D UNIVERSIDAD ALAS

I
S PERUANAS
E
Ñ
O ARQUITECTONICO
VII
INTEGRANTES:
I
1
2
3
4
5
D 1.- ANALISIS PRELIMINAR - UBICACION
- ANTECEDENTES HISTORICOS
I 2.- ANALISIS DE SITIO
- TOPOGRAFIA
- CLIMA
- PAISAJE
- AMBIENTAL
A - ALTURA DE EDIFICACIONES
- MATERIALES CONSTRUCTIVOS
- CATEGORIZACION

G 3.- ASPECTO FISICO

- PERFIL URBANO
- IMAGEN URBANA
- BORDES
- SENDAS
- HITOS
N - NODOS
- BARRIOS
- ANALISIS VIAL
-PUNTOS CRITICOS
(Causa - Efecto)
-POTENCIALIDADES
O -CONCLUSIONES

S 5.- ASPECTO SOCIAL

-
-
-
DEMOGRAFIA
NIVEL DE INSTRUCCION
NIVEL CULTURAL
- ACTIVIDAD ECONOMICA
T 6.- ASPECTO MEDIOAMBIENTAL - TRATAMIENTO PAISAJISTICO

I 9.- ASPECTO NORMATIVO

-PLAN DE DESARROLLO URBANO
- R.N.E
- REGLAMENTO PARA LA GESTION Y ADMINISTRACION DEL

C CENTRO HISTORICO AYACUCHO

-- REGLAMENTO DE LA INC

O
ANALISIS
PRELIMINAR
ANALISIS DEL CENTRO HISTORICO
UBICACIÓN Y LOCALIZACION

Región : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Ayacucho
Área : 985052.26 m2
 
El centro histórico de la ciudad de Ayacucho, se sitúa en la zona
central de la ciudad a una altitud de 2,757 m.s.n.m. y a una distancia
de 543 km. de la Capital
 AYACUCHO CENTRO HISTORICO

“Ciudad de las Iglesias”

 por sus numerosos templos coloniales

“Ciudad Señorial”
  por su arquitectura, tradición y arte

título de “Muy Noble y Leal Ciudad”

por su contribución a la causa de la corona española durante el periodo de las
guerras civiles entre los conquistadores.

declarado como «Capital del Arte Popular y de la Artesanía del Perú».”

Destacan los tallados en alabastro (material conocido en la zona como “piedra
de Huamanga), la alfarería de Quinua y los cotizados retablos ayacuchanos.

festividades, como la de sus carnavales, declarados “Patrimonio Cultural de la Nación”; y su Semana

Santa, considerada como la SEGUNDA MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO.

http://www.vocesdeayacucho.com/ayacuc
ho/
 COLONI
A

• Fundación: 1540

• División Física de la Ciudad

- Hanan Parroquia
- Uray Parroquia

Conexión Con Huancavelica

1734, debido al transito de minerales

•Fuente: Archivo General de Indias (1821)

 Wari 600 a 1300 a.C.
Entre los años 600 a 1300 surgió el Imperio
Wari.
El Imperio Wari se expandió hasta los
territorios que corresponden a los actuales
departamentos de Cajamarca y
Lambayeque ,Cusco y Moquegua,
posteriores rebeliones hicieron declinar este
poderoso pueblo. Entre 1000 y 1400 años de
la era cristiana, vuelve a resurgir parte de ese
antiguo poderío, pero con otro nombre: LOS
CHANKAS, quienes más tarde son
derrotados por Pachacutec Inca Yupanqui,
iniciándose así el período del Imperio
Incaico.
ECONOMIA:
Se basó, como en todas las culturas andinas, en la
agricultura y ganadería, pero también se caracterizó
por el desarrollo de las artesanías, que se concentró
en la capital y algunos otros centros urbanos, que se
especializaron en algunas artesanías.
Es decir la economía  de la ciudad era diferente a la del
campo, pero  entre ambos se realizaban intercambios
de producción, en condiciones no tan equitativas.
EPOCA VIRREINAL (siglos XVI y XVII)

La fundación colonial de la ciudad de Huamanga, fue realizada siguiendo el modelo de

las ciudades españolas, que a su vez usaron el modelo de Roma, contando con una Plaza
Mayor y con la entrega de solares a sus primeros fundadores.

Las casas señoriales son lo más representativo de la arquitectura de Huamanga colonial.

Ellas se ubican, al igual que las iglesias, en el núcleo central de la ciudad: alrededor de la
plaza de armas y unas cuantas calles adyacentes. En cuanto a su diseño y distribución de
ambientes, la casona señorial ayacuchana se inspira en la vivienda castellana de clases altas,
aunque algunos elementos logran dotarla de personalidad y acento propio.
La ciudad debía estar en una posición estratégica. Ubicada en una margen d un rio y por ende
dentro d un valle fértil que les proporcionaba alimento a la población . También se formo
huamanga y Arequipa bajo el mismo patrón urbano EL TRAZADO DAMERO es decir alrededor
de la plaza mayor o de armas, se establecieron cuadras similares al de un tablero de ajedrez.
 EPOCA REPUBLICANA SIGLO XVIII

El 9 de diciembre de 1824 con la Batalla de Ayacucho, escenificada en las Pampas de la

Quinua de esta ciudad, se consolidó la Independencia del Perú y América. El ejército
libertador comandado por el Mariscal Antonio José de Sucre, con su triunfo en esta batalla,
brindó a esta ciudad su momento de gloria.

Hacia fines del siglo XVIII, la ciudad de Ayacucho se encontraba en franca declinación y su
antiguo esplendor e importancia prácticamente habían desaparecido.
Esta situación respondió a la caída de la minería
Es una de las pocas ciudades privilegiadas del Perú y el mundo de milenaria tradición histórica y de trascendencia
geopolítica.
En su suelo ocurrieron acontecimientos sociales, económicos, políticos y culturales de importancia que influyeron
determinantemente en la vida política del Perú; que van desde la presencia del hombre más antiguo de
Sudamérica en Pikimachay (20,000 años a.C.), Huarpas (siglos I al IV d.C.), primer Imperio Andino Wari (siglos V al
XI), los Chancas (siglo XII y XIII), Vilcashuamán (siglos XIV al XV), la fundación de Huamanga por los españoles
(1539) y hasta la misma Batalla de Ayacucho (1824).
Este valioso patrimonio cultural, guarda una relación armónica con el encanto paisajístico y atmosférico natural
propio de los Andes; producto de la interacción dinámica de la capacidad creativa e imaginativa de sus habitantes
que se manifiestan en su fervor religioso, poesía, arte, música, etc. que hacen de Huamanga una ciudad grata,
encantadora, de sentimiento y calidez hospitalaria para sus habitantes.
 FUNDACIÓN DE HUAMANGA 1º FUNDACIÓN

La primera fundación se efectuó el 9 de

enero de 1539 en el lugar llamado
Quinua, anexo al curato de Vinchos, con
el nombre de San Juan de la Frontera de
Huamanga.
Quinu
a

