RED NACIONAL DE

CARRETERAS
SU CLASIFICACIÓN SE DA POR DIVERSOS CRITERIOS:

DE ACUERDO CON SU NECESIDAD OPERACIONAL O

FUNCIONALIDAD, PUEDEN SER NACIONALES O PRIMARIAS
 DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS
MUNICIPALES O TERCIARIAS.

PUEDEN SER DE TERRENOS

PLANO
ONDULADO
 MONTAÑOSO
 ESCARPADO
 POR FUNCIONALIDAD:
SE CLASIFICAN EN:

VÍAS NACIONALES O PRIMARIAS (VP)

 VIAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS ( VS)
VIAS MUNICIPALES O TERCIARIAS(VT)
 VIAS NACIONALES O PRIMARIAS
(VP):
TRONCALES (VÍAS CON DIRECCIÓN PREDOMINANTE NORTE-
SUR) Y TRANSVERSALES (ESTE-OESTE) QUE INTEGRAN LAS
PRINCIPALES ZONAS DE PRODUCCIÓN Y CONSUMO, Y
CONECTAN LAS FRONTERAS CON LOS PUERTOS DE COMERCIO
INTERNACIONAL.

PUEDEN SER DE DOS TIPOS:

• ASFÁLTICAS O FLEXIBLES

• DE CONCRETO O RÍGIDAS.
VIAS DEPARTAMENTALES O SECUNADRIAS
(VS):
CARRETERAS QUE UNEN LAS CABECERAS MUNICIPALES ENTRE SÍ Y/O QUE
PROVIENEN DE UNA CABECERA MUNICIPAL Y SE CONECTAN CON UNA
CARRETERA PRIMARIA.
,UNA CAPA COMPACTADA DE GRAVA O PIEDRA CHANCADA, QUE SOPORTA
LAS CARGAS Y ESFUERZOS DEL TRÁNSITO; ARENA

VIAS MUNICIPALES O TERCIARIAS(VT):

RUTAS QUE DEPENDEN ADMINISTRATIVAMENTE DE LOS MUNICIPIOS Y
ENLAZAN LAS CABECERAS MUNICIPALES CON LAS VEREDAS Y/O LAS VEREDAS
ENTRE SÍ. AL IGUAL QUE LAS VÍAS DEPARTAMENTALES, FUNCIONAN EN
AFIRMADO
 POR TOPOGRAFÍA
SE CLASIFICAN EN:

 TERRENO PLANO
TERREBO ONDULADO
TERRENO MONTAÑOSO
TERRENO ESCARPADO
 TERRENO PLANO: 
CARRETERAS QUE POSEEN PENDIENTES TRANSVERSALES AL EJE DE LA
VÍA MENORES DE 5°. EXIGEN EL MÍNIMO MOVIMIENTO DE TIERRAS
DURANTE LA CONSTRUCCIÓN, POR LO QUE NO PRESENTAN DIFICULTAD
NI EN SU TRAZADO NI EN SU EXPLANACIÓN.

 SUS PENDIENTES LONGITUDINALES SON NORMALMENTE MENORES

DE 3 %.

ESTAS VÍAS PERMITEN A LOS VEHÍCULOS PESADOS MANTENER

APROXIMADAMENTE LA MISMA VELOCIDAD DE LOS AUTOMOTORES
LIVIANOS.
TERRENO ONDULADO: 
CARRETERAS QUE TIENEN PENDIENTES TRANSVERSALES AL EJE DE LA VÍA
ENTRE 6° Y 13°. REQUIEREN MOVIMIENTO MODERADO DE TIERRAS
DURANTE LA CONSTRUCCIÓN, LO QUE PERMITE ALINEAMIENTOS MÁS O
MENOS RECTOS, SIN MAYORES DIFICULTADES EN EL TRAZADO Y EN LA
EXPLANACIÓN. SUS PENDIENTES LONGITUDINALES SE ENCUENTRAN ENTRE
3 Y 6 %.

 ESTAS VÍAS EXIGEN A LOS VEHÍCULOS PESADOS REDUCIR SUS

VELOCIDADES SIGNIFICATIVAMENTE POR DEBAJO DE LAS DE LOS
AUTOMOTORES LIVIANOS, SIN QUE ESTO LOS LLEVE A OPERAR A
VELOCIDADES SOSTENIDAS EN RAMPA POR TIEMPO PROLONGADO.
TERRENO MONTAÑOSO: 
CARRETERAS QUE POSEEN PENDIENTES TRANSVERSALES AL EJE DE LA VÍA
ENTRE 13° Y 40°. REQUIEREN GRANDES MOVIMIENTOS DE TIERRA DURANTE
LA CONSTRUCCIÓN, RAZÓN POR LA CUAL PRESENTAN DIFICULTADES EN EL
TRAZADO Y EN LA EXPLANACIÓN.

