FACULTAD DE INGENIERIA

CIVIL, SISTEMAS Y
ARQUITECTURA
Escuela profesional de Ingeniería

EL
de Sistemas

ALMACÉ
N
INTEGRANT -GUEVARA SÁENZ HEBERTH
ES:
GRUPO N° -IZQUIERDO VILLEGAS HENRY
01 -PEÑA SAMPEN JOSÉ
-SONO HUAMÁN MARTÍN
  El almacén es el lugar donde se guardan
El almacén cosas, para poder disponer de ellas en el
momento adecuado.

 Podemos indicar que la gestión de almacenes

es un proceso diseñado por la función
logística, que consiste en recibir, conservar y
entregar cualquier material.
  De acuerdo con el propósito de la logística a continuación
veremos los tipos de almacenes.

Almacén de entrada Almacenes de salida

(departamento de (departamento de
aprovisionamiento) distribución)

materias primas,
productos
Productos
Clases de incorporables y
terminados
productos en
almacenes curso.
 Otros criterios para clasificar los almacenes son los siguientes:
 La clasificación más relevante de todas las que hemos presentado es la que
hace referencia a la función logística. Explicaremos a detalle cada una de
ellas.

ALMACENES DE CONSOLIDACIÓN:
Son muy habituales en industrias cuyos productos tienen una gran cantidad
de componentes. El centro de consolidación produce ahorro por el uso de
medios eficientes de transporte, al agrupar envíos reduciendo los niveles de
stock en el cliente.
ALMACÉN DE RUPTURA:
Reduce significativamente el numero de contactos (envíos o pedidos) de la
empresa con sus clientes finales ya que estos últimos solo tienen que
acudir a un centro de ruptura para recoger múltiples productos.
ALMACÉN COMBINADO:
En la práctica las empresas tienden a tener un almacén de
consolidación para el aprovisionamiento de materiales y un almacén de
ruptura para la distribución de los productos. Es lo que se conoce como
almacén combinado.
Funciones del La función de los almacenes de materiales es la
almacén: de evitar la interrupción del flujo logístico. Actúan
como amortiguadores, que facilitan la continuidad
de los procesos productivos e impiden el
desabastecimiento del mercado.
 1.-
RECEPCION E Esta actividad consiste en recibir en el almacén
INSPECCION las mercancías y en comprobar que lo recibido
coincide con el pedido realizado.
DE
MATERIALES
 2.- REGISTRO
Y
CODIFICACIÓN

Para poder identificar o ubicar los productos

de manera rápida y fácil, es necesario idear un
sistema logístico de codificación, tanto del
almacén como de los productos. Por lo
general, existen dos tipos de codificación:

Por estanterías

Pasillos
 La codificación de los materiales deberá estar en
Codificación consonancia con la que se haya establecido en
general para los almacenes. Dicha codificación
nos debe ayudar a describir y localizar los
materiales dentro del recinto empresarial.

No
electrónicos.
Electrónicos.
 El código de barras es un sistema de
El código de barras codificación creado a través de una serie
de líneas y espacios paralelos de distinto
grosor. El código de barras sirve para
reconocer rápidamente un artículo.

Agilizar la lectura de los artículos en

los productos.

Evitar errores al teclear a mano.

Agilidad de etiquetar precios, pues no

es necesario hacerlo sobre el artículo,
sino simplemente en el lineal.

Rápido control de stock de

mercancías.

Permite conocer las referencias

vendidas en cada momento.
 Etiquetas electrónicas

 Se basan en circuitos electrónicos controlados

a distancia mediante un ordenador y un
sistema de infrarrojos, que permite actualizar
dicha etiqueta y obtener información de ella
en todo momento.
 Evitan perdida de tiempo del etiquetado
tradicional y no requieren de la intervención
de personal.
 Evitan los costes de etiquetado en papel, así
como los errores asociados al método
tradicional.
 Permiten una activación de manera sencilla e
instantánea de los datos.
 3.- Almacenaje y mantenimiento de los materiales

El almacenaje es el conjunto
de actividades destinadas a
mantener activos los
materiales y productos.