“No elijan sitio para poblar en lugares muy altos, por

Pucar
ay
Primera Fundación: Quinua
Fuente: Enciclopedia le Perú,
la molestia de los vientos y dificultad del servicio y
acarreo, ni en lugares muy ba­jos, por que suelen ser
enfermos: Fúndese en los medianamente
levantados, que gocen des­cubiertos los vientos del
Norte y Mediodía: Y si hubieren de tener sierras, ó
cuestas, sea por la parte de levante y poniente: y si
no se pudieren excusar de los lugares altos, funden
en parte donde no estén sujetos a nieblas …“
Recopilación de las Leyes de los
Reynos de Indias
Mandadas a Imprimir y Publicar por la
 2º FUNDACIÓN

Pucara
y

Quinu
a

Pucar
ay

El 1 de abril de 1540, los españoles determinaron buscar nuevo lugar la zona de Pucaray y acordaron trasladar la sede
de este nuevo asiento más seguro y con un clima óptimo. Pucaray, La fundación se dio el 25 de abril de 1540 con el
nombre de San Juan de la Frontera de Huamanga, a la actual ciudad de Ayacucho,

Fuente: Enciclopedia le Perú,

 TRAMA
URBANA Ley de indias: “Y cuando
hagan la planta del Lugar,
repártanlo por sus Plazas,
calles y solares a cordel de
regla, comenzando desde la
Plaza mayor, y sacando desde
ella las calles a las puertas y
a a a caminos principales y dejando
tanto compás abierto, que
a a aunque la población vaya en
gran crecimiento, se pueda
siempre proseguir y dilatar en
la misma forma”

COMENTARIO: A partir de este primer trazo, la ciudad actual ha crecido en rededor sin el mismo orden
ortogonal
1944 MINISTERIO DE FOMENTO

EVOLUCION
URBANA DE
1963 CARTA NACIONAL I.G.M.

EVOLUCION
URBANA DE
1971 MINISTERIO DE VIVIENDA

EVOLUCION
URBANA DE
1982 SANIDRO

EVOLUCION
URBANA DE
1996 MUNIC. PROV. DE HUAMANGA

EVOLUCION
URBANA DE
2008 COFOPRI – MUNIC. PROV. HUAMANGA

EVOLUCION
URBANA DE
 URBANO
IGLESIAS
 IGLESIA

M
 IGLESIA

CASONA

M
 IGLESIA
PUENTES Y ARCOS

PILONES DE AGUA

HORNOS

13

Puentes y arcos

1. Puente de san Sebastián

2. Puente de san juan bautista
3. Puente tenería
4. Puente alameda
5. Puente tambo Pilones de agua
6. Puente santa teresa
7. Puente san Blas 1. Plazoleta huamanga
8. Sotoqchaka 2. Santo domingo
9. Arco de puka cruz 3. Plaza mayor
10. Arcadas de la alameda 4. San francisco de paula
11. Id 5. La compañía
12. Arco del triunfo 6. Qoropileta
13. Puente vinatea 7. Soquiacato-caja de agua
8. La merced
9. tambo
 IGLESIA

MONUMENTOS CIVILES

MONUMENTOS CIVILES
ARQUITECTURA - CENTRO HISTORICO
Casa de Andrés Avelino Cáceres
Época republicana
ARQUITECTURA - CENTRO HISTORICO
ARQUITECTURA - CENTRO HISTORICO
ARQUITECTURA - CENTRO HISTORICO
 PROPORCION URBANA

Dimensión Plaza de Armas: 100 X 100m.

Dimensión Solar: 100 X 100 m.
Dimensión Calle: 10m ancho

100m 100m

a a
100m

10m
CASONA OLANO

Zaguán Patio

Espacio central organizador, de carácter social

y también de transición, usado como
circulación.

La organización formal, espacial y funcional gira en

torno al espacio vacío central: el patio, ya que este,
además de distribuir al resto de ambientes, también
opera como espacio social.
 1

CALLES PRINCIPALES

1. TRES MÁSCARAS
2. PUCA CRUZ
3. PLATEROS ACTUAL JR CALLAO
4. SILLEROS ACTUAL JR. SAN MARTIN
5. JR CHORO 1

3
2
4
5

2
LIMITES

Limitado por :

Norte: Residencia de estudiantes y

Oeste: Calvario, Belén, Puca Cruz

Este: San Juan Bautista, San Sebastián

Sur: Alameda, Carmen Alto

DELIMITACION DE CENTRO HISTORICO

1 SECTOR CENTRAL
2 SECTOR SUR: SANTA TERESA, SAN JUAN DE
DIOS, ALAMEDA
3 SECTOR NOR ESTE: EL CALVARIO, PLAZA
BELLIDO
4 SECTOR NOR OESTE: LA MAGDALENA
5 SECTOR OESTE SAN SEBASTIÁN
6 SECTOR SUR ESTE: SANTA ANA
7 SECTOR SUR OESTE: CARMEN ALTO
8 SECTOR SUR OESTE: SAN JUAN BAUTISTA
ANALISIS DE
SITIO
 CLIMA

Huamanga tiene un clima agradable, templado moderado y seco con cielo

azul permanente y un resplandeciente sol, que se caracteriza por su
CLIMA: persistente aire primaveral .

Temperatura Promedio Anual: l5.8ºC». Esta temperatura es también la

TEMPERATURA biotemperatura media anual de la zona.

ALTITUD: Es 2.746 m.s.n.m.

LATITUD: Es de 580,000 latitud Sur.

Los vientos en la ciudad de Ayacucho

VIENTOS: van de Sur a Norte

La ciudad de Ayacucho se caracteriza por tener lluvias en los meses de

Octubre a Marzo, siendo de mayor intensidad los meses de Diciembre a
PRECIPITACIONES marzo del año siguiente.
El promedio anual de las precipitaciones es de 539 mm.
 PAISAJE
RIO ALAMEDA

•El paisaje natural de la zona de estudio se caracteriza por contar con las quebradas
de Alameda, Tarahuaycco, Totorilla y Chaquihuaycco, la cual determinan como un
limite natural de la zona de estudio.
•El paisaje Urbano se caracteriza por contar con edificaciones de tipo tradicionales,
contemporáneo y edificaciones inconclusas, la altura de edificación varían desde 1
piso hasta 5 pisos.

RIO TOTORILLA RIO CHAQUIHUAYCCO RIO CHAQUIHUAYCCO

RIO TARAHUAYCCO
 AMBIENTAL

•En la zona de estudio se observa que existe bastante contaminación ambiental la mayoría de ellas generada por los
vehículos y la basura arrojada a las quebradas que tienen como cause los ríos de Alameda, Tarahuaycco, Totorrilla y
Chaquihuaycco . La contaminación sónica también es un problema agravandose con la contaminación de partículas de
polvo que en determinadas épocas inunda la ciudad.
ASPECTO
FISICO
De acuerdo de estados de alturas se
llega a la conclusión que el centro
histórico de da una conformación
compacta mas de la mitad de
edificaciones llevan mas de tres
metros En la zona del Centro
Histórico y en las zonas nuevas la
arborización se da principalmente al
interior de las viviendas, en las zonas
nuevas predomina un estilo de
vivienda tipo casa huerta, donde la
mayoría de viviendas no se han
terminado de construir
 TRANA
DAMERO

M1

DAMERO

M2

LINEAL
M3

DISPERSA
M4

M5
DISPERSA
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
ESTADO DE CONSERVACIÓN
Un gran porcentaje de las
edificaciones del Centro
Histórico, se encuentran en
regular estado de
conservación notándose el
deterioro de las edificaciones
si no se tiene un
mantenimiento adecuado.
ALTURA DE EDIFICACIONES
MATERIALES CONSTRUCTIVOS
CATEGORIZACION
 PERFIL URBANO
CALLES GRADO DE INTEGRACION FOTOGRAFIAS

Vemos en esta imagen que no se conserva el

centro histórico en el 15%
jr 28 de julio
En una parte del jr 28 de julio se conserva
el 75 % del centro historico como vemos  
en la imagen.

