UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ELECTRÓNICA E INDUSTRIAL

CARRERA DE INGENIERÍA DE INDUSTRIAL EN PROCESOS DE AUTOMATIZACIÓN

TERMODINÁMICA
EXPERIMENTO DE JOULE y CICLOS DE MÁQUINAS

DENNIS MIRANDA
6 SEMESTRE “A” ING. EDISSON JORDÁN
CHRISTIAN NÚÑEZ
INTEGRANTES NIVEL DOCENTE

FECHA: 1/12/2017
 Conocer los principios
físicos y procedimiento d el
OBJETIVO experimento de Joule y sus
relación con las colorías y
la energía mecánica
EQUIVALENT
EQUIVALENT Relación entre la unidad de energía joule (julio) y la unidad de
EEMECÁNICO
MECÁNICO calor caloría.
DEL
DELCALOR
CALOR

Experimento experimento para demostrar que

En el siglo XIX, el calor no era más que una
de Joule
forma de energía

se podía obtener
se podía obtener
a partir de la
a partir de la
energía
energía
mecánica
mecánica
 Experimento de Se define la caloría como 4.186 J sin
Joule referencia a la sustancia que se está
calentando.

Proporcional Puede

la temperatura de un sistema
La disminución de energía
potencial es

al incremento elevarse
de dándole calor,
temperatura pero también
del agua realizando un
trabajo sobre
él
 1 En un recipiente
se introduce 1 kg
de agua a 14.5 ºC

5 Debido a este 2.Se le acoplan

giro, el agua unas paletas
aumenta de conectadas
temperatura (el mediante una Por tanto, la
giro de las paletas cuerda con una equivalencia entre
se transforma en masa que puede
calor). PROCEDIMIENTO caer. unidades de calor y
DEL EXPERIMENTO energía es: 4180
DE JOULE J=1000 cal

4. Las paletas giran,

por lo que se
convierte la 3. Conforme la
energía potencial masa cae a
gravitatoria de la velocidad
masa en energía constante
para hacer girar las
paletas.
 Experimento de Joule

Joule realizó su experimento utilizando

temperatura inicial Se calienta hasta una

MASA DE
temperatura final Tf Q = M Ce (Tf – To)
AGUA Con Ce=cal/ºC g cuando unas paletas giran

Para mover esta paletas se

UNA MASA
M (pesas)
aprovecha la energía Ep que se libera es: Ep = M p g h
mecánica

Q / Ep = equivalente mecánico del calor

 Experimento de Joule

Tenemos que tener en cuenta que habrá una La variación de energía interna de un sistema
Tenemos
variación de que
calortener en cuenta
a través que
de estas habrá una
paredes de esLaigual
variación detransferido
al calor energía interna de unmás
al sistema sistema
el
variación de calorrecipiente
a través de estas paredes de es igual al calor transferido al
trabajo realizado sobre el sistema sistema más el
recipiente trabajo realizado sobre el sistema

Primer principio de
La variación de la energía
interna del sistema dependerá la termodinámica
del calor quitado o añadido (en
este caso a través de las ΔU = Q + W
paredes del recipiente) más el
trabajo realizado sobre él (en
este caso por las pesas y las
paletas) CONSERVACIÓN DE
LA ENERGÍA.
 AUTOMOVILISMO

Orígenes
En el siglo XIX el

ingeniero alemán DIESEL A finales de ese siglo se

España es el primer
ideó un motor en el que inventaron los primeros En 1904 se inicia la A lo largo del siglo XX se
productor europeo en N°
se inyectaba un motores con mezcla producción en serie del populariza y globaliza el
de vehículos. (En 2013 fue
combustible líquido en el gasolina-aire (motores primer automóvil: Ford T. uso del automóvil.
el segundo)
interior del motor (Motor de explosión)

de combustión).
 MOTOR
El motor proporciona al vehículo la
fuerza necesaria para moverse,
trasformando la energía química
del combustible
Esta transformación se produce en
el interior de los cilindros, que
Primero en energía térmica y Una mezcla de aire y combustible
ayudados en un primer momento
después en energía mecánica. (gasolina) o solo de aire (diésel).
por un motor de arranque eléctrico,
comprimen
MOTOR CUATRO TIEMPOS:
EL PISTÓN SE DESLIZA POR EL INTERIOR DEL CILINDRO REALIZANDO
CUATRO VECES, DOS EN CADA SENTIDO, DURANTE LOS QUE REALIZA UN
CICLO COMPUESTO POR CUATRO TIEMPOS:

• ADMISIÓN

• COMPRESIÓN

• EXPLOSIÓN-EXPANSIÓN

• ESCAPE

También puede ser motor cuatro tiempos con un solo cilindro, dos, etc.
DIFERENCIAS DIÉSEL - GASOLINA
GASOLINA: DIÉSEL:
LLENA CILINDRO SOLO CON AIRE... PUEDE COMPRIMIR MÁS.
LLENA CILINDRO MEZCLA AIRE-GASOLINA (NECESITA CARBURADOR) IMPLICACIONES: AROS, ADITIVOS

CERCA DEL PMS INYECTA COMBUSTIBLE QUE ARDE POR ALTA

PARA EXPLOSIÓN (COMBUSTIÓN RÁPIDA) NECESITA CHISPA DE LAS
TEMPERATURA DEL AIRE (NECESITA BOMBA DE INYECCIÓN)
BUJÍAS
CICLO OTTO O DE 4 TIEMPOS

EL MOTOR CON CICLO DE 4 TIEMPOS NECESITA 4 MOVIMIENTOS DE CADA PISTÓN, DOS HACIA ARRIBA Y DOS
1. ADMISIÓN
HACIA ABAJO ( DOS REVOLUCIONES COMPLETAS DEL CIGÜEÑAL, PARA COMPLETAR DICHO SIGLO LOS TIEMPOS,
EN EL ORDEN EN QUE SE REPRODUCEN SE LLAMAN :
2. COMPRESIÓN
3. EXPLOSIÓN O CARRERA DE FUERZA
4. ESCAPE O DESCARGA
CICLO MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Este ciclo usa aire como portador de energía, por lo
tanto solamente trabajaremos con fórmulas de gases
ideales.
 Motor de 4 tiempos:
1er Tiempo: ADMISIÓN.

La mezcla de gasolina y aire entran al motor debido a

que el pistón crea una succión al bajar.

En esta etapa la masa es variable y la presión

disminuye un poco menos que la presión atmosférica.
El cigüeñal da media vuelta de giro.
 2do Tiempo: COMPRESIÓN
Eleva la temperatura de la mezcla.
PMS : Punto Muerto Superior
PMI : Punto Muerto Inferior.

La masa es constante y se produce la compresión

de la mezcla, aumentándose la presión y la
temperatura.
De este tiempo depende la eficiencia del motor.

La presión aumenta hasta que el pistón

llega al punto máximo superior (llamado
PMS - punto muerto superior)
Relación de Presiones r k = P2/P1
 3er Tiempo: EXPANSION

m (constante)
Salta la chispa: COMBUSTIÓN

Relación de Compresión: r k

En los motores a gasolina el r k varía entre 6:1 a 12:1.

Gasolina (Octanaje)
Octanaje: Capacidad antidetonante.
Suponer mayor presión a mayor octanaje.
r k = (Vm + Vc )/Vm

Se alcanza mayores rendimientos cuando la relación de presiones es mayor, por lo que también es necesario
usar combustibles que “aguanten” más la compresión, por eso se aumenta el octanaje en las gasolinas.
(ver pág.13)
4to Tiempo: EXPULSIÓN

 Esta etapa solamente sirve para expulsar los

gases de combustión que están en el motor.
 La masa varía.
 También se le llama etapa de escape o descarga.
 Ciclo Otto de 2 tiempos
FASES DEL CICLO DE 2 TIEMPOS PARA UN MOTOR CON VÁLVULA DE ESCAPE
(Motor de Motocicleta)

Diferencias :
Solamente tiene una válvula que hace las veces de
válvula de admisión y escape.

Se usa en los motores lentos y en los muy pequeños.

