSTENIMIENTO TIPICO CONVENCIONAL

Robot adaptado a
los TBM.
Con via humeda o
con via seca
 SOSTENIMIENTO TIPICO
• Dovelas de Hormigón Armado
• Prefabricado Instaladas en el interior del escudo y utilizadas como apoyo
para los gatos hidráulicos del TBM/Shield
 TBM SHIELD
CON SOSTENIMIENTO PERIFERICO
Escudo Abierto con Brazo excavador

Escudo Abierto con Brazo con Fresa

 TBM CON SOSTENIMIENTO PERIFERICO Y
FRONTAL
TBM con sostenimiento mecánico del frente
No presenta presión hidrostática en el frente
 SHIELD CON SOSTENIMIENTO PERIFERICO Y
FRONTAL
Escudo tipo EPB (Earth-pressure
Escudo tipo Mixto (Slurry-Shield)
balanced)
Presenta presión hidráulica
Presenta presión de lodos en el
(suspensión bentonítica) en el frente
frente
SHIELD CON SOSTENIMIENTO PERIFERICO Y
FRONTAL

Radiografía de un
Shield
EPB (Esquema Izq.)
Slurry Shield
(Esquema Arrima)
EXCAVACIÓN MECANICA CON MÁQUINAS
ESPECIALES

2 Shields Gemelos (Horizontal o Vertical)

EXCAVACIÓN MECANICA CON MÁQUINAS
ESPECIALES

3 Shields combinados
EXCAVACIÓN MECANICA CON MÁQUINAS INTEGRALES
PRESURIZADAS - MICROTUNELES
EXCAVACIÓN MECANICA CON RAISE BORING
 METODOS DE EXCAVACION MEDIANTE
PERFORACION Y VOLADURA
Perforación Carga de Explosivos

Topografía Voladura

Sostenimiento Ventilación

Saneo Carga
 CICLO DE EXCAVACION

TRAZADO DEL TRAZADO DEL

DIAGRAMA DE DIAGRAMA DE UN
DISPAROS NUEVO DISPARO

INSTALACION DEL
EQUIPO DE COLOCACION DE
PERFORACION LINEAS
GRADIENTES Y
ALINEAMIENTO
PERFORACION

CARGA DE AVANCE DEL PERFILADO DE LA

EXPLOSIVOS EQUIPO DE SECCION Y
LIMPIEZA AL SOSTENIMIENTO
FRENTE Y OPCIONAL
DISPARO Y ELIMINACION DE
VENTILACION ESCOMBROS
 SISTEMA DE AVANCE CON PERFORACION Y VOLADURA

 Es el sistema clásico, que comprende La Perforación – Voladura y

Limpieza de escombros, obteniéndose con un trabajo cíclico el
avance del frente o frontón de ataque.
 La velocidad de avance estará relacionado con las caracteristicas de
oposición que ofrezca el Macizo Rocoso, la implementación y
acondicionamiento de los equipos que se emplean, la destreza y
experiencia de la cuadrilla de trabajadores, y, por último, las
condiciones de seguridad o instalaciones que se faciliten para el logro
del avance esperado.
 El nivel tecnlógico actual ha permitido conseguir avaces
espectaculares, como producto de ajustes o condicionamiento de los
equipos e instalaciones, pero más bién la calidad del producto
terminado DEPENDE FUNDAMENTALMENTE DE LA EXPERIENCIA DE
LA CUADRILLA.
CUADRILLA
PERFORACION