En un 90% se cumple la tipología de

jr dos de mayo vivienda cumple y respeta en su mayoría la  
imagen histórica

jr carlos f vivanco se conserva en un 65% de centro histórico.  

Vemos que en esta calle ya no se conserva el

centro histórico al 85% ya que la construcción
calle itana es contemporánea, este problema también se  
encuentra en varias calles de nuestra zona
histórica.
 TIPOLOGIA DE VIVIENDA
1° PISO 2° PISO
CASA - TIENDA

. 2 PISOS

. 1° PISO COMERCIAL

. 2° PISO PRIVADO

. 2 ENTRADAS COMERCIALES

. 1 ENTRADA PRIVADA

. 10 M X 5 M

TIENDA VIENDA VIVIENDA

 TIPOLOGIA DE VIVIENDA

1° PISO 2° PISO CASA - TIENDA

. 2 PISOS.

VIVIENDA . 1° PISO COMERCIAL Y PRIVADO.

. 2° PISO PRIVADO.

. 1 ENTRADA COMERCIAL.

. 12 M X 4 M

TIENDA
TIPOLOGIA DE LOTE

CASA - PATIO

PATIO
TIPOLOGIA DE LOTE
QUINTA

RECORRIDO
 IMAGEN URBANA
BORDES SENDAS

Senda principal

Senda secundaria

Senda terciaria

Peatonales
 IMAGEN URBANA
HITOS

Hitos principales
 IMAGEN URBANA
NODOS PRINCIPALES
Luis Carranza

Santa Ana María parado de bellido

Alameda Santa teresa

Puente nuevo Plaza de armas Magdalena

 IMAGEN URBANA
BARRIOS
El Centro Histórico tiene un área de
protección y tratamiento especial de 176
hectáreas y150 manzanas urbanas, se
delimita conforme a la ordenanza
municipal Nº 061-2004 MPH/A.
Su área central tiene una mayor
representatividad social y cultural con un
gran contenido de manifestaciones
tradicionales y de un patrimonio especial.
El Proyecto del Centro Histórico se inició
en el año 1999 mediante Acuerdo
Municipalidad Provincial de Huamanga y
la Agencia Española de Cooperación
Internacional. A través del Programa:
Patrimonio para el Desarrollo.
BARRIO SANTA ANA (BARRIO DE LA
LIBERTAD)
Viven artesanos dedicados a la elaboración
de cerámica, objetos de piedra de
Huamanga, tintes y confecciones de tejidos,
en especial, tapices.
BARRIO DE LA MAGDALENA
(BARRIO HUNDIDO)
Se le identificó siempre como un barrio
de residencia de indios. La ocupación
contemporánea de sus pobladores es el
comercio y la venta de S e r v i c i o s
BARRIODECONCHOPATA
Población de artesanos productores de
chicha, comerciantes de tuna y de ganado
ovino
BARRIO DE SAN SEBASTIÁN (DEL
RECUERDO)
Ahí vivían los artesanos que fabricaban
objetos de madera y platería.
BARRIODEBELÉN
Aquí se ubica la residencia de tejedores
en pequeña escala; también se dedican
al comercio.
BARRIODELATENERÍA
Es el lugar de vivienda de una población dedicada a la curtiembre con procedimientos
muy tradicionales. Aunque se conservan restos de pozos, c u r t i e m b r e d e c u e r o s y b
adanas
 ANALISIS VIAL

VÍAS EN EL CENTRO HISTÓRICO

Vías primarias

Vías secundarias

Vías tercerías

peatonales

 Falta de continuidad de vías de ancho a angosto.

 PROBLEMATICAS DE VIALIDAD
(INTENSIDAD)

Vías

Doble vía

Peatonal

Medio

Intermedio

Alta

 Vías angostas
 Centralización de equipamientos.
 Jr. 9 de diciembre
F. Vivanco

Puente nuevo
 FLUJO VEHICULAR
Flujo Vehicular
alta (47 – 55
Vehículos) CUADRO DE RESUMEN
TRAMO N° de Rutas Mov pobla tipo de transp %
Flujo vehicular SUR -NORTE 5.3 KM / 45 a 55 m 10 = 192 67,200 Publico =146,650
media ( 26-32 4.5 KM/ 35 a 50 m 11 = 227 79,450 Privado = 35,830
80%
Vehículos) ESTE - OESTE
total 419 146,650 a pie 20%
Flujo vehicular
baja ( 0 – 15
Vehículos)

Tasa de crecimiento 4% PDU pag 102

PROYECCIONES
2017 2018 2030
AYACUCHO 143,132.25 148,858 253,734
CARMEN ALTO 24,252.44 25,223 40,382
SAN JUAN 59,122.92 61,488 98,444
JESUS NAZARENO
22,942.79 23,861 38,201
A.A. CÁCERES 9,254.00 9,624 20,235
TOTAL 258,704.40 269,053 450,997
 FLUJO EN INTERSECCIONES
FLUJO DE MEDIA INTENSIDAD
FLUJO DE ALTA INTENSIDAD Av. Mariscal Cáceres / Psj. Mariscal Cáceres
Jr. Cuzco 1ra cuadra
F. Vivanco / Libertad Av. Mariscal Cáceres / Garcilaso de la vega
Jr. Libertad / San Martin
Mariscal Cáceres / tres mascaras
Ca. San juan de dios
Tres mascaras / F. Vivanco
Manco capac / Asamblea
Mariscal Cáceres / Asamblea
Mariscal Cáceres / 9 de diciembre
Jr. Bellido / 9 de diciembre
Jr. Grau / Jr. Choro
Carmen alto / 2 de mayo
jr. Callao / Jr Garcilaso de la vega
Jr. 9 de diciembre / Jr. Quinua FLUJO DE BAJA INTENSIDAD
Jr. Libertad / Jr. Lima
Pucacruz
Jr. Manco capac 1ra y 2da cuadra
Av. Mariscal Cáceres 1ra cda
Jr. Cusco / sol
 CALLE F. VIVANCO

CONGESTION
VEHICULAR

F VIVANCO
160
140
120
100
80
DATOS EN 1 MINUTO 60
40
F VIVANCO TURNO F VIVANCO TURNO 20
HORA PUNTA 6- 8 AM HORA PUNTA 5 A 7 PM 0
S L S
TAXIS 25 TAXIS 28 XI EA XI IC
O
AD
O DO T AL
TA LIN TA BL IV SA TO
MOTO LINEAL 30 MOTO LINEAL 45 O O PU PR PE
OT OT S NS
M AN NS A
MOTO TAXIS 15 MOTO TAXIS 1 M R A TR
T TR
TRANS PUBLICO 26 TRANS PUBLICO 29
TRANS PRIVADO 20 TRANS PRIVADO 30
TRANS PESADO 5 TRANS PESADO 1 CUADRO DE
TOTAL 121 TOTAL 134 TRANSPORTE
 Jr. LIBERTAD

