DISEÑO DE MEZCLAS

ASFALTICAS
 Integrantes: DEL AGUILA VELA DIEGO ANDREY.
TAFUR MARINA CRISTIAN.
SINTI LOPEZ MARCK ANTONY.
VASQUEZ BARRERA LUIS ALBERTO.

 DOCENTE: ING.MAG PATAZCA ROJAS PEDRO RAMON

 FECHA: 29/11/19
 DISEÑO DE MEZCLAS
ASFALTICAS
DEFINICIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA

Es una mezcla homogénea de agregados pétreos y un

ligante asfáltico, para ser empleados en la conformación de
la capa de rodadura de los pavimentos flexibles, previo
transporte, extensión y compactación consiguientes.
COMPOSICION DE LA MEZCLA
ASFALTICA
• Las mezclas asfálticas están constituidas por:
Aproximadamente por un 90 % de agregados
de piedra y arena gruesa, un 5% de polvo
mineral (filler que pasa la malla # 200) y otro
5% de ligante asfáltico.
• El ligante asfáltico y el polvo mineral son los
dos elementos que más influyen tanto en
la
calidad de la mezcla asfáltica como en su
 TIPOS DE MEZCLA
•
ASFALTICA
Mezclas asfálticas en Caliente: Las que se fabrican en
plantas especiales, donde el cemento asfáltico es
calentados a temperaturas elevadas, en el rango de
150 a 180 °C. Los agregados se calientan a más de 100°C.
• La puesta en obra se realiza a una temperatura no menor
de 110°C. A una temperatura menor la mezcla se endura y
en esa condición, ella no pueden extenderse y menos
aún compactarse adecuadamente.

• Mezclas asfálticas en Frío rebajados: El ligante es asfalto

con adición de gasolina, kerosene o petroleo diesel, los
cuales calentados a una temperatura no menor a 60°C
se mezcla con los agregados (Piedra y arena gruesa).
 TIPOS DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS
• Mezcla asfáltica en frío con emulsión
asfáltica.
• La misma que viene a ser el cemento asfáltico
residual, al cual se le adiciona cierta cantidad
de agua y un emulsivo químico, mezclados
mediante un agitador especial, en su
conjunto.
 PROPIEDADES
FUNCIONALES DE
LAS MEZCLAS
• Seguridad
ASFÁLTICAS
• Resistencia al deslizamiento
• Regularidad transversal
• Visibilidad (marcas viales)
• Comodidad
• Regularidad longitudinal
• Regularidad transversal
• Visibilidad
• Ruido
PROPIEDADES FUNCIONALES DE
LAS
MEZCLAS ASFALTICAS
• Durabilidad
• Capacidad soporte
• Resistencia a la desintegración superficial
• Medio ambiente
• Mitigación del Ruido
• Capacidad de ser reciclado
• Trabajabilidad
 PLANTA MOVIL DE MEZCLA
ASFALTICA
Componentes Lanzallamas

Tolva de recepción
Hornos giratorios donde De agregados
Mezcladora Se calientan los agregados
Tubería de alimentación
De cemento asfáltico
Calentado a > 150°C
FUNDAMENTOS BASICOS EN EL
DISEÑO DE MEZCLAS
• 1.- El deseo principal de lograr un adecuado
diseño, consiste fundamentalmente, en lograr la
máxima densidad posible de la mezcla.
• Para ello un factor determinante es la
granulometría del agregado a emplear, tamaño
máximo del A.G. ¾».
• También el contenido de asfalto a utilizar. Ideal de
5a6%
• Porcentaje de vacios.- ideal 3.5 %
• Estabilidad Marshall.- Estabilidad media o
promedio 85%
 Métodos de diseño de mezclas
asfálticas
• METODO PROPUESTO DE ILLINOIS PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS EN FRIO
EMULSION-AGREGADO: Este es un método de diseño para mezclas en frío
basado en una investigación desarrollada por la Universidad de Illinois usando el
método de diseño de mezclas Marshall modificado y el ensayo de durabilidad
húmeda. Por ser este método recomendado para mezclas en vía o mezclas en
planta preparadas a temperatura ambiente se ha visto la necesidad de
modificarlo, adecuarlo al diseño de mezclas con emulsiones tibias, siendo este un
aporte de esta tesis. El objetivo de este método es proveer la cantidad adecuada
de asfalto residual que económicamente estabilice el material granular con el fin
de dar la resistencia o estabilidad requerida para soportar las aplicaciones de
carga sin una deformación permanente excesiva o rotura por fatiga, por otro
lado, volver a la mezcla suficientemente inerte a los efectos de cambio de
humedad.
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO: El método más reciente del Instituto del Asfalto
de los Estados Unidos de Norteamérica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta
algunos cambios significativos, respecto a los métodos anteriores para el diseño de la
sección estructural de los pavimentos flexibles. El método se basa principalmente en la
aplicación de la teoría elástica en multicapas, que utiliza resultados de investigaciones
recientes por parte de ese organismo. Sin embargo, se reconoce que, por los avances en
la tecnología de los pavimentos asfálticos, se requieren más conocimientos sobre las
propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los sistemas carreteros,
por lo que el método vigente, probablemente requiera revisión e implementación
futuras. El manual presenta un procedimiento de diseño para obtener los espesores de
la sección estructural de pavimentos, donde se utilizan el cemento asfáltico y las
emulsiones asfálticas en toda la sección o en parte de ella. Se incluyen varias
combinaciones de superficies de rodamiento con concreto asfáltico, carpetas elaboradas
con emulsiones asfálticas, bases asfálticas y bases o sub bases granulares naturales.
MÉTODO ASSHTO 93: En la metodología AASHTO-93 [1] para diseño de estructuras de
pavimento flexible, se presenta un modelo o ecuación a través de la cual se obtiene el
parámetro llamado número estructural (SN) cuyo valor además de ser un indicativo del
espesor total requerido del pavimento [2], es función del tránsito y la confiabilidad entre
otros. Para la determinación de este parámetro se utiliza normalmente un ábaco en el
cual se ingresa con el valor de la confiabilidad y conociendo los valores de los demás
parámetros como son el tránsito, la desviación estándar, la confiabilidad y el índice de
serviciabilidad, se obtiene el SN el cual es un valor fundamental para la determinación
de los espesores finales de las diferentes capas que conforman la estructura de
pavimento. Para la obtención del SN, generalmente se usan ábacos en los cuales las
escalas no corresponden debido a que han sido reproducidos o fotocopiados muchas
veces a tamaños de acuerdo a la necesidad de cada usuario, lo que conlleva a la
obtención de valores con desviaciones importantes. De igual manera se hace tedioso
realizar los cálculos propios del método por lo que surge la necesidad de emplear algún
tipo de herramienta computacional para agilizar dichos cálculos y obtener una mayor
precisión y agilidad.