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Apoyo Gerencial

La Logística: el reto de la
competitividad en los TLC
Carlos Fernando Camacho Mendoza
Consultor Internacional
Junio 18 de 2009
Apoyo Gerencial
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Apoyo Gerencial

Contenido

1. Generalidades de Colombia
1.1. Índices de competitividad
1.2. Estructura productiva manufacturera
1.3. La Nueva Política Comercial Colombiana
1.4. El Sector de los Servicios
1.5. La Logística
1.6. La Logística en Europa

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Apoyo Gerencial

1. Índices de competitividad
2. Estructura productiva manufacturera colombiana
3. La Nueva Política Comercial Colombiana
4. El Sector de los Servicios
5. La Logística
6. La Logística en Europa

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INDICE DE GLOBALIZACIÓN

Índice de Globalización de América Latina 2008:


Colombia ocupa el puesto 15 entre 17 países
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Rep.Dom inic.

El Salvador

Venezuela
Nicaragua

Guatem ala
Costa Rica

Colom bia
Honduras

Argentina
Uruguay

Paraguay
M éxico

Ecuador

Brasil
Panam á

Chile

Perú
Fuentes: Banco Mundial (2006) con base en WEF (2008)
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Apoyo Gerencial CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA
Escala de 1 (desarrollo pobre) a 7 (entre las mejores del mundo);
4 (por debajo del promedio).

6 Promedio
Mundial
5
4
Escala 1 a 7 3
2
1
0

M a
ic ala
u a ra s
a

H hile
il

án
Pa sh

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bi

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Ba agu

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de

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Br

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ki

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la
te

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ol

ng
C

N
G

Fuentes: Banco Mundial (2008) con base en WEF (2008)


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Apoyo Gerencial INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS DE
TRANSPORTE

Perú
Fuente: World Economic Forum (Latin America Competitiveness Report 2006)
1
Velocidad de conducción típica entre ciudades (1=10km/hr, 7= 150km/hr).
2
Facilidades portuarias y canales (1 = subdesarrolladas, 7 = tan desarrolladas como la mejor del mundo).
3 Apoyo Gerencial
Transporte aéreo (1= infrecuente e ineficiente, 7 = tan extendido y eficiente como el mejor del mundo).
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Apoyo Gerencial INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS
PORTUARIOS
Grúas pórtico y móvil por puerto, 2008
San Vicente (Ch) 0
2
San Antonio, Pto Público (Ch) 0
3
San Antonio, Terminal Inter (Ch) 4
1
Valparaiso, Puerto Público (Ch) 1
4
Valparaiso, Terminal Sur (Ch) 2
0
Antofagasta (Ch) 0 3
Iquique, Pto Público (Ch) 0
1 Gruas Porticos
Iquique, Terminla Inter (Ch) 1 Gruas Móviles
0
Arica (Chile) 0 2
Matarani (Perú) 0
1
Callao (Perú) 0
0
Guayaquil (Ecu) 1
2
B/ventura (Col) 2
1
Cartagena (Col) 4
2
LA INFRAESTRUCTURA QUE NECESITA EL PERÚ
0 1 2 3 4 5
Fuente: Nathan Associates (2008)
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COLOMBIA VS COMPETITIVIDAD
Según los empresarios persisten factores adversos para exportar,
en particular problemas logísticos
¿Cómo afectan o han afectado su actividad exportadora los siguientes factores? .

Calidad del producto


Adecuación y present.prod.
Certificaciones de calidad
Oportunidad en la entrega
Mejores precios frente a la competencia
Capacidad atender la demanda
Aranceles
Permisos, licencias o cuotas
Frecuencia transp.int.
Costo transporte intern.
Distancia puertos
Costo transp.nac.

-100 -50 0 50 100


Nota sobre la escala: 100: muy favorable; -100 muy
desfavorable
Apoyo Gerencial
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0

0,0
5,0
Ref. de azúcar

Cemento
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Pinturas

Fuente: Banco Mundial (20068.


Man. de cacao
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Joyería

Fert. y pest.

Alim. NC.

Der. de petr. y car.

Pesc y crust.
Impr. y publ.

Man. de text.

Jabón, perf.

Drog. y med.

Cerámica

Ref. de petr.

Prod. de pan.
(20 sectores más competitivos de Colombia)

Cuero
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INDICE DE VENTAJA

Man. Tex. NC
COMPARATIVA REVELADA

Confecciones

Curt y cuero
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
Joyería

Ref. de azúcar

Cemento
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Confecciones
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Pinturas

Prod. Cuero

Deriv. de petr. y car.

Telares

Man. de cacao

Curtidurías

Man. Alim. NC

Man. de tex.

Prep. y teñ de cuero

Pesc. Y crust.

Calzado
(20 sectores más competitivos de Colombia)

Cerámica

Impr. y publ.
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INDICE DE BALANZA

Man. de tex. NC
COMERCIAL RELATIVA

Cajas papel y cart.

Jabón, per. y cos.


