DIAGNOSTICO DE LA SUSPE

NSIÓ N

 Ángulo de caída
 Avance del pivote
 Inclinación del eje de dirección (salida del
pivote) • Base (convergencia y divergencia)
 Radio de giro (ángulo de la rueda, ángulo
de giro)

Incorrecto, pueden producirse los siguientes

problemas:
• Dirección difícil
• Dirección poco estable
• Recuperación deficiente en las curvas
• Se acorta la duración de los neumáticos
 Caída
  CAIDA frente,positivo
las partes superiores
de las llantas están más
caída al distantes que las partes
Se llama ángulo de
forma la inferiores. las llantas
ángulo"Ac" que
de simetría
prolongación del eje forman una "V". Esta
rtical que
de la rueda con el ve condición no es muy
oyo de la
pasa por el centro de ap
grados de frecuente.
rueda, se mide en
ecto a la
inclinación con resp Caída negativa
vertical.
 Alguno de caída posi
tivo. frente, las partes superiores de las
tiva
 Angulo de caída nega llantas están más cercanas que las
 Angulo de caída cero partes inferiores. Esta condición es
muy común.
   AVANCE

El avance del pivote es la inclinación hacia adelante y

hacia atrás del eje de dirección.

Retorna las ruedas automáticamente a la posición céntrica

para que el auto vaya recto después de la curva.

Ayuda a reducir el aumento de caída de la rueda en las

curvas para ayudar a maximizar la tracción de la llanta.

Hace de que el vehículo vaya

más recto con mayor control.
   RADIO DE GIRO

La distancia entre pivotes (a) que

recibe el nombre de vía y la longitud
e inclinación de los brazos de
acoplamiento en función de
la batalla  del vehículo, que
corresponde a la distancia entre ejes,
determinan una de las características
de la dirección, como es su radio de
giro máximo. Este radio viene
determinado de forma que las ruedas
puedan girar describiendo un circulo
de diámetro cuatro veces mayor que
la batalla del vehículo.
   SUSPENSIÓN MC PHERSON
No hay brazo superior, desde la rotula
brazo inferior transversal de suspensión
un conjunto telescópico asentada por la
El extremo interior del brazo asienta en la
carrocería mediante silentbloc, y el otro
parte superior en la carrocería (la
extremo articula con la mangueta a través mangueta va unida a la parte inferior del
de una rotula y así obtener el movimiento amortiguador.
de la suspensión y dirección.

Amortiguador telescópico por Barra estabilizadora funciona como

el extremo superior (carrocería) tirante de brazo, esta función es reducir
por el otro extremo inferir a la los balanceos en curvas
mangueta
 De igual forma como
hay un acoplamiento
como se puede apreciar e la entre mangueta y
imagen el de melle y amortiguador
amortiguador esta unido a la podemos decir que de
mangueta en la cual la igual manera hay una
dirección y el amortiguador rotula que es
se asen solidarios por lo que compartido para la
gracias rodamiento de suspensión y la
dirección hacer que la dirección del
suavidad de la dirección sea automóvil.
suave y progresiva
 La suspensión es por muelles y amortiguador concéntricos
conformado el conjunto telescópico con la mangueta y el
portamanguetas

Los brazos de suspensión tienen

solamente un punto anclaje el la
carrocería, no pudiendo controlar los
desplazamientos longitudinales de los
brazos.

La barra estabilizadora además de su función anti balanceó en curvas, ejerce

de tirante de suspensión para controlar los brazos, la implantación original de
la suspensión Mc Pherson. Ademas realiza el funcionamiento atibalanceo.
La suspensión es como en el vehículo anterior por
muelles y amortiguador concéntricos, conformado con la
mangueta y el portamangueta el conjunto telescópico.

Los brazos de suspensión en forma de

triangulo tienen dos puntos de anclaje en la
carrocería , lo que permite controlar los
desplazamientos longitudinales de los
brazos

la barra estabilizadora solamente hace la función de control

del balanceo en cuervas
 Cada brazo de suspensión
La suspensión es por triangular tiene dos puntos
barra de torsión de anclaje en la carrocería,
longitudinal y el además del acoplamiento de
conjunto telescópico es la barra de torsión, así puede
el amortiguador con la controlar los desplazamiento
mangueta y el longitudinales de los brazos
portamangueta.

ió n e xclu si v amen te co ntrolar

la b a rr a e sta b iliz ad o ra cumple su func
De igual forma
el balanceo en curvas
El conjunto telescópico lo forman el muelle,
amortiguador, mangueta y portamangueta.