DATOS EN 1 MINUTO
JR. LIBERTAD TURNO JR LIBERTAD TURNO
HORA PUNTA 6- 8 AM HORA PUNTA 5 A 7 PM
TAXIS 30 TAXIS 27 LIBERTAD
MOTO LINEAL 33 MOTO LINEAL 20 120
MOTO TAXIS 2 MOTO TAXIS 1 80
40
TRANS 0
PUBLICO 26 TRANS PUBLICO 29 XI
S L IS O O O L
EA AX LIC VAD S AD OTA
TRANS TA LIN T B I
O TO PU PR PE T
PRIVADO 20 TRANS PRIVADO 30 OT MO ANS S N S
TRANS M A N TR A
TR TR
PESADO 2 TRANS PESADO 4
TOTAL 113 TOTAL 111
Jr. GRAU
GRAU
140
120
100
80
60
40
20
0
S L S O O
XI EA XI LIC AD DO TA
L
TA LIN TA B IV E SA TO
O O PU PR P
OT OT N S S NS
M M A A N A
TR TR TR

DATOS EN 1 MINUTO
GRAU TURNO AV. GRAU TURNO
HORA PUNTA 6- 8 AM HORA PUNTA 5 A 7 PM
TAXIS 25 TAXIS 28
MOTO LINEAL 33 MOTO LINEAL 30
MOTO TAXIS 15 MOTO TAXIS 10
TRANS PUBLICO 26 TRANS PUBLICO 29
TRANS
PRIVADO 20 TRANS PRIVADO 30
TRANS PESADO 4 TRANS PESADO 6
TOTAL 123 TOTAL 133
 Jr. MANCO CAPAC
MARISCAL CACERES
160
140
120 100
100
80
80
60 60
40 40
20 20
0
0
S L S O O
XI EA XI LIC AD DO TA
L
TA IL N TA B IV E SA TO
O O PU PR P
OT OT N S S NS
M M A A N A
TR TR TR
DATOS EN 1 MINUTO DATOS EN 1 MINUTO
MANCO CAPAC TURNO MANCO CAPAC TURNO MARISCAL
HORA PUNTA 6- 8 AM HORA PUNTA 5 A 7 PM CACERES TURNO MARISCAL CACERES TURNO
TAXIS 25 TAXIS 25 HORA PUNTA 6- 8 AM HORA PUNTA 5 A 7 PM
MOTO LINEAL 33 MOTO LINEAL 28 TAXIS 25 TAXIS 25
MOTO TAXIS 25 MOTO TAXIS 26 MOTO LINEAL 33 MOTO LINEAL 28
TRANS MOTO TAXIS 0 MOTO TAXIS 0
PUBLICO 26 TRANS PUBLICO 29 TRANS
TRANS PUBLICO 9 TRANS PUBLICO 10
PRIVADO 20 TRANS PRIVADO 30 TRANS
TRANS PRIVADO 20 TRANS PRIVADO 30
PESADO 6 TRANS PESADO 4 TRANS
TOTAL 135 TOTAL 142 PESADO 1 TRANS PESADO 2
TOTAL 88 TOTAL 95
 RUTAS
VEHICULARES
Artículo 155º.- Se debe
RUTA 01 racionalizar el transporte
público de pasajeros que
RUTA 02
ingresa y/o cruza el Centro
RUTA 03
Histórico optimizando sus
RUTA 04 rutas, unidades y el
RUTA 05 servicio que brindan
RUTA 06
RUTA 07
RUTA 08
RUTA 09
RUTA 10
RUTA 11
RUTA 12
RUTA 13
RUTA 14
RUTA 15
RUTA 16
RUTA 17
RUTA 18 CUADRO DE RESUMEN
RUTA 20 TRAMO N° de Rutas Mov pobla tipo de transp %
RUTA 21 SUR -NORTE 5.3 KM / 45 a 55 m 10 = 192 67,200 Publico =146,650
RUTA 22
ESTE - OESTE 4.5 KM/ 35 a 50 m 11 = 227 79,450 Privado = 35,830 80%
otros 20%
 CONTAMINACION AMBIENTAL
• La contaminación ambiental del aire por
gases tóxicos de los vehículos
automotores, ruidos molestos y
contaminación visual; además de la
generación de polvo en calles vehiculares
no pavimentadas con tránsito fluido,
esta situación aumenta donde existe
poca vegetación. Los jirones que
presentan un grado muy elevado de
contaminación son: Libertad, F. Vivanco,
Nazareno, San Martín y Tres Máscaras.

SEGURIDAD
 Los accidentes ocasionados por conductores sin capacitación.
 Sistema de señalización deficiente.
 Carencia de un Plan de Educación Vial que tenga alcance a la colectividad,
principalmente a la niñez y la juventud.
 Índice elevado de accidentes ocasionado por conductores de moto-taxis.
 El sistema de semaforización no cubre todos los puntos críticos
 SEÑALIZACIÓN
Artículo 157º.- Se implementará el
sistema de semaforización
sincronizado que permita el transito
fluido y seguro

Jr. Callado y jr libertad

Jr. Lima y jr libertdad
Jr. San martin y jr libertdad
Jr grau y F vivanco
5 esquinas
Puente nuevo
Jr. 28 de julio y jr. San
martin
Jr. 28 de julio y jr lima
Jr. Callao y jr 9 de diciembre
Jr. Cusco y jr asamblea
Jr. 2 de mayo y F vivanco
Jr bellido y jr asamblea
av,. Mariscal caceres y jr
asamblea
Av. Mariscal caceres y jr 3
mascaras
Jr manco capac y jr asamblea
Jr quinua jr asamblea
 SEÑALIZACIÓN Paraderos existentes

Artículo 156º.- Se implementará una adecuada red de

paraderos técnicamente ubicados y adecuadamente
equipados.

Jr. Callado y jr libertad

Jr. Lima y jr libertdad
Jr. San martin y jr libertdad
Jr grau y f vivanco
5 esquinas
Puente nuevo
Jr. 28 de julio y jr. San martin
Jr. 28 de julio y jr lima
Jr. Callao y jr 9 de diciembre
Jr. Cusco y jr asamblea
Jr. 2 de mayo y jr libertad
Jr bellido y jr asamblea
av,. Mariscal caceres y jr asamblea
Av. Mariscal caceres y jr 3 mascaras
Jr manco capac y jr asamblea
Jr quinua jr asamblea
TIPOLOGI
A DE
VEHICULO
S
FLUJO
PEATONAL
Artículo 152º.- Se promoverá el uso peatonal de las calles,
principalmente las que no sean imprescindibles para el
transporte vehicular.