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INDICE DE DIVERSIFICACION
DE EXPORTACIONES

Estados Unidos
Estados
Unidos
Honduras
Honduras
México
México
Costa Rica
Costa Rica
Canadá
Canadá
Brasil
Brasil
Argentina
Argentina
Colombia
Colombia
Bolivia
Bolivia
Guatemala
Guatemala
Ecuador
Ecuador
Venezuela
Venezuela
Perú
Perú
Chile
Chile
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

Fuente: Banco Mundial (2008).

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EXPORTACIONES PER CÁPITA POR
PAISES

Panamá
Costa Rica
México
Chile
Rep.Domini
Venezuela
Uruguay
Argentina
ALC prom.
El Salvador
Brasil
Ecuador
1990 2003
Paraguay
Colombia US$480
1.990 2.008
Perú
Bolivia

0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500


US$, expo.bienes y servicios a precios constantes de 2000 per cápita

Fuentes: Banco Mundial (2005) con base en WEF (2008)

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EXPORTACIONES PERCAPITA
POR DEPARTAMENTO
Exportaciones per cápita*, promedio 1998-2006
600
500
US$ dólares

400
300
197,0
200
100
0

Huila
Valle
Atlántico

Nariño

Guinía
Antioquia

Quindío
Arauca

Meta
Guajira

Tolima
Cauca

Sucre
Bolívar

Caldas

Chocó
Cesar

Risaralda

Boyacá

Caquetá
Vichada
Amazonas

Vaupés

Putumayo
Bog-Cund.

Guaviare
Córdoba

San Andrés

N.Santander
Santander

Casanare
Magdalena
Prom.deptos*

* Sin café y petróleo y sus derivados, sectores que el DANE no clasifica según departamento de origen. El promedio de los
departamentos no incluye estos dos sectores.
Fuente: DANE.
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1. Índices de competitividad
2. Estructura productiva manufacturera colombiana
3. La Nueva Política Comercial Colombiana
4. El Sector de los Servicios
5. La Logística
6. La Logística en Europa

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COMPOSICIÓN DEL MERCADO

4° Ciudad. Produce el 80% para el


mercado interno y el 20% para
exportación

80% del PIB 45% del Mercado

55% del Comercio


Exterior PIB
 Servicios: 68%
 Manufacturas: 21%
 Agroindustria: 11%

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Apoyo Gerencial
MAPA PRODUCTIVO ACTUAL

Los demás departamentos


son proveedores de
materias primas,
principalmente
agroindustriales
Centros
Transformadores
para el mercado
nacional (78%) e
internacional
(22%)

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Apoyo Gerencial ESPECIALIZACIÓN PRODUCTIVA
EN EL MEDIANO PLAZO
Durante el proceso de Los demás departamentos
Desgravación son proveedores de
materias primas,
principalmente
agroindustriales

Centros
Transformadores
Integrados para el
mercado nacional e
internacional

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Apoyo Gerencial ESPECIALIZACIÓN PRODUCTIVA
EN EL LARGO PLAZO

Empresas que Centro Textil /


exporten el 70% o Confección
más de su
producción
Manufacuras de
Cuero y Calzado

 Manufacturas con
Madera y sus alto valor agregado
Manufacturas  Perecederos
 Automotriz
(tradicional)
 Servicios
 Software

Café, Frutas y
Hortalizas en fresco y
Bio combustibles transformadas

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ESTRATEGIAS EMPRESARIALES
PARA ENFRENTAR LOS TLC

Otras; 12,7% En elaboración;


Modenización 10,2%
gerencial; 13,2% Optimización
recursos; 47,8%

Alianzas
estratégicas; 14,6% Modernización
productiva; 26,3%
Nuevos mercados;
17,1%

Capacitación; 19,4%
Diversificación
Optimización productos; 26,3%
Logística; 24,3%

FUENTE: Encuesta de Opinión Industrial Conjunta, ANDI. 2006


A
Apoyo Gerencial C
a
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ma
y
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s
o
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a
dos
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Apoyo Gerencial VOCACIÓN Y USO DE LOS SUELOS EN
COLOMBIA
El sector agropecuario presenta significativas ventajas comparativas no
aprovechadas plenamente
60 Vocación y Uso de Tierra • Subutilización de
tierras productivas y
50
ausencia de algunos
productos que
41,7 deberían hacer parte
Millones de Hectáreas

40 35.9 de la canasta
33.9 exportadora
30
21,9
• Reforestación
21,6
comercial: Brasil
20
siembra 5 mill. de has.;
10,4 10,0 9,9 10,2 Chile, 2 mill. de has.
10
4,2
• Colombia proyecta
0 sembrar 40 mil has.
Agrícola Agroforestal Forestal Ganadera Conservación
• Las posibilidades de
Vocación Uso Actual emplear el área
potencial sólo se dan
con un crecimiento
Total Área : 113.9 Millones de ha
hacia afuera
Fuente: IGAC-CORPOICA, "Zonificación de los Conflictos de Uso de las Tierras
en Colombia", 2002. Apoyo Gerencial
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Apoyo Gerencial PRODUCCIÓN AGRICOLA:
POTENCIAL EXPORTADOR