VOLADURA

LIMPIEZA
 SECCION TUNEL Y DURACION CICLO DE
EXCAVACION
Tamaño Nominal 3.2 x 3.2 5.0 x 5.0 6.75 x 8.75
(anchura por altura)
Sin Con Sin Con Sin Con
refuerzo refuerzo refuerzo refuerzo refuerzo refuerzo
Número de
perforaciones
41 41 52 52 81 77
Profundidad (m) 3.0 1.8 3.4 3.0 3.6 3.0
Avance por disparo (m) 2.8 1.7 3.2 2.8 3.4 2.8
Perforación (minutos) 90 60 120 90 150 120
Cargío y disparo
(minutos)
60 60 60 60 60 60
Ventilación (minutos) 30 30 30 30 30 30
Limpieza (minutos) 90 75 120 90 140 110
Reforzamiento
(Minutos)
90 120 150
Otros Trabajos (min) 30 30 30 30 30 30
Duración del ciclo
(minutos) 300 340 360 420 410 500
 CICLO DE TRABAJO EN LA EXCAVACION

16% 23%
9%
PERFORACION CARGA- VENT.- LIMPIEZA
(0.00-0.16T)
VOLADURA (0.23-0.30T)
(0.09-0.09T) 57%

52%
SOSTENIMIENTO (0.57T)
SHOT+MALLA+PERNOS+
SOSTENIMIENTO CERCHA
(0.52T)SHOT-
MALLA-PERNOS

16% PERFORACION
(0.00-0. 16T)
DURACION CICLO DE EXCAVACION METODO NATM
(SECCION 10x13m)
Tamaño Nominal ROCA TIPO III ROCA TIPO II ROCA TIPO I
(anchura por altura) MINIMO MAXIMO MINIMO MAXIMO MINIMO MAXIMO

Número de
perforaciones
100 100 140
Profundidad (m) 0.8 1.5 1.5 2.4 2.4 3.0
Avance por disparo (m) 0.6 1.3 1.3 2.2 2.2 2.8
Perforación (minutos) 150 210 150 200 150 180
Cargío y disparo
(minutos)
90 100 90 100 90 100
Ventilación (minutos) 30 40 30 40 30 40
Limpieza (minutos) 150 200 200 240 240 300
Reforzamiento
(Minutos)
600 690 420 540 400 450
Otros Trabajos (min) 30 30 30 30 30 30
Duración del ciclo 1050 1270 920 1150 940 1100
(minutos)
17h30’ 21h10’ 15h20’ 19h10’ 15h40’ 18h20’
 MEJORAMIENTO DEL CICLO DE EXCAVACION

AUMENTO DE LA
OPTIMIZACION DEL
EFICIENCIA DEL
TAMAÑO DEL
EQUIPO
EQUIPO

MEJORAMIENTO INCENTIVOS
DE LAS TECNICAS
DE VOLADURA

CONDICIONES
PERSONAL CONTRACTUALES
EXPERIMENTADO ENTRE CONTRATISTA
Y PROPIETARIO
 MÉTODOS CONSTRUCTIVOS
• Excavación con
explosivos:
   Perforación
   Carga de explosivo
   Disparo de la carga
 Evacuación de humos y
ventilación
   Saneo de los hastiales y
bóveda
  Carga y transporte de
escombro
Replanteo de la nueva
tronadura.
METODOS DE EXCAVACION MEDIANTE PERFORACION
Y VOLADURA

4
3

9 1
5 5
2 1 B 3 B 2

1 3
B 7
12 1
3 1
B
3
4 4 4

TAMAÑO DE
EL CORTE

ESQUEMA DE DISPARO O MALLA DE PERFORACION FRENTE COMPLETO

 PERFORACION Y VOLADURA

Perforación y voladura forman un

conjunto.
El hueco perforado correctamente no sirve
de nada, si en la fase de voladura este se
carga con explosivos de potencia y
cantidad equivocadas.
Lo mismo ocurre cuando la carga del
explosivo es adecuada pero el taladro en
su profundidad, paralelismo y densidad no
es el correcto.
FACTORES PARA EFECTUAR LA VOLADURA

PLANEAMIENTO

NO
SI NO
SI
GEOMECANICA METODOS DE FACTOR DE
TRABAJO ENERGIA

SI SI

VOLADURA
 CALIDAD DE LA PERFORACION

INFLUYE EN UN 75 % EN LA
VOLADURA 5
HECHO UN DISEÑO DE 4
PERFORACION, SE COMETE
ALGUNOS ERRORES COMO:
3
Error de Replanteo.
Error de Inclinación y Dirección. 2
Error de Desviación.
Error de Profundidad. 1
Taladros Estrechos, Perdidos u
Omitidos.
 CALIDAD DE LA PERFORACION