Amortización del edificio y de la Consumos de energía Seguros del edificio y

maquinaria utilizada para el eléctrica, gas y agua. de la maquinaria.
transporte interno, como
carretillas elevadoras.

Salario del personal

Sueldos del
de vigilancia. personal
encargado del
almacén.
 El mantenimiento hace referencia al conjunto de medios
técnicos, instrumentos y dispositivos que hacen posible la
manipulación y traslado de la mercancía en el almacén.

 Un almacén pequeño utilizará

únicamente transpaletas manuales

 Un centro de distribución de mayor volumen

se utilizarán carretillas retráctiles o carretillas
contrapesadas.
 4.- PREPARACIÓN DE
PEDIDOS (PICKING)

Se denomina picking al proceso por el que el almacén

realiza la selección y recogida de las mercancías de sus
lugares de almacenamiento y el transporte posterior a
zonas de consolidación.

 Introducir el pedido en el sistema

informático.
 Emitir el picking list.
 Identificar el packing con una pegatina
que contenga los datos básicos del
pedido: destino, cliente, etc.
 Organizar los pedidos en función de los
destinos.
5.- Expedición de los productos.

Consiste en acondicionar los productos para

que lleguen en perfectas condiciones a los
clientes. Esta fase conlleva:

Embalaje: si lo observamos desde el punto de

vista de la logística, es un recipiente o
envoltura que contiene productos de manera
temporal, principalmente para agrupar
unidades, pensando en su almacenaje,
manipulación y transporte.
El precintado: consiste en colocar un precinto
o sello en los embalajes para evitar que sean
abiertos antes de tiempo o por una persona
indebida.
El etiquetado: los materiales necesitan de
algún sistema que permita su identificación
externa, de forma que, con solo leer esta, se
tenga una idea general del producto sin
manipularlo.

En caso de productos nocivos, inflamables,

tóxicos o peligrosos por alguna otra razón, es
obligatorio señalar en el embalaje el tipo de
riesgo con símbolos gráficos normalizados.

Emisión de albarán o nota de entrega: la

mercancía va acompañada de la
documentación que se debe entregar al
cliente como justificante de la compra, y de
la cual el transportista devolverá una copia
debidamente firmada y sellada.
 EL LAY-OUT DE
UN ALMACÉN

 Diseño y organización del almacén y la disposición de las diferentes áreas

dentro del almacén, así como los elementos constitutivos de los mismos.
UNA BUENA DISTRIBUCIÓN
 LA
PALETIZACION
La paletización consiste en el almacenaje y transporte
de mercancías  como una unidad a partir de los palets.
PARTES DE UN
ALMACÉN
PARTES DE UN
ALMACÉN
AREA DE CARGA Y
DESCARGA:
-Tipos de vehículos
-Tipo de carga
-Volumen
-Grado de automatización
 PARTES DE UN
ALMACÉN

AREA DE ALMACENAJE:
Espacio físico ocupado por la
mercancías almacenadas
PARTES DE UN
ALMACÉN

AREA DE MANIPULACION
DEL PRODUCTO:
Clasificación y preparación
de pedidos
-Empaquetado
-Etiquetado
-Pesaje
-Paletizado
-EMbalaje
PARTES DE UN
ALMACÉN
 AREA TOTAL

AREA DE
AREA BASICA: ALMACENAMIENTO:
 Área de recepción
 Área de
almacenamiento  Nmodi= número de
 Área de despacho estantes
 Amodi= area ocupada por
el estante
 AREA DE RECEPCION Y
DE DESPACHO

 Q= carga promedia recibida

 Um= relación entre la unidad de
medida en que está la carga y el
 D= días que por termino medio se área que ocupa la misma
tarda en recibir la mercancía
 Kaa= coeficiente de utilización
 Kin= coeficiente de inestabilidad del área de recepción (0.2 – 0.5)
de recepción (1.2 – 1.5)
 Medida que hace referencia a la
Medida que hace referencia a los utilización del área de referencia
desfases que se producen en la a la utilización real de espacio
llegada de los materiales. de recepción
 Localización de almacenes

 Una de las decisiones más importantes que deben tomar las

empresas es la relacionada con la ubicación física de los almacenes.

