DEFINICIONES FUNDAMENTALES

DEL BUQUE
Prof. Manuel Urcia Larios

mail: manuel.urcialarios@gmail.com
 DEFINICIONES
• Cuerpo flotante o flotador: es un cuerpo delimitado por una
superficie cerrada y continua (tal que no se puedan utilizar los
métodos de análisis matemática), que en condiciones de equilibrio
es atravesado de la superficie de un fluido.
• Buque: es un cuerpo flotante, que, por formas, dimensiones,
disposiciones es adapto a moverse sobre la superficie del agua con
seguridad suficiente, con una cierta velocidad, siguiendo recorridos
ya establecidos de parte de quien lo maniobra y que debe responder
a las exigencias hechas en base a los objetivos por los cuales ha sido
construido.
• Casco: es aquella parte del buque que constituye el cuerpo
impermeable y resistente. Específicamente, es el conjunto de los
elementos que constituyen las estructuras del buque, el casco esta
constituido del forro que constituye el revestimiento externo de
buque y de las estructuras internas que deben resistir a los esfuerzos
generados de las cargas internas y externas del mismo buque.
 La superficie externa de un buque esta formada de:
• la amura: que es la parte lateral o costado del buque;
• del fondo: que es la parte inferior del buque;
• del pantoque: que es la parte de empalme entre la amura y el fondo
• el puente: que constituye la superficie que se extiende de banda a
banda sobre la cubierta superior.

La carena u obra viva: es la parte sumergida del buque en contacto con el

agua;
La obra muerta: es la parte del buque que se encuentra por encima de la línea
de flotación.
Las superestructuras: son las construcciones sobre la cubierta resistente que
tienen la misma anchura que la manga del buque.
Si las superestructuras no son completas, la de popa viene llamada Toldilla y en
particular la de proa toma el nombre de Castillo.
En realidad, los buques son dotados de diversos puentes que se distinguen en
función del servicio a los cuales son destinados y en base a ello toman también
su nombre. Así tendremos:
• Puente de cubierta: sobre este están instalados todos los aparejos y
maquinarias para el amarre y anclaje o fondeo del buque;
• Puente de Franco Bordo: o sea es el puente mas alto dotado de
aperturas estancas reglamentarias;
• Puente principal: es el puente mas alto y robusto elegido para el
calculo de las estructuras del casco. Muchas veces estos puentes
pueden coincidir.

Con referencia a la dirección del movimiento del buque, tenemos:

• la proa: es la parte anterior del buque;
• la popa: es la parte posterior del buque;
• el cuerpo central: es la parte central del buque.
• Siempre refiriéndose a la dirección del movimiento del buque, se
puede notar que la carena es simétrica respecto a un plano vertical,
que toma el nombre de plano longitudinal o plano diametral o
plano de crujía.
• La línea que se obtiene de la intersección del plano diametral con la
superficie de carena se denomina figura de deriva y el plano
longitudinal viene llamado también plano de deriva.
Por cuanto concierne la geometría de los cuerpos flotantes se toma
como referencia, generalmente, la superficie fuera de cuadernas, o sea
la superficie ideal que encierra las estructuras del buque, porque la
superficie fuera de forro puede presentar muchas irregularidades
debido a las variaciones de espesor del mismo forro, que no se conocen
en la primera fase del proyecto.
La superficie fuera de cuadernas viene además considerada hasta el
puente de franco bordo, porque este puente define la parte estanca del
buque.
En estas condiciones el buque se presenta como un solido simétrico con
la dimensión longitudinal que prevalece sobre las otras dos dimensiones,
que tiene una superficie continúa caracterizada superiormente de un
canto que es la intersección del puente con las amuras.
 2. DESPLAZAMIENTO
E’ el peso del volumen del agua desalojada de una carena, que, por el Principio de Arquímedes, es
igual al mismo peso del buque. El desplazamiento por lo tanto representa el peso de un buque que
puede variar según las condiciones de carga y viene indicado con el símbolo: Δ.
Entre los posibles desplazamientos podemos mencionar:
Desplazamiento de plena carga normal o desplazamiento de proyecto (loaded displacement): es
el desplazamiento que corresponde a la condición de máxima carga consentida, con el buque
completo de todas sus instalaciones fijas y lista para zarpar. Este desplazamiento es individuado en
la primera fase de proyecto y constituye el peso de referimiento. También para esta condición viene
individuado el plano de flotación correspondiente, que viene denominado: plano de flotación de
plena carga normal o de proyecto (design water line) que constituye la base de referencia del buque
y viene indicado con DWL.
Desplazamiento de buque en rosca o sin carga (light displacement): es el peso del
buque completamente alistado, pronto para el zarpe, pero sin carga, sin equipaje y sin las
dotaciones consumibles.
Desplazamiento del buque sin carga y seco: es el peso del buque sin carga que le han
quitado todos los líquidos contenidos en las tuberías.
Arqueo Bruto (Stazza lorda): es el peso correspondiente a la diferencia entre el
desplazamiento de plena carga normal y aquello del buque sin carga, que es el máximo
peso que el buque puede embarcar sin superar el desplazamiento previsto en fase de
proyecto.
El Arqueo Bruto (gross tonnage) a su vez es el resultado de la suma de los dos
elementos: el arqueo neto (net tonnage) denominado carga útil y del peso pasivo
Peso Muerto o Porte bruto (Portata Lorda – Deadweigt (DWT))
Es el porte máximo del buque, o sea la suma de las cargas pagante (porte neto) y
de las cargas no pagante que pueden ser embarcadas hasta hacer alcanzar al
buque el peso del desplazamiento de proyecto.
Pesos que constituyen el porte bruto QL)
a) Cargas no pagantes: para un buque de pasaje- son los siguientes:  