RESULTADOS DE UNA MALA CALIDAD DE

PERFORACION
MALA FRAGMENTACIÓN.
INADECUADO RENDIMIENTO DEL EXPLOSIVO.
SOBRE EXCAVACIONES.
VOLADURA FALLADA.
FORMACION DE CALLOS O PECHOS
 0,79 0,69
0,71
1,14
0,99 PRE - DISPARO 1 ROCA1
0,84
0,79

0,88 0,79 CALIDAD DE LA

PERFORACION

POS - DISPARO 1 ROCA 1

2.5
0,57
0,57 0,59
2.0
0,77
0,81
1.5

0,81
1.0 CALLO 0,74
0.5
Sobrexcavacion
0,72
0.0 0,77

-0.5 0,15

-1.0

-1.5
0,20

-2.0
-2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
0,50
Collar Perforación Fondo Perforación Desviación
 10 0,7110
100,7910 0,88

0,76
7 10
0,5210 PRE - DISPARO 2 ROCA1
10 7 0,64
7 10
0,61 7
10 4 4 0,74
3 10
10
0,54 7
3
1 2
3
7 CALIDAD DE LA
8 6
2 1
4 3 4 5 8 PERFORACION
8 7 5 6 8
5

11 11 11 12
POS - DISPARO 2 ROCA 1
12 11
2.5

2.0 0,93 0,82

0,86
1.5 0,81
0,93
1.0 0,58
Callos
0.5 0,63 0,49

0.0 0,47
0,12
0,22
-0.5

-1.0
0,13
-1.5
0,65
0,18 0,10
-2.0
-2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
Collar Perforación Fondo Perforación Desviación
 FACTORES QUE INFLUYEN EL
RENDIMIENTO DE VOLADURAS
 CONTROL DE CALIDAD.
 COMUNICACIÓN.
 RENDIMIENTO OPTIMO DE LOS
EXPLOSIVOS.
 INDICES DE VOLADURA.
 CALIDAD DE LAS ROCAS.
 SEGURIDAD.
 EVALUACIÓN DE RESULTADOS.
DISEÑO GENERAL
DE UN CORTE
QUEMADO

Criterios de acción:
Arranque: Soplar y
formar la
cavidad
inicial.
Núcleo: Triturar y
extraer el
máximo
material.
Contorno: Despegar y
formar el
límite de la
voladura.
 MÉTODO DE TÚNEL Y BANCO
 El método de túnel y banco es una combinación de voladura
subterránea de túnel y una voladura de banco a cielo abierto
para excavaciones de grandes dimensiones.
 La sección del túnel
se excava por
delante del banco
para mantener un
piso de trabajo.
Cualquiera de los
cortes y trazo de
voladuras de túnel se
pueden utilizar para
excavar la sección
superior. MÉTODO DE TÚNEL Y BANCO
 ATAQUE A TODA LA CARA (FRENTE)
Cuando son pequeños túneles se perfora todo el frente o cara,
se cargan los agujeros, y se hacen detonar los explosivos.