Artículo 153º.- En las calles peatonales, solo se permitirá la

circulación de vehículos de los habitantes de la calle en horario
de 10:00 pm. a 6:00 am. y si es comercial, solo para maniobras de
carga o descarga dentro del horario autorizado. Los vehículos de
emergencia tendrán acceso libre cuando la ocasión lo requiera.
FLUJO PEATONAL

FALTA DE
ILUMINACION

MALA UBICACIÓN
DE LOS POSTES
DE LUZ

PISTAS
ESTRECHAS

MAL USO DEL ESPACIO PUBLICO

PROBLEMATICA

Dentro del centro histórico vemos un claro eje que

rodea a la plaza principal, es este el que presenta
conflictos como congestión en horas punta(alto
flujo de vehicular), inaccesibilidad (vías angostas) y
problemas de contaminación, siendo esta las mas
perjudiciales para los transeúntes y residentes del
sector

Falta de continuidad de vías anchas

Vías con mayor conflicto

Av. Mariscal Cáceres

Jr. Asamblea cuadra 3, 4 prolongándose
Jr. Libertad
Jr. Garcilaso de la vega
Jr. F. Vivanco
Jr. Arequipa, Jr. Sol
Jr. Manco capac
ANALISIS VIAL

AV. Mariscal Cáceres

Circulación vehicular 9813 vehículos en promedio por día.
Desembocando en la paralela del Jr. Asamblea

• Congestionamiento vehicular

• Propenso a desastres naturales y

accidentes automovilísticos, peatonales

• Contaminación ambiental
ANALISIS VIAL

AV. Libertad

Circulación vehicular 7315 vehículos en promedio

por día.

• Congestionamiento vehicular

• Contaminación ambiental

• Causado por vías angostas y vehículos

estacionados a lo largo de la Av. Libertadores
ANALISIS VIAL

Jr. Carlos F. Vivanco

Circulación vehicular 7270 vehículos en promedio por día

• Congestionamiento vehicular

• Contaminación ambiental

• Causado alto flujo de vehículos públicos, comerciales y

particulares
ANALISIS VIAL

Jr. Mario ramos, Jr. Arequipa, Jr. Sol

Circulación vehicular 5390 vehículos en promedio por día.

• Congestionamiento vehicular

• Contaminación ambiental

• Causado alto flujo de vehículos públicos, comerciales y

particulares
 ANALISIS VIAL
POrcentage vehicular en centro historico de
Ayacucho 2017 POrcentage vehicular en centro historico de
Ayacucho 2017
jr. 28 de Julio
12% jr. F. Vivanco
17% 6%1%
automoviles 9%
automoviles
mototaxis
11% mototaxis
microbuses 44%
microbuses
peatones
39% c. rurales
moto lineal
21% camiones 40%

POrcentage vehicular en centro historico de

Ayacucho 2017
MANCO CAPAC
6%1%
automoviles 9%
mototaxis
44%
microbuses
c. rurales
camiones 40%
Problema. transporte demasiada congestión vehicular,
Problema. Peatonal contaminación y veredas angostas

Autos
estacionados en
Puntos de
la pista,
concentración
obstaculizándola
de gente

Mal uso de
veredas y pistas

Mal estar de
pistas y veredas
MAL USO DE LAS VEREDAS
El hecho de que las veredas sean muy
estrechas para una zona de tanto
tránsito peatonal, se suma el mal
uso de los ambulantes que hacen
de esta (contaminación visual y
ambiental).

MALA UBICACIÓN DE LOS POSTES

 Obstruye el paso peatonal
 Falta de mantenimiento del alumbrado
publico
CONCLUSIONES

• En la zona analizada, llegamos a la conclusión de que hay un exceso de

transporte urbano de privados y particulares lo que ocasiona un caos y una
mala imagen dentro de nuestro centro histórico.
• Y trae como consecuencia el deterioro e las pistas y casonas del centro
histórico a causa de la vibración que ocasiona el transporte pesado.
• Según el artículo 151, las veredas deben tener un ancho
• No menor de 1.80 ml. En las calles que admitan un carril de tránsito, el ancho
de la calzada se considerará de acuerdo con las normas establecidas y en el
caso de dos carriles, el ancho mínimo será de 4.20 ml.
• Se requiere espacios de estacionamiento adecuado.
• Una vía rápida de descongestión.
ASPECTO
SOCIAL
 PROYECCIONES POBLACION
300,000.00
2017 2018 2030
250,000.00
AYACUCHO 143,132.25 148,858 253,734
200,000.00
CARMEN ALTO 24,252.44 25,223 40,382
150,000.00
SAN JUAN 59,122.92 61,488 98,444
100,000.00
JESUS NAZARENO 22,942.79 23,861 38,201 50,000.00
A.A. CÁCERES 9,254.00 9,624 20,235 0.00
AYACUCHO CARMEN SAN JUAN JESUS A.A. TOTAL
TOTAL 258,704.40 269,053 450,997 ALTO NAZARENO CÁCERES

2017 2018
 ACTIVIDAD ECONOMICA
ACTIVIDADES URBANAS – TURISMO RELIGIOSO
Causas de asistencia en la festividad

devocion catolica turismo no participan diversion

Desventajas del turismo

“SEMANA SANTA””

- Los individuos quiebran las normas de conducta y comportamiento de la vida

cotidiana con fines de DIVERSION

delincuencia enfermedades y vicios

contaminacion perdidad de identidad

Los impactos del Turismo en el Peru

Oscar Tinoco - Ingeniero Industrial. Maestría en Turismo y Gestión Ambiental. - UNMSM
 ACTIVIDAD ECONOMICA
INGRESO ECONOMICO EN FESTIVIDAD
CARNAVALES

 El carnaval ayacuchano, una de las festividades tradicionales más esperadas y alegres, p recibe más de 15,000 turistas nacionales y
extranjeros, que generarán un importante movimiento económico en Ayacucho.

TURISTAS Nº VISITANTES INVERSION INGRESO

ECONOMICO

NACIONALES 13000-14000 200-300/P 2’800,000

EXTRANJEROS 500-1000 1000/P 1’000,000
TOTAL 15000 6’100,000 DÓLAR = S/ 3.30

un visitante nacional invierte en Ayacucho un promedio de 200 a 300 nuevos soles por persona, mientras que un extranjero alrededor de 1,000
dólares durante su estadía, de acuerdo a Promperú.
 ACTIVIDAD ECONOMICA
INGRESO ECONOMICO EN FESTIVIDAD
SEMANA SANTA
La semana Santa de Ayacucho ha ida creciendo en tamaño y calidad año tras año.  Hoy en día, más de 20,000 visitantes viene a
nuestra ciudad a orar, celebrar, o simplemente a observar estas imponentes celebraciones.

