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TAXI ROJO

GESTION LOGISTICA,DERECHOS FUNDAMENTALES AL TRABAJADOR .

 Sergio babativa
 James angulo
 Mauricio peña
 David rodriguez
- P R E S T AC I O N D E L
S E R VI C I O P UB L I C O D E
T RA N S P O R T E E N
V E H I C UL O S N O
A U T O MO T O R E S - A l c anc e
EL DERECHO AL TRABAJO DE QUIENES d e l a se n t e nc i a C - 9 81 d e
2 01 0
EJERCEN ACTIVIDADES NO REGULADAS - A t r av é s d e l a
r e s o l u c i ó n 03 256 d e l 3
Y CONFIANZA LEGITIMA-BICI TAXISTAS d e ag o s t o , e l Mi ni st e r i o
d e T r ans p o r t e
r e g l am e n t ó y au t o r i zó l a
p r e s t a c i ó n d e l se r v i c i o
p ú b l i c o d e t r a nsp o r t e d e
p as aj e r o s e n t r i c i c l o s  o
t r i c i m ó v i l e s c o n p e d al e o
a si st i d o , p ar a l a
prestación eficiente,
s e g u r a y o p o r t u na.
 
Bicitaxi
Contrato , transporte , responsabilidad civil, derechos
fundamentales, constitución.
lo que sucede en esta estación de transmilenio se repite en casi
toda la ciudad. los bici taxis llegaron hace 18 años, por lo visto
para quedarse. desde entonces han funcionado como pueden, sin
regulación alguna. solo desde el año pasado el ministerio de
transporte promovió la ley 1753 que reglamenta este sistema de
transporte. hay varias normas en proceso, como establecer  las
c o n d i c i o n e s m í n i m a s d e e s e t i p o d e v e h í c u l o s p a r a f u n c i o n a r,
porque en este momento son muy artesanales e inseguros.  
pero a las secretarías de cada ciudad les  corresponde hacer varias
tareas. entre ellas están reglamentar lo técnico, lo legal y lo
f i n a n c i e r o . e s d e c i r, e s t a b l e c e r l a s z o n a s d e o p e r a c i ó n , l a s f i c h a s
—seguramente similares a las de los taxistas—, el control y
revisión de mantenimiento, las pólizas de seguro, el 
entrenamiento de los conductores, las tarifas y los registros de
propiedad, entre otras.
  desarrollo los derechos fundamentales, esencia y sustrato de todo Estado que
se aprecie de denominarse “social de Derecho”. Por ello, si se atiende a que
esas relaciones se desarrollan normalmente a través de los contratos, habrá que
llevar la mirada hacia los mismos, para contribuir en la comprensión
constitucional de los diversos tipos negóciales.
Por esta situación, y buscando facilitar el desplazamiento de los
ciudadanos hacia sus domicilios o hacia los portales del sistema de
transporte masivo “Transmilenio”, en Bogotá se han venido
desarrollando medios de transporte no convencionales, que muchas
veces escapan a la regulación que se encuentra en el ordenamiento
jurídico colombiano
El incremento demográfico, el aumento de la población y el
crecimiento del perímetro urbano (atado al desarrollo de las ciudades
como consecuencia de fenómenos como el desplazamiento, la
industrialización y la globalización), definen las variaciones con
tendencia al alza que ha tenido la demanda del transporte urbano en
la ciudad de Bogotá y, en general, en las ciudades capitales y
principales de los países en vía de desarrollo.
Ultimo censo en Bogotá En Bogotá hay 5.535 bici taxistas y solo
3.296 son propietarios Ministerio de Transporte (Resolución 3256 de
2018).
 Es en estos dos últimos tópicos, sobre los cuales se extenderá la temática del
presente artículo; se pretende, a partir de la descripción de la normatividad que
versa sobre la materia, como la ley 105 de 1993, con la cual se dictan
disposiciones básicas sobre transporte y se reglamenta la planeación en el
sector del transporte; la ley 336 de 1996 , por la cual se adopta el estatuto
nacional de transporte; la ley 769 de 2002, por la cual se expide el código
nacional de tránsito, y la ley 1383 de 2010, la cual reformó el código de tránsito,
dirimir la controversia en la discusión sobre si esta forma de transporte está
prohibida o no. Para ello la sentencia C981 de 2010, proferida por la Corte
Constitucional, es un valioso aporte práctico para soportar la conclusión de este
trabajo; la cual será determinar los derechos fundamentales de los sujetos que
intervienen en la relación bicitaxista – Estado usuario y analizar el contrato de
transporte como servicio público y como relación de derecho privado.
 Seguramente, para la época de expedición de las leyes
antes mencionadas, no se tenía claro el concepto de
bicitaxismo; éste vino a tomar forma, a partir de una
serie de proyectos de acuerdos del Concejo de Bogotá,
como por ejemplo, el Acuerdo 396 de 2007; en él se
define claramente el concepto de tricimóvil, como:
“vehículo para el transporte especializado de
pasajeros, constituido bajo el principio de la bicicleta,
accionado con tracción humana, con una capacidad de
traslado de dos pasajeros adultos sentados y su
conductor”. Así mismo, en la exposición de motivos de
dicho acuerdo, se hace referencia al derecho al trabajo
y al derecho a escoger profesión u oficio de manera
libre, debido a que este medio de transporte genera
empleo para personas no profesionales y que carecen
FIN…