Los brazos de suspensión en forma de L

tienen dos anclajes en la carrocería
controlando los desplazamientos
longitudinales de los brazos

La barra estabilizadora cumple su misma

función control en curvas.
   SUSPENSIÓN RÍGIDA

El eje rígido lo veremos en un automóvil con ballestas

transversal y dos tirantes longitudinales oblicuos como
elementos de sujeción y guía de eje. En cada extremo del
eje, los semiejes de las ruedas (manguetas) están
articulados con los elementos para los giros de la
dirección (portamangueta)
 Las dos ruedas están acopladas a los extremos del eje suspendido por,
este caso, una ballesta transversal.
Se produce el funcionamiento asimétrico de la suspensión, una rueda
baja y la otra sube.
Se observa como los movimientos de cada rueda afectan a la otra al estar
unidas por un eje común, que se denomina eje rígido.
El eje rígido es robusto y sencillo, se adapta a llevar cargas y grandes
desplazamientos de suspensión sin variar la altura con el suelo, adecuado
para pisos bacheados y uso fuera de la carrocería

rest a es ta bi lid ad y co n fo rt sobre

ra ccio na n y el eje tiene u n peso importante lo que
L as ru e das in te
todo en firme con baches
   SUSPENSIÓN RÍGIDA DELA
NTERO Y TR ASERO

En este tipo de suspensión rígida por ballestas son muy comunes en

camiones y buses esto realizan el montaje en vehículos de carga ya que
ofrece una gran resistencia por ser robusto.

no posee caída de la rueda en curvas ya que

esta conformado por un eje rígido y por
ballestas trasversales que impide la caída por
la rigidez
   SUSPENSIÓN INDEPENDIENT
E

Con dos brazos paralelos trasversales con muelles y

amortiguadores. Los semiejes de las ruedas (manguetas) van
acoplados al elemento que articula con los dos brazos de
suspensión de cada lado (portamangueta)

Al representar la actuación de la suspensión se aprecia como una rueda baja y la otra sube por
los desplazamientos independientes de sus respectivos brazos de suspensión, sin que el
movimiento de una rueda repercuta en la otra
   SUSPENSIÓN INDEPENDIE NT E D E D OS BRAZOS PARA LELOS

Esta suspensión también denominada brazos trasversales.

Al inclinarse la carrocería en curva arrastra a la rueda que varia su
posición con respecto al suelo (varia la caída).
Esta alteración del contacto de los neumáticos con el suelo reduce la
calidad de adherencia, pero se compensa con relación al eje rígido
por el menor peso no suspendido.
Las ruedas independientes mantengan su inclinación (caída) con
relación al suelo en curva, esto se logra con la longitud y posición de
Varia su caída los brazos de suspensión, al circular con carga, suspensión
comprimida las ruedas estarían inclinadas (varia caída) afectando a
la adherencia y desgastando los neumáticos
  SUSP ENSIÓN INDEPENDIE NTE EN LAS CUATRO RUEDAS

El resultado dinámico es mantener mas eficazmente el

contacto de las ruedas con el suelo, estabilidad y mayor
confort de marcha
En este tipo de suspensión con independencia en las cuatro
ruedas es mas eficiente que de independiente delantera
como s menciono anteriormente existe caída
en la suspensión, dando como resultado en
este tipo de montaje que tenemos caída en
parte delantera y trasera así afectando a la
adherencia y desgaste de los neumáticos
   SUSPENSIÓN INDEPENDIEN
TE Y EJE RÍGIDO TRASERO

La delantera independiente, con dos

brazos trasversales y dos longitudinales,
los brazos longitudinales este sistema
impide el cabeceo y brindar mayor
estabilidad

En la parte posterior tenemos un montaje de suspensión

rígido con cuatro tirantes longitudinales y uno
trasversal,

o ex is te ca ída esto se d ebe a que la

p o st erior n
da en la p arte d ela nter a y en la parte
Existe caí
suspensión es rígida
   SUSPENSIÓN BARRA DE TO
RSIÓN

Barra de torsión, longitudinal las

delanteras sobre los brazos inferiores
y transversales las traseras en los
extremos delanteros de los brazos

Se aprecia la torsión de la barra al girar

los extremos acoplados a los brazos y
mantenerse estáticos los extremos
asentados en la carrocería
   SUSPENSIÓN MULTILIK

Para controlar los desplazamientos de cada

rueda trasera es necesario (un brazo
longitudinal y un trasversal

Si hay mas brazos es una suspensión multilik

en este caso hay cuatro brazos por cuatro
ruedas trasera con diferentes ángulos e
inclinaciones

co n án g ul o s y ge om etría especificas.
ió n d e lo s br a zos dispuestos
Al acelerar o frenar, la in te ra cc
a m a n te n er ca p ac id ad direccional.
la s ru e da s, se cierran, p ar
nv erg en cia de
Inducen la co
Como se puede apreciar en la imagen existe caída
en la curva, con el fin de mejorar la estabilidad y
adherencia posible del vehículo

También se puede utilizar el sistema multibrazo en la

suspensión delantera, pero estas ruedas al ser directrices
ya cuentan con geometría especifica y se ha de evitar que
aparezcan desgastes anómalos. Además es bastante mas
complejo una perdida de adherencia de las ruedas traseras
(sobreviraje) que las delanteras (subviraje).
  

Como se puede apreciar en la imagen se esta asiendo

una diferencia entre la suspensión Mc Pherson y una
suspensión rígida, la primera característica se podría
mencionar que el la Mc Pherson existe variación de
caída como puede ser negativa como positivo, y el la
suspensión rígida no tenemos caída.