 Equipaje:    

personas;    

efectos personales    

 Consumibles: agua dulce de refrigeración víveres;

combustible; agua de alimentación calderas; stocks;

lubrificante; agua potable;  

 Material para pinturas  Material para carpintería  Lastre

 Cables  cabos  etc.

Para buques que deben respetar la Convención Internacional sobre las Líneas de
Carga Máxima, de la Convención Internacional de Franco Bordo, el Calado
Máximo es aquello correspondiente a la marca de Franco Bordo de Verano.
 LINEAS Y PLANOS DE REFERIMIENTO
Para definir las formas del casco, hay que definir un sistema de referimiento cartesiano,
explotando todos los elementos de la carena que pueden ser conocidos en la primera fase del
proyecto. Para poderlos individuar, tenemos que definir algunas líneas fundamentales:
Perpendicular de popa: A.P. (after perpendicular): es la recta normal al plano de
flotación de plena carga normal, que pasa por la intersección de dicho plano con el eje
del timón y que yace sobre el plano diametral.
Perpendicular de proa: F.P. (forward perpendicular), es la recta normal al plano de
flotación de plena carga normal pasante por la intersección de dicho plano con la cara
posterior de la roda de proa.
Perpendicular al medio: M.P. (midship perpendicular), es la recta normal al plano de flotación
que se encuentra en el plano diametral equidistante de las perpendiculares de extremidad.
Línea de Construcción: B.L. (Base line), es la recta paralela al plano de flotación,
contenida en el plano diametral y pasa por la intersección de la superficie fuera de
cuadernas con la perpendicular al medio.
 LINEAS Y PLANOS DE REFERIMIENTO
 El pie de la perpendicular al medio: K (keel), es el punto de intersección de la
perpendicular al medio con la superficie fuera de cuaderna.
 Línea de bajo quilla: M.K.L. (moulded keel line), es la recta de intersección de la
superficie fuera de forro con el plano diametral. Su nombre deriva de la
quilla(keel), que es el miembro estructural longitudinal inferior del buque, sobre
el que se apoyan y amarran las varengas y cuadernas para formar el cuerpo o
esqueleto del buque. En los actuales buques de acero es la traca central del forro
del fondo de mayor espesor que los demás y de dimensiones mínimas
especificadas en los Registros de Clasificación.
Si la línea de bajo-quilla es inclinada respecto a la línea de construcción: el buque
tiene una diferencia de calado de construcción (como en la figura 1), esta, es
típica de las embarcaciones de pesca y de los remolcadores, porque necesitan de
una hélice de diámetros mas o menos grandes.
 Plano Transversal: es un plano ortogonal al plano de flotación de plena carga
normal y al plano diametral o de crujía. La intersección del plano transversal en
correspondencia de la perpendicular al medio con la superficie fuera de cuadernas
da origen a la sección al medio, mientras, si el plano transversal, interseca la
superficie fuera de cuadernas en la posición donde se tiene la máxima área
sumergida, entonces hablamos de la sección maestra.
 La sección maestra, en general coincide con aquella de la de medio, pero, en
algunos casos, sobretodo en las embarcaciones veloces, esta puede ser puesta a
 EXPONENTE DE CARGA
La definición exacta de buque vacío o vacante (NV), solo puede ser hecha a nave
completamente realizada si, para cada elemento constitutivo, se ha realizado el
pesaje y se haya compilado la lista de los mismos, llamada “Exponente de Carga”.
Una evaluación suficientemente aproximada solo se puede hacer en una etapa muy
avanzada del proyecto, cuando es posible, sobre la base de los planos de
construcción, evaluar el peso de cada elemento que contribuirá a formar el buque.
La determinación (o evaluación) del peso del buque o nave vacante (NV), se
denomina “pesaje del buque”
 PNV = Peso del casco + Peso del aparato motor + Peso alistamiento + Q L(Porte
bruto)