 SUS PENDIENTES LONGITUDINALES PREDOMINANTES SE ENCUENTRAN

ENTRE 6 Y 8 %.

 ESTAS CARRETERAS OBLIGAN A LOS VEHÍCULOS PESADOS A OPERAR A

VELOCIDADES SOSTENIDAS EN RAMPA DURANTE DISTANCIAS
CONSIDERABLES.
TERRENO ESCARPADO:
 CARRETERAS QUE TIENEN PENDIENTES TRANSVERSALES AL EJE DE LA VÍA
GENERALMENTE SUPERIORES A 40°. EXIGEN EL MÁXIMO MOVIMIENTO DE
TIERRAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN, LO QUE ACARREA GRANDES
DIFICULTADES EN EL TRAZADO Y EN LA EXPLANACIÓN, PUES, USUALMENTE,
LOS ALINEAMIENTOS ESTÁN DEFINIDOS POR DIVISORIAS DE AGUAS. POR LO
GENERAL, SUS PENDIENTES LONGITUDINALES SON SUPERIORES A 8 %.

 ESTAS VÍAS REQUIEREN QUE LOS VEHÍCULOS PESADOS OPEREN A

MENORES VELOCIDADES SOSTENIDAS EN RAMPA QUE LAS VELOCIDADES
DE OPERACIÓN REQUERIDAS EN TERRENO MONTAÑOSO, PARA DISTANCIAS
SIGNIFICATIVAS Y FRECUENTEMENTE.
 GENERACIÓN DE VIAJES.
DISTRIBUCIÓN DE VIAJES.
 DIVISIÓN MODAL.
 ASIGNACIÓN DE VIAJES
GENERACIÓN DE
VIAJES
GENERACIÓN DE VIAJES:
TASAS PROMEDIO DE GENERACIÓN DE VIAJES.

CARACTERIZACIÓN DE LA GENERACIÓN DE VIAJES EN FUNCIÓN A LA

POBLACIÓN DE LA CIUDAD CONSIDERADA.

SE BASA EN:

USOS EL SUELO EXISTENTE.

CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN.

GENERACIÓN DE VIAJES:
LA CANTIDAD DE VIAJES Y SUS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES SE
RELACIONAN CON EL USO DEL SUELO QUE SE DESCRIBE CON:

INTENSIDAD Y UBICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES

TASA DE MOTORIZACIÓN

INGRESOS

FAMILIA TIPO

DISPONIBILIDAD DEL TRANSPORTE PÚBLICO

CALIDAD DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

BASES PARA EL DESARROLLO:
EN LA APLICACIÓN PRÁCTICA SE UTILIZARÁN TABLAS DERIVADAS DE DATOS DE
TRÁNSITO OBTENIDOS POR:

CONTADORES AUTOMÁTICOS EN LOS BORDES DE LOS SITIOS EN ESTUDIO

QUE MIDEN LOS DATOS DEL TRÁFICO.

ENTREVISTAS PERSONALES QUE PERMITEN CONOCER LAS CARACTERÍSTICAS

DE LOS SITIOS.

CONTEOS MANUALES QUE SIRVEN PARA HALLAR LA OCUPACIÓN DE LOS

VEHÍCULOS, PORCENTAJE POR TIPO DE VEHÍCULO, ETC.
DISTRIBUCIÓN DE
VIAJES
:
DISTRIBUCIÓN DE VIAJES:
 ES EL PROCESO QUE PERMITE DEFINIR LOS CARACTERES DE VIAJES
INTERCAMBIABLES ENTRE PARES DE ZONAS BASÁNDOSE EN LAS
PRODUCCIONES Y ATRACCIONES DE CADA UNA.

MODELO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO: LOS INTERCAMBIOS DE VIAJES SE

MULTIPLICAN POR FACTORES BASADOS EN EL USO DEL SUELO Y LAS
CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS DE LAS ZONAS DE ORIGEN Y DESTINO.

MODELOS SINTÉTICOS: SE SINTETIZAN A PARTIR DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE Y DEL DISEÑO DEL USO DEL SUELO.
BASES PARA EL DESARROLLO:
LA MAYORÍA DE LOS MODELOS SINTÉTICOS SE BASAN EN LAS ATRACCIONES Y
PRODUCCIONES DE CADA ZONA Y EN ALGUNA MEDIDA DEL COSTO DE
TRANSPORTE ENTRE ELLAS.
DENTRO DE ESTOS PODEMOS MENCIONAR:

MODELO GRAVITATORIO (ANÁLOGO A LA LEY DE LA GRAVEDAD DE NEWTON).

USUALMENTE SE DESARROLLAN PARA VARIOS MOTIVOS DE VIAJES Y LA
CALIBRACIÓN ES ITERATIVA.