Pecuario - Acuícola:

 Carne bovino
 Derivados lácteos
 Carne de cerdo
 Avícola

 Tilapia
 Camarón
 Atún

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PRODUCCIÓN AGRICOLA:
POTENCIAL EXPORTADOR

Hortalizas y Frutales:
 Ají
 Brócoli
 Cebolla
 Espárragos
 Pimentón
 Lechuga
 Alcachofa
 Uchuva
 Bananito
 Limón Tahití
 Maracuyá
 Pitahaya
 Piña Golden
 Mango
 Feijoa Apoyo Gerencial
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PRODUCCIÓN AGRICOLA:
POTENCIAL EXPORTADOR

Forestales:
Magdalena Medio
Chocó
Antioquia  Madera aserrada
 teca,
Santander del Sur  melina,
 roble,
Eje Cafetero  pino
 pátula,
Costa Pacífica  pino caribe
Orinoquía
Putumayo
Llanos
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PRODUCCIÓN AGRICOLA:
POTENCIAL EXPORTADOR

Agrícolas:

Tabaco negro de exportación


Yuca industrial

Algodón fibra media larga


Papa
Cacao

Biocombustibles

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1. Índices de competitividad
2. Estructura productiva manufacturera colombiana
3. La Nueva Política Comercial Colombiana
4. El Sector de los Servicios
5. La Logística
6. La Logística en Europa

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LA NUEVA POLÍTICA COMERCIAL
DE COLOMBIA
Acuerdos Comerciales Negociados y en Proceso de
Negociación

Negociados
CAN
MERCOSUR
MÉXICO
USA
CHILE
T.N.
CUBA
CANADA
EFTA

En Proceso

UE
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¿QUÉ SE NEGOCIA EN LOS TLC?

1. Acceso a Mercados
TEMAS a. Bienes
COMERCIALES b. Servicios

2. Defensa Comercial

PROPIEDAD 1. Derechos de Autor


INTELECTUAL 2. Propiedad Industrial

1. Derechos Laborales

OTROS 2. Medio ambiente


TEMAS 3. Solución de Controversias
4. Políticas de Competencia

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¿CÚAL ES EL OBJETIVO
CENTRAL DE LOS TLC?

Facilitación
de Negocios
e Inversión
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¿… Y QUE ES LA FACILITACIÓN
DE NEGOCIOS…?

Definición de la
OMC

Simplificación y armonización de los procedimientos comerciales


internacionales, los cuales están relacionados con:

 Formalidades Aduaneras
 Procedimientos de importación y exportación;
 Formalidades de transporte
 Pagos, seguros;
 Requisitos financieros;
 Procesos logísticos

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¿… CUAL ES LAS BASE LEGAL…?

GATT DE 1994

Art. V: Libertad de Art. VIII: Derechos y Art. X: Publicación y


Tránsito Formalidades Aplicación de los
referentes a la Reglamentos
Importación y a la Comerciales
Exportación

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¿CÓMO SE APLICA LA
FACILITACIÓN DE NEGOCIOS?

Desregularización y estandarización

 Normas de origen
Medidas
no  Regimenes de importación y exportación
Arancelarias
 Restricciones cuantitativas

 Dumping
Prácticas
Comerciales  Subsidios
Restrictivas  Salvaguardias

 NMF y Trato Nacional


Institucional  Solución de diferencias
 Negociaciones
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LAS ADUANAS Y LA
FACILITACIÓN DE NEGOCIOS
Evolución de las Aduanas

Recaudación de Impuestos de Importación (obligaciones y exoneraciones)

Función de la Aduana
Protección de los Intereses de la Economía
(industria nacional)

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LAS ADUANAS Y LA
FACILITACIÓN DE NEGOCIOS

Modernización de las Aduanas

2 Agosto  Publicación (Transparencia), Intercambio


de información
 Automatización
 Administración de Riesgo
 Cooperación
 Confidencialidad
3 Agosto  Resoluciones anticipadas
 Envíos de entrega rápida
 Despacho en 48 horas y otros
 Retiro de mercancías antes de pago de
impuestos
 Despacho en el punto de llegada
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LAS ADUANAS Y LA
FACILITACIÓN DE NEGOCIOS

Beneficios del nuevo modelo

 Armonización e integración de procesos


 Estandarización de formatos e información
 Implementación de la ventanilla única de comercio
exterior
 Integración con otras Aduanas del mundo
 Facilitación de negocios
 Mejora competitividad
 Especialización y fortalecimiento de Cadena
Logística Apoyo Gerencial
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LAS ADUANAS Y LA
FACILITACIÓN DE NEGOCIOS

El Futuro de las Aduanas

 Administra Acuerdos Comerciales en cuanto al


comercio de bienes
 Facilitar el comercio
 Luchar contra los ilícitos aduaneros
 Velar por la seguridad de la nación
 Cooperar con el Sector Privado
 Aplicar las medidas contra las prácticas desleales
de comercio
 Recaudar los tributos a la importación y otros

