INGENIERÍA DE

CARRETERAS
UNIDAD N° 02
MG. CRISTIAN JAVIER DOMÍNGUEZ MALPARTIDA

Tema 09
Elementos de curva
horizontal, formulas y
cálculos.
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302.04 Curvas circulares (DG-2018,p.138)
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• Las curvas horizontales circulares simples son • T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I.
arcos de circunferencia de un solo radio que a P.T.) (m)
unen dos tangentes consecutivas, conformando • L : Longitud de la curva (m)
la proyección horizontal de las curvas reales o
espaciales. • L.C : Longitud de la cuerda (m)
• P.C. : Punto de inicio de la curva • Δ : Ángulo de deflexión (º)
• P.I. : Punto de Intersección de 2 alineaciones • p : Peralte; valor máximo de la inclinación
consecutivas transversal de la calzada, asociado al diseño de
la curva (%)
• P.T. : Punto de tangencia
• Sa : Sobreancho que pueden requerir las
• E : Distancia a externa (m)
curvas para compensar el aumento de espacio
• M : Distancia de la ordenada media (m) lateral que experimentan los vehículos al
• R : Longitud del radio de la curva (m) describir la curva (m)

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Partes de MG.
una Curva Horizontal
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302.04.02 Radios mínimos (DG-2018,p.139)
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• Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede
utilizarse la siguiente fórmula: ( )
• Dónde:
• R mín. : Radio Mínimo
• V : Velocidad de diseño.
• P máx. : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
• ƒ máx. : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
• El resultado de la aplicación de la indicada fórmula se aprecia en la Tabla
302.02.
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FórmulasMG.
deCRISTIAN
los Elementos de Curva
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• 

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Recomendación
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• Usar las figuras siguientes figuras del DG-2018:

• Figura 302.02
• Figura 302.03
• Figura 302.04
• Figura 302.05
• Que permiten obtener el peral te y el radio, para una curva que se
desea proyectar, con una velocidad especifica de diseño.

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Diseño Geométrico en planta (DG-2018, p135)
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• El diseño geométrico en planta y alineamiento horizontal, esta

constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos recto a curvas circulares o viceversa de curvaturas
diferentes.
• El alineamiento horizontal deberá perimir la operación ininterrumpidas
de los vehículos tratando de conservar la misma velocidad de diseño
en la mayor longitud de carretera que sea posible.
• En general, el relieve del terreno es el elemento de control de radio de
las curvas horizontales y el de la velocidad de diseño y a su vez,
controla la distancia de visibilidad.
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302.02 Consideraciones de diseño (DG-2018, 135)
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• 302.02 Consideraciones de diseño

• Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:
• Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos.
Tales tramos son monótonos durante el día, y en la noche aumenta el
peligro de deslumbramiento de las luces del vehículo que avanza en
sentido opuesto. Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por
curvas de grandes radios.
• Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deberá ser
más bien una combinación de curvas de radios amplios y tangentes no
extensas.
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Curvas deMG.
vuelta
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• Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladra, en terreno

accidentados, con el propósito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin
sobrepasar las pendientes máximas, y que no es posible lograr mediante
trazados alternativos.
• Este tipo de curvas no se empelara en autopista, en tanto que en carreteras
de primera clase podrán utilizarse en casos excepcionales justificados técnica
y económicamente, debiendo ser 20 m el radio interior mínimo
• Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos resto con solo una curva
de enlace intermedia, y según el desarrollo de la curva de vuelta, dichos
alineamientos pueden ser paralelas entre sí, divergentes, etc.. En tal sentido
la curva de vuelta quedara definida por arcos circulares de radio interior “Ri”
y radio exterior “Re”
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