 El objetivo perseguido es reducir al mínimo los costes totales anules,

tanto en las compras como en producción, mantenimiento y
transporte.
 Localización de almacenes

 El estudio de la ubicación de los almacenes se encuadra dentro de la teoría general

de la localización. Se distingue entre:

Factor de localización: la cualidad que posee un determinado

espacio geográfico .

Motivo de localización : la razón por la que el factor se ha tenido

en cuenta a la hora de decidir la ubicación .
 Localización de almacenes

 De todas las decisiones a las que se enfrentan los gerentes del sector
logísticos, las relacionadas con los almacenes son las más frecuentes, y
cuentan con las siguientes dimensiones estratégicas:

Número adecuado de almacenes .

Ubicación ideal de cada uno.

 Localización de almacenes

 No obstante, la creencia de que los almacenes siempre deben estar situados lo más
cerca posible de los clientes no es correcta :

 En primer lugar, el servicio de transporte ha experimentado un salto

cualitativo , convirtiendo los horarios de llegada y salida en un aspecto cada
vez más predecible y confiable .

 En segundo lugar, los avances de las tecnologías de la información han

reducido el tiempo asociado a la transmisión y procesamiento de la
información, permitiendo, además, un seguimiento continuo de los vehículos y
sus cargas.
  Apto para Costes Ventajas Inconvenientes

Productos Lento, accesibilidad

Marítimo (y pesados Más barato para limitada
y Voluminosos Econòmico  
fluvial) Largas distancias

Acceso limitado a
Productos pesados zonas próximas a
Terrestres: Mas caro que el Acceso a numerosos
Y voluminosos, y muelles de carga
ferrocarril barco lugares; rápido
también pequeños

Util para volùmenes

Reducidos El más versátil y
Uso habitual Más caro que el flexible, tanto por
Terrestres: Menor capacidad de
carretera en la fase final de los ferrocarril y el barco accesibilidad como por
carga
restantes transportes   flexibilidad de
horarios

Productos
De alto valor Accesibilidad.
añadido, urgentes El màs caro de
Aéreos El màs ràpido Precio elevado.
o perecederos todos
 
de alto valor
 Factores a tener en cuenta en la ubicación

 Marcados o costes de salida: Se ubicara el almacén lo más próximo posible a

los mismos se atenderá al tipo de actividad de la empresa, a la naturaleza del
producto(perecedero, frágil, pesado, voluminoso, etc), y teniendo en cuenta los
costes del transporte de los materiales y productos.

 Materiales o costes de entrada: Se buscara ubicarlos lo más cerca posible de

las fuentes de materiales (materias primas, suministros, componentes,
herramientas, etc.) ateniendo al tipo de actividad de la empresa, al número y
naturaleza de los materiales y al coste del transporte de los mismos.
 Factores a tener en cuenta en la ubicación

 Transporte: Se ubicaran en aquellas zonas en las que existía una red adecuada y amplias
facilidades o posibilidades de transporte por cualquier medio disponible (terrestre, ferrocarril,
autovías, aéreo o marítimo) , de acuerdo con las necesidades de la empresa. Por ejemplo, la
necesidad de artículos voluminosos y pesados propicia ubicar los almacenes cerca de los puertos.

 Terreno: habrá que verificar si efectivamente existe el lugar adecuado, y si se dan las
condiciones generales mínimas exigidas por la empresa, para pasar posteriormente a un estudio
más rigurosos del sitio en cuestión.
  Técnica de localización

 Los estudios de localización se han realizado, como dijimos anteriormente, en función de un solo
factor: el transporte, dando lugar al denominado modelo mecánico. Otros modelos han ampliado
su punto de mira, contemplando en estudio los costes totales del almacén (buscando
minimizarlos) y los rendimientos. Esto ha llevado, a su vez, a considerar interrelacionados el
problema de la localización y el de la dimensión global de la empresa.