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1. Índices de competitividad
2. Estructura productiva manufacturera colombiana
3. La Nueva Política Comercial Colombiana
4. El sector de los servicios
5. La Logística
6. Exportar a Europa

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IMPORTANCIA ECONÓMICA
DE LOS SERVICOS
1990 2008
6%
9%

Mundo 60% 34%


49%
42%

6%
10%

Países Desarrollados 62% 32%


49%
41%

7%
Países en Desarrollo
7%

47% 46% 55%


38%

Básicos Manufacturas S Servicios

FUENTE: UNCTAD, World Investment Report 2008. Cálculos Carlos Fernando Camacho Mendoza
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Apoyo Gerencial SERVICIOS: COMPOSICIÓN
DEL PIB COLOMBIANO PARA
2008
Comercio,
reparación, Transporte,
restaurantes y almacenamien-
hoteles to y
Construcción 11,5% comunicación
5,5% 8%
Electricidad, gas
de ciudad y
agua
3,0% Est. financieros,
seguros,
inmuebles y
Resto PIB servicios a las
35,4% Serv. Sociales, empresas
comunales y 17,5%
personales
19,0%
Fuente: DANE. Cálculos: Carlos Fernando Camacho Mendoza Apoyo Gerencial
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SERVICIOS EN LA OMC

La OMC ha definido cuatro modos de prestación de


servicios, adoptados en el TLC:

Suministro de un servicio del


Modo 1 territorio de un miembro al
Suministro Transfonterizo territorio de otro. Se desplaza el
servicio.

Modo 2 Un consumidor se desplaza al


territorio de otro Miembro para
Consumo en el Extranjero
obtener un servicio.
Establecimiento en el mercado
Modo 3 de exportación de una empresa
Presencia Comercial destinada a suministrar un
servicio.

Modo 4 Desplazamiento temporal de


Movimiento de Personas personas naturales para
suministrar un servicio
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os
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SERVICIOS: CLASIFICACIÓN
SEGÚN LA OMC

 Servicios prestados a  Servicios relacionados


las empresas con la salud
 Comunicaciones  Servicios financieros
 Construcción  Esparcimiento, servicios
 Turismo culturales y deportes
 Enseñanza  Distribución
 Servicios relacionados  Transporte
con el medio ambiente  Otros servicios

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SERVICIOS PRESTADOS A
LAS EMPRESAS

 Gestión aduanera
Servicios de Administración general
asesoramiento,
orientación y Gestión financiera
asistencia operativa Gestión de la comercialización
prestados a las
 Gestión de la producción
empresas en:
 Relaciones públicas
 Otros (e.g. Desarrollo industrial, turístico)

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CLASIFICACIÓN DE SERVICIOS
LÓGISTICOS
NUMERO
CORRESPONDIENTE DE LA
SECTORES Y SUBSECTORES
CLASIFICACIÓN CENTRAL
DE PRODUCTOS (CCP)

2. SERVICIOS DE COMUNICACIONES
A Servicios postales 7511
4. SERVICIOS DE DISTRIBUCION
B. Servicios comerciales al por mayor 622
631+632
C. Servicios comerciales al por menor
6111+6113+6121
11.SERVICIOS DE TRANSPORTE
A. Servicios de transporte marítimo
a. Transporte de pasajeros 7211
b. Transporte de carga 7212
B. Transporte por vías navegables interiores
b. Transporte de carga 7222
Servicios de apoyo relacionados con el
f. 745**
transporte por vías navegables interiores
C. Servicios de transporte aéreo
b. Transporte de carga 732
c. Alquiler de aeronaves con tripulación 734
Servicios de apoyo relacionados con el
e. 746
transporte aéreo
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CLASIFICACIÓN DE SERVICIOS
LÓGISTICOS

NUMERO
CORRESPONDIENTE DE LA
SECTORES Y SUBSECTORES
CLASIFICACIÓN CENTRAL
DE PRODUCTOS (CCP)

E. Servicios de transporte por ferrocarril


b. Transporte de carga 7112
Servicios de apoyo relacionados los servicios de
e. 743
transporte por ferrocarril
F. Servicios de transporte por carretera
b. Transporte de carga 7123
c. Alquiler de vehículos comerciales con conductor 7124
Servicios de apoyo relacionados con los
e. 744
servicios de transporte por carretera
H. Servicios auxiliares en relación con todos los medios de transporte
a. Servicios de carga y descarga 741
b. Servicios de almacenamiento 742
c. Servicios de agencias de transporte de carga 748
d. Otros 749
I. Otros servicios de transporte
12 OTROS SERVICIOS NO ESPECIFICADOS 95+97+98+99

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1. Índices de competitividad
2. Estructura productiva manufacturera colombiana
3. La Nueva Política Comercial Colombiana
4. El Sector de los Servicios
5. La Logística
6. La Logística en Europa

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LOS CLÁSICOS Y
COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA
1. Dos países, dos productos

Supuestos 2. Costos constantes


Simplificados 3. Comercio a través del trueque

4. No había costos de transporte (logística)

1. El trabajo como factor que genera valor


Smith, Ricardo 2. Movilidad perfecta de factores al interior del país
y la Logística Supuestos 3. Teoría cuantitativa del dinero
Fundamentales
4. Mercado perfecto
5. El mercado se rige por la Ley de Say

6. Abogaban por la eliminación de trabas al comercio


Supuestos
7. Restricciones que afectaban el
de Coyuntura
transporte

Neo El costo del transporte modifica la “ventajas comparativas”


Clásico (competitividad) de los países

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¿QUE ES LOGÍSTICA?

