RELEVADOR DE

ARRANQUE
SOLENOIDE
FUNCIÓN RELEVADOR DE ARRANQUE
SOLENOIDE DE ARRANQUE
SÍNTOMAS:
FALLAS:
FALLAS:
ESTRUCTURA
NOMENCLATURA:

SOLENOIDE
15

30

50

• 30-ALIMENTACIÓN DE BATERIA
• 15-ALIMENTACIÓN DE START
• 50-ALIMENTACIÓN A MOTOR
• El solenoide es el responsable de generar este campo magnético
de gran intensidad. Tiene la forma de una bobina cilíndrica con un
hilo conductor enrollado, a través del cual circula la corriente que
hace posible todo este fenómeno.
• El solenoide se acopla al motor de arranque mediante un eje
cuando la llave gira a la posición de encendido. De esta forma
inician las acciones sobre el émbolo, piñón y el cigüeñal del
motor. Una vez que este último empieza a girar, es capaz de
generar su propia energía por la reacción del combustible. En
cuanto regresamos la llave a la posición de contacto, la energía
deja de pasar por el solenoide, desapareciendo así el campo
magnético. En consecuencia, todos los elementos del motor de
arranque regresan a su posición original.
PRUEBAS

• Primeramente, tendremos que quitar algunos de los componentes

cercanos al solenoide para tener espacio para trabajar. Acto seguido,
deberemos encontrar los conectores eléctricos de dicho elemento, la
conexión positiva es la que tiene un cable trenzado que se junta con el
arrancador.
• El objetivo será comprobar que está llegando suficiente energía para
que el solenoide funcione con normalidad. Para ello, debemos colocar
el cable positivo del voltímetro a la conexión positiva del solenoide y
unir a tierra el cable negativo del voltímetro. Si le pedimos a alguien
que trate de poner en marcha el auto, el aparato deberá marcar los
12V.
• En caso de que no esté recibiendo esta energía, el problema estará
directamente en la batería o el interruptor de encendido. Aunque al
hacer la prueba el solenoide emite un sonido metálico, el uso del
voltímetro es la manera más fiable para corroborar que está recibiendo
o no los 12V necesarios.
• Finalmente, podemos quitar el cable del interruptor de encendido
del solenoide con la intención de aplicar 12V directamente sobre la
batería. Lo anterior, tendría que activar esta bobina y el arrancador
poner en marcha el motor. Esta prueba será la definitiva para saber si la
falla se encuentra en el interruptor o el solenoide del motor de
arranque, que puede estar viejo o estropeado.