Con el desarrollo de los taladros de carretilla y de plataforma,

aumenta la perforación de grandes túneles con este método.
 METODO DE TERRAZAS
Implica la perforación de la porción superior del
túnel antes de perforar la parte inferior
 METODO DE DERIVADORES
Puede ser ventajoso perforar un túnel pequeño, llamado
derivador, a través de toda o una porción de la longitud del
túnel, antes de excavar todo con el taladro.
 NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES (NATM)
Se basa en la integración del terreno que rodea a la excavación
en el anillo estructural autoportante formado entorno a la cavidad,
de forma que el terreno forma parte integrante en él.
Dicho método pretende relajar el estado tensional del macizo
rocoso entorno al túnel, permitiendo su deformación hasta un
punto de equilibrio en que el sostenimiento controla dicha
deformación, anclando éste al propio terreno.
Esto se consigue mediante técnicas de auscultación y medida de
convergencias, para controlar las deformaciones en todo
momento y evitar que estas sean excesivas, por lo que se puede
realizar el túnel con un costo mínimo y una máxima seguridad.
Se debe dejar al macizo rocoso deformarse de manera que
forme su propio soporte estructural reduciendo así, los costes
de excavación y sostenimiento.
 ¿CÓMO SE ORIGINÓ EL MÉTODO NATM?
En 1964 L. Rabcewicz por primera vez empleó el termino NATM, refiriéndose a
conceptos básicos de la práctica de construcción de túneles, con ideas obtenidas de su
trabajo como ingeniero militar en el Ejercito Alemán, construyendo bunkers en el frente
ruso (Patente austriaca 165.573).
NATM según RABCEVICZ:
Aplicación inmediata de un “sostenimiento primario” (revestimiento delgado –
semirígido de HP y pernos) después de la excavación, para que el macizo sufra poca
descompresión.
El “sostenimiento primario o inmediato” se diseña para alcanzar el equilibrio
permanente, alcanzándose un estado secundario de tensiones en el macizo que es
“estable”.
El “sostenimiento primario” se compone básicamente de una combinación óptima y
ajustada a las condiciones imperantes de los siguientes elementos de fortificación:
“pernos”, “hormigón proyectado”, “malla metálica”, “marcos metálicos”, “elementos de
fortificación anticipados en el frente”, etc.
Para garantizar la seguridad de la cavidad y el buen funcionamiento de los
elementos de fortificación se requiere de un monitoreo sistemático.
Se impone, como primer paso en este sentido, el monitoreo de deformaciones o
convergencias de la cavidad.
Declaración Oficial del Término NATM
En 1980 el Comité Nacional Austríaco de Túneles proclamó oficialmente
una “Definición del NATM”.
 ¿CONTROVERSIAS DEL MÉTODO NATM?

Para muchos (contratistas) cualquier túnel en el que se utilizan

hormigón proyectado y bulones, dimensionados a la baja
• Para otros (eruditos) un sistema de ecuaciones que relaciona
las tensiones y deformaciones de sostenimiento y terreno,
ecuaciones “fáciles”, que pueden resumirse en dos curvas
“características”.
• Para otros (austriacos y asimilados) un método específico que
solo pueden usar con éxito ciertos conocedores con mucha
experiencia (ellos).
• Para otros (ignorantes) un sistema basado en la simple cuenta
de la clasificación geomecánica RMR.
En la práctica, el Nuevo Método Austriaco de Construcción
de Túneles fue caracterizado básicamente por el empleo del
hormigón proyectado como soporte primario
 ¿CONTROVERSIAS DEL MÉTODO NATM?
Consolidación de las ideas y conceptos iniciales (Müller y
otros):
Utilización de la propia roca como elemento resistente.
Reducción de los daños en el macizo a través del empleo de un
sistema de voladura controlada.
Instalación de un sostenimiento primario flexible, que sea capaz
de otorgar el confinamiento necesario y proteger a la roca de la
meteorización, descomposición y descohesión.
Instalación del sostenimiento en cantidad y oportunidad
adecuadas para cada tipo de macizo – surge el concepto de
“clasificación geotécnica del macizo”.
Necesidad de control sistemático del comportamiento del macizo
y del sostenimiento para comprobar su eficacia y la necesidad de
refuerzo (ajuste) – monitoreo de convergencias.
Instalación de un revestimiento secundario o definitivo para lograr
estabilidad y durabilidad a largo plazo; instalación diferida, cuando
las deformaciones están estabilizadas.
 NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
(NATM)
Los principios generales del método son:

• Excavación cuidadosa del terreno

• Elección de la sección según características geomecánicas
• Sistema de ejecución adaptado a las condiciones del terreno
• Auscultación
 NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES (NATM)
Justificación de la bases del Método:
En la Figura se observa la curva característica del túnel
correspondiente a una determinada litología (CC), así como
la curva correspondiente al sostenimiento (también conocida
como curva de confinamiento). Ambas curvas se intersecan
en el punto de equilibrio entre túnel y sostenimiento, cuando
se alcancen la presión y desplazamientos (Peq, Ueq)
comunes a las dos curvas CC y CF.
La distancia ud, hace referencia a la distancia al frente de la
excavación del sostenimiento colocado, e indirectamente, a
la deformación transcurrida antes de colocar el mencionado
sostenimiento.
 NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES (NATM)
Justificación de la bases del Método:
Luego se deberá de ir controlando la convergencia del túnel a medida que avanza la
excavación, representando la curva de los desplazamientos en función del tiempo
(convergencia) y controlando si tiende al equilibrio (asíntota). En el momento
adecuado, colocaremos nuestro sostenimiento,
sostenimiento cuyo comportamiento será conocido
de antemano, y por tanto sabremos hasta dónde se deformará como máximo el túnel.
Si durante las tareas de seguimiento de la convergencia observamos anomalías en las
tendencias que cabía esperar (deterioro del arco autoportante), habría que actuar en
consecuencia.
Por ejemplo, si el túnel se cierra rápidamente, es decir, si los desplazamientos se hacen
muy grandes, indicando altas deformaciones, entonces debemos colocar el
sostenimiento lo antes posible para evitar el colapso del túnel.
Debemos tener en cuenta, que todo este proceso vendrá determinado por las
características geomecánicas del macizo, esto quiere decir, que en rocas de muy
mala calidad, por ejemplo, los avances serán muy cortos y el sostenimiento habrá
de colocarse lo más rápidamente posible;
posible mientras que en rocas con índices de
calidad medios, los avances serán más espaciados y se nos permitirá colocar el
sostenimiento más tarde (dejaremos que la roca entorno al túnel se deforme hasta un
cierto punto).
 NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES (NATM)
Justificación de la bases del Método:
Por este motivo, el nuevo método austriaco, aprovecha el
comportamiento del macizo rocoso, haciendo que la propia
roca contribuya a la estabilidad del túnel, al dejar que ésta se
deforme hasta un punto adecuado, en que el
sostenimiento que requerirá no habrá de soportar
tensiones tan elevadas y hará que éste resulte más
económico.
económico Además, podremos colocar los diferentes
sistemas de sostenimiento a una cierta distancia del frente con
lo que se mejorará la seguridad de los operarios que allí
trabajen.
Los distintos tipos de sostenimiento actúan conjuntamente al ir
alcanzando las deformaciones establecidas, lo que nos permite
jugar con el punto de equilibrio y con la presión de
confinamiento que deberá soportar el sostenimiento.
 NUEVO MÉTODO AUSTRIACO DE DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES (NATM)
Diversos Nombres denomados NATM
• NATM Nuevo Método Austriaco de construcción
de Túneles (New Austrian Tunneling Method)
L. Von Rabcewicz, Salzburgo, 1962)
• Método convergencia-confinamiento (Francia)
• SCL Túneles construidos con gunita
(Sprayed Concrete Lined Tunnels) (ICE, 1996)
• SEM Túneles con excavación secuencial
(Sequencial Excavation Method)
• NMT Método noruego de túneles
(Norwegian Method of Tunneling)
• Diversos nombres en Japón (CDM, UHVS)
EL ANTERIOR MÉTODO AUSTRIACO DE CONSTRUCCIÓN
DE TÚNELES
 CONCEPTOS INHERENTES DEL MÉTODO

Los conceptos inherentes al método nacieron en forma empírico analítica durante

la construcción de túneles en macizos rocosos de los Alpes.