TURISTAS Nº VISITANTES INVERSION INGRESO ECONOMICO

NACIONALES 20000 900/P 18’000,000

EXTRANJEROS 1000 1500/P 4’950,000

TOTAL 21000 22’950,000

DÓLAR = S/ 3.30

Podemos decir que para unas fiestas como la de Semana Santa de Ayacucho, que es más cara que otras fechas festivas, un visitante
nacional gasta en promedio S/.900 por un viaje de cuatro días mientras que un visitante extranjero gasta en promedio $ .1,500 por  el
mismo tiempo.
 ACTIVIDAD ECONOMICA
EJE ECONOMICO

Carencia de desarrollo económico en Estancamiento de desarrollo C

los nuevos asentamientos económico A
U
S
A
Ausencia de sectorización Ausencia de inversión en las S
Presencia de actividad cultural
áreas periféricas

CONCENTRACION DE ACTIVIDADES ECONOMICAS

E
F
Desorden de crecimiento Incremento de actividades Financiación en el centro de la
E
económico económicas en el centro histórico ciudad
C
T
Desabastecimiento de actividades O
Escases de nuevas oportunidades
económicas en nuevos asentamientos S
ASPECTO
MEDIO
AMBIENTAL
RECREACION PASIVA – AREAS VERDES
HABITANTES POR DISTRITOS area verde m2 area verde m2/hab deficit
AYACUCHO 143,132 138,623 0.97 7.0
CARMEN ALTO 24,252 30,316 1.25 6.7
SAN JUAN BAUTISTA 59,123 13,973 0.24 7.8
JESÚS NAZARENO 21,516 13,973 0.65 7.4
ANDRÉS AVELINO CÁCERES 9,254 0.00 8.0
TOTAL 257278 196,884 0.77 7.2

Teniendo como referencia la

densidad de áreas verdes por
habitante recomendada por la
Organización Mundial de la
Salud, un habitante debe contar
de 8 – 10 m2 de área verde. En el
caso de la ciudad de Ayacucho se
estima un promedio de 1.34 m2 de
área verde en parques públicos y
vías, con un déficit de
aproximadamente 6.68 m2 por
habitante, tal como se aprecia en
el cuadro a continuación.
CONCLUSIÓN

La implementación de zonas de recreación es relativa(aún dentro de la ciudad),puesto

que en la periferia simplemente se han dejado lotes vacíos sin ningún tipo de
intervención; esto genera que la calidad de vida sea deficiente en las nuevas zonas de
expansión urbana.
 Ficus Jacarandá Palmera Árbol Mimosa Cucarda Cacuay Sauce Alamo Ciprés Pico Laurel Molle Pafi
de de rosa
Tulipán Gallo

M
1 46 11 5 18 1 1 1

M
2 9 8 2 1

M
3 1 1 3

M
4 8* 1 1 1 1 13

M
5 47 4 4 4 2 3 5 4 4 4

To
tal 110 17 19 22 3 4 7 6 4 3 4 13 1 1
VERDES Y LIBRES EXPRESIÓN FORMAL
La relación entre
La forma urbana La conformación y el aspecto Las relaciones entre Las diversas funciones
los diversos
definida por la de los edificios (interior y área urbana y su adquiridas por el área
espacios urbanos exterior), definidos a travésde
trama y la entorno, bien sea urbana en el curso de
o rurales, su estructura, volumen, estilo,
lotización natural o creado por la historia.
edificios, espacios escala, materiales, color y
el hombre

Plaza Mayor

Plazoleta Luis
Carranza

Parque Ventura
Ccalamaqui

Plazoleta Santa
Teresa

Alameda
Marqués de
Valdelirios

Mantiene el Ha Defiere del

original cambiado original
ASPECTO
NORMATIVO
RNE: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
TITULO II
MARCO CONCEPTUAL
CAPITULO II
DELIMITACION Y SECTORIZACION DEL CENTRO HISTORICO
Artículo 6º.- Con fines de gestión y administración del Centro Histórico y la aplicación del presente reglamento, se determina la
estructuración del Centro Histórico en ocho (8) sectores: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, y 8 que se presentan en el ANEXO II, Plano CH-02, que
se han establecido siguiendo un criterio de homogeneidad en cuanto a sus características urbanísticas(…)

CAPITULO IV
INVENTARIO Y CATEGORIZACION EDILICIA

Artículo 18º.- Definición de las categorías

Para los fines de preservación que se establecen en el presente reglamento, se cuenta con el inventario y categorización de los
inmuebles en el Centro Histórico según los procedimientos descritos en el artículo antecedente, mediante los cuales se asigna a
cada
bien inmueble una categoría, considerando principalmente la valoración sobre su contenido histórico-artístico, su estado de
conservación y su tipología edilicia.
Para los inmuebles del Centro Histórico de Ayacucho se establecen seis categorías definidas a continuación:
 De valor absoluto – Categoría “A”
 De valor parcial – Categorías “B” y “C”
 De valor de entorno – Categoría “D”
 De valor nulo – Categorías “E” y “F”
 NORMAS DE ORDEN URBANO

CAPITULO I
TRATAMIENTO DEL ESPACIO URBANO PÚBLICO
Artículo 31º.- Los ambientes urbanos, plazas, plazuelas y otros, deben ser conservados no sólo por su carácter de áreas libres
de
uso público, sino por su valor histórico
Artículo 40º.- Aguas Pluviales
La red de evacuación de aguas pluviales deberá ser independiente de la red pública de desagüe.
Para la evacuación de las aguas pluviales se deben emplear rampas o pendientes y canaletas enrejadas que conduzcan el agua al
sistema de drenaje de la ciudad(…)
CAPITULO III
VOLUMETRIA
Artículo 41º.- En el Centro Histórico la volumetría de las construcciones es un factor determinante del paisaje urbano y natural por
lo que deben ajustarse a los siguientes criterios:
a.- Toda construcción debe mantener y alinearse en toda su longitud con el límite de propiedad sobre la calle y en su prolongación
vertical, quedando prohibidos los retiros, salientes y voladizos, excepto si se trata de conservar la balconería tradicional
Existente(…)
CAPITULO V
MOBILIARIO URBANO
Artículo 56º.- Definición.
Se entiende como tal, al conjunto de elementos que se disponen para la mejor utilización del espacio público. Forman parte del
mobiliario urbano las bancas, faroles, postes de alumbrado monumentos conmemorativos, esculturas, piletas, fuentes(…)
 NORMAS DE ORDEN URBANO

Según el Artículo 151, las veredas deben tener un ancho no

menor de 1.80 m. En las calles que admitan un carril de tránsito,
el ancho de la calzada se considerará de acuerdo con las
normas establecidas y en el caso de dos carriles, el ancho
mínimo será de 4.20 ml.
 NORMAS DE ORDEN URBANO

TITULO I
CAPITULO I
CONSIDERACIONES GENERALES
 La ciudad de Ayacucho, posee un centro urbano fuertemente caracterizado por su devenir histórico, por tanto hemos heredado un
 conjunto de estructuras urbano arquitectónicas de excepcional valor que integrados a las particulares expresiones socio-culturales y al
 medio natural perviven pese al transcurso del tiempo y constituyen un patrimonio irremplazable, que con la misma responsabilidad
 debemos preservar y trasmitir a las nuevas generaciones(…)
 Municipalidad Provincial de Huamanga ha considerado la dación de este reglamento inscrito dentro
 del marco legal vigente, para regir una política sostenible de preservación y protección de los valores sociales, culturales y naturales
 del Centro Histórico de la ciudad de Ayacucho.
 NORMAS DE ORDEN URBANO