Término militar que significa el arte de


Definición transportar, proveer y alimentar a las
Militar tropas del ejército.

• El arte/ciencia de manejar las diferentes


actividades de una cadena de suministro,
desde el punto de origen hasta el punto de
consumo, de acuerdo con las necesidades
Que del cliente.
entendemos?
• La gestión de las operaciones relacionadas
con la adquisición y distribución de los
bienes que requiere o produce una empresa.

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¿QUE ABARCA LA LOGÍSTICA?


• Transporte • Adaptación y cambios de estado
• Manipulación • Distribución
• Almacenaje • Control de los bienes durante
• Preparación de pedidos todo el proceso
(Picking) • Informes y documentación

LOGÍSTICA

TRANSPORTE ALMACENAJE DISTRIBUCIÓN

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CLASE DE SERVICIOS
LOGÍSTICOS

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MOTIVOS DE LA SUBCONTRATACIÓN
LOGÍSTICA
Incrementar la flexibilidad en el mercado 52%

Poder dedicarse al negocio que conocen (Core Business) 56%

Evitar inversiones propias 61%

Reducción de personal 63%

Reducción de costes 79%


Encuesta realizada por ICL en Mayo 2003

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LOGÍSTICA: RESPONSABLES

ESTADO PRIVADOS

 Institucionalidad  Gestión
 Infraestructura  Diseño del negocio
 Normatividad  Inversión
 Seguridad  Desarrollo del mercado
 Promoción  Participación y toma de
decisiones

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LA LOGISTICA Y LA
COMPETITIVIDAD: LAS 4 Ps

PRODUCTO PRECIO PROMOCIÓN

Inventarios

Promoción Distribución

Servicio PLAZA
PLAZA
PLAZA Suministros
Cliente

Transporte Costos

Almacenamiento

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LA LOGISTICA Y LA COMPETITIVIDAD

La logística internacional se ha convertido en uno de los


sectores claves en el actual entorno económico mundial

Globalización Económica LOGÍSTICA


y Comercio Exterior

Avance Tecnológico ALMACENAMIENTO


ALMACENAMIENTO TRANSPORTE
TRANSPORTE

Nuevas prácticas
empresariales DISTRIBUCIÓN
DISTRIBUCIÓN PRODUCCIÓN
PRODUCCIÓN

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COSTO TOTAL DE LA LOGÍSTICA EN
COLOMBIA POR TAMAÑO DE EMPRESA

30% 26,4%

25%  Los costos logísticos


presentan economías
20% de escala de acuerdo
con el tamaño de las
15% 12,7%
empresas.
10% 8,4%  Las estrategias de
10,0% consolidación
5% empresarial
(MIPYMES) favorecen
0%
la reducción de costos
0a1
1 a 10 C1 logísticos.
10 a 50
Ventas (Millones USD) 50 a 100

Fuente: Infraestructura logística y de calidad para la competitividad de Colombia. Banco Mundial, 2006
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COSTOS LOGÍSTICOS DE
COMERCIO EXTERIOR: 2007

4,1% 2,1%
5,2%
7,6%
37,4%
10,8%

32,8% Fuente: Elaboración DNP con base en datos de MIDAS-USAID

Transporte Internos Transporte Internacional Costos Indirectos Puertos


Costos Contenedor Costos Aduaneros Documentación

Los costos del transporte terrestre representan en promedio el 37% del comercio
exterior. Este costo incluye el flete (22%) y otros costos asociados como el tiempo
de espera promedio del equipo en el lugar de origen/destino, el seguro terrestre, el
servicio de escoltas y el cargue y descargue.
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LA LOGISTICA Y LA SEGURIDAD

Nueva La seguridad es global y todos los agentes de la


Dimensión cadena de valor son responsables

Es la prioridad:
Comercio  Ley antibioterrorismo 2002,
Exterior
 Decreto de Reforma de Inteligencia y Prevención
del Terrorismo del 2004 (IRTPA)

 Responsabilidad del comercio menos atomizada


 Depósitos más seguros;
 Alimentos más seguros / trazabilidad más precisa;
Nuevas  Puertos más seguros;
Responsabilidades  Aduanas más confiables;
 Transporte más seguro (barcos, etc.)
 Agentes de cadena logística conocidos
 Operadores Económicos Autorizados (OEAs)
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LA LOGISTICA Y LA SEGURIDAD

 Las certificaciones de gestión a nivel


internacional serán fundamentales para
asegurar la eficiencia y eficacia de la
operación logística:
 IMA (International Maritime Organitation)
 SCI (Container Security Iniciative)
 ISO 9000, 14000, 18000, ETC.
 ISO-PAS-17712 (Precintos)
 BASC (Business Alliance for Secure
Commerce)
 C-TPAT (Customs Trade Partnership
Against Terrorism)