MODELO DE OPORTUNIDADES DE INTERVENCIÓN: SE BASAN EN EL CONCEPTO

PROBABILÍSTICO SEGÚN EL CUAL EL CONDUCTOR BUSCA EL RECORRIDO MÁS
CORTO POSIBLE.
PROCEDIMIENTO MANUAL DE
DISTRIBUCIÓN DE VIAJES:
FUNDAMENTOS:

CÁLCULO SIMPLIFICADO DE LAS IMPEDANCIAS ENTRE ÁREAS.

FACTORES DE FRICCIÓN SEGÚN TAMAÑO DE LA POBLACIÓN DIVIDIDO EN 3

MOTIVOS DE VIAJES.
DIVISIÓN MODAL :
DIVISIÓN MODAL:
SE BUSCA DETERMINAR LA CANTIDAD DE VIAJES QUE UTILIZARÍA CADA MODO DE
TRANSPORTE.

EL DATO BÁSICO NECESARIO ES EL INTERCAMBIO TOTAL DE VIAJES ENTRE ÁREAS. DE

ESTA FORMA SE OBTIENEN NORMALMENTE DE VIAJES DE DOS TIPOS.

REALIZADOS EN MODOS PÚBLICOS

REALIZADOS EN AUTOMÓVIL PARTICULAR

DATOS REQUERIDOS PARA LA
APLICACIÓN:
DISTANCIA AÉREA SOBRE ARTERIAS Y AUTOPISTAS.
DISTANCIA AÉREA SOBRE LOS RECORRIDOS DE TRANSPORTE PÚBLICOS,
INCLUYENDO LOS TRAMOS HASTA Y DESDE LAS ESTACIONES DE TRANSFERENCIA.
TARIFA DEL TRANSPORTE PÚBLICO.
COSTO OPERATIVO DEL VEHÍCULO PARTICULAR, ESTOS COSTOS SON SÓLO LOS
SENSIBLES AL USUARIO; NO INCLUYE POR EJEMPLO LA AMORTIZACIÓN.
COSTO DE ESTACIONAMIENTO EN EL ÁREA J.
VELOCIDAD PROMEDIO DE TRASLADO.
INGRESO MEDIO DE LOS HABITANTES.
ASIGNACIÓN A LA
RED:
ASIGNACIÓN A LA RED:
UTILIZANDO LA INFORMACIÓN DESARROLLADA PARA LA DEMANDA DE
VIAJES SE BUSCA ASIGNAR VOLÚMENES DE TRÁNSITO A CADA TRAMO
DE LA RED.

LOS USOS DE ESTA ETAPA SON:

DESARROLLAR Y EVALUAR ALTERNATIVAS A LOS SISTEMAS DE
TRANSPORTE.
ESTABLECER PRIORIDADES EN LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO DE
FACILIDADES DE TRANSPORTE.
ESTUDIO DE LOS EFECTOS DE LOS GENERADORES DE TRÁFICO SOBRE EL
SISTEMA DE TRANSPORTE.
DESARROLLO DE VOLÚMENES DE DISEÑO.
LOS DATOS DEBEN INCLUIR:
DESCRIPCIÓN DE LA RED DE TRANSPORTE, DETALLANDO SEGMENTOS E
INTERCONEXIONES Y ESTIMADO LA CAPACIDAD APROXIMANDO LOS VALORES DE
CAPACIDAD DEL SISTEMA.

CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS DEL SISTEMA, (VELOCIDAD DE OPCIÓN Y NIVELES

DE SERVICIO).

TRÁFICO EN CADA ÁREA DE LA RED.

BASES PARA EL DESARROLLO:
LOS TRES MÉTODOS MÁS IMPORTANTES SON:

METODOLOGÍA TRADICIONAL DE ASIGNACIÓN A TODO O NADA.

MÉTODOS PROBABILÍSTICOS MULTIRRUTA

CONDICIONES Y LIMITACIONES
METODOLOGÍA TRADICIONAL:
LA METODOLOGÍA BÁSICA ES TOMAR EL CAMINO MÁS CORTO PARA CADA
INTERCONEXIÓN, ASIGNÁNDOLO A LOS SEGMENTOS Y LUEGO SUMANDO PARA
CADA SEGMENTO LOS VIAJES ASIGNADOS ENTRE TODOS LOS PARES DE ZONAS.
NORMALMENTE COMO CRITERIOS LÓGICOS SE UTILIZAN:
MENOR TIEMPO DE VIAJE
MENOR DISTANCIA A RECORRER
DE ESTA FORMA SE ELIGE LA MEJOR RUTA Y A ELLA SE LE ASIGNAN TODOS
LOS VIAJES.
METODOLOGIA DE GENERACION
DE TRAFICO:
ESTE MÉTODO ES ÚTIL PARA EVALUAR LOS EFECTOS DE UN
GENERADOR DE TRÁNSITO DADO SOBRE UNA RED DE TRANSPORTE.