Modelo mecánico

Estudiemos el caso teórico de una empresa que utiliza una sola

clase de materia prima y abastece a un solo mercado.
Consideremos estos elementos:
O: lugar donde se obtiene el facto.
D: mercado donde se vende el
producto
L: distancia (en km) que separa O
y D.
m1: cantidad de factor necesaria.
m2: cantidad de producto obtenida
con el factor.
t1: tarifa unitaria de transporte del
factor.
t2: tarifa unitaria de transporte de
producto.
X: situación optima de almacén
( km desde mercado de origen ) .
C1: coste de transporte de factor.
C2:coste de transporte de product
C: coste total = C1 + C2
 C1 = m1 * t1 * X
 C2 = m2 * t2 (L-X)
 C = C1 + C2 = m1 * t1 * X + m2 * t2 ( L-X)
 Al tratarse de una función lineal, la solución se obtiene calculando C para valores extremos de X ( X=0 y X =
L );
 Si C1 = 0 ; C = C2 -> Localización óptima en O ( X= 0)
 Si C2 = 0; C = C1 -> Localización optima en D (X=L)
 Si no existe valor mínimo de C -> Localización indiferente entre O y D
 Veamos la aplicación de este método mediante un caso práctic o
Para evaluar una zona existe una gran cantidad de factores que
deben tenerse en cuenta. De entre ellos , resultan decisivos :

 Las ventajas comparativas

 La regulación comercial

 Las infraestructuras
  Modelo de diversos factores

 Cuando son varios los factores que queremos tener en cuenta en la localización
del almacén podemos utilizar dos métodos:

 Modelo aditivo: La calificación de cada localización se obtiene sumando el producto de la puntuación de cada factor
por su ponderación:

 Modelo multiplicativo: se determina la puntuación total de cada localización multiplicando la puntuación de cada
factor elevada al coeficiente de ponderación correspondiente:
EJEMPLO
  Método de centro de gravedad

 Este método se basa en la idea intuitiva de que, si interesa minimizar el coste total del
transporte, cuanta más demanda tenga un punto más interesante será ubicarse cerca de él; lo
mismo ocurriría para aquellos puntos en que los costes unitarios de transporte sean muy
elevados. En resumen, cada punto de demandad o producción tira del almacén hacia sí con
una fuerza directamente proporcional al producto del coste unitario de transporte por el flujo
de materiales que sale o llega a ese punto.
 En este método, es básico tener en cuenta:

 El punto desde donde se reciben los productos o materias primas

 El punto o puntos a los cuales se dirige su salida (destino).

 En el punto de partida de la técnica es un mapa en el que se identifica las

diversas instalaciones por las coordenadas del lugar en que se ubican. A
continuación, se deberá expresar el peso o número de envíos que deben
recibir periódicamente, es decir, el factor de ponderación que se va a utilizar
para tener en cuenta la ubicación del almacén.
 El problema consiste en encontrar una ubicación que minimice el coste total de
transporte ( CTT ) , el cual es proporcional a la distancia recorrida al volumen o peso
de los materiales trasladados hacia o desde la instalación, por lo que se expresa :
 La solución óptima se alcanzará cuan se calcule el centro de gravedad (punto central)
dentro del área marcada por las distintas localizaciones. Las coordinadas que definen
ese punto central se determinan empleando las expresiones siguientes:
 Indicadores de gestión
de almacén

 La dirección por objetivos implica que la empresa

debe fijar una serie de principios relativamente
fáciles de medir que le sirvan para controlar su
gestión.
 Existen mucho, variados y sofisticados
indicadores para medir la gestión de almacenes
pero hay que tener en cuenta que a veces los
recursos que empleamos para obtenerlos no
compensan la información que nos ofrecen.
 Ternemos los siguientes indicadores:
 CASO
PRACTICO
EL ALMACEN
EL ALMACEN
EL LAY-OUT DEL ALMACEN
EL LAY-OUT DEL ALMACEN
EL LAY-OUT DEL ALMACEN
 INDICADORES DE CONTROL DE
ALMACEN
 La empresa baterías del mediterráneo S.A., suministra la
siguiente información:
INDICADORES DE CONTROL DE
ALMACEN
GRACIA