México D.F.

DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

México D.F., poblada por 8.8 millones
de habitantes, perteneciente a la
zona Metropolitana del Valle de
México, poblada por 21 millones de
habitantes.

Posee un gran entramado de

carreteras interiores a la ciudad
alimentadas desde el exterior por 6
autopistas a zonas con-urbanizadas;
la autopistas: 1340, 950, 1500, 570,
1360 y 1320.
Ciudad de México ha
venido implementando
políticas fuertes en contra
de la polución y la
contaminación para
reducir las emisiones de
Contaminantes y
preservar el medio
ambiente, entre estas la
peatonalización de ciertas
calles, sistema de
bicicletas, control de
calidad en buses e
infraestructura y demás.
 Modos, Medios y Redes

En la Ciudad de México, se manejan predominantemente los

modos férreo y carretero para el transporte, con sus sistemas de
Metro, Metrobús, Trolebús, Transportes Eléctricos, Vehículos
particulares y ECOBICI; ya que esta ciudad no es ciudad marítima,
no maneja mayormente transporte marítimo o fluvial.
La infraestructura de transporte se conforma principalmente de
autopistas, vías exclusivas para transporte público y las líneas de
Metro y Sistemas Eléctricos, que deben adecuarse especialmente
para sus respectivos medios de transporte.
A continuación podrán observarse las redes que componen cada
uno de los medios de transporte públicos:
Los medios de transporte públicos con mayor demanda en México
D.F. son:
• Metro
• Metrobús
• Trolebús
• Tren Ligero
• Trenes suburbanos
Existen otros medios de transporte que también emplean los
ciudadanos y que representan una cantidad significativa de
usuarios, estos son:
• Vehículos particulares (Privado)
• Sistema de bicicletas públicas ECOBICI (Público)
• Peatones (Privado)
 Sub-Sistema Metro

En 1969 Ciudad de México se convirtió en la segunda ciudad de

Latinoamérica que instauró en su ciudad el tren metropolitano
(metro) como un sistema de transporte urbano, después de
buenos aires. Para la época de la inauguración de esta obra, la
población total de esta ciudad rondaba los 4 millones de
habitantes, y el sub-sistema de transporte metro consistía en tres
líneas. Con una longitud total de 42.4 kilómetros y 48 estaciones,
llegando al día de hoy a ser un sistema conformado por 12 líneas
trazadas, 225 kilómetros de longitud y 195 estaciones.
Este sistema consta de vías exclusivas para
trenes pesados, estas vías son en su
mayoría subterráneas (115 estaciones), pero
con presencia de estaciones a nivel (55) y
elevadas (25). Así mismo existe una
predominancia de rodadura neumática
encontrando 321 de este tipo de trenes en
10 líneas de trazado del metro, mientras que
existen 69 trenes de rodadura férrea en dos
de ellas (Líneas A y 12). La capacidad de
estos varía dependiendo de la cantidad de
vagones de los que estén compuestos,
variando de 6 a 7 o 9 vagones.
 Sub-Sistema RTP (Red de Transporte
de Pasajeros del D.F.)

Desde su instauración en Marzo del año

2000, el objetivo principal de la RTP ha
sido atender las necesidades de las
clases populares de las zonas periféricas,
articulando una conexión con el Sistema
Colectivo Metro y conservando una tarifa
accesible para todos sus usuarios. Desde
la fecha, la tarifa del servicio no ha
superado los $2.00, lo que lo convierte
en el transporte más económico del país.
La RTP cuenta actualmente con 94 rutas regulares, que hacen un
total de 3.482 kilómetros distribuidos por toda la ciudad. De acuerdo
con las necesidades de los usuarios, se ofrecen diferentes servicios:
• Rutas de servicio Atenea: Transporte de mujeres, inicia en
Enero de 2008, flota de 100 vehículos.
• Ruta del Circuito Bicentenario: Transporte de personas en
condición de discapacidad. Opera desde 2001 con permanente
servicio gratuito.
• Rutas de Servicio Expreso: Transporte eficiente de pasajeros
para que permanezcan a bordo el menor tiempo posible.
• Rutas de Servicio Ordinario: Conectan a las zonas periféricas
con los sub-sistemas Metro y el Servicio de Transportes Eléctricos.
 Sub-Sistema Metrobús

Este sistema hace parte del sub-sistema

RTP, tiene como finalidad ofrecer el servicio
de transporte a la población de la ciudad a
través de: su flota de buses articulados y
biarticulados que se catalogan como
sistema BRT (Bus Rapid System), su red de
171 estaciones distribuidas a lo largo de 5
líneas que abarcan gran parte de la ciudad
y, su red vial con acceso totalmente
restringido para optimizar la correcta
circulación de los articulados.
 Sub-Sistema Transporte Eléctrico

El Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal fue

fundado en el año 1956 y actualmente tiene a cargo la
operación de las líneas de Trolebús y de Tren Ligero. La
participación del STE llega apenas a 1,2% de los 20,6
millones de viajes que se generan en el Distrito Federal.
Transporta 65,7 millones de pasajeros por año con boleto
pagado y 19,7 millones exentos de pago.
 Trolebús

La Red de Servicio cuenta con 8 Líneas de

Trolebuses en servicio, con una longitud de
operación de 203,64 kilómetros cubriendo
380 colonias de 9 delegaciones del Distrito
Federal. La Red de Trolebuses transporta
alrededor de 220.000 pasajeros
diariamente, variando el costo del servicio
de acuerdo al trayecto sin sobrepasar los
$4.00. La flota vehicular programada es de
290 trolebuses, los cuales operan a un
intervalo de paso promedio de 4 minutos,
todas dentro del Distrito Federal.
 Tren ligero