EN EL PROCESO DE ESTIMACIÓN HAY

DOS ELEMENTOS FUNDAMENTALES:
LA DETERMINACIÓN DE LOS VIAJES ESPERADOS, CAUSADOS POR EL
EMPRENDIMIENTO.

•LA DETERMINACIÓN DE LOS EFECTOS DE ESTOS VIAJES EN LAS

DIFERENTES ORIENTACIONES RESPECTO AL GENERADOR.
MODELOS DE
TRANSPORTE
MODELOS DE TRANSPORTE:
 BÁSICAMENTE LOS MODELOS DE TRANSPORTE DE CARGA ESTUDIAR EL PLAN DE
TRANSPORTE DE UNA DETERMINADA MERCANCÍA O PRODUCTO QUE SE MOVILIZA
DESDE VARIAS FUENTES HASTA LOS RESPECTIVOS DESTINOS TENIENDO EN CUENTA
LAS CARACTERÍSTICAS Y NECESIDADES DE LAS DIFERENTES ZONAS BAJO UN COSTO
DE MOVILIZACIÓN.

ESTAS VARIABLES SON LOS ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE

LOS MODELOS, Y PUEDEN SER DE DOS TIPOS:
1. DEPENDIENTES O ENDÓGENAS: SON LAS INCÓGNITAS QUE SE PRETENDEN
DESPEJAR POR MEDIO DEL MODELO, SE LLAMAN DEPENDIENTES PORQUE ES A
PARTIR DE LAS INDEPENDIENTES COMO PUEDEN SER DETERMINADAS, Y SE LLAMAN
ENDÓGENAS PORQUE EL VALOR RESULTANTE DE LAS MISMAS DEPENDE DEL
CONTENIDO DEL PROPIO MODELO.
2. INDEPENDIENTES O EXÓGENAS: SIRVEN PARA RESOLVER EL MODELO,
DETERMINANDO EL VALOR DE LAS DEPENDIENTES. SE LLAMAN INDEPENDIENTES
PORQUE DEPENDEN DE CIRCUNSTANCIAS AJENAS AL PROPIO MODELO, Y
EXÓGENAS PORQUE SU DETERMINACIÓN HA DE HACERSE AL MARGEN DEL
MODELO (DATOS DE ENTRADA).
ESTAS VARIABLES SON LOS ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE
LOS MODELOS, Y PUEDEN SER DE DOS TIPOS:

1. DEPENDIENTES O ENDÓGENAS: SON LAS INCÓGNITAS QUE SE PRETENDEN

DESPEJAR POR MEDIO DEL MODELO, SE LLAMAN DEPENDIENTES PORQUE ES A
PARTIR DE LAS INDEPENDIENTES COMO PUEDEN SER DETERMINADAS, Y SE LLAMAN
ENDÓGENAS PORQUE EL VALOR RESULTANTE DE LAS MISMAS DEPENDE DEL
CONTENIDO DEL PROPIO MODELO.

2. INDEPENDIENTES O EXÓGENAS: SIRVEN PARA RESOLVER EL MODELO,

DETERMINANDO EL VALOR DE LAS DEPENDIENTES. SE LLAMAN INDEPENDIENTES
PORQUE DEPENDEN DE CIRCUNSTANCIAS AJENAS AL PROPIO MODELO, Y
EXÓGENAS PORQUE SU DETERMINACIÓN HA DE HACERSE AL MARGEN DEL
MODELO (DATOS DE ENTRADA).
ETAPAS DEL MODELO DE TRANSPORTE
CON LOS MODELOS DE TRANSPORTE SE TRATA DE EXPLICAR CÓMO SE PRODUCE LA
DEMANDA ACTUAL, EN GENERAL A TRAVÉS DE EXPRESIONES EN FORMA
MATEMÁTICA, EN LAS QUE SE APOYARÁ LA PROGNOSIS DE LA DEMANDA FUTURA

EN EL MÉTODO CLÁSICO DE MODELOS DE TRANSPORTE SE CONSIDERAN DECISIONES

SUCESIVAS Y, POR TANTO, INDEPENDIENTES UNAS DE OTRAS:

• ELIGE VIAJAR O NO (GENERACIÓN).

• ELIGE SU DESTINO (DISTRIBUCIÓN).
• ELIGE LA HORA DE SU VIAJE. • ELIGE EL MEDIO DE TRANSPORTE (ELECCIÓN
MODAL).
• ELIGE EL ITINERARIO (ASIGNACIÓN).
GRACIA
S!