CAPITULO III
PRINCIPIOS GENERALES
Artículo 2º.- En las tareas de conservación se mantendrán los siguientes principios:
a) Que las acciones de conservación del Centro Histórico de Ayacucho deben asegurar su
mantenimiento como unidad física y como
organismo social activo, evitando su deterioro y propiciando la revitalización de sus estructuras
físicas de valor(…)
b) (…) reduciendo significativamente la presión del transito automotor, el comercio en la vía pública y
las actividades
incompatibles que ocasionen su deterioro.
e) (…) que permitan una adecuada intervención por la naturaleza frágil de la
estructuras históricas y el excepcional contenido de valor testimonial y estético de las mismas,
debiéndose priorizar las
operaciones de carácter preventivo, las cuales deberán ser emprendidas urgentemente para evitar el
colapso y destrucción del
patrimonio edificado.
 EDUCACION EN CENTRO HISTORICO

INSTITUCIONES PUBLICAS = 11
INSTITUCIONES PRIVADAS = 29
SUERIOR PEDAGÓGICO = 3
SE OBSERVA QUE EXISTE DEMASIADA CONCENTRACIÓN DE LAS INSTITUCIONES
EDUCATIVAS DENTRO DEL CENTRO HISTÓRICO Y ESTO GENERA QUE LA POBLACIÓN
ESTUDIANTIL SE DEZPLACE HASTA ESTE SECTOR.
 LA CASONA SE ENCUENTRA
DETERIORADO POR EL PASO DEL TIEMPO
Y NO TIENE NINGUN USO

RECUPERACION DEL ESPACIO DEL

MERCADO PARA DAR OTRO USO COMO
POR EJEMPLO (ESPACIOS PUBLICOS)

LA CASONA SE ENCUENTRA ACTUALMENTE EL PREDIO SE

DETERRIORADO POR EL PASO DEL USO INAPROPIADO DEL ESPACIO ENCUENTRA COMO ALMACEN
TIEMPO Y NO TIENE NINGUN USO CENTRICO (VENTA DE INMOBILIARIAS)
PROBLEMAS CAUSAS
*ALTO FLUJO VEHICULAR *Falta de organización vial , mal *Desorden, caos y
ubicación y escasez de
paraderos
*Transito de vehículos pesados
*Ausencia de alcantarillado
*Falta de supervisión de las
obras y por la antigüedad de
estas.
*Desinterés por parte de la
Policía de tránsito.
EFECTOS
tugurización vehicular.
*Mal Uso de la zona de
estacionamiento, veredas y
pistas.
*Malestar de los transeúntes
*Severo deterioro de las pistas
y veredas.
*Desperfecto en el
funcionamiento de vehículos.
*Falta de conocimiento y
práctica en cuanto al
Reglamento de tránsito.
SOLUCIÓN
*Reparación y parchado de las
pistas y veredas deterioradas.
*Mayor y mejor ubicación de la
señalización.
*Elaboración de un sistema vial
eficaz y eficiente.
*Constante supervisión por
parte de la MPH.
*Rigurosidad por parte del
Ministerio de Transporte en
cuanto a las Licencias de
Conducción.
*Formación de una educación
vial sólida.
*Deterioro y pérdida del *Escasa valorización del patrimonio
Patrimonio Edificado cultural.
(Casonas) *Subdivisión de las Casonas.
*Desinterés por la refacción de
Casonas deterioradas.
*Falta de preocupación y control
Sobre la conservación.
*Desinformación
*Falta de búsqueda y asesoría
técnica.
*Falta de cultura y valores por parte
de propietarios.
*Nula Vigilancia en dichas calles.
*Presencia de bares y
establecimientos masl ubicados
dentro del centro historico.
*Disfuncionalidad
*Destrucción del patrimonio
*Deterioro de las estructuras.
Cimientos y fachadas.
*Distorsión en el aspecto y la
identidad de una casona y del
centro histórico.
*Establecimiento de cantinas,
Centros Educativos, y otros.
*Reconstrucción dentro de las
casonas con materiales
inapropiados.
*Mal uso en la mezcla de
colores en las fachadas
*Las calles se convierten en
urinarios y basureros públicos
por la presencia de bares y
mercados.
*difusión sobre el
reglamento del Centro
Histórico.
*Reconstrucción y
refortalezimiento del
patrimonio.
*Convenios por parte de la
MPH y los vecinos de este
lugar.
*Reubicación de los
invasores del Mercado 12 de
Abril.
*Solidez de valores y cultura
en la Población.
*Mal ubicación de cableado *imprudencia y falta de control
público. por parte de las empresas
implicadas.
*peligro constante ya que el *Reubicación del cableado que
cableado esta muy cercano a bien podría ser empotrado.
casas con balcones y ventanas
*control de las empresas para
*desorden y mal aspecto evitar el robo de líneas
telefónicas o de cable.
*cableado clandestino que
cruza las calles siendo un
peligro constante para los
transeúntes.
*Contaminación del Medio *Falta de inspección vehicular *Transito de vehículos en *Inspección vehicular
Ambiente. de la MPH. pésimo estado en manos de periódica.
propietarios desinteresados.
*Escasez de tachos de basura y *Restricción de circulación de
sistemas de desecho de aguas *Malestar en transeúntes y los vehículos en mal estado.
residuales. enfermedades respiratorias.
*Ubicación de tachos
*poca cultura ecológica y de *Acumulación de basuras en de basura en todas las calles.
salubridad por parte de los la vía pública.
ayacuchanos. *culturizar e informar sobre
*mayor presencia de perros los tipos de contaminación
callejeros. mas frecuentes y las
enfermedades que resultan de
*excesiva contaminación estos.
visual y auditiva por avisos
luminosos y sonidos fuertes.
*Presencia de mercados dentro
del centro histórico
*Las invasiones a los terrenos
que actualmente ocupan.
*Presencia de comerciantes
ambulantes.
*Falta de control municipal.
*Falta de cultura y de
formalidad en los comerciantes. Histórico.
*Condiciones precarias en las
que laboran los comerciantes
dentro de sus mercados.
*Poca preocupación por la
contaminación y la distorsión
de la imagen urbana con la
presencia de estos
establecimientos.
*La tugurizacion y la
complicada fluidez de
automóviles.
*Desorden y obstrucción del
fluido normal peatonal.
*Contaminación y mal
aspecto dentro del Centro
*Reorganización y distribución
de comerciantes fuera del centro
histórico.
*Posibilidad de presentar un
proyecto innovador de un nuevo
mercado.
*Análisis social económico para
una óptima reubicación de
estos.
*Información y educación de los
comerciantes para que se
desarrollen y mejoren sus
formas de vida y la de los
consumidores.
INFRAESTRUCTURA
*Deterioro y pérdida del *Escasa valorización del patrimonio
Patrimonio Edificado cultural.
(Casonas) *Subdivisión de las Casonas.
*Desinterés por la refacción de
Casonas deterioradas.
*Falta de preocupación y control Sobre
la conservación.
*Desinformación
*Falta de búsqueda y asesoría técnica.
*Falta de cultura y valores por parte de
propietarios.
*Nula Vigilancia en dichas calles.
*Presencia de bares y establecimientos
masl ubicados dentro del centro
historico.
*Disfuncionalidad
*Destrucción del patrimonio
*Deterioro de las estructuras.
Cimientos y fachadas.
*Distorsión en el aspecto y la
identidad de una casona y del
centro histórico.
*Establecimiento de cantinas,
Centros Educativos, y otros.
*Reconstrucción dentro de las
casonas con materiales
inapropiados.
*Mal uso en la mezcla de colores
en las fachadas
*Las calles se convierten en
urinarios y basureros públicos
por la presencia de bares y
mercados.
*difusión sobre el reglamento
del Centro Histórico.
*Reconstrucción y
refortalecimiento del
patrimonio.
*Convenios por parte de la
MPH y los vecinos de este
lugar.
*Reubicación de los invasores
del Mercado 12 de Abril.
*Solidez de valores y cultura
en la Población.
 EJE INFRAESTRUCTURA

FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS

infraestructura de tipo religioso atracción de turismo falta de mantenimiento y pérdida de la identidad religiosa por
preservación en algunos templos parte de la nueva generación
que están dentro y fuera del centro
histórico

presencia de arquitectura colonial apoyo de instituciones y agentes por uso inapropiado y destrucción de la inversión externa para el uso de
mantener y preservar el patrimonio infraestructura histórica locales comerciales
histórico

buen mantenimiento de las conexión accesible entre los mayor importancia hacia el parque excesivo flujo vehicular externo
principales vías de la ciudad principales equipamientos automotor y descuido del
peatón(transeunte)

presencia de planificación vial en surgimiento de ejes vehiculares que déficit en el tratamiento vial incremento del parque automotor
nuevas expansiones urbanas permiten la intersección de distintos
puntos de la ciudad
 EJE INFRAESTRUCTURA

Inadecuado manejo de la
Deterioro de los cascos Caos y desorden urbano en
inversión publica en nuevas
urbanos antiguos y su las vías de alto flujo
áreas de expansión
desocupación

Desigualdad de desarrollo
Pérdida de valor histórico del centro con la periferie tugurizarían vehicular

EFECTO
CENTRALIZACIÓN DE INFRAESTRUCTURA URBANA
CAUSA

Inadecuado uso de Desinterés por el desarrollo Concentración de

infraestructura de de potencialidades actividades en el
carácter histórico distritales centro de la ciudad

ausencia de un eje vial

Desinterés de Ausencia de identificación
que conecte la
instancias de las cualidades distritales.
periferie
gubernamentales por la
preservación de
patrimonio
 EJE INFRAESTRUCTURA

Generar puntos de
Revalorar y rescatar
desarrollo característicos
evitando el deterioro de
de acuerdo a las cualidades
estos inmuebles históricos.
del sector. Disminuir el flujo vehicular
en el centro de la ciudad

FINES
DESCENTRALIZACION DE INFRAESTRUCTURA URBANA
MEDIOS

Adecuado uso de Mayor atención en el Distribución adecuada

infraestructura de desarrollo de de las actividades en la
carácter histórico potencialidades distritales ciudad

Proponer un eje vial

Identificar Identificación de las
que conecte la
infraestructura cualidades de cada sector.
periferie
histórica.
 PLAN DE TRABAJO

IDEAS DE PROPUESTA PARA LA CIUDAD ESQUEMA DE DESARROLLO

¿QUE QUEREMOS?

• Marco Referencial , Ideas de Centro Histórico

1. Descentralización de centro histórico.
Separar la zona financiera y administrativa generando una
propuesta de crecimiento vertical.
¿QUE TENEMOS?
2. Rescatar y revalorar el patrimonio cultural del centro histórico.
3. Revalorar la identidad cultural Ayacuchana.
4. Fortalecer el eje cultural existente y crear nuevos ejes culturales. • Análisis General del Centro Histórico
5. Replantear los anillos viales.
6. Estandarizar el uso de transporte masivo.
7. Mas áreas verdes.
¿COMO LOGRAREMOS?

• Propuestas Urbanas para el buen desarrollo de ciudad a corto,

mediano y largo plazo.
PROPUESTA
 Propuestas Vial
• Mantenimiento y mejoramiento de las vías
• Proponer una playa de estacionamiento público
• Implementar mobiliario para los paraderos
• Colocar mas señalizaciones y carteles de información
 PROPUESTA
Colocar una playa
de estacionamiento
En el mercado
12 de abril
como se observa
en la imagen.
Así daríamos una
solución de
estacionamiento en
el centro histórico de
Ayacucho
PROPUESTAS PARA LAS CALLES
ANGOSTAS
propuestas
Zonas peatonales
Las calles con espacios cortos como: 7 vueltas e Itana

actual propuesta
 problemáticas
1.-es muy estrecho la calle
2.-comerciantes ambulatorios .
3.-Falta de mantenimiento de veredas y
pavimentación
4.-Mala ubicación de cableados

Propuesta: mantenimiento
de calles , cableado
subterráneo , ubicación de
comerciantes
 propuestas

1.Por la estrechez
de la calle, se va a
prohibir el
estacionamiento y
las ventas de
comerciante
2.Implementar
veredas y mejorar
su pavimentación.

3.Implementar el
cableado
subterráneo actual propuesta
anulando los
postes.
 PROPUESTA
PROPUESTA PROPUESTA
PROPUESTA

VÍA SUBTERRÁNE A
ARTICULACIÓN MAS DIRECTA

MENOS TRAFICO VEHICULAR

PEATONALIZACIÓ N
DISMINUCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN VISUAL, ACÚSTICA, AMBIENTAL

AMPLIACIÓN DEL ÁREA PEATONAL POR LA SUPERFICIE MEJORANDO EL FLUJO

PEATONAL Y EL DESEMPEÑO EN ACTIVIDADES EN ESTA.
PROPUESTA
INGRESO – SALIDA
A
VÍA SUBTERRÁNE
VÍA SUBTERRÁNE
VÍA SUBTERRÁNE

Entre Av. Asamblea - Av.

independencia

INGRESO – SALIDA

Entre Jr. San Martin – Jr Pizarro

 VISTAS
VISTAS VISTAS

VISTAS VISTAS VISTAS

INGRESO – SALIDA
Entre Jr. San Martin – Jr Pizarro

INGRESO – SALIDA
Av. Independencia con dirección Av.
Asamblea
PROPUESTA PEATONALIZACIÓN
PEATONALIZACIÓN
PEATONALIZACIÓN Jr. Asamblea cuadra 1,2,3 - 4

Se dotara de espacios de circulación para el peatón, áreas verdes, y equipamientos

urbanos como luminarias banquetas, tachos de basura, paneles informáticos, entre
otros

Jr. Asamblea cuadra 4 Jr. Asamblea cuadra 3 Jr. Asamblea cuadra 2 Jr. Asamblea cuadra 1
PLAZA
SUCRE
 semáforo
Señal vertical
Señal luminosa
Señal preventiva Señal vertical
Señal informativa
Paso peatonal

Señal horizontal
Línea continua Marca longitudinal
Línea central continua
indica no cruzarse

Señal horizontal
Dirección Marca longitudinal
continua No girar

Señal horizontal
Línea de pareMarca longitudinal
Línea de pare
Señal horizontal
Paso de cebra Marca longitudinal
Línea cebrada para cruce de peatón
CRUCE SAN MARTIN Y DOS DE
MAYO

IMPLEMENTACION DE
UN SEÑALADOR DE
PASO INTELIGENTE

A A

IMPLEMENTACION DE SEÑALES
PREVENTIVAS DE DISMINUCION DE
VELOCIDAD