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FACTORES COMPETITIVOS DE LA
LOGISTICA

Precio y condiciones
comerciales
 Para los clientes, la
Calidad y servicio al seguridad en la carga,
cliente que incluye el manejo,
monitoreo en tiempo real,
Reducción de costos equipos modernos y
para el cliente
conductores
Conductores capacitados, son los
capacitados y eficientes factores claves que
buscan en un operador
Equipos modernos y
logístico.
seguros

Tecnologías y sistemas
 La calidad del servicio,
de información
que está relacionado con
la reducción de los costo
Seguridad en el manejo en su gestión comercial,
de la carga la atención y el precio, so
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
igualmente factores
diferenciadores

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LOGÍSTICA: TENDENCIA
MUNDIAL EMPRESARIAL

TENDENCIAS LOGÍSTICAS IMPACTO


Concentración de productos y Mayores distancias, incremento de
almacenes Volúmenes de transporte
Envíos más pequeños, transporte
Reducción de “stock”.
más rápido y flexible.
Integración de la cadena de Reducción del número de
proveedores Proveedores / transportistas.
Los flujos orientados por la demanda
Reducción del ciclo de tiempo de conducen a un incremento de viajes,
demandas y a una reducción de la eficiencia del
transporte
Envíos más pequeños, incremento
Aumento del surtido de productos
del número de viajes
Valores agregados: asesoría en
temas como: empaque, acceso a
Desarrollar y consolidar empresas
mercados, proveedores /
más competitivas
consumidores, tendencias de
consumo, etc.
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NECESIDADES LOGÍSTICAS
DE LAS EMPRESAS

ÁREAS DE ACTUACIÓN
NECESIDAD
PRIORITARIAS
Mejora de las vías de comunicaciones Optimización de carreteras y vías de acceso a
carreteras los puertos
Construcción de instalaciones de Mejora de instalaciones portuarias,
almacenamiento aeroportuarias y centros logísticos
Mejora de las telecomunicaciones Concesiones portuarias
Operadores logísticos regionales – globales
Mejora de la gestión administrativa y
Representar eficientemente sus intereses
operativa en aduanas
Reglamentación unificada y sencilla
Ofrecer garantías a los inversionistas mediante
Seguridad
marco legal e institucional estable
Renovación de flotas de transporte Establecer marco regulador que favorezca la
Creación de operadores logísticos integrales inversión de nuevos operadores

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LA LOGÍSTICA DE NUEVA
GENERACIÓN
LOGISTICA LOGISTICA DE NUEVA
TRADICIONAL GENERACIÓN
Documentación previa a la Identificación de mercados
exportación/importación (nichos)
Términos de Negociación Contactos proveedor /
Internacional (INCOTERMS consumidor
Fletes y seguros Condiciones de acceso
Trámites Aduaneros (Local
Diseño de productos
y en destino)
Coordinación de entregas
Empaques y embalajes
en destino
Comprobación entregas en Sistemas de gestión (calidad y
destino seguridad)
Gestores estratégicos de
Almacenes de depósitos
materias primas e inventarios
Otros Evaluación de riesgos
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1. Índices de competitividad
2. Estructura productiva manufacturera colombiana
3. La Nueva Política Comercial Colombiana
4. El Sector de los Servicios
5. La Logística
6. La Logística en Europa

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PAISES QUE INTEGRAN LA U.E. (27)

€ € €

€ €

€ € € €

€€ €

Bulgaria Rumania
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PAISES CANDIDATOS (3)

Antigua República Croacia Turquía


Yugoslava de
Macedonia

OTROS PAISES EUROPEOS (19)


Albania Andorra Armenia Azerbaiyán Bielorrusia Bosnia y Estado de la Georgia Islandia
Herzegovina Ciudad del
Vaticano

Liechten Moldavia Mônaco Montene Noruega Rusia San Serbia Suiza


stein gro Marino

Ucrania
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SUPERFICIE DE LA UE
Comparada con otros países.

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POBLACIÓN DE LA UE
Comparada con otros países.

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LA POLÍTICA EUROPEA DE
PROMOCIÓN DE LA LOGÍSTICA.
Comunicación de la Comisión sobre logística del
transporte de mercancías (28/06/06)

Valoración de las actividades logísticas


(todas las relacionadas con el transporte y
almacenaje y servicios complementarios).
Coste del 10-15% del total del producto

Es una prioridad para la Comisión Europea

Medidas de actuación concreta:


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10 MEDIDAS DE ACTUACIÓN
CONCRETA:

 Crear Grupo de Trabajo de los Estados y la


Industria
 Mejorar la eficacia y la interoperatividad de las
tecnologías de la información
 Crear Plataformas Logísticas
 Optimizar el uso de infraestructuras
 Mejorar la formación y la certificación de los
profesionales de la logística

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10 MEDIDAS DE ACTUACIÓN
CONCRETA:

 Promover los transportes intermodales


 Armonizar la documentación del transporte
 Definir metodologías e indicadores para evaluar
los avances en logística.
 Crear un nivel de evaluación de la excelencia en
logística
 Definir y crear normas europeas comunes para las
unidades de carga y los vehículos para evitar las
rupturas de carga. Reglas en función de la
logística moderna
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Apoyo Gerencial LA VINCULACIÓN DE LA LOGÍSTICA CON
CADENA DE SUMINISTRO

Cadena de suministro de MP
Proveedor

Fabricación

Punto de venta
Cadena de suministro
de PA
Plataforma
logística

Distribución de PA

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EL MARCO GENERAL DE LA
LOGÍSTICA EN LA UE

% Transporte de mercancías. Intra UE (2000)

42% 46%

4% 8%
Carretera Ferrocarril Vías fluviales Marítimo (intra UE)

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CARACTERISTICAS DEL MERCADO
EUROPEO
 Muchos mercados muy diferentes:
• En mentalidad y forma de hacer negocios.
• En desarrollo y riqueza.
• En tipos de Gobierno, leyes y creencias.
• Demografía, idioma, clima, gustos, etc...

 Grandes exigencias en calidad y servicio:


• Calidad Constante: En el producto, en la presentación, en el suministro,
etc...
• Cumplimiento de normas establecidas: Controles constantes en Sanidad,
caducidad, contenidos, embalajes, etc...

 Stocks y consumos muy pequeños con necesidad de


suministros frecuentes:
 Sistema de distribución muy locales: Muchos distribuidores y muy
pequeños.
 Poca capacidad de compra y pago.
 El producto ha de entregarse al cliente como producto nacional.
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CARACTERISTICAS DEL MERCADO
EUROPEO
 Enorme competencia en todos los mercados.
Mercado global.

• En precios.
• En productos.
• En servicios
• En grandes cadenas

 Muchas regulaciones y normas de obligado


cumplimiento en cada país.

• Leyes laborales muy estrictas


• Euro Pallet - Epal (www.aeh-edv-niebisch.de)
• Envases e identificaciones
• Reciclajes (punto verde, www.ecovidrio.es)
• Materias primas. (madera (nifm15 FAO), transgénicos).
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DIFERENCIAS LOGÍSTICAS CON
EL MERCADO AMERICANO

 Mercado muy homogéneo:


• En mentalidad y forma de hacer negocios es igual o muy parecida.
• Niveles de riqueza muy similares en todo el territorio.
• Tipo de Gobierno y leyes iguales.
• Idioma no cambia.
• Gustos muy semejantes a lo largo del país.

 Las exigencias en calidad no son tan estrictas y rígidas.

 El productor mexicano no es el exportador. Vende exworks.


• No suele tener riesgos con el producto o la distribución.
• Un solo trámite para la importación en todo EE.UU.

 Muchas menos regulaciones y mayor flexibilidad en las


normas.
• Casi todas son las mismas.

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TENDENCIAS LOGISTICAS EN
EUROPA

• Características Principales
• Especialización en segmentos y áreas de actividad.
• Participación activa desde el productor hasta el
Consumidor final.
• Plataformas Logísticas controladas por el Cliente.
• Utilización intensiva de EDI (Intercambio Electrónico de
Datos) en todas sus fases.
• Las Pymes empiezan a utilizar la Logística Externa.

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CARACTERÍSTICAS DE LA
LOGISTICA EN EUROPA

• Gran Concentración de empresas. Las grandes cada vez son mas


grandes

• La especialización se generaliza.

• Plataformas propias. Colaboración empresa logística - cliente

• Internacionalización del servicio logístico. No basta atender un


mercado o un país. Hay que dar servicio global.

• Los márgenes disminuyen haciendo la competencia feroz

• Las empresas logísticas pequeñas cada vez son más marginales. No


pueden aspirar a clientes importantes se concentran en las Pymes y
en especialidades.

• Las Pymes empiezan a utilizar servicios logísticos más sofisticados.


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LA ESPECIALIZACIÓN DE
LA LOGISTICA EN LA UE
• Ya no hacen de todo.
• Las exigencias logísticas cada vez son mayores y más
cercanas al producto y mercado que se atiende.
• El mercado logístico está segmentado en múltiples
mercados
– Frío, Fresco, Seco.
– Confección, alimentación, siderúrgico, electrónico, etc.
• Las grandes empresas logísticas crean divisiones
específicas y proyectos dedicados.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
EN EUROPA
• En su mayoría son administradas de
forma conjunta.
Cliente – operador logístico Proyecto de Plataforma
Logística de Zaragoza
• Utilización intensiva de sistemas
informáticos tipo EDI (Intercambio
Electrónico de Datos)
• Grandes exigencias de identificación y
marcaje
• Tiempos predeterminados de entrega
• Instalaciones de cross-docking (cruce
de anden) más frecuentes.