La resistencia mecánica del subsuelo alrededor de la cavidad debe ser movilizada

deliberadamente hasta el máximo grado posible o admisible

El subsuelo puede/debe ser partícipe

en la función portante de la cavidad

La participación se logra permitiendo

que el subsuelo se deforme
Se activa la resistencia al corte

Para aumentar la función portante

del suelo, debe proveerse a éste
un confinamiento radial

Surge la necesidad de instalación de soporte: Hormigón lanzado + pernos

CONCEPTO DE METODOLOGÍA DE ESTABILIZACIÓN

La movilización de la resistencia mecánica del subsuelo se logra permitiendo

que el subsuelo se deforme.

Junto con la excavación se instala el soporte primario – hormigón lanzado + marcos

+ pernos - que es flexible para permitir la deformación del macizo y que, a medida
que se deforma, confiere confinamiento a éste, logrando la estabilización con
participación prioritaria en la acción portante por parte del macizo.
FACTORES GEOLOGICOS GEOTECNICOS
DEFINEN NATM ?
 DIFERENCIAS ENTRE EL NUEVO METODO
AUSTRIACO UTILIZADO EN EXCAVACION DE
SUELOS Y ROCAS
• En suelos la deformación del (Romero, 2002) terreno es grande
y difícil de controlar.
• Se observa cuando se excava un túnel en suelos
secuencialmente y se sostiene con gunita y revestimientos
flexibles.
– Se está utilizando el NATM como método de construcción.
– No se está aplicando realmente la filosofía de diseño del
NATM.
• En rocas la deformación es menor y puede controlarse.
• En un túnel excavado en roca (aunque sea relativamente
blanda) es más fácil aplicar el NATM.
– Como filosofía de diseño
– Como método de construcción
 VENTAJAS DEL CONCEPTO DE ESTABILIZACIÓN DEL MÉTODO

El sostenimiento primario o inicial instalado tendrá características de rigidez

-deformación compatibles / apropiadas para el subsuelo respectivo.
Elementos de sostenimiento permanentes se instalan en forma diferida.

Con soporte muy rígido grandes presiones rotura soporte

NATM
en Con soporte flexible siempre seguro (hacer monitoreo!)
Roca más económico roca colabora en función portante

Soporte permanente de menor envergadura

 CARACTERÍSTICAS DEL
MÉTODO NATM

Los túneles son excavados y fortificados

alternada y sucesivamente, en forma cíclica; las
etapas y áreas de excavación pueden ser
variadas en función de las condiciones y
necesidades del proyecto.

Ventajas – Posibilidades
Posibilidad de Subdivisión de Excavación en
frentes Parciales
Control de los esfuerzos en el subsuelo.
Control de las tensiones y esfuerzos en los
elementos de sostenimiento.
Limitación/control de las deformaciones y
asentamientos del terreno.
Mejora de las condiciones de trabajo.
 CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO NATM
Posibilidad de Subdivisión de Excavación en frentes Parciales
 CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO NATM
METODO UTILIZADO EN SAN EDUARDO
 CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO NATM
METODO UTILIZADO EN SAN EDUARDO

A = CUELE
AA = CONTRACUELE
B = DESTROZA
C = ZAPATERA
C = CONTORNO

Túneles Cerro San Eduardo, Guayaquil - Ecuador

 CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO
NATM
VENTAJAS
Aplicable en amplios campos de condiciones de suelos,
como así su posibilidad de manejo.
Simple y flexible adaptación a diferentes secciones
transversales.
Posibilidad de ajuste durante la excavación.
Flexibilidad en instalación de medidas auxiliares.
Gran economía con la optimización del soporte.
Fácil combinación con excavaciones con TBM.
Poca inversión relativa con rápida amortización.