 El motor hace todos
los tiempos que un
motor de 4 tiempos

pero el cigüeñal
solamente hace esto
en UNA SOLA
VUELTA

Se tiene problemas
mecánicos en la fase de
admisión, pues - como
es muy rápido el ciclo

no se puede separar
exactamente la cantidad de
combustible que pueda
salirse por la válvula

Motor de 2 tiempos
El funcionamiento es similar al ciclo Otto, solamente cambia en
la fase de la inyección del combustible. Ahora será un proceso
isobárico en lugar de un proceso isocórico.

dq = du + p dv = dh - v dp

Como la presión es constante usaremos la segunda igualdad y

dq = dh = m (h - h )

Motor Diésel
  th 
 W

Q ( 2  3 )  Q ( 4 1 )

Q ( 2  3 ) Q ( 2  3 )
Q ( 2  3 )  m a c p (T3  T2 )

Q ( 4 1 )  m a c v (T4  T1 )

 k 
1  ra  1 
 th  1  k 1  k( r  1 ) 
rk  a 
 
donde :
V1
rk  (Relación de compresión )
V2
V3
ra  (Relación de admisión)
V2

Motor Diésel
 En el diagrama p -v
real del ciclo
Pero el diagrama
podemos apreciar
p-v ideal o teórico
varias curvas;
sigue siendo de la
estas dependen de
misma forma
si el motor es
rápido o lento.

algunos motores
tienen una En la figura inferior
pequeña bujía se muestra el
para el arranque probador de
del motor, pero que inyectores del
una vez que el ciclo laboratorio de
se inicia deja de energía de la PUCP
trabajar

Motor Diésel
 Utilizado en BARCOS

Este caso es similar al ciclo Otto, pero

también se tiene el factor de la relación
de admisión como parámetro.

CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS

- RUDOL DIESEL
VENTAJAS:
1. BAJAS EMISIONES
2. ALTO PAR DE TORSIÓN
3. MENOR CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
DESVENTAJAS:
1. RUIDOSO
2. ALTO COSTO DE MANTENIMIENTO
3. MEJOR EN BAJAS VELOCIDADES

MOTOR DIÉSEL
 FÉLIX WANKEL
VENTAJAS:
1. MENOR VIBRACIÓN
2. MAYOR FIABILIDAD
3. MENOS PIEZAS MÓVILES
DESVENTAJAS:
1. MENOR EFICIENCIA
2. MAYOR COSTO DE MANTENIMIENTO
3. SINCRONIZACIÓN Y ESTANQUEIDAD

MOTOR WANKEL
SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
INTRODUCCIÓN

El aire acondicionado se requiere para :

Dar confort a las personas
Acondicionar espacios con temperatura y humedad relativa
controlados
Conservación de productos y materias primas

Refrigeración y conservación de productos perecederos

 COMPONENTES DEL SISTEMA

 COMPRESOR (1): equipo electromecánico que se

encarga de elevar la presión y temperatura del fluido
refrigerante convirtiéndolo en vapor.
 CONDENSADOR (2) : equipo cuya función es la de
retirar el calor que posee el refrigerante que sale de la
descarga del compresor.
 VÁLVULA DE EXPANSIÓN (3): dispositivo que se
encarga de expandir el refrigerante líquido proveniente
del condensador.
 EVAPORADOR (4): equipo cuya función es de retirar el1 2

frío al refrigerante y cederlo al aire que entra en este.

3 4
CICLO DE REFRIGERACIÓN
REFRIGERACIÓN
INDUSTRIAL
CONCLUSIÓN
Mediante el experimento de Joule se puede establecer la relación entre la energía mecánica con las calorías en el
cual dicho experimento usa la energía potencia de un cuerpo con cierta masa, este procedimiento esta apegados a
los principios termodinámicos en donde si tomamos en cuenta todas los factores externos y sus variaciones la
energía en el experimento este cumple con el principio de la conservación de al energía
Para poner en marcha una maquina de combustión siempre es necesario los ciclos por los cuales se hace llegar el combustible a la
cámara, después se comprime se expande y por ultimo se produce el escape dando como resultado movimiento de los pistones.
GRACIAS