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EL CROSS - DOCKING
Almacenamiento Camión como
Puro Temporal Depósito
El Cross Docking se refiere más
que nada a la manipulación de las
mercancías que están en tránsito
hacia un punto de venta. Su base
son los centros de distribución Almac
más que las mercancías. enami
ento
tempo
El Cross Docking es un sistema
ral
de distribución de mercancías
que son recibidas en un centro de
distribución, preparadas,
empacadas y distribuidas a
diferentes puntos de entrega,
según la logística de cada centro,
por lo que requiere una exacta
Siempre
sincronización entre lo que se CAMIÓN
recibe y lo que se embarca COMPLETO

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¿CUÁNDO PUEDO PENSAR
EN EUROPA?
• ¿Mi producto tiene calidad constante y controlada.?

• ¿Tengo capacidad de producción disponible?

• ¿Puedo dar continuidad a mis entregas?

• ¿Estoy dispuesto a invertir sin resultados


inmediatos?

• ¿Puedo adaptar mi producto a las necesidades del


mercado?

• ¿Tengo a alguna persona dedicada al proyecto?


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¿CÓMO EMPEZAR LA
AVENTURA HACIA EUROPEA?
1.- Comprobar si mi producto es competitivo y deseado
Realizar un pequeño estudio de mercados objetivo

2.- Definir el mejor lugar para instalarme, en base a:


Posible demanda
Contactos o relaciones profesionales
Costos logísticos
Facilidad de funcionamiento y entendimiento.

3.- Buscar una persona o empresa que conozca el entorno y la


mentalidad del lugar en donde se quiere empezar.

4. Siempre de la mano de un profesional.


Consultor, vendedor, asesor, distribuidor, etc.

5.- Buscar la empresa logística que realice todo el proyecto

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¿QUIERE EXPORTAR A
EUROPA?

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¿TIENEN CAPACIDAD
INDUSTRIAL SUFICIENTE?

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¿DISPONEN DE CAPACIDAD DE
DESARROLLO TECNOLÓGICO?

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¿SU PRODUCTO ES
DIFERENCIADO / ORIGINAL?

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¿TIENEN CAPACIDAD
ORGANIZACIONAL?

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¿TIENEN DISPONIBILIDAD
DE RECURSOS?

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¿PENSARON EN LA LOGISTICA
DE EXPORTACIÓN?

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Si respondieron
afirmativamente a todas la
preguntas ya están
preparados para exportar a la
Unión Europea.

¡FELICITACIONES!
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Si hubo respuestas negativas


sigan los siguientes pasos ...

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1) Paso “open mind”:


Deben de estar dispuestos a cambiar cosas en sus empresas.

2) Paso “know how”:


Tienen que estar dispuestos a aprovechar el conocimiento de gente
experta, como las asesorías técnicas de la Administración, la
ayuda de expertos como los consultores internacionales.

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Recuerden...

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1. Nadie está esperando su producto.

2. La calidad y la seguridad de los productos y servicios en la


exportación se dan por hecho.

3. El consumidor europeo es cada vez más exigente, ya que


busca valor a los productos. Busca originalidad, innovación.

4. En la UE como en todo el mundo el precio es importante,


más no es el único determinante.

5. Las empresas deben de enfocar la logística a los diferentes


segmentos del mercado con los que trabajen, pues cada uno
tiene diferentes necesidades.

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Apoyo Gerencial ¿QUE PUERTO LOGÍSITICO
UTILIZAR EN EUROPA?

Principales puertos europeos


utilizados como HUB:

PAISES BAJOS
Roterdam, Amsterdam

BÉLGICA
Amberes

ALEMANIA
Hamburgo

Nuestra recomendación:

ESPAÑA
Barcelona

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Apoyo Gerencial ¿QUE PUERTO LOGÍSITICO
UTILIZAR EN EUROPA?

Los HUBs del sur de Europa

Valencia 346 Km
Toulouse 392 Km
Marsella 505 Km
Bilbao 620 Km
Madrid 621 Km
Lyon 635 Km
Génova 856 Km
Milán 974 Km
París 1.077 Km
Roma 1.466 Km

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UN MODELO LOGÍSTICO
PARA LA COMPETITIVIDAD
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MODELO DE APOYO LOGÍSTICO PARA LA EXPORTACIÓN

MENÚ PRINCIPAL

C&A GROUP LTDA 1. PROCESO DE


EXPORTACIÓN
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9. GLOSARIO 2. EMPAQUE Y
EMBALAJE

MODELO DE APOYO LOGÍSTICO PARA LA EXPORTACIÓN 3. CONDICIONES


8. EL
DE
PRODUCTO
E-mail ACCESO

7. EVENTOS
DERECHOS RESERVADOS © 2007 INTERNACIONALE 4. TRANSPORTE
Prohibida la reproducción total o parcial de este modelo por culaquier medio, sin la autorización escrita del S
autor

6. MEDIO DE 5. SEGUROS
PAGO

DERECHOS RESERVADOS © 2007


Prohibida la reproducción total o parcial de este modelo por culaquier medio, sin la autorización escrita
del autor

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GRACIAS
CARLOS FERNANDO CAMACHO MENDOZA
Asesor y Consultor Gerencial
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Cel: 310-778-1480

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&
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ac
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y
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o
ci
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dos

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