DESVENTAJAS
Aplicación en suelos con presencia de agua solamente con
medidas adicionales de soporte.
Tasa de avance relativamente pequeña.
Gran educación, entrenamiento y práctica del personal.
Gran calidad de ejecución y material requerido.
Posibilidad limitada de automatización.
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS DEL MÉTODO NATM

Posibilidad de ajustes durante la excavación – secuencia y soporte

Ajuste de la separación entre pernos, la

longitud de estos y su separación

Ajuste longitud de avance

Ajuste distancia entre frentes parciales

 SOSTENIMIENTO PRIMARIO

El “sostenimiento primario” consiste de un revestimiento

delgado de hormigón proyectado, combinado con
alguno o todos los siguientes elementos de soporte:

Pernos de anclaje
Malla de acero soldada
Fibras de acero o sintéticas
Marcos de alma llena o reticulados
Soportes especiales – Paraguas
Inyecciones de Consolidación
 SOSTENIMIENTO DEFINITIVO

El “sostenimiento definitivo o permanente”

usualmente se compone de una cáscara de
hormigón moldeado simple o armado - el que
normalmente se diseña en función de los
requerimientos específicos del proyecto, a saber:

Resistencia estructural
Durabilidad, ante incendio, si es necesario
Estabilidad ante acciones diferidas
Impermeabilidad
Aptitud para la ventilación
Aspectos constructivos - Equipamiento
Protección ante acciones externas agresivas
Resistencia a la abrasión,
(túneles hidráulicos, por ejemplo)
 MONITOREO
PARTE INTEGRANTE DEL NATM

Deformaciones del soporte primario y cargas

actuantes sobre él son monitoreadas a través de
instrumentación, cuyos resultados son usados
para efectuar ajustes en el soporte y la secuencia
de excavación
MONITOREO – PARTE INTEGRANTE DEL NATM
 MONITOREO
GEOTECNICO PARTE INTEGRANTE DEL
NATM

Extensometros: Monitoreo de Deformaciones

dentro del Macizo
Pernos Convergencia: Esfuerzos de Tracción
Celdas de Presión: Monitoreo de tensiones de la
cáscara y de presiones sobre el Hormigón
Proyectado
EXCAVACIONES UTILIZANDO EL MÉTODO NATM QUE
COLAPSARON
METRO BOBOS, BARCELOA
EXCAVACIONES UTILIZANDO EL MÉTODO NATM QUE
COLAPSARON
TUNEL METRO MUNICH 1993

TUNEL METRO LOS ANGELES,1996

TUNEL CARRETERA SAO PAULO, 1993

 EXCAVACIONES UTILIZANDO EL MÉTODO NATM QUE
COLAPSARON
Limitación/control de las deformaciones y asentamientos del terreno EN SECCIONES
COMPLETAS

COLAPSO TUNEL EL CARMEN

BARCELONA
 EXCAVACIONES UTILIZANDO EL MÉTODO NATM QUE
COLAPSARON
Limitación/control de las deformaciones y asentamientos del terreno

LAUSANA
FRANCIA
SEGURIDAD DE TÚNELES
Identificación de Terrenos Peligrosos

La aparición repentina de rocas nuevas en el

túnel o en el área de trabajo.
Los ruidos extraños fuertes o muy repetitivos o
si el cerro comienza a gotear.
Laaparición de nuevas fisuras o señales de
movimiento reciente sobre todo a lo largo de las
cuñas
 Identificación de Terrenos Peligrosos
El reconocimiento y tratamiento oportuno del terreno peligroso o
del sostenimiento en mal estado es vital para evitar que se
produzcan accidentes, pérdidas en la producción o daños en el
equipo. Existen diferentes indicadores que muestran un aumento de la
presión, por lo que se deben revisar en forma constante.
Estos incluyen :

Los pernos deformados o doblados.

Los pernos cortados.

Las maderas quebradas o dobladas.

Las mallas se bandean debido a la gran
cantidad de roca suelta que está sobre
ellas.
 Capacitación
La falta de orientación,
capacitación, entrenamiento
provocan imprudencias.

Los trabajadores
deben
capacitarse
constantemente.
“ NO VA FUNCIONAR
SI NO ESTA BIEN
INSTALADO !”
 MUCHAS GRACIAS

Est. AGUILAR RONDAN DAVID