Contribuye actualmente al
desplazamiento de 55.000 personas
por día, equivalente al tránsito de
33.000 automóviles particulares (que
transportan un promedio de 1,8
personas por vehículo). El servicio tiene
un costo de $3.00 los cuales se
recaudan por medio de tarjetas que
tienen un valor agregado de $10.00. Es
gratuito para menores de 5 años, para
personas de la tercera edad y personas
en condición de discapacidad.
Este último sub-sistema suele ser cuestionado
por su falta de capacidad en horas pico, ya que
los 20 trenes con los que cuenta, son
insuficientes para el número de pasajeros que
transporta al día. Cada unidad tiene una
capacidad máxima de 374 usuarios.
 Sub-Sistema Trenes Suburbanos

Consta de una sola línea de 27 km y 7

estaciones distribuidas desde Buenavista
hasta Cuautitlán, con una capacidad por tren
de 2.224 pasajeros, manejando una
frecuencia en horas pico de 6 minutos, la
previsión de pasajeros al año es de 100
millones.
Tiene un precio para viaje corto y otro para
viaje largo, el precio para viaje corto (hasta
12,9km) es de $6.50 y el precio para viaje
largo (de 12,9km en adelante) es de $15.5, se
controla mediante una tarjeta recargable que
tiene un costo de $13, esta tarjeta es única
para este sub-sistema.
 Vehículos particulares

Para el año 2012 se encontraban registrados alrededor de 4.9

millones de vehículos en el Distrito Federal, y esta cifra ascendía a
6.2 millones en la zona metropolitana.

Alrededor del 85% del espacio vial se encontraba ocupado por

vehículos particulares

Solo el 30% de los viajes se realizaban por este medio de transporte

«Hoy no circula»
 INTEGRACIONES METRO
Integración Física:
• Centros de transferencia modal (CETRAM) – (RTP – Metrobús – Tren
Suburbano – Tren Ligero - Microbuses)
• CETRAM a nivel, Estaciones Metro Subterráneas
Integración Operacional :
• Sub-sistema con mayor rango horario de operación
• Nochebús (00:00 – 05:00)
Integración Institucional:
• Un único organismo descentralizado de administración.
Integración Tarifaria:
• Tarjeta Inteligente CDMX
• Cobro independiente de cada sistema
INTEGRACIONES
METROBUS
Integración Física:
• Desunificación de las líneas del sistema.
• Conexión con las 12 líneas del metro, tren suburbano en las líneas 1, 3 y 4,
Aeropuerto Internacional de México, Ecobici y varias centrales de autobuses.
Integración Operacional :
• Horarios de operación flexibles (04:30 – 00:40) en algunas de sus
estaciones.
Integración Institucional:
• Empresas encargadas de Articulados, Recaudo y tarifas y, Sistema de
Recaudo.
Integración Tarifaria:
• Tarjeta inteligente CDMX
• Costo desunificado en comparación con otros sub-sistemas.
• Cobro de transbordos en fines de semana.
INTEGRACIONES TRANSPORTE
ELÉCTRICO
Integración Física:
• Conexión eficiente de trolebús con CETRAM.
Integración Operacional:
• Frecuencia de unidades de 4 minutos.
• Coordinación horaria con el sistema Metro (05:00 – 00:00)
Integración Institucional:
• El STE es el único ente encargado de la operación.
Integración Tarifaria:
• Tarjeta única e independiente para el tren ligero.
INTEGRACIONES TRENES
SUBURBANOS
Integración Física:
• Única línea de 27km
• Conexión con línea 6 de Metro y 1, 3 y 4 de Metrobús.
Integración Operacional :
• Coordinación de horario con el sistema Metro.
Integración Institucional:
• Operaciones a cargo del Gobierno Federal de México.
Integración Tarifaria:
• Tarjeta única e independiente a los demás sub-sistemas.
 Sub-Sistema ECOBICI

ECOBICI es un proyecto implementado en

la ciudad que busca integrar las bicicletas
como parte significativa de la movilidad.
Se basa en el préstamo de bicicletas
públicas disponibles en ciertos puntos de
la ciudad llamados cicloestaciones; este
sistema permite que un porcentaje de
citadinos opten por utilizar un medio de
transporte limpio y eficaz que los lleve a
sus lugares de destino sin la necesidad de
utilizar algún otro medio de transporte.
 Sub-Sistema Peatones

El concepto de calle completa implementado en la

línea 5 de Metrobús ha permitido la adición al sistema
de transporte del peatón, este concepto da una idea
más completa de cómo debe concebirse una calle,
una vía con espacios abiertos para la libre circulación
de peatones, bicicletas y transporte público, con
señalización adecuada que permita discernir el
espacio de cada tipo de usuario del espacio público.
Aspecto Relevante del Sistema de
Transporte
 Problemas de congestión
 • Conexión con línea 6 de Metro y 1, 3 y 4 de Metrobús.
 Problemas de contaminación
 • Reducción de contaminación una tercera parte desde 1989 al
2007, y del 50% del 2013 al 2014.
 Integración Intermodal
 • Tarjetas integradas entre subsistemas.
 Conclusiones

México D.F., al igual que Bogotá, es una ciudad con bastantes cuerpos
de agua, lo que hace repensar sus orígenes y su tipo de suelo, ésta ha
logrado implementar un sistema subterráneo metro eficiente pese a las
adversidades.
Caben resaltar las políticas que se han adoptado frente a la
contaminación, ya que esta es una problemática que en los últimos
años ha obligado a las ciudades a replantear los sistemas de transporte
entre otras actividades que se realizan en la ciudad, y México D.F. no es
extraña a esta situación, aquí se ha logrado disminuir en gran
proporción la emisión de gases contaminantes gracias a la
implementación de sistemas de transporte limpios y eficientes.